JP2019049126A - リフトキャブ付き建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受装置に対して潤滑油を効率良く給油することができると共に、十分に給油がなされたことを容易に確認することができるリフトキャブ付き建設機械を提供する。【解決手段】キャブ昇降装置６の各構造物を回転可能に軸支する軸受装置１１は、貫通孔１７Ａを有する回転側構造物１７と、回転側構造物１７を挟持する固定側構造物１８と、貫通孔１７Ａに挿通されて回転側構造物１７と固定側構造物１８を連結する連結軸２０とを備えており、連結軸２０に回転側構造物１７との摺動面に通じる潤滑油供給流路１９が設けられていると共に、固定側構造物１８に回転側構造物１７との摺動面に通じる潤滑油帰路２２が設けられており、潤滑油供給流路１９は軸受装置１１から離れた位置に設けられた給油口１３と給油ホース１５を介して接続され、潤滑油帰路２２は給油口１３を視認可能な位置に設けられた排出口１４とドレーンホース１６を介して接続されている。【選択図】図７

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に係り、特に、キャブを上昇位置と下降位置との間で昇降させるキャブ昇降装置を備えたリフトキャブ付き建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体（走行体）と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体（旋回体）と、上部走行体の前部側に上下方向へ回動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されており、上部旋回体の前部左側には運転室を構成するキャブが設けられている。そして、油圧ショベルは、作業装置の先端部に取付けられる作業具を交換することにより、例えばバケットを用いた土砂等の掘削作業、グラップルを用いた解体作業、マグネットを用いたスクラップ分別作業といった種々の作業を行うことができるようになっている。

ところで、油圧ショベルを用いてスクラップの分類、積込を行う場合には、建築廃材や鉄屑等のスクラップ材をトラックの荷台に積上げる必要があるが、例えば荷台の周囲が仕切り板等によって囲まれていると、キャブ内にいるオペレータにとってトラックの荷台に積上げられたスクラップ材が見にくくなってしまう。

そこで従来より、特許文献１に開示されているように、上部旋回体とキャブとの間にキャブ昇降装置を設け、このキャブ昇降装置によってキャブを上昇位置と下降位置との間で昇降させるようにしたリフトキャブ付きの油圧ショベルが提案されている。

特許文献１に開示された従来のキャブ昇降装置は、上部旋回体に固定して設けられた基台と、キャブを支持するキャブベッドと、基台とキャブベッドの間に設けられた上部リンクおよび下部リンクを有する平行リンク機構と、上部リンクを基台に対して回動させる昇降シリンダとにより大略構成されている。上部リンクと下部リンクの一端部はそれぞれ軸受装置を介してキャブベッドに回転可能に連結されており、上部リンクと下部リンクの他端部はそれぞれ軸受装置を介して基台に回転可能に連結されている。また、昇降シリンダを構成するロッドとボトムのうち、ロッドの先端部は軸受装置を介して上部リンクに回転可能に連結されており、ボトムの基端部は軸受装置を介して基台に回転可能に連結されている。これら軸受装置は、貫通孔を有する回転側構造物（上部リンク、下部リンク、昇降シリンダ等）と、回転側構造物を挟持する固定側構造物（キャブベッド、基台等）と、貫通孔に挿通されて回転側構造物と固定側構造物を連結する円柱状の連結軸とによって構成されている。

このように構成されたキャブ昇降装置では、昇降シリンダのロッドを伸縮動作させると、平行リンク機構の上部リンクと下部リンクが基台側を支点として回動することにより、上部リンクと下部リンクの先端側に軸支されたキャブベッドがキャブを水平に保った状態で上下方向に平行移動する。これにより、キャブベッド上に支持されたキャブを上昇位置と下降位置との間で昇降させることができるため、キャブ内にいるオペレータは、トラックの荷台に対するスクラップ材の積載状態を正確に把握しつつ、グラップルやマグネットを用いてスクラップ材の積込み作業を行うことができる。

特開２００７−１７００４８号公報

ところで、この種のリフトキャブ付き油圧ショベルでは、オペレータがキャブに容易に乗り降りできるようにするために、キャブの下降位置を低くして良好なアクセス性が保てるように配慮されている。このため、キャブが下降位置にある状態では、キャブ昇降装置の構成部材である平行リンク機構の上部リンクと下部リンク、昇降シリンダ、基台、キャブベッド間の隙間が極力小さくなるように設計されている。

また、これら上部リンク、下部リンク、昇降シリンダ、基台、キャブベッドを互いに回転可能に連結する軸受装置には、連結軸と回転側構造物の貫通孔との間にグリース等の潤滑油を給油して摺動面の摩耗や焼き付けを防止するようにしている。通常、このような軸受装置に対する給油作業は、キャブを下降位置に移動した状態で行われるが、前述したように、キャブが下降位置にある状態では平行リンク機構等の構造物が密集しているため、密集空間に手を差し込んで連結軸と貫通孔との間に潤滑油を直接給油することは困難となる。

そこで、軸受装置から離れた位置にある上部旋回体やキャブベッド等の任意位置にグリースニップル等からなる給油口を設け、これら給油口と軸受装置との間をホースで接続するようにした給油構造が提案されている。このような給油構造を採用すれば、グリースポンプ等を用いて給油口から軸受装置に対して潤滑油を給油できるが、軸受装置を直接視認できない場所から潤滑油を給油することになるため、軸受装置から流出する潤滑油を目視することはできず、潤滑油が十分に給油されたことを確認できないという課題がある。

本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、軸受装置に対して潤滑油を効率良く給油することができると共に、十分に給油がなされたことを容易に確認することができるリフトキャブ付き建設機械を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のリフトキャブ付き建設機械は、自走可能な走行体と、前記走行体上に旋回可能に搭載された旋回体と、キャブと、前記キャブを上昇位置と下降位置との間で昇降させるキャブ昇降装置とを備え、前記キャブ昇降装置が、前記旋回体と前記キャブにそれぞれ軸受装置を介して回転可能に連結された一対のリンク部材と、前記旋回体と一方の前記リンク部材にそれぞれ軸受装置を介して回転可能に連結された昇降シリンダとを有しているリフトキャブ付き建設機械において、少なくとも一つの前記軸受装置が、貫通孔を有する回転側構造物と、前記回転側構造物を挟持する固定側構造物と、前記貫通孔に挿通されて前記回転側構造物と前記固定側構造物を連結する円柱状の連結軸とからなり、前記連結軸に前記回転側構造物との摺動面に通じる潤滑油供給流路が設けられていると共に、前記固定側構造物に前記回転側構造物との摺動面に通じる潤滑油帰路が設けられており、前記潤滑油供給流路の入口側の開口部が前記軸受装置から離れた位置に設けられた給油口とホースを介して接続されており、前記潤滑油帰路の出口側の開口部が前記給油口を前記旋回体上における視認可能な位置に設けられた排出口とホースを介して接続されていることを特徴としている。

本発明のリフトキャブ付き建設機械によれば、軸受装置に対して潤滑油を効率良く給油することができると共に、十分に給油がなされたことを容易に確認することができる。前述した以外の課題、構成、および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明が対象とするリフトキャブ付き油圧ショベルの外観斜視図である。 第１の実施形態に係るキャブ昇降装置を概略的に示す側面図である。 第１の実施形態に係るキャブ昇降装置を一方向から見た斜視図である。 第１の実施形態に係るキャブ昇降装置を他方向から見た斜視図である。 図２のＡ部拡大図である。 図２のＢ部拡大図である。 第１の実施形態に係るキャブ昇降装置の軸受装置を示す断面図である。 図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。 第２の実施形態に係るキャブ昇降装置の軸受装置を示す断面図である。 図９の軸受装置に備えられるシムリングの説明図である。 第３の実施形態に係るキャブ昇降装置の軸受装置を示す断面図である。

以下、本発明に係るリフトキャブ付き建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

まず、リフトキャブ付き油圧ショベルの構成について説明する。図１は建設機械の代表例である油圧ショベルの外観斜視図であり、この油圧ショベルは、自走可能な装軌式（クローラ式）の下部走行体（走行体）１と、下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体（旋回体）２と、上部旋回体２の前部右側に上下方向へ回動可能に設けられたブーム３と、ブーム３の先端に回動可能に連結されたアーム４とにより大略構成されており、アーム４の先端には作業用途に応じたアタッチメント(図示せず)が取り付けられるようになっている。また、上部旋回体２の前部左側にはキャブ５が配設されており、このキャブ５はキャブ昇降装置６により上昇位置と下降位置との間を昇降可能となっている。

図２は第１の実施形態に係るキャブ昇降装置６を概略的に示す側面図、図３はこのキャブ昇降装置６を左側方から見た斜視図、図４はキャブ昇降装置６を右側方から見た斜視図、図５は図２のＡ部拡大図、図６は図２のＢ部拡大図である。

図２〜図６に示すように、第１の実施形態に係るキャブ昇降装置６は、上部旋回体２のフレーム２Ａ上に取り付けられた基台７と、キャブ５を支持するキャブベッド８と、これら基台７とキャブベッド８との間に設けられた上部リンク９Ａおよび下部リンク９Ｂを有する平行リンク機構９と、平行リンク機構９を基台７に対して回動させる昇降シリンダ１０とにより概略構成されている。昇降シリンダ１０は油圧シリンダからなり、そのロッド側の先端部はキャブベッド８に連結され、ボトム側の基端部は基台７に連結されている。なお、キャブ昇降装置６の構造を見やすくするために、図２では基台７の一部を破断して示してある。

基台７は、フレーム２Ａ上で左右方向に対をなすブラケット本体７Ａと、これらブラケット本体７Ａの間に延びる複数の連結軸２０とを備えており、上部リンク９Ａと下部リンク９Ｂおよび昇降シリンダ１０等の各回転側構造物は、後述する軸受装置１１により固定側構造物である基台７とキャブベッド８に回転可能に支持されている。図示省略されているが、各構造物間の隙間や基台７の内部スペースには、図示せぬ油圧回路から昇降シリンダ１０へ圧油を供給するための油圧ホースや、キャブ５の内部に設置された電気部品への電源供給、通信のための電気ハーネス等が引き回されている。

上部旋回体２のフレーム２Ａの左側面の前方箇所には集中給脂部１２Ａが設置されており、キャブベッド８の左側面には別の集中給脂部１２Ｂが設置されている。なお、本実施形態では、集中給脂部１２Ａと集中給脂部１２Ｂとがキャブ５の後方側部とその近傍位置に集約されており、例えばキャブ５の左側面と対面する位置にいるオペレータがこれら集中給脂部１２Ａ，１２Ｂを同時に視認可能となっている。図５と図６に示すように、集中給脂部１２Ａ，１２Ｂには、それぞれ所定数の給油口１３と排出口１４が設けられている。給油口１３はグリースガン(図示せず)と接続可能なグリースニップルからなり、給油口１３は給油ホース１５を介して後述する軸受装置１１の潤滑油供給流路１９に接続されている。また、排出口１４は給油口１３の側方位置に近接配置されており、排出口１４はドレーンホース１６を介して後述する軸受装置１１の潤滑油帰路２２に接続されている。このように、各集中給脂部１２Ａ，１２Ｂには、給油口１３と排出口１４の組が複数設けられており、各集中給脂部１２Ａ，１２Ｂにオペレータが対面するだけで、給油口１３と排出口１４を同時に視認可能な構成となっている。

また、給油ホース１５とドレーンホース１６は、平行リンク機構９や昇降シリンダ１０の動きの妨げにならない箇所に配置されている。なお、図３と図４において、給油口１３と潤滑油供給流路１９間を接続する給油ホース１５は黒塗りの実線で示し、潤滑油帰路２２と排出口１４間を接続するドレーンホース１６は破線で示してある。

上部リンク９Ａと下部リンク９Ｂおよび昇降シリンダ１０等の回転側構造物を、固定側構造物である基台７とキャブベッド８に回転可能に連結する各軸受装置１１は全て同じ構造を持ち、図７に示すように構成されている。

図７に示すように、この軸受装置１１は、貫通孔１７Ａを有する回転側構造物１７（上部リンク９Ａ、下部リンク９Ｂ、昇降シリンダ１０が該当）と、回転側構造物１７を両側から挟み込む固定側構造物１８（基台７のブラケット本体７Ａ、キャブベッド８が該当）と、回転側構造物１７と固定側構造物１８を連結する円柱状の前記連結軸２０とにより大略構成されている。連結軸２０は軸方向の一端側に鍔部２０Ａを有しており、この連結軸２０は回転側構造物１７の貫通孔１７Ａを挿通して固定側構造物１８に設けられた軸孔１８Ａに固定されている。連結軸２０には鍔部２０Ａから回転側構造物１７との摺動面（貫通孔１７Ａ）に通じる潤滑油供給流路１９が設けられており、この潤滑油供給流路１９の鍔部２０Ａ側の開口部に前述した給油ホース１５がホースアダプタ２１を介して接続されている。

固定側構造物１８には回転側構造物１７との摺動面に達する潤滑油帰路２２が設けられており、図８に示すように、この潤滑油帰路２２は軸孔１８Ａの周囲に形成された環状部２２Ａを有している。潤滑油帰路２２の外表面側の開口部に前述したドレーンホース１６がドレーンアダプタ２３を介して接続されており、ドレーンホース１６の反対側の端部に接続された排出口１４は大気中に解放されるようになっている。ただし、後述する潤滑油の給油作業以外は、排出口１４にプラグ(図示せず)を取り付けて密閉しておくことが好ましい。

本実施形態においては、上部リンク９Ａと下部リンク９Ｂおよび昇降シリンダ１０の一端側を基台７に連結する３つの軸受装置１１の各潤滑油供給流路１９に、上部旋回体２側の集中給脂部１２Ａに設けた３つの給油口１３がそれぞれ給油ホース１５を介して接続されている。そして、これら３つの軸受装置１１の各潤滑油帰路２２に、上部旋回体２側の同じ集中給脂部１２Ａに設けた３つの排出口１４がそれぞれドレーンホース１６を介して接続されている。

また、上部リンク９Ａと下部リンク９Ｂおよび昇降シリンダ１０の他端側をキャブベッド８に連結する３つの軸受装置１１の各潤滑油供給流路１９に、キャブベッド８側の集中給脂部１２Ｂに設けた３つの給油口１３がそれぞれ給油ホース１５を介して接続されている。そして、これら３つの軸受装置１１の各潤滑油帰路２２に、キャブベッド８側の同じ集中給脂部１２Ｂに設けた３つの排出口１４がそれぞれドレーンホース１６を介して接続されている。ただし、集中給脂部１２Ａ，１２Ｂに設けられる給油口１３と排出口１４の数は３個ずつに限らず、例えば、上部旋回体２側の集中給脂部１２Ａに給油口１３と排出口１４を６個ずつ設けると共に、キャブベッド８側の集中給脂部１２Ｂにも給油口１３と排出口１４を６個ずつ設けても良い。すなわち、オペレータが同時に給油口１３と排出口１４を目視できれば、集中給脂部１２Ａ，１２Ｂ内に設けられる給油口１３と排出口１４との個数は問わない。

このように構成された軸受装置１１に対してグリース（潤滑油）を給脂する場合は、キャブ昇降装置６によりキャブ５を下降位置に移動させると共に、集中給脂部１２Ａ，１２Ｂの各排出口１４からプラグを取り外しておく。この状態で上部旋回体２側の集中給脂部１２Ａに設けられた任意の給油口１３に図示せぬグリースガンを接続してグリースを送り出すと、グリースが給油ホース１５から潤滑油供給流路１９を通じて連結軸２０と回転側構造物１７の貫通孔１７Ａとの摺動面に流入するため、連結軸２０と回転側構造物１７は良好な潤滑を得ることができる。さらにグリースの注入を続けると、グリースは、貫通孔１７Ａに通じる環状部２２Ａから潤滑油帰路２２に流入した後、ドレーンホース１６を通じて同一の集中給脂部１２Ａに設けられた排出口１４から外部へ排出される。

同様に、キャブベッド８側の集中給脂部１２Ｂに設けられた任意の給油口１３に図示せぬグリースガンを接続してグリースを送り出すと、グリースが給油ホース１５から潤滑油供給流路１９を通じて連結軸２０と回転側構造物１７の貫通孔１７Ａとの摺動面に流入するため、連結軸２０と回転側構造物１７は良好な潤滑を得ることができる。さらにグリースの注入を続けると、グリースは、貫通孔１７Ａに通じる環状部２２Ａから潤滑油帰路２２に流入した後、ドレーンホース１６を通じて同一の集中給脂部１２Ｂに設けられた排出口１４から外部へ排出される。

このように、グリースが外部に排出される排出口１４とグリースが供給される給油口１３とは、上部旋回体２とキャブベッド８の左側面に設置された集中給脂部１２Ａ，１２Ｂの同一箇所に設けられているため、排出口１４からグリースが排出される様子を給脂しながら容易に視認できる。これにより、グリースが軸受装置１１に十分に給脂されたかどうかを、給脂作業を行いながらスムーズに確認することができ、メンテナンス作業の効率化が図れる。

以上説明したように、第１の実施形態に係るリフトキャブ付き油圧ショベルでは、キャブ５を上昇位置と下降位置との間で昇降させるキャブ昇降装置６の各構造物を回転可能に軸支する軸受装置１１が、貫通孔１７Ａを有する回転側構造物１７と、回転側構造物１７を両側から挟み込む固定側構造物１８と、貫通孔１７Ａに挿通されて回転側構造物１７と固定側構造物１８を連結する円柱状の連結軸２０とを備えて構成され、この連結軸２０に回転側構造物１７との摺動面に通じる潤滑油供給流路１９が設けられていると共に、固定側構造物１８に回転側構造物１７との摺動面に通じる潤滑油帰路２２が設けられている。そして、上部旋回体２とキャブベッド８の軸受装置１１から離れた位置に集中給脂部１２Ａ，１２Ｂを設置し、これら集中給脂部１２Ａ，１２Ｂに、潤滑油供給流路１９の入口側の開口部に給油ホース１５を介して接続された給油口１３と、潤滑油帰路２２の出口側の開口部にドレーンホース１６を介して接続された排出口１４とが集約的に設けてあるため、給油口１３から軸受装置１１に対してグリースを給脂しながら、排出口１４からグリースが排出される様子を視認することが可能となり、グリースが軸受装置１１に十分に給脂されたかどうかを容易に確認することができる。

図９は第２の実施形態に係るキャブ昇降装置の軸受装置３０を示す断面図であり、図７に対応する部分には同一符号を付してある。

図９に示す第２の実施形態に係る軸受装置３０では、回転側構造物１７と固定側構造物１８の摺動面との間に隙間調整用のシムリング２４が介設されており、それ以外の構成は第１の実施形態に係る軸受装置１１と基本的に同じである。シムリング２４は樹脂または金属からなる円環状の薄板であり、円柱状の連結軸２０が挿通される中心孔２４Ａを有している。図１０に示すように、シムリング２４には円弧状のスリット２４Ｂが複数形成されており、これらスリット２４Ｂは連結軸２０および中心孔２４Ａと同心円上に所定間隔を存して配列されている。スリット２４Ｂは潤滑油帰路２２の環状部２２Ａと対向しており、潤滑油供給流路１９から連結軸２０と回転側構造物１７の摺動面に流入したグリースを、シムリング２４のスリット２４Ｂから環状部２２Ａを経て潤滑油帰路２２に流入させた後、ドレーンホース１６を通じて排出口１４から外部へ排出することができる。

このように構成された第２の実施形態においても、給油口１３から軸受装置３０に対してグリースを給脂しながら、給油口１３が設けられた集中給脂部１２Ａ，１２Ｂと同一の集中給脂部１２Ａ，１２Ｂ内に設けられた排出口１４からグリースが排出される様子を視認することができるため、第１の実施形態と同様に、メンテナンス作業の効率化が図れる。また、シムリング２４によって構造物間の隙間を埋めることが可能となるため、構造物間のガタつきや、隙間からのグリースの流出を防止することができる。しかも、シムリング２４に連結軸２０や中心孔２４Ａと同心円上に配列された複数のスリット２４Ｂが形成されているため、シムリング２４を複数枚重ねて使用したとしても、各シムリング２４のスリット２４Ｂが塞がれてしまうことはなく、シムリング２４が潤滑油供給流路１９から潤滑油帰路２２へのグリースの流れを妨げることはない。

図１１は第３の実施形態に係るキャブ昇降装置の軸受装置４０を示す断面図であり、図７に対応する部分には同一符号を付してある。

図１１に示す第３の実施形態に係る軸受装置４０では、回転側構造物１７と固定側構造物１８の摺動面２つのうち、一方の摺動面にシール部材２５を取り付けて潤滑油供給流路１９から遮断してあり、それ以外の構成は第１の実施形態に係る軸受装置１１と基本的に同じである。潤滑油供給流路１９に通じる潤滑油帰路２２はシール部材２５を有していない方の固定側構造物１８にだけ形成されており、シール部材２５が取り付けられた方の固定側構造物１８に潤滑油帰路２２は形成されていない。このシール部材２５は、回転側構造物１７と固定側構造物１８の摺動面、および連結軸２０と軸孔１８Ａの隙間からグリースが流出するのを防止するものであり、例えばＯリングを用いることができる。なお、このような機能を１つのシール部材２５で満たせない場合、複数のシール部材２５を用いても良い。

このように構成された第３の実施形態において、給油口１３から軸受装置３０の潤滑油供給流路１９にグリースを給脂すると、グリースは、シール部材２５が取り付けられている摺動面からは流出せず、シール部材２５で塞がれていない潤滑油帰路２２へのみ流入する。これにより、給油口１３が設けられた集中給脂部１２Ａ，１２Ｂと同一の集中給脂部１２Ａ，１２Ｂ内に設けられた排出口１４からグリースが排出される様子を給脂しながら視認することができるため、第１の実施形態と同様に、メンテナンス作業の効率化が図れる。また、回転側構造物１７と固定側構造物１８の摺動面２つのうち、一方の摺動面からのグリース流出をシール部材２５により防止するようにしたので、当該摺動面に対応する固定側構造物１８に潤滑油帰路２２を設ける必要がなくなり、潤滑油帰路２２の加工費用やドレーンホース１６とドレーンアダプタ２３の数を低減することができる。

なお、上記の各実施形態では、キャブ昇降装置６の回転側構造物である上部リンク９Ａと下部リンク９Ｂおよび昇降シリンダ１０を固定側構造物（基台７とキャブベッド８）に連結する全ての軸受装置に本発明を適用した場合について説明したが、潤滑油（グリース）を直接手差しできる軸受装置があれば、当該軸受装置については必ずしも本発明を適用しなくても良い。

また、上記の各実施形態では、一方の集中給脂部１２Ａを上部旋回体２のフレーム２Ａの左側面に設置し、他方の集中給脂部１２Ｂをキャブベッド８の左側面に設置した場合について説明したが、集中給脂部１２Ａ，１２Ｂの設置場所はこれに限定されるものではなく、下部走行体１と上部旋回体２からなる車体の任意位置に設置することができる。

また、上記の各実施形態では、１つの軸受装置に対応する給油口１３と排出口１４を同じ集中給脂部１２Ａ，１２Ｂに集約的に設けた場合について説明したが、排出口１４は給油口１３を視認可能な位置であれば別の箇所に設けても良い。

また、上述した第２の実施形態と第３の実施形態を組み合わせ、回転側構造物１７と固定側構造物１８の摺動面２つのうち、一方の摺動面にシール部材２５を取り付けて潤滑油供給流路１９から遮断し、他方の摺動面に隙間調整用のシムリング２４を介設するようにしても良い。

また、上記した各実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１ 下部走行体（走行体）
２ 上部旋回体（旋回体）
２Ａ フレーム
３ ブーム
４ アーム
５ キャブ
６ キャブ昇降装置
７ 基台
７Ａ ブラケット本体
８ キャブベッド
９ 平行リンク機構
９Ａ 上部リンク
９Ｂ 下部リンク
１０ 昇降シリンダ
１１，３０，４０ 軸受装置
１２Ａ，１２Ｂ 集中給脂部
１３ 給油口
１４ 排出口
１５ 給油ホース
１６ ドレーンホース
１７ 回転側構造物
１７Ａ 貫通孔
１８ 固定側構造物
１８Ａ 軸孔
１９ 潤滑油供給流路
２０ 連結軸
２０Ａ 鍔部
２１ ホースアダプタ
２２ 潤滑油帰路
２２Ａ 環状部
２３ ドレーンアダプタ
２４ シムリング
２４Ａ 中心孔
２４Ｂ スリット
２５ シール部材

Claims (4)

1. 自走可能な走行体と、前記走行体上に旋回可能に搭載された旋回体と、キャブと、前記キャブを上昇位置と下降位置との間で昇降させるキャブ昇降装置とを備え、前記キャブ昇降装置が、前記旋回体と前記キャブにそれぞれ軸受装置を介して回転可能に連結された一対のリンク部材と、前記旋回体と一方の前記リンク部材にそれぞれ軸受装置を介して回転可能に連結された昇降シリンダとを有しているリフトキャブ付き建設機械において、
   少なくとも一つの前記軸受装置が、貫通孔を有する回転側構造物と、前記回転側構造物を挟持する固定側構造物と、前記貫通孔に挿通されて前記回転側構造物と前記固定側構造物を連結する円柱状の連結軸とからなり、
   前記連結軸に前記回転側構造物との摺動面に通じる潤滑油供給流路が設けられていると共に、前記固定側構造物に前記回転側構造物との摺動面に通じる潤滑油帰路が設けられており、
   前記潤滑油供給流路の入口側の開口部が前記軸受装置から離れた位置に設けられた給油口とホースを介して接続されており、
   前記潤滑油帰路の出口側の開口部が前記給油口を前記旋回体上における視認可能な位置に設けられた排出口とホースを介して接続されていることを特徴とするリフトキャブ付き建設機械。
2. 請求項１に記載のリフトキャブ付き建設機械において、
   前記回転側構造物と前記固定側構造物の摺動面の間に隙間調整用のシムリングが介設されており、前記シムリングに前記潤滑油帰路に通じるスリットが形成されていることを特徴とするリフトキャブ付き建設機械。
3. 請求項２に記載のリフトキャブ付き建設機械において、
   前記スリットが前記連結軸と同心円上に複数形成されていることを特徴とするリフトキャブ付き建設機械。
4. 請求項１に記載のリフトキャブ付き建設機械において、
   前記潤滑油供給流路は前記回転側構造物と前記固定側構造物の一方の摺動面を介して前記潤滑油帰路に通じており、前記回転側構造物と前記固定側構造物の他方の摺動面はシール部材によって前記潤滑油供給流路から遮断されていることを特徴とするリフトキャブ付き建設機械。