JP2019051906A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの固定作業の容易さと、カバーの強固な固定とを両立させることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１のロアカバー５には、第１突起６１及び第２突起６２が形成されている。第１突起６１及び第２突起６２は、ロアカバー５の第２カバーである右カバー５７が、第１カバーである左カバー５１に接近するように変形することにより、貫通孔４７の右外側面側の周縁と当接して弾性変形しながら挿通するとともに、挿通後に第１爪６１ｂ及び第２爪６２ｂが貫通孔４７の左外側面側の周縁に係止するように構成されている。第２爪６２ｂの突出量Ｐ２は、第１爪６１ｂの突出量Ｐ１よりも小さい。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車室内において、乗員の体格に応じて位置を変更可能な車両用シート（以下「シート」ともいう。）が普及している。例えば、乗員の臀部を支持する座部を、前後方向及び鉛直方向に移動させることが可能なシートが知られている。このようなシートでは、車室の床面に固定されているスライドレールに沿って座部を前後方向に移動させるとともに、スライドレールに対して接近又は離反させることにより座部を鉛直方向に移動させることが一般的となっている。

座部をスライドレールに対して離反させると、車室の床面と座部との間の隙間が拡大する。このような隙間が外部から見えると、シート周辺の意匠性が損なわれるおそれがある。このため、車室の床面と座部との間に、当該隙間を遮蔽するカバーを配置したシートも提案されている。

このようなカバーの固定方法として、カバーに設けられる爪を用いるものが知られている。特許文献１には、シートの側面部を構成するカバーに爪を形成し、当該爪をシートのフレームに係止させる固定構造が示されている。詳細には、フレームには貫通孔が形成されており、カバーの爪は、当該貫通孔に押し込まれる。爪は弾性変形しながら貫通孔に挿通するとともに、挿通後に貫通孔の周縁に係止する。

車室の床面と座部との間には、後部座席に着席している乗員の足が進入することがある。この乗員の足がカバーに接触し、不作為にカバーに力が付加されると、カバーの爪がフレームの孔から引き抜かれてしまうおそれがある。

したがって、このように爪の係止によりカバーを固定する構造では、爪の寸法は、係止代（つまり、爪が貫通孔の周縁に係止する範囲）を考慮して決定する必要がある。爪の寸法を大きくし、係止代を大きくすることにより、より強固にカバーを固定することができる。

特開２００６−２４８４０３号公報

しかしながら、爪の寸法を大きくすると、爪を弾性変形させながらカバーの貫通孔に挿通させる際に、より大きな力で爪を押し込む必要があるため、カバーの固定作業が困難になるおそれがある。車室の床面と座部との間に配置されるカバーでは、作業スペースが小さいため、このような課題が顕著になる。

このように、車室の床面と座部との間に配置されるカバーの構造は、固定作業が容易なものであるとともに、固定後は爪が容易に引き抜かれないものであることが求められる。しかしながら、このような要求を満たし得るカバーの構成については、これまで十分な検討がなされていなかった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、カバーの固定作業の容易さと、カバーの強固な固定とを両立させることが可能な車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用シートは、車両用シートであって、乗員の臀部を支持し、鉛直方向に移動可能な座部と、車室の床面と座部との間に配置されるフレームと、フレームに対して固定されるカバーと、を備える。フレームは、左右方向の一方を向く第１外側面と、他方を向く第２外側面と、の間を貫通する貫通孔を有する。カバーは、フレームの第１外側面を覆う第１カバーと、第１カバーに接続され、フレームの後面を覆う後カバーと、フレームの第２側面を覆う第２カバーであって、後カバーから前方に延出し、第１カバーと隙間を隔てて対向する第２カバーと、を有する。第２カバーは、第１カバーに向かって突出し、その先端部に前方に突出する第１爪が形成されている第１突起と、第１突起よりも後方において第１カバーに向かって突出し、その先端部に後方に突出する第２爪が形成されている第２突起と、を有する。第１突起及び第２突起は、第２カバーの先端部が第１カバーに接近するように変形することにより、貫通孔の第１外側面側の周縁と当接して弾性変形しながら挿通するとともに、挿通後に第１爪及び第２爪が貫通孔の第２外側面側の周縁に係止するように構成されている。第２爪の突出量は、第１爪の突出量よりも小さい。

上記構成では、第２カバーは前方に延出している。したがって、第１カバーと第２カバーとの間の隙間は、前方が開放されたものになる。この構成によれば、第２カバーの先端部は、力を付加されることにより、当該先端部よりも後方の不特定の位置を中心として回転するように変形することができる。すなわち、第２カバーは、その先端部が第１カバーに対して接近又は離反するように変形することができる。

カバーの固定作業では、まず、第２カバーを第１カバーに対して離反させることにより、両者の間の隙間を拡大することができる。これにより、当該隙間にフレームを容易に配置することができる。

次に、第２カバーの先端部を第１カバーに接近させることにより、当該先端部に形成されている第１突起及び第２突起をフレームの貫通孔に接近させることができる。第２突起は、第１突起よりも後方に配置されている。したがって、第２カバーの先端部が回転するように変形すると、第２突起の先端部は、第１突起の先端部よりも先に貫通孔の周縁と当接する。第２カバーの先端部をさらに第１カバーに接近させることにより、第２突起を貫通孔の周縁に強く当接させて弾性変形させ、第２突起をフレームの貫通孔に押し込むことができる。

ここで、第２突起の先端部に形成されている第２爪の突出量は、第１突起の先端部に形成されている第１爪の突出量よりも小さい。この構成によれば、第２突起を貫通孔に押し込む際に必要となる力が比較的小さくなる。

第２突起が貫通孔に所定量押し込まれると、次に、第１突起の先端部もフレームの貫通孔の周縁と当接する。第２カバーの先端部をさらに第１カバーに接近させるように力を付加することにより、第１突起を貫通孔の周縁に強く当接させて弾性変形させ、第１突起と第２突起の双方をフレームの貫通孔に押し込み、貫通孔に挿通させることができる。挿通後、第１爪及び第２爪は、貫通孔の周縁に係止する。これにより、カバーの固定作業が完了する。

ここで、カバーの固定作業が完了した後に、第２カバーを第１カバーに対して離反させるように、不作為の力が第２カバーに付加された場合を考える。第２カバーの先端部が、当該先端部よりも後方の不特定の位置を中心として回転しようとすると、外周側に配置されている第１爪には、内周側に配置されている第２爪よりも大きな引き抜き力が作用することになる。しかしながら、第１爪の突出量は第２爪の突出量よりも大きいため、第１爪の係止代は、第２爪の係止代よりも大きい。このため、第１爪において強固に貫通孔の周縁に係止し、第１突起及び第２突起が貫通孔から引き抜かれることを防止できる。

すなわち、上記構成によれば、カバーの固定作業の容易さと、カバーの強固な固定とを両立させることが可能になる。

第１突起及び第２突起は、それぞれの先端部に湾曲面を有してもよい。

この構成によれば、第１突起及び第２突起の先端部が貫通孔の周縁に当接した際に、湾曲面により、第１突起及び第２突起をスムーズに貫通孔に案内することが可能になる。

第２カバーは、第１カバーに向かって突出する位置決め突起を有し、位置決め突起は、第１突起及び第２突起が貫通孔に挿通することにより、フレームの第２外側面と当接するように構成されていてもよい。

この構成によれば、カバーの固定作業後、第２カバーは、フレームの第１外側面に係止する第１爪及び第２爪と、フレームの第２外側面と当接する位置決め突起とにより、フレームを挟むように配置される。この結果、第２カバーはより強固に固定され、第１突起及び第２突起が貫通孔から引き抜かれることを防止できる。

位置決め突起は、第１突起及び第２突起の少なくとも一方に接続されていてもよい。

この構成によれば、位置決め突起を第１突起や第２突起の補強に兼用することができる。したがって、第１突起や第２突起が塑性変形することを抑制するとともに、第１爪及び第２爪を貫通孔の周縁に確実に係止させることが可能になる。

位置決め突起は、第１突起又は第２突起との接続部に、切欠きが形成されていてもよい。

この構成によれば、第１突起や第２突起が弾性変形した際に、接続部において応力集中が生じることを抑制できる。この結果、接続部における破損を抑制し、第１突起や第２突起の補強を確実に行うことが可能になる。

本発明によれば、カバーの固定作業の容易さと、カバーの強固な固定とを両立させることが可能な車両用シートを提供することができる。

実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 ライザーフレーム及びロアカバーを示す斜視図である。 ライザーフレーム及びロアカバーを示す斜視図である。 図２のライザーフレームを示す斜視図である。 図１のロアカバーを示す平面図である。 図５のＶＩ部の拡大図である。 図２のライザーフレームの一部を示す拡大図である。 貫通孔への第１突起及び第２突起の押し込みを説明する模式図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１を参照しながら、実施形態に係る車両用シート１（以下「シート１」ともいう。）の概要について説明する。図１は、シート１を示す斜視図であり、後述するサイドカバー３等を分解したシート１を示している。

シート１は、不図示の車両に搭載され、乗員が着席する装置である。シート１は、車室の前列の左側に配置される。すなわち、シート１に着席した乗員から見て、左側は車室外側であり、右側は車室中央側となる。シート１は、座部１１と、背もたれ１３と、ヘッドレスト１５と、を有している。

尚、本明細書では、シート１が車両に搭載された状態を基準として方向を説明する。つまり、図１に座標で示されるように、当該車両が前進する方向を「前」と称し、後退する方向を「後」と称する。また、車両が前進する方向を向いた場合の左方向を「左」と称し、右方向を「右」と称する。さらに、鉛直上方向を「上」と称し、鉛直下方向を「下」と称する。図２以降においても同様の座標が示される。

座部１１は、乗員の臀部を下方から支持する部位である。背もたれ１３は、着座している乗員の胴部を後方から支持する部位である。ヘッドレスト１５は、着座している乗員の頭部を後方から支持する部位である。座部１１、背もたれ１３及びヘッドレスト１５の外形は、いずれも、不図示のクッションによって形成されている。クッションは、ウレタンフォーム等の弾力性を有する材料によって形成されている。

座部１１の左側部には、サイドカバー３と、ハイトレバー９１と、リクライニングレバー９３と、が設けられている。サイドカバー３はサイドフレーム２に取り付けられ、サイドフレーム２を覆う部材である。サイドフレーム２は、座部１１の下部を構成する部材である。

ハイトレバー９１は、鉛直方向における座部１１の位置を調整する際に乗員が操作する部材である。ハイトレバー９１は、サイドフレーム２の左方に配置されている。リクライニングレバー９３は、背もたれ１３の姿勢を調整する際に乗員が操作する部材である。リクライニングレバー９３は、側面視でハイトレバー９１と重合するように配置されている。

シート１は、スライドレール１７上に配置されている。座部１１は、このスライドレール１７に沿って前後方向に移動するとともに、スライドレールに対して接近又は離反することにより鉛直方向に移動することができる。座部１１を適宜移動させることにより、車室内におけるシート１の位置を、乗員の体格に応じて調整することができる。

次に、図２及び図３を参照しながら、サイドフレーム２の周辺の構成について説明する。図２及び図３は、後述するライザーフレーム４及びロアカバー５を示す斜視図である。図２は互いに固定される前のロアカバー５及びライザーフレーム４を示しており、図３は互いに固定された後のロアカバー５及びライザーフレーム４を示している。

図２に示されるように、スライドレール１７は、ロアレール１７１と、アッパーレール１７３と、を有している。ロアレール１７１は直線状に延伸しており、溝１７１ａを有している。溝１７１ａ内には、ロアレール１７１の延伸方向にスライド移動可能となるとなるように、アッパーレール１７３が配置されている。アッパーレール１７３の一部は、溝１７１ａから上方に臨出している。スライドレール１７は、ロアレール１７１の延伸方向が前後方向に沿うように、車室の床面に固定される。すなわち、アッパーレール１７３は、前後方向にスライド移動可能である。

アッパーレール１７３の上面には、ライザーフレーム４が固定されている。ライザーフレーム４は本発明に係るフレームの一例であり、車室の床面と座部１１（図１参照）との間に配置される部材である。サイドフレーム２は、このライザーフレーム４に対して固定されている。これにより、サイドフレーム２を含む座部１１が、ライザーフレーム４及びアッパーレール１７３とともに、前後方向にスライド移動可能となる。

ロアカバー５は、ライザーフレーム４に対して固定される。図２に矢印Ａ１で示されるように、ロアカバー５は、後方から覆うようにしてライザーフレーム４に対して固定される。図３に示されるように、固定されたロアカバー５は、ライザーフレーム４の左を覆うように配置される。

ロアカバー５は、車室の床面と座部１１との間に形成される隙間のうち、左端寄りの部位に配置される。シート１の座部１１が上方に移動し、当該隙間が拡大した場合でも、ロアカバー５は、シート１の左方から見えないように当該隙間を遮蔽する。これにより、シート１周辺の意匠性が損なわれることを抑制できる。

次に、図４から図７を参照しながら、ライザーフレーム４及びロアカバー５について詳細に説明する。図４は、ライザーフレーム４を示す斜視図である。図５は、ロアカバー５を示す平面図である。図６は、図５のＶＩ部の拡大図である。図７は、ライザーフレーム４の一部を示す拡大図である。

図４に示されるように、ライザーフレーム４は、底板４１と、起立板４５と、を有している。

底板４１は板形状を呈しており、複数の固定孔４３が形成されている。固定孔４３は、底板４１を板厚方向に貫通する孔である。底板４１は、アッパーレール１７３に形成されている複数の突起をこの固定孔４３に挿通させることにより、アッパーレール１７３の上面に固定されている。

起立板４５は、底板４１の右端から上方に延出している。起立板４５には、貫通孔４７が形成されている。貫通孔４７は本発明に係る貫通孔の一例であり、起立板４５の左外側面と右外側面との間を貫通している。起立板４５の左外側面は、本発明に係る第１外側面の一例であり、右外側面は、本発明に係る第２外側面の一例である。

ロアカバー５は、樹脂材料により形成され、弾性を有している。図５に示されるように、ロアカバー５は、左カバー５１と、前カバー５３と、後カバー５５と、右カバー５７と、を一体的に有している。

左カバー５１は、本発明に係る第１カバーの一例である。左カバー５１は前後方向に延伸している。前カバー５３は、左カバー５１の前端部から右方に突出するように形成されている。後カバー５５は、本発明に係る後カバーの一例である。後カバー５５は、左カバー５１の後端部から右方に突出するように形成されている。

右カバー５７は、本発明に係る第２カバーの一例である。右カバー５７は、後カバー５５の右端から前方に延出するとともに、隙間Ｃを隔てて左カバー５１と対向している。隙間Ｃは、前方が開放された空間である。右カバー５７の先端部５７ａは、力を付加されることにより、矢印Ａ２，Ａ３で示されるように、先端部５７ａよりも後方の不特定の位置を中心として回転するように弾性変形することができる。すなわち、右カバー５７は、その先端部５７ａが左カバー５１に対して接近又は離反するように弾性変形することができる。

右カバー５７の上端部には、左カバー５１に向かって突出する上部突起５９が形成されている。また、右カバー５７の先端部５７ａには、係止部６が形成されている。係止部６は、後述するように、上部突起５９とともにライザーフレーム４に係止し、ライザーフレーム４へのロアカバー５の固定を担う部位である。

図６に示されるように、係止部６は、第１突起６１及び第２突起６２を有している。第１突起６１及び第２突起６２は、いずれも右カバー５７の先端部５７ａから左カバー５１に向かって突出している。第２突起６２は第１突起６１よりも後方に配置され、前後方向において第１突起６１と対向するように配置されている。

第１突起６１は、右カバー５７の先端部５７ａと一体的に形成される基部６１ａを有している。また、基部６１ａの先端部には、基部６１ａから前方に突出する第１爪６１ｂが形成されている。第１爪６１ｂの突出量はＰ１である。第１突起６１の先端部には、湾曲面６１ｃが形成されている。

第２突起６２は、右カバー５７の先端部５７ａと一体的に形成される基部６２ａを有している。また、基部６２ａの先端部には、基部６２ａから後方に突出する第２爪６２ｂが形成されている。第２爪６２ｂの突出量は、突出量Ｐ１よりも小さいＰ２である。第２突起６２の先端部には、湾曲面６２ｃが形成されている。

右カバー５７は、さらに、位置決め突起６３，６４を有している。位置決め突起６３，６４は、右カバー５７の先端部５７ａと一体的に形成されている。位置決め突起６３，６４は、左カバー５１に向かって突出する板形状を呈している。

位置決め突起６３は、第１突起６１よりも前方に配置され、第１突起６１の基部６１ａに接続されている。位置決め突起６３と基部６１ａとの接続部には、湾曲形状の切欠き６３ａが形成されている。また、位置決め突起６４は、第２突起６２よりも後方に配置され、第２突起６２の基部６２ａに接続されている。位置決め突起６４と基部６２ａとの接続部には、湾曲形状の切欠き６４ａが形成されている。

以上の説明のように構成されたロアカバー５は、図７に示されるようにライザーフレーム４に対して固定される。ロアカバー５の固定作業において、作業者は、まず、右カバー５７の先端部５７ａに力を付加し、図５に矢印Ａ２で示されるように、先端部５７ａを左カバー５１に対して離反するように弾性変形させる。これにより、隙間Ｃが拡大する。

次に、作業者は、図２に矢印Ａ１で示されるように、隙間Ｃを拡大させたロアカバー５を、後方からライザーフレーム４を覆うように配置する。ライザーフレーム４の起立板４５は、隙間Ｃに配置される。

次に、作業者は、右カバー５７の先端部５７ａに付加していた力を徐々に小さくする。左カバー５１に対して離反していた先端部５７ａは、弾性により元の形状に復元しようとするため、左カバー５１に接近する。これにより、右カバー５７に形成されている上部突起５９と、先端部５７ａに形成されている第１突起６１及び第２突起６２とを、ライザーフレーム４に接近させることができる。

図７に示されるように、上部突起５９は、ライザーフレーム４の起立板４５の上端部を跨ぎ、起立板４５の左外側面に係止する。さらに、第１突起６１及び第２突起６２は、起立板４５の右外側面から貫通孔４７に挿通し、その第１爪６１ｂ及び第２爪６２ｂが起立板４５の左外側面に係止する。これにより、ロアカバー５をライザーフレーム４に対して固定することができる。

次に、図８を参照しながら、第１突起６１及び第２突起６２の挙動について説明する。図８は、貫通孔４７への第１突起６１及び第２突起６２の押し込みを説明する模式図である。図８は、第１突起６１及び第２突起６２の近傍を示すとともに、ライザーフレーム４の起立板４５を断面視で示している。

第２突起６２は、第１突起６１よりも後方に配置されている。したがって、ロアカバー５の固定作業において、右カバー５７の先端部５７ａが回転するように変形すると、図８（Ａ）に示されるように、第２突起６２の先端部は、第１突起６１の先端部よりも先に貫通孔４７の周縁と当接する。右カバー５７の先端部５７ａをさらに左カバー５１（図５等参照）に接近させることにより、図８（Ｂ）に示されるように、第２突起６２を貫通孔４７の周縁に強く当接させて基部６２ａを弾性変形させ、第２突起６２をライザーフレーム４の貫通孔４７に押し込むことができる。

前述したように、第２突起６２の先端部に形成されている第２爪６２ｂの突出量Ｐ２は、第１突起６１の先端部に形成されている第１爪６１ｂの突出量よりも小さい（図６参照）。この構成によれば、第２突起６２を貫通孔４７に押し込む際に必要となる力が比較的小さくなる。

第２突起６２が貫通孔４７に所定量押し込まれると、次に、図８（Ｂ）に示されるように、第１突起６１の先端部もライザーフレーム４の貫通孔４７の周縁と当接する。右カバー５７の先端部５７ａをさらに左カバー５１に接近させるように力を付加することにより、第１突起６１を貫通孔４７の周縁に強く当接させて基部６１ａを弾性変形させ、図８（Ｃ）に示されるように、第１突起６１と第２突起６２の双方をライザーフレーム４の貫通孔４７に押し込み、貫通孔４７に挿通させることができる。

第１突起６１及び第２突起６２は、貫通孔４７に挿通した後、基部６１ａ，６２ａが元の形状に復元することにより、互いに対して離反する。これにより、図８（Ｄ）に示されるように、第１爪６１ｂ及び第２爪６２ｂは貫通孔４７の周縁に係止し、ロアカバー５の固定作業が完了する。このとき、位置決め突起６３，６４の先端部６３ｂ，６４ｂが、起立板４５の右外側面と当接する。

ここで、ロアカバー５の固定作業が完了した後に、右カバー５７を左カバー５１に対して離反させるように、不作為の力が右カバー５７に付加された場合を考える。右カバー５７の先端部５７ａが、先端部５７ａよりも後方の不特定の位置を中心として回転しようとすると、外周側に配置されている第１爪６１ｂには、内周側に配置されている第２爪６２ｂよりも大きな引き抜き力が作用することになる。しかしながら、第１爪６１ｂの突出量Ｐ１は第２爪６２ｂの突出量Ｐ２よりも大きいため、第１爪６１ｂの係止代は、第２爪６２ｂの係止代よりも大きい。このため、第１爪６１ｂにおいて強固に貫通孔４７の周縁に係止し、第１突起６１及び第２突起６２が貫通孔４７から引き抜かれることを防止できる。

すなわち、上記構成によれば、ロアカバー５の固定作業の容易さと、ロアカバー５の強固な固定とを両立させることが可能になる。

次に、シート１の各構成に基づく効果について説明する。

第１突起６１及び第２突起６２は、それぞれの先端部に湾曲面６１ｃ，６２ｃを有している。

この構成によれば、第１突起６１及び第２突起６２の先端部が貫通孔４７の周縁に当接した際に、湾曲面６１ｃ，６２ｃにより、第１突起６１及び第２突起６２をスムーズに貫通孔４７に案内することが可能になる。

右カバー５７は、左カバー５１に向かって突出する位置決め突起６３，６４を有している。位置決め突起６３，６４は、第１突起６１及び第２突起６２が貫通孔４７に挿通することにより、起立板４５の右外側面と当接する。

この構成によれば、ロアカバー５の固定作業後、右カバー５７は、起立板４５の左外側面に係止する第１爪６１ｂ及び第２爪６２ｂと、起立板４５の右外側面と当接する位置決め突起６３，６４とにより、起立板４５を挟むように配置される。この結果、右カバー５７はより強固に固定され、第１突起６１及び第２突起６２が貫通孔４７から引き抜かれることを防止できる。

位置決め突起６３，６４は、第１突起６１及び第２突起６２の少なくとも一方に接続されている。

この構成によれば、位置決め突起６３，６４を第１突起６１や第２突起６２の補強に兼用することができる。したがって、第１突起６１や第２突起６２が塑性変形することを抑制するとともに、第１爪６１ｂ及び第２爪６２ｂを貫通孔４７の周縁に確実に係止させることが可能になる。

位置決め突起６３，６４は、第１突起６１又は第２突起６２との接続部に、切欠き６３ａ，６４ａが形成されていてもよい。

この構成によれば、第１突起６１や第２突起６２が弾性変形した際に、接続部において応力集中が生じることを抑制できる。この結果、接続部における破損を抑制し、第１突起６１や第２突起６２の補強を確実に行うことが可能になる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されず、適宜変更することができる。

１：車両用シート
１１：座部
４：ライザーフレーム（フレーム）
４７：貫通孔
５：ロアカバー（カバー）
５１：左カバー（第１カバー）
５５：後カバー
５７：右カバー（第２カバー）
６１：第１突起
６１ｂ：第１爪
６２：第２突起
６２ｂ：第２爪
６３：位置決め突起
６３ａ：切欠き
６４：位置決め突起
６４ａ：切欠き
Ｃ：隙間

Claims (5)

1. 車両用シートであって、
   乗員の臀部を支持し、鉛直方向に移動可能な座部と、
   車室の床面と前記座部との間に配置されるフレームと、
   前記フレームに対して固定されるカバーと、を備え、
   前記フレームは、左右方向の一方を向く第１外側面と、他方を向く第２外側面と、の間を貫通する貫通孔を有し、
   前記カバーは、
   前記フレームの第１外側面を覆う第１カバーと、
   前記第１カバーに接続され、前記フレームの後面を覆う後カバーと、
   前記フレームの第２側面を覆う第２カバーであって、前記後カバーから前方に延出し、前記第１カバーと隙間を隔てて対向する第２カバーと、を有し、
   前記第２カバーは、
   前記第１カバーに向かって突出し、その先端部に前方に突出する第１爪が形成されている第１突起と、
   前記第１突起よりも後方において前記第１カバーに向かって突出し、その先端部に後方に突出する第２爪が形成されている第２突起と、を有し、
   前記第１突起及び前記第２突起は、前記第２カバーの先端部が前記第１カバーに接近するように変形することにより、前記貫通孔の前記第１外側面側の周縁と当接して弾性変形しながら挿通するとともに、挿通後に前記第１爪及び前記第２爪が前記貫通孔の前記第２外側面側の周縁に係止するように構成されており、
   前記第２爪の突出量は、前記第１爪の突出量よりも小さい、車両用シート。
2. 前記第１突起及び前記第２突起は、それぞれの先端部に湾曲面を有している、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第２カバーは、前記第１カバーに向かって突出する位置決め突起を有し、
   前記位置決め突起は、前記第１突起及び前記第２突起が前記貫通孔に挿通することにより、前記フレームの第２外側面と当接するように構成されている、請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記位置決め突起は、前記第１突起及び前記第２突起の少なくとも一方に接続されている、請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記位置決め突起は、前記第１突起又は前記第２突起との接続部に、切欠きが形成されている、請求項４に記載の車両用シート。