JP2019043179A - 防雨装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテン巻き取り式の防雨装置において、カーテン巻き取り時にカーテンに弛みが発生するのを抑制する。【解決手段】防雨装置１は、車両の前席ドア１００が開いた時に前席ドア１００と車体の前席乗降口との間に形成される空間の上側を覆うように設けられるカーテン２と、前席乗降口の上方のルーフ縁部２００に取り付けられてカーテン２を巻き取る機構３と、ドア１００の上端部１０２ｃに取り付けられてカーテン２のドア側端部を前後方向に移動可能に支持する機構１２とを備える。機構１２は、固定板と、固定板の面上で前後方向に移動可能に設けられる可動板と、可動板を後方に付勢するスプリングとを備える。可動板には異なる方向に延設された２つのガイド溝が形成され、固定板には各ガイド溝に嵌まるピンが固定される。ガイド溝により可動板の移動軌跡は曲線に設定される。【選択図】図２

Description

本発明は、本体に取り付けられた扉が開いた際にその扉と本体の間に形成される空間に雨が入射するのを防ぐ防雨装置に関する。

従来、車両ドアが開くに伴い車両ドアと車両乗降口との間に形成される空間の上側を覆うようにカーテン（シート）を展開させる防雨装置の提案がある（例えば特許文献１、２参照）。特許文献１、２には、車体の上面にカーテンの巻き取り機構が取り付けられ、車両ドアの上端部にカーテンの一端が取り付けられた防雨装置が開示されている。

特開２００３−１１６７１号公報 特開２００１−１０３４７号公報

ところで、カーテン巻き取り式の防雨装置を車両前席ドア部に適用した場合、前席ドアの回転軸線とカーテン巻き取り軸線とがねじれの位置関係にあることにより、カーテン巻き取り時（ドア閉鎖時）にカーテンの後端側（ドア回転軸線から遠い側）に弛みが発生するという課題がある。

本発明はその課題を解決するためになされ、カーテン巻き取り式の防雨装置において、カーテン巻き取り時にカーテンに弛みが発生するのを抑制できる防雨装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の防雨装置は、
上下方向に向いた回転軸線の回りに開閉可能に設けられる扉と、
前記扉が取り付けられるとともに前記扉が開くことにより露出する露出部を有した本体とに取り付けられる防雨装置であって、
前記扉が開いた時に前記扉と前記露出部の間に形成される空間の上側を覆うように設けられるカーテンと、
前記本体と前記扉の一方に取り付けられて、軸回りに回転可能に設けられた巻き取り軸を備え、前記巻き取り軸に前記カーテンの一方の端部である第１端部が取り付けられ、前記扉が閉じるにしたがって前記カーテンを前記第１端部側から前記巻き取り軸に巻き取り、前記扉が開くにしたがって前記カーテンを前記第１端部と反対側の端部である第２端部側から引き出す巻き取り機構と、
前記本体と前記扉のうち前記巻き取り機構が設けられていない方に取り付けられて、前記扉が閉じるに伴い前記カーテンを引っ張る方向に移動させるように前記第２端部を支持する可動支持機構と、
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、カーテンの一端（第２端部）を、扉が閉じるに伴いカーテンを引っ張る方向に移動させるよう支持する可動支持機構を備えているので、カーテン巻き取り時にカーテンに弛みが発生するのを抑制できる。

また、前記可動支持機構は、前記第２端部を前記引っ張る方向に移動させる力を付与する力付与部を備える。

これによれば、カーテンの第２端部を強制的にカーテン引っ張り方向に移動させることができるので、カーテンに弛みが発生するのを確実に抑制できる。

また、前記扉又は前記本体の前記露出部の、前記回転軸線が設けられる側の端部とその反対側の端部の間の方向のうち前記回転軸線から遠ざかる方向を後方として、前記引っ張る方向は前記後方である。

このように、扉が閉じる際にカーテンの第２端部を後方に移動させることで、カーテンの後端側に弛みが発生するのを抑制できる。

また、前記可動支持機構は、
前記扉又は前記本体に取り付けられる固定部材と、
前記第２端部が取り付けられるとともに前記固定部材の面上で所定軌跡で移動が可能に前記固定部材に取り付けられる可動部材とを備える。

これによって、可動部材に取り付けられたカーテンの第２端部を所定軌跡で移動させることができる。

また、前記所定軌跡は曲線の軌跡とすることができる。可動支持機構の取付部の形状によっては、取付部の範囲内で可動部材を直線移動させようとすると、カーテンの弛みを解消できる程度の移動量を確保できない場合がある。そこで、可動部材を曲線移動させることで、取付部の範囲内でカーテンの弛みを解消できる程度の移動量を確保しやすくできる。

また、前記可動部材と前記固定部材の一方には前記所定軌跡を規定するガイド溝が形成されており、前記可動部材と前記固定部材の他方は前記ガイド溝に嵌まって前記ガイド溝に沿って移動可能に設けられる嵌合部を備える。これによって、可動部材及びこれに取り付けられたカーテンを所定軌跡で移動させることができる。

また、前記ガイド溝は、延設方向が異なる複数の溝であり、前記嵌合部は、前記溝ごとに設けられる。このように、延設方向が異なる複数のガイド溝にしたがって可動部材及びこれに取り付けられるカーテンを移動させることで、この移動軌跡を曲線にすることができる。

また、前記可動部材には前記ガイド溝として第１ガイド溝及び第２ガイド溝が形成されており、
前記可動部材の前記回転軸線に近い側の端部を可動部材前端部、前記回転軸線に遠い側の端部を可動部材後端部として、
前記第１ガイド溝は、前記第２ガイド溝よりも前記可動部材前端部に近い位置に形成され、且つ、前記可動部材の、前記可動部材前端部と前記可動部材後端部の間の方向に延びた中心線に対して斜めの方向に延設され、その延設方向は前記可動部材前端部の方向にいくにしたがって次第に下端に近づいていく方向であり、
前記第２ガイド溝は、前記第１ガイド溝よりも前記可動部材後端部に近い位置に形成され、且つ、前記中心線に対して斜めの方向に延設され、その延設方向は前記可動部材後端部の方向にいくにしたがって次第に下端に近づいていく方向であり、
前記固定部材は、前記嵌合部として、前記第１ガイド溝に嵌まって前記第１ガイド溝に沿って移動可能に設けられる第１嵌合部と、前記第２ガイド溝に嵌まって前記第２ガイド溝に沿って移動可能に設けられる第２嵌合部とを備える。

このようにガイド溝を形成することで、扉が開くに伴い可動部材及びカーテンの第２端部を前方に移動させつつ、可動部材及び第２端部の前端部（扉の回転軸線側の端部）を次第に下方に移動させ、且つ可動部材及び第２端部の後端部を次第に上方に移動させ、扉が閉じるに伴い可動部材及び第２端部を後方に移動させつつ、可動部材及び第２端部の前端部を次第に上方に移動させ、且つ可動部材及び第２端部の後端部を次第に下方に移動させることができる。可動部材及びカーテンの第２端部をこのように曲線移動させることで、可動支持機構が取り付けられる箇所を例えば車両ドアの窓枠上端部とした場合に、窓枠上端部の範囲内においてカーテンに発生する弛みを解消できる程度の可動部材移動量を確保しやすくできる。

また、前記扉は移動体の扉であり、前記本体は前記移動体の本体である。これによって、移動体への乗降の際に雨に濡れてしまうのを抑制できる。

防雨装置及びこれが取り付けられた車両の前席ドア及び車体のルーフ縁部の斜視図であって、前席ドアが閉じた状態を示した図である。 防雨装置及びこれが取り付けられた車両の前席ドア及び車体のルーフ縁部の斜視図であって、前席ドアが開いた状態を示した図である。 防雨装置及びこれが取り付けられた車両の前席ドア及び車体のルーフ縁部の上面図であって、前席ドアが開いた状態を示した図である。 カーテン展開時における防雨装置の斜視図であって、巻き取り機構のカバー及び可動支持機構のカバーの図示を省略した図である。 カーテンの上面図である。 巻き取り機構を構成する各部品（カバーを除く）の分解斜視図である。 巻き取り軸の上面図である。 可動支持機構を構成する各部品（カバーを除く）の分解斜視図である。 可動支持機構の可動板を表面側から見た図であって、可動板が前方に移動した時の位置を破線で示し、後方に移動した時の位置を二点鎖線で示し、それらの中間位置を実線で示した図である。 可動支持機構の可動板を表面側から見た図であって、ドアが開いた時の可動板の状態を上段に示し、ドアが閉じた時の可動板の状態を下段に示し、ドア開閉の途中時における可動板の状態を中段に示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１、図２に示す防雨装置１は、車両の前席ドア１００と車体のルーフ縁部２００（車体の上面縁部）とに取り付けられる。なお、以下では、車両の前後方向、上下方向、左右方向にしたがって前方、後方等の方向を定めるものとする。

前席ドア１００は、車体に取り付けられ、具体的にはドア本体１０３（ドア１００の窓部１０１、窓枠１０２以外の部分）の前側の端部１０３ａが上下方向に向いた回転軸線Ｌ１の回りに回転可能に支持されることで、回転軸線Ｌ１回りに開閉可能に設けられる。回転軸線Ｌ１は、車体の前席乗降口の前端側において鉛直方向に又は鉛直方向から若干傾いた向きに延びるように設定される。また、回転軸線Ｌ１は、後述の巻き取り軸線Ｌ２に交差しない位置（ねじれの位置）に設定される。

前席ドア１００は、側面視で略四角形のドア本体１０３と、その上部に窓部１０１と、その窓部１０１を囲む窓枠１０２とを備えている。窓部１０１は、ドア本体１０３の上端部１０３ｃから上方に露出した状態とドア本体１０３内に格納した状態との間で移動可能に設けられる。窓枠１０２は、後端部１０２ｂと上端部１０２ｃと前端部１０２ｄとを有する。後端部１０２ｂは、ドア本体１０３の上端部１０３ｃの後端と窓枠上端部１０２ｃの後端との間で略鉛直方向に直線状に延設されて、窓部１０１の後端を支持する。後端部１０２ｂはドア本体１０３の後端部１０３ｂの上端と接続している。

窓枠上端部１０２ｃは、ドア本体上端部１０３ｃの上方にて上端部１０３ｃと略平行（つまり車両の前後方向）に直線状に延設されて、窓部１０１の上端を支持する。上端部１０２ｃは、前席ドア１００の上端部を構成する。なお、上端部１０２ｃは水平方向（鉛直方向に直角な方向）に設けられたとしても良いし、水平方向から若干傾いた向きに設けられたとしても良い。また、上端部１０２ｃは、若干の曲線を描くように延設されたとしても良い。

前端部１０２ｄは、ドア本体上端部１０３ｃの前端と窓枠上端部１０２ｃの前端との間で鉛直方向に対して傾いた方向に延設されて、窓部１０１の前端を支持する。詳しくは、前端部１０２ｄは、下方にいくにつれて次第に前方に進むように延設されている。前端部１０２ｄの下端がドア本体１０３の前端部１０３ａの上端に接続している。

前席ドア１００は、車体の前席乗降口（図示外）を開閉するように設けられる。すなわち、前席乗降口は、前席ドア１００が閉じている時には車外からは見えないようになっており、前席ドア１００が開いた時に露出する。前席乗降口は、前席ドア１００の外形と同様の形状に形成されている。なお、前席ドア１００が本発明の扉に相当する。車体が本発明の本体に相当する。車体の前席乗降口が本発明の露出部に相当する。

なお、本実施形態では、図２、図３に示すように、防雨装置１を設けることができない、前席ドア１００の傾斜部１０２ｄと、それに対向する車体側の乗降口傾斜部との間に蛇腹状の防雨シート３００（以下、蛇腹シートという）が設けられている。この蛇腹シート３００は、ドア１００が開くに伴い蛇腹部が開き、ドア１００が閉じるに伴い蛇腹部が折りたたむように設けられる。蛇腹シート３００によって、ドア１００を開いた際にドア１００と前席乗降口との間の空間に前方から雨が入ってしまうのを抑制している。なお、蛇腹シート３００が設けられていないとしても良い。

防雨装置１は、カーテン２と巻き取り機構３と可動支持機構１２とを備えている。カーテン２は、ドア１００が開いた時にドア１００と前席乗降口との間に形成される空間の上側を覆うように設けられる。カーテン２は、水を通さず、耐水性を有し、巻き取り機構３に巻き取りができるように柔軟性を有した材質（ポリアミド繊維、ポリ塩化ビニルなど）にてシート状に形成されている。

図５に示すように、カーテン２は、台形又は扇形に類似の形状に形成されている。具体的には、カーテン２は、巻き取り機構３に取り付けられる内側端部２ａと、可動支持機構１２に取り付けられる外側端部２ｂと、内側端部２ａの前端と外側端部２ｂの前端とを接続する前端部２ｃと、内側端部２ａの後端と外側端部２ｂの後端とを接続する後端部２ｄとで囲まれた形状に形成されている。内側端部２ａ及び外側端部２ｂは、直線状且つ前端側にいくにつれて次第に内側端部２ａと外側端部２ｂとの間隔が狭くなるように延設されている。なお、内側端部２ａが本発明の第１端部に相当する。外側端部２ｂが本発明の第２端部に相当する。

前端部２ｃは後端部２ｄに比べてドア回転軸線Ｌ１に近い位置に設けられるとともに、後端部２ｄよりも短い長さに形成されている。また、前端部２ｃは、後端部２ｄ側に凹んだ円弧状に形成されている。前端部２ｃの曲率半径は、回転軸線Ｌ１と前端部２ｃとの距離に基づいて定められている。

後端部２ｄは直線状に形成されている。なお、後端部２ｄは、前端部２ｃと同様に円弧状に形成されたとしても良い。

カーテン２は、前席ドア１００が閉じている時には巻き取り機構３に巻き取られ、前席ドア１００が開いた時には巻き取り機構３から引き出されるように設けられる。巻き取り機構３は、前席乗降口の上側位置のルーフ縁部２００において巻き取り軸線Ｌ２が車両の前後方向に向くように設けられる。巻き取り機構３のルーフ縁部２００への取り付けは、両面テープ、爪部による引っ掛け等どのような方法でも良い。巻き取り軸線Ｌ２は、ルーフ縁部２００の面に平行に設定されたとしても良いし、地面に平行（つまり水平）に設定されたとしても良い。また、巻き取り機構３は、可動支持機構１２よりも上方に位置する（図１参照）。

巻き取り機構３は、図４、図６、図７に示すように、巻き取り軸５と支持部６、７とスプリング８と伝達部９と支持棒１０とを備えている。また、巻き取り機構３は、図４、図６、図７に示す構成の他に、その構成を覆う不透明なカバー４（図１、図２参照）を備えている。カバー４により、巻き取り機構３の内部が外部から視認されないようになっている。カバー４は、巻き取り軸線Ｌ２の方向に長い形状に形成されるとともに、ドア１００側の側面にカーテン２の引き出し口４ａが形成されている。カバー４がルーフ縁部２００に取り付けられている。

巻き取り軸５は、中心軸線として巻き取り軸線Ｌ２を有し、その巻き取り軸線Ｌ２に直交する平面で切ったときの断面が円形のリング状であり、且つ、軸線Ｌ２に沿って一端側から他端側にいくにしたがって次第に縮径するテーパ形状に形成されている。巻き取り軸５の小径側の端部５ａ（図７参照）が前方（ドア１００の回転軸線Ｌ１の側）に位置し、大径側の端部５ｂ（図７参照）が後方に位置する。また、巻き取り軸５は内部に空間を有した筒状に形成されている。このように、巻き取り軸５をテーパ形状に形成することで、図５のように後端部２ｄの方にいくにしたがって次第に幅が広くなるカーテン２に対して弛みを抑えた形で巻き取り軸５に巻き取ることができる。

巻き取り軸５の両端５ａ、５ｂは支持部６、７にて軸線Ｌ２の回りに回転可能に支持されている。

巻き取り軸５にはカーテン２の内側端部２ａ（図５参照）が取り付けられている。巻き取り軸５は、ドア１００の開閉に伴い可動支持機構１２に取り付けられたカーテン２の外側端部２ｂが移動することにより回転する。これにより、巻き取り軸５は、ドア１００が閉じるにしたがってカーテン２を内側端部２ａの側から巻き取る一方で、ドア１００が開くにしたがってカーテン２を外側端部２ｂ（図５参照）の側から引き出す。なお、巻き取り軸５でのカーテン２の巻き取り方向は、図４に示すように、巻き取り軸５の下側からカーテン２が引き出されるように定められる。これによれば、カーテン２の引き出し位置と、可動支持機構１２との高さの違いを小さくできる。これにより、カバー４の引き出し口４ａの上端を可動支持機構１２に近づけることができ、図１のカーテン２の収納時に、巻き取り機構３の内部が引き出し口４ａから見えてしまうのを抑制できる。

支持部６、７はそれぞれカバー４の底面部（図示外）に取り付けられて、その底面部から起立するように設けられる。一方の支持部６は、巻き取り軸５の小径端部５ａを軸線Ｌ２回りに回転可能に支持するとともに、支持棒１０の一端も支持する。他方の支持部７は、巻き取り軸５の大径端部５ｂを軸線Ｌ２の回りに回転可能に支持するとともに、支持棒１０の他端及びスプリング８の一端も支持する。

スプリング８は、線状の金属部材がらせん状に加工形成されたコイルばねである。スプリング８は、巻き取り軸５の内部において支持棒１０に挿通された状態で設けられる。スプリング８の一端は支持部７に固定され、他端は伝達部９に固定されている。スプリング８は、ねじりコイルばねとして構成されており、すなわちねじり荷重を受けることで弾性エネルギーを蓄積し、この弾性エネルギーによりスプリング８の軸線回りに回転させようとするバネ力を発生させるスプリングである。スプリング８は、巻き取り軸５にカーテン２を巻き取る方向にバネ力が作用するように設けられる。

伝達部９は、巻き取り軸５とスプリング８との間で力を伝達するための部品である。伝達部９は、巻き取り軸５の内部において支持棒１０に挿通された状態で設けられる。伝達部９は、スプリング８の、支持部７に固定された側と反対側の端部が固定され、且つ、巻き取り軸５の内壁部との間で軸線Ｌ２回りに相対移動が不能に設けられている。

支持棒１０は、スプリング８及び伝達部９を支持するための部品である。支持棒１０は、巻き取り軸５の内部において、支持棒１０の軸線が巻き取り軸線Ｌ２と一致するように設けられる。支持棒１０の両端は支持部６、７に支持されている。

巻き取り機構３の作用を説明する。カーテン２の引き出し時（ドア１００が開く時）には、カーテン２の引き出しに伴い巻き取り軸５が回転し、この回転力が伝達部９を介してスプリング８に伝達し、スプリング８には、カーテン２を巻き取ろうとする弾性エネルギーが蓄積される。この弾性エネルギーによるバネ力が伝達部９を介して巻き取り軸５及びカーテン２に作用し、カーテン２は、巻き取り機構３の方向に引っ張られる。これにより、カーテン２は、ドア１００がどの開度状態にあったとしても、張った状態で展開される（図２参照）。一方、ドア１００を閉じる際には、スプリング８のバネ力が伝達部９を介して巻き取り軸５に作用することで、巻き取り軸５が回転し、この回転によりカーテン２が巻き取り軸５に巻き取られる。

可動支持機構１２は、図１、図２に示すように、ドア１００の上端部１０２ｃの外面側に取り付けられる。可動支持機構１２のドア１００への取り付けは、両面テープ、爪部による引っ掛け等どのような方法でも良い。

可動支持機構１２は、カーテン２の外側端部２ｂ（図５参照）を支持する機構である。可動支持機構１２は、図４、図８に示すように、固定板１３と、２つのピン１４、１５と、可動板１６と、スプリング１９とを備えている。なお、図８では、スプリング１９の図示を省略している。また、可動支持機構１２は、図４、図８に示す構成の他に、この構成を覆う不透明なカバー２０（図１、図２参照）を備えている。このカバー２０により、図４、図８の構成が外部から見えないようになっている。カバー２０は、ドア１００の上端部１０２ｃに又は固定板１３に例えば爪部により取り付けられている。

固定板１３は、図８に示すように、細長長方形の板状に形成される。固定板１３の長手方向幅は、ドア１００の上端部１０２ｃの長手方向幅と同等又は短い幅に設定される。固定板１３の短手方向幅は、上端部１０２ｃの短手方向幅と同等又は若干短い幅に設定される。つまり、固定板１３は上端部１０２ｃからはみ出さない程度の大きさに形成される。

固定板１３は、ドア１００の上端部１０２ｃの外面に両面テープ等で固定されている。このとき、固定板１３の長手方向が上端部１０２ｃの長手方向（つまり前後方向）に向き、固定板１３の短手方向が上端部１０２ｃの短手方向（つまり上下方向）に向く。言い換えると、固定板１３の長手方向に延びた中心線Ｌ３（図８参照）が、上端部１０２ｃの長手方向に延びた中心線Ｌ７（図９参照）と一致し又は平行となるように、固定板１３が上端部１０２ｃに取り付けられる。

固定板１３には、２つの貫通孔１３ａ、１３ｂが形成されている。これら貫通孔１３ａ、１３ｂは、固定板１３の長手方向に間隔をあけて形成されている。具体的には、貫通孔１３ａ、１３ｂは、例えば固定板１３の長手方向中心線Ｌ３上に形成される。一方の貫通孔１３ａは、固定板１３の短手方向に延びた中心線Ｌ４よりも前方（ドア回転軸線Ｌ１に近い側）に形成されている。他方の貫通孔１３ｂは、短手方向中心線Ｌ４よりも後方に形成されている。

貫通孔１３ａ、１３ｂにはそれぞれピン１４、１５が挿通されている。つまり、ピン１４、１５は固定板１３に固定されている。また、ピン１４、１５は、可動板１６に形成されたガイド溝１７、１８に嵌まっている。ピン１４、１５の先端は、ガイド溝１７、１８の短手方向幅よりも大径に形成されており、ガイド溝１７、１８からピン１４、１５が抜けないようになっている。また、ピン１４、１５は、ガイド溝１７、１８の長手方向に沿って移動可能に設けられる。

可動板１６は、固定板１３と同様に細長長方形の板状に形成される。可動板１６の長手方向幅は、固定板１３の長手方向幅と同等又は短い幅に設定される。可動板１６の短手方向幅は、固定板１３の短手方向幅と同等又は短い幅に設定される。カーテン２の外側端部２ｂは、可動板１６に面上にて可動板１６の長手方向に沿って配置された状態で可動板１６に取り付けられている。

可動板１６は、固定板１３の外面に対向する位置にて、固定板１３の外面上で所定軌跡で移動が可能に固定板１３に取り付けられている。具体的には、可動板１６には２つのガイド溝１７、１８が形成されており、これらガイド溝１７、１８にピン１４、１５が嵌まることで、可動板１６は固定板１３の面上でガイド溝１７、１８にしたがった軌跡で移動が可能に取り付けられる。このとき、可動板１６の長手方向が固定板１３の長手方向と同等の方向に向き、可動板１６の短手方向が固定板１３の短手方向と同等の方向に向く。

ガイド溝１７、１８は、可動板１６及びこれに取り付けられたカーテン２の外側端部２ｂを、ドア１００の開閉に伴い、固定板１３の外面の面内方向（言い換えるとドア上端部１０２ｃの外面の面内方向）における所定軌跡で移動させるための溝である。ガイド溝１７、１８は、可動板１６を貫通する形態で形成されている。

図９に示すように、第１ガイド溝１７は、可動板１６の短手方向に延びた中心線Ｌ６よりも前方（ドア回転軸線Ｌ１側）に形成されている。言い換えると、第１ガイド溝１７は、第２ガイド溝１８よりも、可動板１６の前端部１６ａに近い位置に形成されている。第２ガイド溝１８は、短手方向中心線Ｌ６よりも後方に形成されている。言い換えると、第２ガイド溝１８は、第１ガイド溝１７よりも、可動板１６の後端部１６ｂに近い位置に形成されている。ガイド溝１７、１８は例えば可動板１６の短手方向中心線Ｌ６から等距離となる位置において短手方向中心線Ｌ６に対して対称形状に形成される。

また、ガイド溝１７、１８は、可動板１６の長手方向に延びた中心線Ｌ５に対して斜めの方向に延設されている。具体的には、第１ガイド溝１７は、直線状且つ可動板１６の前端部１６ａの方向にいくにしたがって次第に可動板１６の下端部１６ｃに近づくように延設されている。第１ガイド溝１７の長手方向の中心点は例えば可動板１６の長手方向中心線Ｌ５上に位置する。

第２ガイド溝１８は、直線状且つ可動板１６の後端部１６ｂの方向にいくにしたがって次第に可動板１６の下端部１６ｃに近づくように延設されている。第２ガイド溝１８の長手方向の中心点は例えば可動板１６の長手方向中心線Ｌ５上に位置する。

このように、ガイド溝１７、１８は互いに異なる方向に延設され、具体的には図９の方向から見てハの字を形成するように形成される。

ガイド溝１７、１８の長さ（長手方向幅）は互いに同じ長さに設定されるが、異なる長さに設定されたとしても良い。ガイド溝１７、１８の長さが長いほど、ドア１００の開閉時における可動板１６の移動量が大きくなり、カーテン２の引っ張り量が大きくなる。ガイド溝１７、１８の長さはカーテン２に弛みが生じないように定められている。またガイド溝１７、１８の長さは、カーテン２が最大に開いた時（ドア１００が全開した時）に、ピン１４、１５がガイド溝１７、１８の後端部１７ｂ、１８ｂに接触し又は後端部１７ｂ、１８ｂに接近した位置にきて（図１０の上段図参照）、カーテン２の収納時（ドア１００が完全に閉じた時）に、ピン１４、１５がガイド溝１７、１８の前端部１７ａ、１８ａに接触し又は前端部１７ａ、１８ａに接近した位置にくるように定められる（図１０の下段図参照）。

また、ガイド溝１７、１８の、可動板１６の長手方向中心線Ｌ５に対する傾きが大きいほど、ドア１００の開閉時における可動板１６の上下方向への移動量が大きくなる一方で、前後方向への移動量は小さくなる。ガイド溝１７、１８の傾きは、可動板１６が移動した際に固定板１３又はドア上端部１０２ｃからはみ出ないように定められる。

可動板１６は、ピン１４、１５がガイド溝１７、１８の途中位置にあるときに、可動板１６の長手方向中心線Ｌ５と、ドア１００の上端部１０２ｃの長手方向中心線Ｌ７とが平行となるように設けられる（図１０の中段図参照）。図１０の中段図においては、ピン１４、１５がガイド溝１７、１８の長手方向の中心位置にあるときに、可動板１６の長手方向中心線Ｌ５と、ドア１００の上端部１０２ｃの長手方向中心線Ｌ７とが一致するように設けられた例を示している。

結局、可動板１６は、ドア１００が開く際には、図９の二点鎖線の位置から実線の位置を経て破線の位置まで移動し、ドア１００が閉じる際には、図９の破線の位置から実線の位置を経て二点鎖線の位置まで移動するように設けられる。このとき、可動板１６の移動軌跡は曲線となる。図９には、可動板１６の中心点における移動軌跡を符号１５０で示している。

図４に示すスプリング１９は、軸方向にバネ力を発生させるコイルばねとして構成され、一端が可動板１６に取り付けられ、他端が固定板１３又は車両ドア１００の上端部１０２ｃに取り付けられる。本実施形態では、スプリング１９は、可動板１６の後方に設けられて、可動板１６の後端部１６ｂに取り付けられるが、可動板１６の前方にて可動板１６の前端部１６ａに取り付けられたとしても良い。

スプリング１９は、可動板１６に対して後方（ドア回転軸線Ｌ１から遠ざかる方向）にバネ力を付与するように設けられる。具体的には、スプリング１９は、図１０の下段図のドア１００が閉じた状態（可動板１６が最も後方に位置した状態）において、自然長から若干伸びた状態で設けられる。つまり、スプリング１９は、図１０の下段図の状態において可動板１６を後方に移動させる力を付与した状態で設けられる。図１０の中段図及び上段図の状態においても、スプリング１９は可動板１６を後方に移動させる力を付与している。このように、可動板１６がどの位置にあったとしても、可動板１６にはスプリング１９による後方へのバネ力が作用している。

なお、スプリング１９は、可動板１６の前方に設けられる場合には、自然長よりも圧縮した状態で設けられる。

なお、固定板１３が本発明の固定部材に相当する。可動板１６が本発明の可動部材に相当する。ガイド溝１７が本発明の第１ガイド溝に相当し、ガイド溝１８が本発明の第２ガイド溝に相当する。ピン１４、１５が本発明の嵌合部に相当し、ピン１４が本発明の第１嵌合部に相当し、ピン１５が本発明の第２嵌合部に相当する。スプリング１９が本発明の力付与部に相当する。

以上が防雨装置１の構成である。次に、防雨装置１の作用効果を説明する。ドア１００が閉じている時には、可動支持機構１２の可動板１６は図１０の下段図の状態にある。つまり、可動板１６は、ドア上端部１０２ｃの中心線Ｌ７に対して後方に若干傾いた状態にある。この状態からドア１００が開けられると、ドア１００が開くに伴いカーテン２が巻き取り機構３から引き出されるとともに、ピン１４、１５がガイド溝１７、１８に沿って前方に移動することで、可動板１６はスプリング１９のバネ力に抗して前方に移動する。ドア１００が最大まで開けられた状態（カーテン２が最大に引き出された状態）では、可動板１６は図１０の上段図のように、ドア上端部１０２ｃの中心線Ｌ７に対して前方に若干傾いた状態となる。

このように、ドア閉からドア開では、可動板１６は図１０の下段図→中段図→上段図の軌跡、すなわち可動板１６を前方に移動させつつ、可動板１６の前端部１６ａを次第に下方に移動させる一方で可動板１６の後端部１６ｂを次第に上方に移動させる軌跡で移動する。このように可動板１６が移動することで、カーテン２を弛みが無い状態で展開できる。これによって、車両への乗降の際に乗員が雨に濡れてしまうのを抑制できる。また、図５のようにカーテン２の後端部２ｄを直線状とすることで、カーテン２の展開時に後端部２ｄが撓んでしまうのを抑制できる。これによって、カーテン２の上面に入射した雨が後方に流れて乗員にかかってしまうのを抑制できる。

一方、図１０の上段図の状態からドア１００が閉じられると、ドア１００が閉じるに伴いカーテン２が巻き取り機構３に巻き取られていく。加えて、可動板１６がスプリング１９のバネ力によりガイド溝１７、１８に沿って後方に移動し、最終的に図１０の下段図の状態となる。このように、ドア開からドア閉では、可動板１６は図１０の上段図→中段図→下段図の軌跡、すなわち可動板１６を後方に移動させつつ、可動板１６の前端部１６ａを次第に上方に移動させる一方で可動板１６の後端部１６ｂを次第に下方に移動させる軌跡で移動する。このように可動板１６が移動することで、カーテン２を弛みが無い状態で巻き取り機構３に収納できる。

すなわち、図１０の上段図の位置で可動板１６を固定したままカーテン２を収納すると、ドア回転軸線Ｌ１と巻き取り軸線Ｌ２とがねじれの位置関係にあることにより、カーテン２の後端側の部位２ｅ（図１０の下段図参照）に弛みが発生する。この部位２ｅは、巻き取り機構３の引き出し口４ａ（図１、図２参照）から見える部位であるので、部位２ｅが弛むと見た目が悪くなる。

本実施形態では、可動板１６は、図１０の上段図の状態から後方に移動して下段図の状態となるので、部位２ｅを後方に引っ張ることができ、部位２ｅに弛みが発生するのを抑制できる。特に可動板１６の移動軌跡を曲線として、ドア１００を閉じる際の部位２ｅの引っ張り方向を可動支持機構１２が取り付けられる箇所１０２ｃ（ドア上端部）の中心線Ｌ７に対して後方且つ斜め下方向とすることで、その箇所１０２ｃの範囲内において部位２ｅに対する引っ張り量を大きくすることができる。これによって、部位２ｅに弛みが発生するのを抑制することと、ドア上端部１０２ｃの範囲内で可動板１６を移動させることとの両立を図ることができる。弛みが無い状態でカーテン２を収納できることで収納時の見た目を良くすることができる。

また、可動板１６にはスプリング１９により後方への力が付与されているので、ドア１００を閉じる際に可動板１６を確実に後方に移動させることができる。

また、可動板１６には、可動板１６の長手方向に間隔をあけて、傾きが異なる２つの直線状のガイド溝１７、１８が形成されることで、可動板１６を、固定板１３の面上で曲線軌跡で移動可能に設けることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、ドア側に可動支持機構が取り付けられ、車体側に巻き取り機構が取り付けられた例を説明したが、反対に、ドア側に巻き取り機構、車体側に可動支持機構が取り付けられたとしても良い。

また、上記実施形態では、可動支持機構の可動板側にガイド溝が形成され、固定板側にピンが固定された例を示したが、反対に、可動板側にピンが固定され、固定板側にガイド溝が形成されたとしても良い。

また、上記実施形態では、可動板に形成されたガイド溝が直線状に延設された例を示したが、曲線状（例えば円弧状）に延設されたとしても良い。

また、上記実施形態では、可動板に後方への弾性力を付与する力付与部としてコイルばねを示したが、ゴム等の弾性部材を用いても良い。

また、上記実施形態では、可動板の移動軌跡を曲線とした例を説明したが、カーテンの弛みを解消できる程度の移動量を確保できるのであれば、可動板を直線軌跡で移動するように設けてもよい。

また、上記実施形態では、防雨装置を車両の前席ドアに取り付けた例を示したが、車両の後席ドアに取り付けられたとしても良いし、車両以外の移動体（遊園地の乗り物、船など）に取り付けられたとしても良いし、移動体以外の物（例えば自動販売機）に取り付けられたとしても良い。この場合、車両の前席ドアのように、ドア回転軸線と巻き取り軸線とがねじれの位置関係となっているドア部に本発明の防雨装置を取り付けると好適である。

１ 防雨装置
２ カーテン
２ａ カーテンの内側端部（第１端部）
２ｂ カーテンの外側端部（第２端部）
３ 巻き取り機構
５ 巻き取り軸
１２ 可動支持機構
１３ 固定板（固定部材）
１４、１５ ピン（嵌合部）
１６ 可動板（可動部材）
１７、１８ ガイド溝
１９ スプリング（力付与部）
１００ 車両の前席ドア
２００ 車両のルーフ縁部

Claims (7)

1. 上下方向に向いた回転軸線の回りに開閉可能に設けられる扉と、
   前記扉が取り付けられるとともに前記扉が開くことにより露出する露出部を有した本体とに取り付けられる防雨装置であって、
   前記扉が開いた時に前記扉と前記露出部の間に形成される空間の上側を覆うように設けられるカーテンと、
   前記本体と前記扉の一方に取り付けられて、軸回りに回転可能に設けられた巻き取り軸を備え、前記巻き取り軸に前記カーテンの一方の端部である第１端部が取り付けられ、前記扉が閉じるにしたがって前記カーテンを前記第１端部側から前記巻き取り軸に巻き取り、前記扉が開くにしたがって前記カーテンを前記第１端部と反対側の端部である第２端部側から引き出す巻き取り機構と、
   前記本体と前記扉のうち前記巻き取り機構が設けられていない方に取り付けられて、前記扉が閉じるに伴い前記カーテンを引っ張る方向に移動させるように前記第２端部を支持する可動支持機構と、
   を備えることを特徴とする防雨装置。
2. 前記可動支持機構は、前記第２端部を前記引っ張る方向に移動させる力を付与する力付与部を備えることを特徴とする請求項１に記載の防雨装置。
3. 前記扉又は前記本体の前記露出部の、前記回転軸線が設けられる側の端部とその反対側の端部の間の方向のうち前記回転軸線から遠ざかる方向を後方として、
   前記引っ張る方向は前記後方であることを特徴とする請求項１又は２に記載の防雨装置。
4. 前記可動支持機構は、
   前記扉又は前記本体に取り付けられる固定部材と、
   前記第２端部が取り付けられるとともに前記固定部材の面上で所定軌跡で移動が可能に前記固定部材に取り付けられる可動部材とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防雨装置。
5. 前記所定軌跡は曲線の軌跡であることを特徴とする請求項４に記載の防雨装置。
6. 前記可動部材と前記固定部材の一方には前記所定軌跡を規定するガイド溝が形成されており、
   前記可動部材と前記固定部材の他方は前記ガイド溝に嵌まって前記ガイド溝に沿って移動可能に設けられる嵌合部を備えることを特徴とする請求項４又は５に記載の防雨装置。
7. 前記ガイド溝は、延設方向が異なる複数の溝であり、
   前記嵌合部は、前記溝ごとに設けられることを特徴とする請求項６に記載の防雨装置。

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