JP2019063096A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートを提供すること。【解決手段】トリムカバー３０に配設され、トリムカバー３０をシートパッド２０に連結する３本のカバー側ワイヤ４０は、それぞれの延設方向が略平行な方向に配設され、隣り合うカバー側ワイヤ４０と所定の距離離間する位置に配設されるので、カバー側ワイヤ４０によるトリムカバー３０の拘束部分の間隔を離しておくことができる。その結果、トリムカバーの弛みをカバー側ワイヤ４０同士の間に逃がして、トリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートに関する。

従来より、トリムカバーに配設され、トリムカバーを拘束する第１ワイヤと、シートパッドに埋設される第２ワイヤと、を連結部材で連結して、トリムカバーをシートパッドの表面に沿わせて配設する車両用シートがある（特許文献１）。

通常、車両用シートは、乗員の背もたれとなるシートバックの正面中央部が乗員の背中に沿うように背面側に向かって凹形状に湾曲して形成される。また、正面視におけるシートバックの水平方向両端には、乗員が水平方向に移動しないように正面側に向かって突出する凸部が形成される。そのため、従来の車両用シートの第１ワイヤは、正面視におけるシートバックの水平方向の両外側に重力方向（正面視におけるシートバックの長手方向）に延設される２本の鉛直ワイヤと、それら２本の鉛直ワイヤの延設方向における略中間位置の間に水平方向（正面視におけるシートバックの短手方向）に延設される水平ワイヤと、の３本が配設される。これら３本の第１ワイヤの配置により、水平ワイヤがシートパッドの表面から離れることを抑制して、トリムカバーがシートパッドの表面から浮くことを抑制している。

特開２０１７−１４００９９号公報（段落００２６，００３０及び図２など）

しかしながら、上述した従来の車両用シートでは、水平ワイヤの両端が鉛直ワイヤに近づくため、水平ワイヤによるトリムカバーの拘束部分と、鉛直ワイヤによるトリムカバーの拘束部分と、の間隔が近くなる。そのため、水平ワイヤと鉛直ワイヤとの配置がずれてトリムカバーに弛みが発生する場合には、水平ワイヤと鉛直ワイヤとの間の領域でトリムカバーの弛みを逃がすことができず、トリムカバーにシワが形成されるという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートを提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の車両用シートは、クッション部として構成されるシートパッドと、そのシートパッドを覆設するトリムカバーと、シートパッドに埋設される複数の被連結部材と、トリムカバーに配設され、トリムカバーを拘束する複数の第１ワイヤと、被連結部材及び第１ワイヤを複数箇所で連結する複数の連結部材と、を有するシートバックを備える車両用シートにおいて、複数の第１ワイヤは、正面視において隣り合う第１ワイヤと所定の間隔を隔てて並設される。

請求項１記載の車両用シートによれば、複数の第１ワイヤは、正面視において隣り合う第１ワイヤと所定の間隔を隔てて並設されるので、それぞれの第１ワイヤ同士を離しておくことができる。従って、それぞれの第１ワイヤによるトリムカバーの拘束部分の間隔を空けておくことができる。その結果、それぞれの第１ワイヤの配置がずれて第１ワイヤ同士が近づいたとしても、それら第１ワイヤ同士が近づくことによるトリムカバーの弛みをそれぞれの第１ワイヤの間の領域に逃して、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

また、複数の第１ワイヤは並設されるので、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態でトリムカバーを持ち運ぶ場合に、第１ワイヤの並設方向（正面視において複数の第１ワイヤが隣り合う方向）にトリムカバーを折り込んでトリムカバーを小さくした状態で持ち運ぶことができる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態で、トリムカバーの持ち運びを簡易にできる。

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、複数の第１ワイヤは、正面視におけるシートバックの短手方向に並設されるので、第１ワイヤの配設数を少なくしても、第１ワイヤによるトリムカバーの拘束量を確保できる。その結果、第１ワイヤのコストが増加することを抑制できる。

また、トリムカバーに第１ワイヤを配設した状態でトリムカバーを折り込む場合には、正面視におけるシートバックの短手方向にトリムカバーを折り込むので、トリムカバーを折り込む量を少なくできる。その結果、トリムカバーを持ち運ぶ場合に、トリムカバーが嵩張ることを抑制できる。

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項１又は２に記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤは、弾性変形可能な材料から形成され、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形されて被連結部材に連結され、被連結部材は、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形された第１ワイヤの弾性回復力よりもシートパッドに保持される保持力が大きく設定されるので、トリムカバーをシートパッドに配設する場合に、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に弾性変形させながら、第１ワイヤを被連結部材に連結できる。その結果、第１ワイヤを被連結部材に連結する前に第１ワイヤをシートパッドの表面に沿う位置に配置しなおす必要がなくなり、トリムカバー（第１ワイヤ）をシートパッド（被連結部材）に配設（連結）する組み付け作業性を向上できる。

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤは、無負荷状態において直線状に延設され、シートパッドは、正面が曲面形状に形成されるので、正面の形状が複雑（曲面形状）にされたシートパッドに対して、無負荷状態において直線状に延設された第１ワイヤをシートパッドの正面に沿って弾性変形させながら被連結部材に連結できる。従って、シートパッドの正面の形状が複雑であっても、第１ワイヤを直線状に延設した状態でトリムカバーに第１ワイヤを配設する作業を行うことができる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設する作業性を向上できる。

請求項５記載の車両シートによれば、請求項３又は４に記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１ワイヤは、断面円形に形成され、無負荷状態において断面の中心が直線状に延設されるので、第１ワイヤを周方向のどの向きに配置した状態からでも、シートパッドの表面形状に沿って第１ワイヤを弾性変形させる場合に必要な力を毎回同一にできる。よって、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に弾性変形させる作業の作業性を向上できる。

また、シートパッドの表面形状に沿って弾性変形した状態の第１ワイヤの弾性回復力を毎回同一に設定できるので、シートパッド、被連結部材、及び、連結部材を必要以上の強度に設定する必要がなくなり、製造コストが増加することを抑制できる。

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項５記載の車両用シートの奏する効果に加え、被連結部材は、第１ワイヤに沿って延設される第２ワイヤとして形成され、第１ワイヤ及び第２ワイヤは、それぞれ同一の材料から断面円形に形成され、第１ワイヤは、第２ワイヤの直径よりも小さい直径で形成され、第２ワイヤの剛性よりも第１ワイヤの剛性が低く設定されるので、第１ワイヤをシートパッドの表面形状に沿って弾性変形させやすくできると共に、第２ワイヤの剛性を高くして第２ワイヤ及び第１ワイヤによるシートパッドのクッション性能を確保できる。

また、第２ワイヤと第１ワイヤとの剛性を直径の大きさで異ならせるので、その違いを見た目（太い又は細い）で判断させることができる。その結果、第２ワイヤと第１ワイヤとの配置を間違える（反対にする）ことを抑制できる。

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項３から６のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、シートパッドは、正面の少なくとも一部に背面側に向かって凹む凹部を備え、複数の連結部材のうちの少なくとも１の連結部材による第１ワイヤと被連結部材との連結箇所が凹部の凹みの最深部に設定されるので、第１ワイヤを弾性変形させて被連結部材に連結させた場合に、第１ワイヤが凹部の深さ分シートパッドの表面から離れることを抑制できる。その結果、トリムカバーがシートパッドから浮くことを抑制できる。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項３から７のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、複数の第１ワイヤは、無負荷状態における全長が同一に設定されるので、第１ワイヤの種類を１種類にできる。その結果、トリムカバーに第１ワイヤを配設する場合に、作業者にどのワイヤを配設するか選ばせる必要がなくなるので、トリムカバーに第１ワイヤを配設する組み付け作業性を向上できる。

また、複数の第１ワイヤは、正面視において並設されるので、全ての全長が同一に設定されると、それぞれの第１ワイヤ間におけるトリムカバーの拘束方向を同一（第１ワイヤの並設方向）に設定できる。その結果、トリムカバーが複数の方向から引っ張られて、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

（ａ）本発明の一実施形態における車両用シートの斜視正面図であり、（ｂ）は、シートバックの正面図である。 （ａ）は、シートクッションの正面図であり、（ｂ）は、トリムカバー及びカバー側ワイヤの斜視正面図である。 （ａ）は、図１（ｂ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるシートバックの断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるシートバックの断面図である。 （ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ部におけるシートバックの部分拡大断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）のＩＶｂ部におけるシートバックの部分拡大断面図である。 シートパッドとトリムカバーとを分解した状態におけるシートバックの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の一実施形態における車両用シート１について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における車両用シート１の斜視正面図であり、図１（ｂ）は、シートバック３の正面図である。

なお、以下の説明では、図１（ｂ）に示す状態の車両用シート１に対して、紙面左側を右方側として、紙面右側を左方側として、紙面上側を上方側として、紙面下側を下方側として、紙面奥側を後方（背面）側として、紙面手前側を前方（正面）側としてそれぞれ説明する。さらに、図中の矢印Ｆ−Ｂ，Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒは、車両用シート１の前後方向，上下方向，左右方向をそれぞれ示している。

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車、鉄道車両）に搭載されるシートである。車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４と、を主に備える。また、シートバック３は、正面視において左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）よりも上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の方が長く形成される。

次いで、図２から図４を参照して、車両用シート１のシートバック３について説明する。図２（ａ）は、シートパッド２０の正面図であり、図２（ｂ）は、トリムカバー３０及びカバー側ワイヤ４０の斜視正面図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるシートバック３の断面図であり、図３（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるシートバック３の断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ部におけるシートバック３の部分拡大断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）のＩＶｂ部におけるシートバック３の部分拡大断面図である。なお、図２（ａ）では、メインクッション部２１に埋設されるパッド側ワイヤ２５の一部が鎖線で図示される。

図２から図４に示すように、シートバック３は、軟質ウレタンフォームの合成樹脂発泡体により一体に形成されたシートパッド２０と、そのシートパッド２０の表面（意匠面）に覆設されるトリムカバー３０と、を備える。

シートパッド２０は、乗員の背中を後方から支持するためのメインクッション部２１と、乗員の背中を横から保持するためのサイドクッション部２２と、それらメインクッション部２１及びサイドクッション部２２の背面側（矢印Ｂ方向）に凹設される収容部２６と、を主に備える。シートバック３は、車両用シート１の図示しない金属フレームが収容部２６に収容されることで、シートクッション２及びヘッドレスト４と連結される。

メインクッション部２１は、乗員の背中を均一にシートバック３の正面に当接させるために、正面視における上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の略中間位置に背面側（矢印Ｂ方向）に向かって凹設される第１湾曲部２１ａと、その第１湾曲部２１ａよりも下方（矢印Ｄ方向）に位置し、正面側（矢印Ｆ方向）に向かって膨らむ第２湾曲部２１ｂと、を備える。これら第１湾曲部２１ａ及び第２湾曲部２１ｂにより、シートバック３の側面視におけるメインクッション部２１の正面側の面形状が略Ｓ字の曲線状に形成される（図５参照）。第１湾曲部２１ａ及び第２湾曲部２１ｂによるメインクッション部２１の正面の緩やかな曲面形状により、シートバック３に着座する乗員の乗り心地、及び、シートバック３のデザイン性（意匠性）を向上できる。

また、メインクッション部２１は、そのメインクッション部２１の上下の端部に亘って、正面から背面側（矢印Ｂ方向）に向かって凹設される溝状部２３と、その溝状部２３の内面の一部から背面側に向かってさらに凹設される凹部２４と、メインクッション部２１の内部に一部が埋設された状態で配設され、メインクッション部２１（シートパッド２０）と一体形成されるパッド側ワイヤ２５と、を主に備える。

なお、後述するトリムカバー３０がシートパッド２０に覆設された状態時には、トリムカバー３０によりシートパッド２０が圧迫されて溝状部２３の内部が塞がった状態とされるが、便宜上、各図には理解しやすいように拡がった状態の溝状部２３が図示される。

溝状部２３は、正面視におけるシートパッド２０の水平方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に所定の間隔を隔てて３箇所に形成される。なお、以下の説明では、３箇所の溝状部２３に右側から順に２３Ｒ，２３Ｃ，２３Ｌの符号を付して説明する。

なお、溝状部２３Ｃは、メインクッション部２１の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の略中央位置に形成され、溝状部２３Ｒ，２３Ｌは、メインクッション部２１とサイドクッション部２２との連結部分にそれぞれ形成される。また、溝状部２３Ｒ，２３Ｌは、正面視において溝状部２３Ｃからそれぞれ左右反対の方向に同一距離離間する位置に形成される。

パッド側ワイヤ２５は、弾性変形可能な金属性の材料から、断面円形の棒状に形成される。パッド側ワイヤ２５は、３箇所の溝状部２３のそれぞれの背面側（矢印Ｂ方向側）に所定の間隔を隔てて一本ずつ配設される（合計３本）。これらパッド側ワイヤ２５により、シートパッド２０の内部の剛性を高くして、シートバック３のクッション性能を向上できる。なお、パッド側ワイヤ２５は、初期形状が溝状部２３の内面（メインクッション部２１の表面形状）に沿って側面視略Ｓ字状に湾曲して（変形されて）おり、その湾曲（変形）した状態でシートバック３のシートパッド２０と一体発泡される。

また、３本のパッド側ワイヤ２５は、それぞれ同一の全長に形成され、軸方向の両端部が、上下方向においてそれぞれ略同一の位置に配設される。なお、本実施形態では、パッド側ワイヤ２５は、硬鋼線（バネ材）から形成され、直径が２．６ミリに設定される。

凹部２４は、メインクッション部２１に埋設されるパッド側ワイヤ２５をメインクッション部２１から部分的に露出させる凹みであり、溝状部２３の凹設方向の内面からその凹設方向（パッド側ワイヤ２５側）に向かってさらに凹設される。これにより、凹部２４の内面にパッド側ワイヤ２５が上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に挿通された状態で露出する。

また、凹部２４は、３箇所の溝状部２３のそれぞれに上下方向（矢印Ｕ−Ｄ）方向に所定の間隔を隔てて４箇所に分散して形成される。従って、１の溝状部２３の内側の４箇所からパッド側ワイヤ２５が露出される（図３（ａ）参照）。なお、以下の説明では、４箇所の凹部２４を上端の凹部２４から下方の凹部２４に向かって順に１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４と称す。また、それぞれの凹部２４（１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４）の上下方向における形成位置は、それぞれの溝状部２３に形成される凹部２４（１番目の凹部２４、２番目の凹部２４、３番目の凹部２４、４番目の凹部２４）との間で略同一の位置に形成される。

また、２番目の凹部２４の形成位置は、第１湾曲部２１ａの背面側（矢印Ｂ方向）への凹設深さが最大となる位置に設定され、下端の凹部２４の形成位置は、第２湾曲部２１ｂの正面側（矢印Ｆ方向）への膨出寸法が最大となる位置に設定される。

なお、第１湾曲部２１ａの背面側への凹設深さが最大となる位置とは、側面視におけるシートパッド２０の正面に対して、第１湾曲部２１ａの上方と下方とで正面側に張り出す２点の頂点間を直線状に結ぶ仮想線Ｓ１（図５参照）からその仮想線Ｓ１と直交する方向においてシートパッド２０の正面までの距離が最大限離間する位置である。また、第２湾曲部２１ｂの正面側への膨出寸法が最大となる位置とは、第１湾曲部２１ａの下方側で仮想線Ｓ１がシートパッド２０の正面と接する位置である。

トリムカバー３０は、シートバック３の表皮となる表皮部材３１と、その表皮部材３１に連結される配設部材３２と、その配設部材３２に配設されるカバー側ワイヤ４０と、リング状に形成される連結部材５０と、を主に備える。

表皮部材３１は、シートパッド２０のメインクッション部２１の正面を覆う２枚の第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒと、サイドクッション部２２を覆う２枚の第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒと、を主に備え、それらカバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒを縫合してシートパッド２０を覆う１枚の表皮部材３１として構成される。なお、本実施形態では、カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒは、織物から構成される。

第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒは、正面視におけるシートパッド２０の水平方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の略中央部で重力方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に分割され、正面視におけるシートパッド２０の水平方向に並設された状態で配設される。

なお、第１カバー部材３３Ｌ及び第２カバー部材３４Ｌと、第１カバー部材３３Ｒ及び第２カバー部材３４Ｒとは、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの分割部分を対称軸としてそれぞれ左右対称な形状に形成される。本実施形態では、対称軸の左側部分に配置されるカバー部材を第１カバー部材３３Ｌ、第２カバー部材３４Ｌとして、対称軸の右側部分に配置されるカバー部材を第１カバー部材３３Ｒ、第２カバー部材３４Ｒとして説明する。

第１カバー部材３３Ｌは、正面視における外縁側縁部に他のカバー部材３３Ｒ，３４Ｌと縫合される縫合片３３Ｌ１を備える。第１カバー部材３３Ｒは、正面視における外縁側縁部に他のカバー部材３３Ｌ，３４Ｒと縫合される縫合片３３Ｒ１を備える。

なお、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１は、それぞれ第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの正面視における左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両外側外縁に形成され、左右方向に隣り合う他のカバー部材（第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒ）と縫合される。

第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒは、互いの正面側を合わせた状態で、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を図示しない糸で縫合することで連結される。この場合、縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１をシートパッド２０側（背面側）に配置できるので、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒを広げた状態で、正面側から縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１が視認されることを抑制できる。

また、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒの連結（縫合）部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｃと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。従って、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒとの連結部分の背面側に配置される縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を溝状部２３Ｃの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第１カバー部材３３Ｌ又は第１カバー部材３３Ｒと、シートパッド２０と、の間に縫合片３３Ｌ１，３３Ｒ１を挟み込んで、第１カバー部材３３Ｌ，３３Ｒがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。

第２カバー部材３４Ｌは、左側に形成されるサイドクッション部２２を覆設する形状に形成され、第２カバー部材３４Ｒは、右側に形成されるサイドクッション部２２を覆設する形状に形成される。

第２カバー部材３４Ｌは、正面視における外縁側縁部に第１カバー部材３３Ｌと縫合される縫合片３４Ｌ１を備える。なお、縫合片３４Ｌ１は、第２カバー部材３４Ｌの正面視における左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の左側縁部に形成され、左側に隣り合う第１カバー部材３３Ｌと縫合される。

第２カバー部材３４Ｌと第１カバー部材３３Ｌとは、互いの正面側を突き合せた状態で、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を図示しない糸で縫合することで連結される。この場合、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１をシートパッド２０側（背面側）に配置できるので、第１カバー部材３３Ｌ及び第２カバー部材３４Ｌを広げた状態で、正面側から縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１が視認されることを抑制できる。

第２カバー部材３４Ｌ及び第１カバー部材３３Ｌの連結部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｌと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。これにより、縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を溝状部２３Ｌの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第２カバー部材３４Ｌ又は第１カバー部材３３Ｌと、シートパッド２０と、の間に縫合片３４Ｌ１，３３Ｌ１を挟み込んで、第２カバー部材３４Ｌ及び第１カバー部材３３Ｌがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。

なお、第２カバー部材３４Ｒと第１カバー部材３３Ｒとの連結は、第２カバー部材３４Ｌと第１カバー部材３３Ｌとの連結と同様に、第２カバー部材３４Ｒの縫合片３４Ｒ１と、第１カバー部材３３Ｒの縫合片３３Ｒ１と、を縫合して連結される。

また、第２カバー部材３４Ｒ及び第１カバー部材３３Ｒとの連結部分は、シートパッド２０の溝状部２３Ｒと対向する位置に設定される（図３（ｂ）参照）。これにより、縫合片３４Ｒ１，３３Ｒ１を溝状部２３Ｒの内側に収容できる。よって、トリムカバー３０をシートパッド２０の表面に覆設した場合に、第２カバー部材３４Ｒ又は第１カバー部材３３Ｒと、シートパッド２０と、の間に縫合片３４Ｒ１，３３Ｒ１を挟み込んで、第２カバー部材３４Ｒ及び第１カバー部材３３Ｒがシートパッド２０の表面から浮くことを抑制できる。

配設部材３２は、後述するカバー側ワイヤ４０が配設される部分であり、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが縫合される３箇所の縫合部分（縫合片３４Ｒ１及び縫合片３３Ｒ１の縫合部分と、縫合片３３Ｒ１及び３３Ｌ１の縫合部分と、縫合片３３Ｌ１及び縫合片３４Ｌ１の縫合部分）に配設される。配設部材３２は、一方向に長い矩形状の布部材から形成され、短手方向の略中央部で折り返され短手方向における両端部を当接した状態で、その当接した両端部が各縫合部分に縫合される。これにより、配設部材３２は、筒状に構成される。

また、配設部材３２は、その長手方向における寸法が溝状部２３に形成される１番目（上端）の凹部２４から４番目（下端）の凹部２４までの離間距離よりも長く形成され、各凹部２４と対向する位置に部分的に切り欠かれる切欠部３２ａを備える。よって、配設部材３２の内側に配設されるカバー側ワイヤ４０を各凹部２４と対向する位置で切欠部３２ａを介して配設部材３２から露出させることができる。これにより、切欠部３２ａから露出されるカバー側ワイヤ４０と、凹部２４から露出されるパッド側ワイヤ２５と、を後述する連結部材５０で連結できる。

カバー側ワイヤ４０は、トリムカバー３０の配設部材３２に配設されてトリムカバー３０を拘束する部材であり、弾性変形可能な金属性の材料から断面円形の棒状に形成され、無負荷状態では、断面の中心が直線状に延設された状態とされる。なお、カバー側ワイヤ４０は、断面の中心が直線状に延設された無負荷状態で、トリムカバー３０の配設部材３２に配設される。従って、カバー側ワイヤ４０をトリムカバー３０に配設しやすくできる。

また、カバー側ワイヤ４０は、軸方向寸法が配設部材３２の長手方向寸法よりも若干大きく形成される。カバー側ワイヤ４０は、３個の配設部材３２のそれぞれの内側に一本づつ配設され（合計３本）、軸方向の両端が配設部材３２の長手方向両端から突出される。カバー側ワイヤ４０は、軸方向の両端に略Ｕ字状に曲げられる返し部４１を備え、その返し部４１が筒状に構成される配設部材３２の外側に配置される（引っ掛けられる）。これにより、トリムカバー３０に対してカバー側ワイヤ４０が上下方向に位置ずれすることを抑制できる。

３本のカバー側ワイヤ４０は、それぞれの軸方向両端部の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）における配置が略同一の位置に配置（略同一の長さに形成）され、それぞれの軸方向を略平行な方向に向けた状態で左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に並設される。なお、本実施形態では、カバー側ワイヤ４０は、硬鋼線（バネ材）から形成され、直径が２．０ミリに設定される。上述したように、パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０と同材料から形成され、直径が２．６ミリに形成されるので、パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０よりも剛性が大きく設定される。

連結部材５０は、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する部材であり、それらカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する前では略Ｃ字状に形成される。連結部材５０は、Ｃ字の開口部分からカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを内側に挿入した後で、専用の工具を使ってＣ字の開口部分を塞ぐことでカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結できる。

また、連結部材５０は、上述した配設部材３２の切欠部３２ａを介してカバー側ワイヤ４０が露出される位置に対応して配設されており、本実施形態では、全部で１２箇所でカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とが連結される。なお、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結する連結部材５０は、一例であり、その他の留付具を使用してカバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結してもよい。

次いで、図５を参照して、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設（覆設）する方法を説明する。図５は、シートパッド２０とトリムカバー３０とを分解した状態におけるシートバック３の断面図である。なお、図５の断面は、図３（ａ）シートバック３の断面と対応する。

図５に示すように、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する前では、配設部材３２に配設される直線状のカバー側ワイヤ４０により、トリムカバー３０の正面が平坦な状態で配置される。一方、シートパッド２０は、上述したように、メインクッション部２１の第１湾曲部２１ａ、第２湾曲部２１ｂにより、正面が略Ｓ字状に湾曲される。

従って、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する場合には、トリムカバー３０がシートパッド２０との間に隙間を空けて配設されることを抑制するために、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に変形させて、カバー側ワイヤ４０とパッド側ワイヤ２５とを連結部材５０により連結する必要がある。

しかしながら、カバー側ワイヤ４０の初期形状がシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲している場合には、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した段階ではカバー側ワイヤ４０の周方向における配置がシートパッド２０の正面（表面）に対して合っていないため、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する前に、カバー側ワイヤ４０の配置をシートパッド２０の表面形状に沿う位置に配置しなおす手間がかかるという問題点がある。

本実施形態では、カバー側ワイヤ４０は、弾性変形可能な金属材料から形成され、パッド側ワイヤ２５は、メインクッション部２１に埋設され、シートパッド２０の表面形状に弾性変形された状態のカバー側ワイヤ４０の弾性回復力よりも強い力でメインクッション部２１に保持されるので、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設する場合に、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させながら、カバー側ワイヤ４０をパッド側ワイヤ２５に連結することで、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って配置することができる。その結果、カバー側ワイヤ４０の初期形状をシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲させる必要や、初期形状がシートパッド２０の表面形状に沿って湾曲されたカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面に沿う位置に配置しなおす必要がなくなるので、トリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する組み付けの作業性を向上できる。

また、本実施形態では、正面が緩やかな曲面形状に形成されて、シートバック３に着座する乗員の乗り心地、及び、シートバック３のデザイン性（意匠性）が向上されたシートパッド２０に対して、無負荷状態において直線状に延設されたカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の正面の形状に沿って弾性変形させながらパッド側ワイヤ２５に連結できるので、シートパッド２０の正面の形状が複雑（曲面形状）であっても、カバー側ワイヤ４０を直線状に延設した（無負荷）状態でトリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設する（トリムカバー３０の配設部材３２にカバー側ワイヤ４０を配設する）作業を行うことができる。その結果、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設する作業性を向上することができる。

さらに、溝状部２３に凹設される複数の凹部２４のうち２番目の凹部２４は、第１湾曲部２１ａの背面側への凹みの最深部（凹みが最大となる位置）に形成されるので、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させてパッド側ワイヤ２５に連結させた場合に、カバー側ワイヤ４０が第１湾曲部２１ａの凹みの最深部に対して隙間を隔てて配設されることを抑制できる。その結果、トリムカバー３０がシートパッド２０との間に隙間を空けて配設されることを抑制できる。

以上のように配設されるトリムカバー３０及びシートパッド２０によれば、３本のカバー側ワイヤ４０は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に隣り合うカバー側ワイヤ４０と所定の間隔を隔てて並設されるので、カバー側ワイヤ４０によるトリムカバーの拘束部分を離間しておくことができる。従って、それぞれのカバー側ワイヤ４０の配置がずれてカバー側ワイヤ４０同士が近づいたとしても、それらカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをそれぞれのカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がして、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

また、カバー側ワイヤ４０を並設するので、カバー側ワイヤ４０同士の間のトリムカバー３０の拘束方向を同一（カバー側ワイヤ４０の並設）方向に向けることができる。これにより、トリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。

例えば、水平方向に延設されるカバー側ワイヤ４０と、重力方向に延設されるカバー側ワイヤ４０と、が混在する場合には、水平方向に延設されるカバー側ワイヤ４０によりトリムカバー３０が重力方向に拘束され、重力方向に延設されるカバー側ワイヤ４０によりトリムカバー３０が水平方向に拘束される。この場合、異なる方向に拘束された領域が重なると、拘束方向が異なるためにトリムカバー３０にシワが形成されやすくなるところ、本実施形態では、拘束方向を同一（カバー側ワイヤ４０の並設）方向にできるのでトリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。

なお、３本のカバー側ワイヤ４０が左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に隣り合うカバー側ワイヤ４０と所定の間隔を隔てて並設される形態とは、１本のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、隣り合うカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、の正面視における交差角度が０度（平行）〜５度であれば良く、正面視における隣り合うカバー側ワイヤ４０との最小の離間距離が、１００ミリ以上離れていれば良い。この範囲であればカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がすことができる。また、トリムカバー３０の拘束方向を同一方向にすることができる。本実施形態では、左右方向中央のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、左右方向両外側のカバー側ワイヤ４０の両端を結ぶ直線と、の正面視における交差角度が０．３度に設定され、正面視におけるカバー側ワイヤ４０との最小の離間距離が２１０ミリに設定される。

また、複数の３本のカバー側ワイヤ４０は、略同一方向に延設され、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に並設されるので、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態でトリムカバー３０を持ち運ぶ場合に、カバー側ワイヤ４０の並設方向（左右方向）にトリムカバー３０を折り込んでトリムカバー３０を小さくした状態で持ち運ぶことができる。その結果、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態で、トリムカバーの持ち運びを簡易にできる。

この場合、３本のカバー側ワイヤ４０は、正面視におけるシートバック３の短手方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に並設されるので、トリムカバー３０にカバー側ワイヤ４０を配設した状態でトリムカバー３０を折り込む場合に、正面視におけるシートバック３の短手方向にトリムカバー３０を折り込むことができる。よって、トリムカバー３０を折り込む量（短手方向の全長から所定の（持ちやすい）長さとなるまで折り曲げる寸法）を少なくできる。その結果、トリムカバー３０を持ち運ぶ場合に、トリムカバー３０が嵩張ることを抑制できる。

また、３本のカバー側ワイヤ４０が正面視におけるシートバック３の短手方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に並設されるので、カバー側ワイヤ４０の本数を増加しなくても、カバー側ワイヤ４０によるトリムカバー３０の拘束量を多くできる。その結果、カバー側ワイヤ４０のコストが増加することを抑制できる。

カバー側ワイヤ４０は、断面円形に形成され、無負荷状態において断面の中心が直線状に延設されるので、カバー側ワイヤ４０を周方向のどの向きに配置した状態からでも、シートパッド２０の表面形状に沿ってカバー側ワイヤ４０を弾性変形させる場合に必要な力を製品毎に同一にできる。よって、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させる途中で手に伝わるカバー側ワイヤ４０の弾性回復力からカバー側ワイヤ４０を曲げるために必要な力を作業者が考える必要がなくなる（製品毎に同じ力で曲げられる）ので、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させる作業性を向上できる。さらに、シートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形した状態のカバー側ワイヤ４０の弾性回復力を製品毎に同一に設定できるので、シートパッド２０、パッド側ワイヤ２５、及び、連結部材５０を必要以上の強度に設定する必要がなくなり、製造コストが増加することを抑制できる。

パッド側ワイヤ２５は、カバー側ワイヤ４０と同一の材料から断面円形の棒状に形成され、その直径がカバー側ワイヤ４０の直径よりも大きく設定され、パッド側ワイヤ２５の剛性がカバー側ワイヤ４０の剛性よりも高く設定されるので、カバー側ワイヤ４０の剛性を低くしてカバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させやすくできると共に、パッド側ワイヤ２５の剛性を高くしてカバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５によるシートバック３のクッション性能を確保できる。即ち、パッド側ワイヤ２５とカバー側ワイヤ４０との剛性の差を利用して、カバー側ワイヤ４０をシートパッド２０の表面形状に沿って弾性変形させやすくしつつ、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５によるシートバック３のクッション性能を確保できる。

なお、シートバック３のクッション性能を確保できるとは、乗員を背面側に押し込む方向に外力が作用した場合に、所定の外力までは弾性変形しやすいメインクッション部２１を弾性変形させてその力を吸収して、所定の以上の外力が作用する場合には、メインクッション部２１に比べて弾性変形しにくいパッド側ワイヤ２５を弾性変形させて所定以上の力を吸収できることをいう。

また、パッド側ワイヤ２５と、カバー側ワイヤ４０と、の剛性を直径の大きさで異ならせるので、その違いを見た目（太い、又は、細い）で判断させることができる。その結果、パッド側ワイヤ２５と、カバー側ワイヤ４０との配置を間違えることを抑制できる。

３本のカバー側ワイヤ４０は、無負荷状態において、それぞれの軸方向両端部の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）における配置が略同一の位置に配置され、それぞれの軸方向を略平行な方向に向けた状態で左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に並設されるので、それぞれのカバー側ワイヤ４０の間に位置するトリムカバー３０の拘束方向を同一方向（カバー側ワイヤ４０の並設方向）に設定できる。その結果、トリムカバー３０が複数の方向から引っ張られて、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態では、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒが、それぞれ１枚の織物から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒが、それぞれ２枚の織物から形成されてもよい。例えば、第２カバー部材３４Ｌ，３４Ｒは、サイドクッション部２２の正面側と、サイドクッション部２２の側面側と、で分割され、その分割面で縫合してあるものでもよい。

上記実施形態では、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが織物から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、各カバー部材３３Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒが、合成皮革、人工皮革から形成されていてもよい。

上記実施形態では、パッド側ワイヤ２５が各溝状部２３の背面側に１本ずつ配設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、パッド側ワイヤ２５が、複数個に分割されてもよい。例えば、パッド側ワイヤ２５は、各凹部２４に対応する位置にそれぞれ配設されて、各溝状部２３の背面側に４本ずつ配設されてもよい。また、この場合、それぞれのパッド側ワイヤ２５は、棒状に形成されるものでなくてもよく、例えば、パッド側ワイヤ２５は、鈎状に形成され、その先端に連結部材５０が係合されるものであってもよい。

上記実施形態では、３本のカバー側ワイヤ４０が、上下方向に延設され、左右方向に並設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、４本のカバー側ワイヤ４０が、左右方向に延設され、隣り合うカバー側ワイヤ４０が上下方向に所定の距離離間して並設されていてもよい。

この場合、上記実施形態と同様に、トリムカバー３０を拘束するカバー側ワイヤ４０同士を離して配置しておくことができるので、それぞれのカバー側ワイヤ４０の配置がずれてカバー側ワイヤ４０同士が近づいたとしても、それらカバー側ワイヤ４０同士が近づくことによるトリムカバー３０の弛みをそれぞれのカバー側ワイヤ４０の間の領域に逃がして、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

上記実施形態では、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５が金属材料から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、カバー側ワイヤ４０及びパッド側ワイヤ２５は、弾性変形可能な樹脂材料や、弾性変形可能なゴム状部材から形成されていてもよい。

上記実施形態では、カバー側ワイヤ４０を弾性変形させてトリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する場合について説明したが、カバー側ワイヤ４０は、トリムカバー３０をシートパッド２０に配設した場合に正面視において隣り合うカバー側ワイヤ４０同士が所定の間隔を隔てて並設されていればよく、シートパッド２０の正面の曲面形状に沿って塑性変形されるものであってもよい。

上記実施形態では、シートパッド２０の正面が曲面形状に形成され、カバー側ワイヤ４０が無負荷状態で直線状に延設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、シートパッド２０の正面が平坦面に形成され、カバー側ワイヤ４０が無負荷状態で湾曲形状に延設され、トリムカバー３０（カバー側ワイヤ４０）をシートパッド２０（パッド側ワイヤ２５）に配設（連結）する場合に、シートパッド２０の正面の平坦面形状に合わせてカバー側ワイヤ４０を直線状に弾性変形させるものであってもよい。

上記実施形態では、メインクッション部２１は、第１湾曲部２１ａと第２湾曲部２１ｂとを備え、正面の面形状が側面視において略Ｓ字に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、メインクッション部２１の正面は、背面側に凹設される湾曲形状が複数箇所に形成されてもよく、それらの湾曲形状の半径および曲率がそれぞれ異なるものであってもよく、背面側に向かって凹設される湾曲形状でなく正面側に向かって突設される湾曲形状であってもよい。

１ 車両用シート
３ シートバック
２０ シートパッド
３０ トリムカバー
２５ パッド側ワイヤ（被連結部材、第２ワイヤ）
４０ カバー側ワイヤ（第１ワイヤ）
５０ 連結部材
２１ａ 第１湾曲部（凹部）

Claims (8)

1. クッション部として構成されるシートパッドと、そのシートパッドを覆設するトリムカバーと、前記シートパッドに埋設される複数の被連結部材と、前記トリムカバーに配設され、前記トリムカバーを拘束する複数の第１ワイヤと、前記被連結部材及び前記第１ワイヤを複数箇所で連結する複数の連結部材と、を有するシートバックを備える車両用シートにおいて、
   前記複数の第１ワイヤは、正面視において隣り合う前記第１ワイヤと所定の間隔を隔てて並設されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記複数の第１ワイヤは、正面視における前記シートバックの短手方向に並設されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記第１ワイヤは、弾性変形可能な材料から形成され、前記シートパッドの表面形状に沿って弾性変形されて前記被連結部材に連結され、
   前記被連結部材は、前記シートパッドの表面形状に沿って弾性変形された第１ワイヤの弾性回復力よりも前記シートパッドに保持される保持力が大きく設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記第１ワイヤは、無負荷状態において直線状に延設され、前記シートパッドは、正面が曲面形状に形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
5. 前記第１ワイヤは、断面円形に形成され、無負荷状態において断面の中心が直線状に延設されることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記被連結部材は、前記第１ワイヤに沿って延設される第２ワイヤとして形成され、
   前記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤは、それぞれ同一の材料から断面円形に形成され、前記第１ワイヤは、前記第２ワイヤの直径よりも小さい直径で形成され、前記第２ワイヤの剛性よりも前記第１ワイヤの剛性が低く設定されることを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
7. 前記シートパッドは、正面の少なくとも一部に背面側に向かって凹む凹部を備え、前記複数の連結部材のうちの少なくとも１の前記連結部材による前記第１ワイヤと前記被連結部材との連結箇所が前記凹部の凹みの最深部に設定されることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の車両用シート。
8. 前記複数の第１ワイヤは、無負荷状態における全長が同一に設定されることを特徴とする請求項３から７のいずれかに記載の車両用シート。

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