JP2019038483A - 航空機の翼荷重軽減装置及び航空機の翼荷重軽減方法 - Google Patents
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Abstract
Description
特に、高アスペクト比の主翼では、従来の片持ち翼構造だと耐荷できなくなるおそれがあり、主翼をトラス部材で下方から支持した翼構造の採用が考えられるところ、このような翼構造では片持ち構造に比べて構造効率が悪く、重量が増加してしまう。そのため、この重量増が、主翼に作用する荷重の問題を顕著化させるおそれがある。
前記主翼に作用する荷重を検知する荷重検知手段と、
前記支持部材に設けられ、当該支持部材の長手方向に荷重を作用させるアクチュエータと、
前記主翼に作用する荷重が前記荷重検知手段により検知された場合に、当該荷重により前記支持部材に生じる荷重の方向とは逆向きの荷重を当該支持部材に作用させるように、前記アクチュエータの動作を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
前記支持部材は、前記主翼側の一端が当該主翼の弾性軸上に固定されていることを特徴とする。
前記支持部材は、前記胴体側の一端が当該胴体のフレーム上に固定されていることを特徴とする。
前記荷重検知手段は、前記支持部材に貼付されて当該支持部材の長手方向に沿った変位を検知する歪ゲージであることを特徴とする。
前記主翼は付根部が前記胴体に直接的に固定されていることを特徴とする。
これにより、主翼を支持部材で支持した翼構造の航空機において、主翼に作用する荷重を好適に軽減することができる。
まず、本実施形態における航空機の翼荷重軽減装置(以下、単に「翼荷重軽減装置」という。)10の構成について説明する。
図1は、翼荷重軽減装置10の機能構成を示すブロック図であり、図2は、翼荷重軽減装置10を備える航空機1を模式的に示した正面図であり、図3は、航空機1の主翼3の下面図である。
トラス部材4は、長尺な棒状又は板状に形成され、平面視で翼長方向に略沿った状態で、基端が胴体2の下部に固定され、先端が主翼3下面の翼長方向における略中央部に固定されている。より詳しくは、トラス部材4の基端は、胴体2のうち、図示しないフレーム上に固定されている。また、トラス部材4の先端は、図3に示すように、翼幅方向(機体前後方向)では、主翼3の弾性軸Ax上に固定されている。
なお、以下の説明では、右主翼3Rに対応して機体右側に設けられたトラス部材4には「R」を、左主翼3Lに対応して機体左側に設けられたトラス部材4には「L」を、それぞれの符号に付すこととする。また、後述の歪ゲージ11とアクチュエータ12についても同様とする。
なお、歪ゲージ11は、主翼3に作用する荷重を検知可能な他の荷重検知手段に替えてもよい。例えば、歪ゲージ11を主翼3に設ける代わりに、主翼3の撓みを計測してもよいし、航空機1に搭載された重力計の測定値から主翼3に作用する荷重を推算してもよい。
なお、アクチュエータ12の種類等は、トラス部材4に取り付け可能であって所望の荷重を得られるものであれば特に限定されない。
続いて、主翼3に作用する荷重を軽減する際の翼荷重軽減装置10の動作について説明する。
図4は、この翼荷重軽減装置10の動作を説明するための図である。
すると、制御部13は、この引張り荷重によるトラス部材4の変位量を歪ゲージ11により検知する。そして、制御部13は、トラス部材4に生じる引張り荷重の方向とは逆向きの荷重であって、当該引張り荷重に応じた大きさの荷重Sをこのトラス部材4に作用させるように、アクチュエータ12の動作を制御する。これにより、主翼3に作用する上向き荷重Fを軽減することができる。
以上のように、本実施形態によれば、主翼3に作用する荷重が検知された場合に、当該荷重によってトラス部材4に生じる荷重の方向とは逆向きの荷重が、トラス部材4に設けられたアクチュエータ12によって当該トラス部材4に作用される。
これにより、主翼3をトラス部材4で支持した翼構造の航空機1において、主翼3に作用する荷重を好適に軽減することができる。ひいては、トラス部材4による重量増のデメリットを好適に抑制することができる。
さらに、トラス部材4の基端は胴体2のうち強固なフレーム上に固定されているため、アクチュエータ12を動作させてトラス部材4を伸縮させた場合でも、胴体2を変形させたりすることがない。
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
2 胴体
3 主翼
4 トラス部材(支持部材)
10 翼荷重軽減装置
11 歪ゲージ
12 アクチュエータ
13 制御部(制御手段)
Ax 弾性軸
F 荷重(主翼に作用する荷重)
S 荷重(アクチュエータが作用させる荷重)
Claims (6)
- 胴体と、主翼と、両端が胴体及び主翼に固定されて主翼を支持する長尺な支持部材とを備えた航空機に設けられ、前記主翼に作用する荷重を軽減する航空機の翼荷重軽減装置であって、
前記主翼に作用する荷重を検知する荷重検知手段と、
前記支持部材に設けられ、当該支持部材の長手方向に荷重を作用させるアクチュエータと、
前記主翼に作用する荷重が前記荷重検知手段により検知された場合に、当該荷重により前記支持部材に生じる荷重の方向とは逆向きの荷重を当該支持部材に作用させるように、前記アクチュエータの動作を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする航空機の翼荷重軽減装置。 - 前記支持部材は、前記主翼側の一端が当該主翼の弾性軸上に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の航空機の翼荷重軽減装置。
- 前記支持部材は、前記胴体側の一端が当該胴体のフレーム上に固定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の航空機の翼荷重軽減装置。
- 前記荷重検知手段は、前記支持部材に貼付されて当該支持部材の長手方向に沿った変位を検知する歪ゲージであることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の航空機の翼荷重軽減装置。
- 前記主翼は付根部が前記胴体に直接的に固定されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の航空機の翼荷重軽減装置。
- 胴体と、主翼と、両端が胴体及び主翼に固定されて主翼を支持する長尺な支持部材とを備えた航空機において、前記主翼に作用する荷重を軽減する航空機の翼荷重軽減方法であって、
前記主翼に作用する荷重を検知する荷重検知手段と、
前記支持部材に設けられ、当該支持部材の長手方向に荷重を作用させるアクチュエータと、
を用い、
前記主翼に作用する荷重が前記荷重検知手段により検知された場合に、当該荷重により前記支持部材に生じる荷重の方向とは逆向きの荷重を当該支持部材に作用させるように、前記アクチュエータを動作させることを特徴とする航空機の翼荷重軽減方法。
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