JP2019043168A - エアバッグ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】最も膨張した状態でのウェビングの横ずれを防止すること。【解決手段】袋体と、前記袋体が最も膨張した状態でウェビングが収まる窪みを、前記袋体の表面に形成する窪み形成部材とを備える、エアバッグ。例えば、前記窪み形成部材は、前記窪みが前記表面に形成されるように、前記袋体の膨張を前記袋体の内部で規制する。例えば、前記袋体は、第１の表面と、前記第１の表面とは反対側の第２の表面とを有し、前記窪み形成部材は、前記窪みが前記第１の表面に形成されるように、前記第１の表面と前記第２の表面とを前記内部で連結する。【選択図】図７

Description

本発明は、エアバッグ及びシートベルト装置に関する。

従来、ウェビングに設けられるエアバッグを膨張させて乗員を拘束する装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１３−２４４８５７号公報

しかしながら、従来の技術では、エアバッグのウェビング側の表面はエアバッグが最も膨張した状態で凸状になる。そのため、図１に示されるように、エアバッグＢが最も膨張した状態において、ウェビングＷが横方向にずれやすくなる。ウェビングＷが横方向にずれると、ウェビングＷによる乗員Ｐの拘束時にウェビングＷと乗員Ｐ又はエアバッグＢとの位置関係を適切に保つことが難しい。

そこで、本開示では、最も膨張した状態でのウェビングの横ずれを防止できるエアバッグ及びシートベルト装置が提供される。

本開示の一態様では、
袋体と、
前記袋体が最も膨張した状態でウェビングが収まる窪みを、前記袋体の表面に形成する窪み形成部材とを備える、エアバッグが提供される。

また、本開示の一態様では、
当該エアバッグと、ウェビングとを備えるシートベルト装置が提供される。

本開示によれば、袋体が最も膨張した状態でウェビングが収まる窪みが、袋体の表面に形成されるので、袋体が最も膨張した状態でのウェビングの横ずれを防止することができる。

シートベルトの横ずれが発生する状況の一例を乗員の上方からの視点で示す図である。 本実施形態におけるシートベルト装置の構成の一例を示す図である。 本実施形態におけるシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。 本実施形態におけるエアバッグの一例を示す平面図である。 図４のＦ−Ｆにおける断面図である。 袋体が膨張展開する前の状態での、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 袋体が最も膨張した状態での、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 袋体が最も膨張した状態での各寸法を示す、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 エアバッグの第１の具体例を示す、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 エアバッグの第２の具体例を示す、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 エアバッグの第３の具体例を示す、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 エアバッグの第４の具体例を示す、図４のＡ−Ａにおける断面図である。 エアバッグの第５の具体例を示す図である。

以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図面において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。

図２は、本実施形態におけるシートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。

リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。

座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。

リトラクタ２は、ウェビング１１の送り出し又は巻き取りを行う装置であり、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。

ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図４に示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。

図３は、本実施形態におけるシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。

図２において、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図２の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。エアベルト１０は、ウェビング１１の長手方向に沿って膨張展開しながら上方（本実施形態では、ショルダアンカ７側）に移動する。

エアベルト１０は、エアバッグ装置の一例である。図３に示されるように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結部材５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結部材５１とを備える。

バッグカバー４０は、カバー上端部４６を有し、ウェビングガイド３０は、カバー上端部４６に対向するガイド上端部３６を有する。カバー上端部４６は、ウェビング１１の挿通方向での第１のカバー端部の一例である。ガイド上端部３６は、第１のカバー端部に対向する第１のガイド端部の一例である。また、バッグカバー４０は、カバー下端部４７を有し、ウェビングガイド３０は、カバー下端部４７に対向するガイド下端部３７を有する。カバー下端部４７は、ウェビング１１の挿通方向で第１のカバー端部とは反対側の第２のカバー端部の一例である。ガイド下端部３７は、第２のカバー端部に対向する第２のガイド端部の一例である。

ウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュにより形成されている。この実施の形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。

ウェビングガイド３０は、ガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在する周壁部３８を有する。周壁部３８がガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在することにより、孔や隙間等の切れ目が周壁部３８には形成されていないので、周壁部３８を介してバッグカバー４０とウェビングガイド３０との間に異物が混入することを防ぐことができる。

ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が挿通方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。

縦長のウェビングガイド３０は、ウェビング１１の長手方向への移動をガイドする。エアバッグ２０は、ウェビングガイド３０の外側に配置されている。上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開する前の非膨張展開状態では、ウェビングガイド３０のガイド上端部３６とバッグカバー４０のカバー上端部４６とを連結する。そして、上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開している状態では、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１の長手方向に沿って上方に移動する（図２の二点鎖線１０'、５１'参照）。

このように、エアベルト１０は、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する上側連結部材５１を備える。このような上側連結部材５１を備えることによって、非膨張展開状態でのエアベルト１０の長手方向の長さを、膨張展開状態での長さよりも短縮することができる。したがって、エアバッグ２０が膨張展開する前の状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができる。その結果、エアベルト１０を車両に搭載する際の搭載性が向上する。また、エアバッグ２０が膨張展開する前の通常使用状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができるので、エアベルト１０が通常使用状態で乗員に与える煩わしさを低減することができる。

図４は、本実施形態におけるエアバッグの一例を示す平面図であり、エアバッグ２０単体を平たく広げた状態を示す。Ｘ軸方向は、縦長のエアバッグ２０又はウェビング１１の幅方向を表す。Ｙ軸方向は、エアバッグ２０又はウェビング１１の長手方向を表す。Ｚ軸方向は、エアバッグ２０又はウェビング１１の厚さ方向を表す。

エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に係止孔２２ａが設けられている。突片部２２は、エアバッグ２０のバッグ上端部の一例である。

エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２８，２９を重ね合わせ、それらの周縁部を縫合等による接合部２３で接合することにより、細長い袋状に製作される。基布２８は、ウェビング１１が設けられる側となる第１の表面の一例である。基布２９は、ウェビング１１が設けられる側とは反対側（すなわち、乗員側）の第２の表面の一例である。基布２８と基布２９とが接合部２３で接合されることにより、エアバッグ２０の外形を形成する縦長の袋体１９が作製される。

エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０を、エアバッグ２０の基布２８側から反対側の基布２９側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を囲むように、基布２８，２９同士が接合部２５Ａ，２５Ｂで縫合等により接合されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６が間隔をあけて設けられている。本実施形態では、５個のループ部２６ａ〜２６ｅが基布２８の表面から突出するように設けられている。ループ部２６は、例えば、基布２８，２９と同じ材質の布片よって形成されている。各々のループ部２６の両側辺部は、エアバッグ２０の基布２８又は基布２８，２９の両方に縫合等による接合部２６ｉで接合されている。

図５は、図４のＦ−Ｆにおける断面図である。ループ部２６ａは、基布２８との間に空間を形成するように、基布２８に取り付けられている。当該空間に、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０が挿入される。他のループ部２６ｂ〜２６ｅについても同様に、基布２８との間に形成された空間に、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０が挿入される。

図４，５に示されるように、エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近には、基布２８，２９同士が縫合等による接合部２５Ｂで接合されている。接合部２５Ｂによる縫合等の接合が施されることにより、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

図６は、袋体１９が膨張展開する前の状態での、図４のＡ−Ａにおける断面図である。図７は、袋体１９が最も膨張した状態での、図４のＡ−Ａにおける断面図である。図６，７では、ウェビング１１をガイドするウェビングガイド３０の図示が省略されている。エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近において、エアバッグ２０は、基布２８と基布２９とを袋体１９の内部で連結する少なくとも一つの連結部材を備える。図６，７には、そのような連結部材の一例として、Ｚ軸方向への袋体１９の膨張を袋体１９の内部で規制する２つのテザー６１，６２が示されている。このような連結部材により、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

図６に示されるように、テザー６１，６２は、ＸＹ平面において広がる２枚のテザー布６５，６６によって形成されている。テザー布６５，６６は、互いに重ね合うように基布２８と基布２９との間に挟まれている。テザー布６５，６６のそれぞれのＸ軸方向での両側は、縫合等による接合部２７ｅ，２７ｆによって互いに接合されている。また、テザー布６５の中央部は、基布２８の内面に縫合等による接合部２７ａ，２７ｂによって接合されている。テザー布６６の中央部は、基布２９の内面に縫合等による接合部２７ｃ，２７ｄによって接合されている。

したがって、袋体１９がガスの流入により膨張展開すると、図７に示されるように、接合部２７ａと接合部２７ｃとの間にテザー６１が形成されるとともに、接合部２７ｂと接合部２７ｄとの間にテザー６２が形成される。よって、袋体１９の最大膨張状態でのＺ軸方向の寸法がテザー６１，６２により制限される。

袋体１９のＺ軸方向への膨張がテザー６１，６２により規制されることにより、袋体１９が最も膨張した状態でウェビング１１が収まる窪み２８ｃが、袋体１９の基布２８に形成される。窪み２８ｃが形成されることにより、窪み２８ｃのＸ軸方向の両側には、Ｘ軸方向に離間する一対の頂部２８ａ，２８ｂが基布２８に形成される。ウェビング１１及びウェビングガイド３０は、これらの一対の頂部２８ａ，２８ｂを乗り越えることが難しくなる。よって、袋体１９が最も膨張した状態において、ウェビング１１及びウェビングガイド３０のＸ軸方向の移動は、これらの一対の頂部２８ａ，２８ｂによって制限される。

したがって、このような窪み形成部材（本実施形態では、テザー６１，６２）をエアバッグ２０は備えることにより、袋体１９が最も膨張した状態でウェビング１１が横方向（袋体１９の幅方向を示すＸ軸方向）にずれることを防止することができる。

窪み２８ｃが基布２８に形成されるように、テザー６１は、基布２８との第１の接合箇所である接合部２７ａで基布２８の内面に接合し、テザー６２は、基布２８との第２の接合箇所である接合部２７ｂで基布２８の内面に接合する。このように、窪み２８ｃが基布２８に形成されるように、基布２８との接合箇所が少なくとも２箇所設けられることにより、平面状の底を有する窪み２８ｃが形成される。したがって、袋体１９が最も膨張した状態において、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させる効果が増大する。

図７のように、袋体１９が最も膨張した状態において、Ｘ軸方向における接合部２７ａと接合部２７ｂとの距離は、ウェビング１１の幅よりも短いことが、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させる点で好ましい。当該距離がウェビング１１の幅よりも長くなると、窪み２８ｃと一対の頂部２８ａ，２８ｂとの間の段差が小さくなり、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させることが難しくなるからである。

また、図７のように、袋体１９のＺ軸方向への膨張がテザー６１，６２により規制されることにより、袋体１９が最も膨張した状態で窪み２９ｃが、袋体１９の基布２９に形成される。窪み２９ｃが形成されることにより、窪み２９ｃのＸ軸方向の両側には、Ｘ軸方向に離間する一対の頂部２９ａ，２９ｂが基布２９に形成される。テザー６１は、基布２９との第３の接合箇所である接合部２７ｃで基布２９の内面に接合し、テザー６２は、基布２９との第４の接合箇所である接合部２７ｄで基布２９の内面に接合する。

図７のように、テザー６１，６２は、袋体１９が最も膨張した状態において、一対の頂部２９ａ，２９ｂがＸ軸方向に離間する距離がウェビング１１の幅以上になるように、基布２９に接合部２７ｃ，２７ｄで接合する。これにより、基布２９が乗員の体表と接する面積を確保することができるので、エアバッグ２０を安定化させることができる。エアバッグ２０の安定化によって、窪み２９ｃに収まるウェビング１１の位置も安定する。

図８は、袋体１９が最も膨張した状態での各寸法を示す断面図である。図８は、袋体１９が最も膨張した状態において、袋体１９の長手方向（Ｙ軸方向）に直交する平面での断面視を示す。この断面視において、一対の頂部２９ａ，２９ｂのうちの一方の頂部２９ｂから窪み２８ｃの中心２８ｄまでの幅寸法をＷ、一対の頂部２９ａ，２９ｂから窪み２８ｃまでの高さ寸法をＨとする。頂部２９ｂから頂部２８ｂまでの高さ寸法をＬ１とする。接合部２７ｄから接合部２７ｂまでの高さ寸法をＬ２とする。接合部２７ａから接合部２７ｂまでの幅寸法をＬ３とする。Ｗ，Ｌ３は、Ｘ軸方向における長さを表し、Ｈ，Ｌ１，Ｌ２は、Ｚ軸方向における長さを表す。

Ｗ：Ｈの比の値（Ｗ／Ｈ）が大きい値ほど、エアバッグ２０に入力されるモーメントに対して、エアバッグ２０が乗員Ｐ（図１参照）の体表に沿って転がり難くなる。つまり、エアバッグ２０に入力されるモーメントに対するエアバッグ２０の転がり耐性が高くなる。Ｗ／Ｈが大きくなるほど、袋体１９が最も膨張した状態で、エアバッグ２０は扁平になるからである。したがって、Ｗ／Ｈが大きくなるほど、エアバッグ２０が安定化するので、窪み２９ｃに収まるウェビング１１の位置も安定する。

エアバッグ２０の転がり耐性を確保する点で、Ｗ／Ｈは、０．３以上１．０以下であることが好ましい。Ｗ／Ｈが０．３未満であると、エアバッグ２０が転がりやすくなる。また、袋体１９が最も膨張した状態において、ウェビング１１と乗員との間の距離が長くなりすぎるので、ウェビング１１による乗員の拘束時にウェビング１１と乗員との位置関係を適切に保つことが難しい。一方、Ｗ／Ｈが１．０を超えると、エアバッグ２０の厚みを確保することが難しくなる。なお、一対の頂部２９ａ，２９ｂのうちの他方の頂部２９ａから窪み２８ｃの中心２８ｄまでの幅寸法をＷとするとき、Ｗ／Ｈは、０．３以上１．０以下であってもよい。

図９は、エアバッグ２０の第１の具体例を示す断面図である。袋体１９が最も膨張した状態で、窪み２８ｃに対して袋体１９の幅方向の一方の側で膨張する第１の膨張部６４と、窪み２８ｃに対して袋体１９の幅方向の他方の側で第１の膨張部６４よりも大きく膨張する第２の膨張部６３とが形成される。

第１の膨張部６４は、テザー６２に対して左側のチャンバーであり、第２の膨張部６３は、テザー６１に対して右側のチャンバーである。第１の膨張部６４と第２の膨張部６３との間には、第３の膨張部６０が形成されている。

図９の場合、頂部２９ａから頂部２８ａまでの高さ（６５ｍｍ）を、頂部２９ｂから頂部２８ｂまでの高さ（５５ｍｍ）よりも大きくすることで、第１の膨張部６４よりも大きく第２の膨張部６３を膨張させている。第２の膨張部６３を拡大することにより、第２の膨張部６３側の転がり耐性がアップする。

図１０は、エアバッグ２０の第２の具体例を示す断面図である。第１の膨張部６４よりも大きく第２の膨張部６３を膨張させることに加えて、テザー６１の長さとテザー６２の長さとを相違させている。図１０の場合、テザー６１の長さ（４９ｍｍ）をテザー６２の長さ（４４ｍｍ）よりも長くすることにより、第２の膨張部６３側の転がり耐性がアップする。

図１１は、エアバッグ２０の第３の具体例を示す断面図である。テザー６１，６２の長さを第１，２の具体例よりも短縮している（３５ｍｍに短縮）。これより、Ｗの値（３４ｍｍ）が第１，２の具体例よりも長くなり（３４ｍｍに延長）、Ｗ／Ｈが増大する。よって、袋体１９の幅方向における両側の転がり耐性がアップする。

図１２は、エアバッグ２０の第４の具体例を示す断面図である。頂部２９ａから頂部２８ａまでの高さと、頂部２９ｂから頂部２８ｂまでの高さとを、大きくしている（７０ｍｍ）。これにより、袋体１９の幅方向において、第３の膨張部６０の両側の膨張部が拡大することにより、両側の転がり耐性がアップする。

図１３は、エアバッグ２０の第５の具体例を示す図である。図１３に示されるエアバッグ２０Ａでは、テザー６１，６２の長さや外形縫製の長さを調整することによって、各断面の形状を変更することが可能である。例えば、図１３では、エアバッグ２０Ａの上端部に向かって、袋体１９の断面形状を徐々に拡大させている。これにより、乗員の肩部に負荷を集中させることができるので、乗員の胸部への負荷を低減することができる。

以上、エアバッグ及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもアンカープレート６側に、エアベルト１０が装着されてもよい。つまり、本発明は、ショルダーベルトに設けられるエアバッグに限られず、ラップベルトに設けられるエアバッグにも適用することができる。

また、本発明は、エアバッグの上端又は下端がウェビングに固定されている形態にも適用することができる。また、窪み２８ｃを形成する窪み形成部材は、一つでも複数でもよい。また、窪み形成部材は、テザー、ストラップ、連結材、パッチ、ベルト、係留索、係留綱、紐状部材、又は帯状部材などによって実現されてもよい。

また、ウェビングガイドは、筒状に形成された部材に限られず、板状に形成された部材でもよい。また、ベルトガイドは、無くてもよい。

１ 座席
２ リトラクタ
４ タング
４ｂ タングプレート
４ｄ 樹脂モールド
７ ショルダアンカ
９ バックル
１０ エアベルト
１１ ウェビング
１６ インフレータ
１９ 袋体
２０ エアバッグ
２１ ガス導入口
２８，２９ 基布
３０ ウェビングガイド
３６ ガイド上端部
３７ ガイド下端部
３８ 周壁部
４０ バッグカバー
４６ カバー上端部
４７ カバー下端部
５１ 上側連結部材
６１，６２ テザー
１００ シートベルト装置

Claims (11)

1. 袋体と、
   前記袋体が最も膨張した状態でウェビングが収まる窪みを、前記袋体の表面に形成する窪み形成部材とを備える、エアバッグ。
2. 前記窪み形成部材は、前記窪みが前記表面に形成されるように、前記袋体の膨張を前記袋体の内部で規制する、請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記袋体は、第１の表面と、前記第１の表面とは反対側の第２の表面とを有し、
   前記窪み形成部材は、前記窪みが前記第１の表面に形成されるように、前記第１の表面と前記第２の表面とを前記内部で連結する、請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記窪み形成部材は、前記窪みが前記第１の表面に形成されるように、前記第１の表面に少なくとも２箇所で接合する、請求項３に記載のエアバッグ。
5. 前記窪み形成部材は、前記窪みが前記第１の表面に形成されるように、前記第１の表面に第１の接合箇所及び第２の接合箇所で接合し、
   前記袋体の幅方向における前記第１の接合箇所と前記第２の接合箇所との距離は、前記ウェビングの幅よりも短い、請求項４に記載のエアバッグ。
6. 前記窪み形成部材は、前記窪みが前記第１の表面に形成されるように、前記第１の表面に第１の接合箇所及び第２の接合箇所で接合するとともに、前記第２の表面に第３の接合箇所及び第４の接合箇所で接合する、請求項４又は５に記載のエアバッグ。
7. 前記第１の接合箇所と前記第３の接合箇所との距離と、前記第２の接合箇所と前記第４の接合箇所との距離とは、相違する、請求項６に記載のエアバッグ。
8. 前記袋体が最も膨張した状態で前記袋体の幅方向に離間する一対の頂部が、前記第２の表面に形成され、
   前記袋体の長手方向に直交する平面での断面視において、前記一対の頂部のうちの一方の頂部から前記窪みの中心までの幅寸法をＷ、前記一対の頂部から前記窪みまでの高さ寸法をＨとするとき、
   少なくとも一方のＷ／Ｈは、０．３以上１．０以下である、請求項３から７のいずれか一項に記載のエアバッグ。
9. 前記袋体は、前記窪み形成部材によって前記窪みが形成される第１の表面と、前記第１の表面とは反対側の第２の表面とを有し、
   前記袋体が最も膨張した状態で前記袋体の幅方向に離間する一対の頂部が、前記第２の表面に形成され、
   前記窪み形成部材は、前記一対の頂部が前記幅方向に離間する距離が前記ウェビングの幅以上になるように、前記第２の表面に接合する、請求項１から８のいずれか一項に記載のエアバッグ。
10. 前記袋体が最も膨張した状態で、前記窪みに対して前記袋体の幅方向の一方の側で膨張する第１の膨張部と、前記窪みに対して前記袋体の幅方向の他方の側で前記第１の膨張部よりも大きく膨張する第２の膨張部とが形成される、請求項１から９のいずれか一項に記載のエアバッグ。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のエアバッグと、前記ウェビングとを備える、シートベルト装置。