JP2019031202A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、車両用空調装置の大型化を防止しつつ、前席と後席とを独立して温度調節し得るようにする。【解決手段】空調ケース２の内部に、空調用エア５の入口部から前席用のエア出口部７へ向けて、冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１７とを順に配置すると共に、冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１７との間に、冷却用熱交換器１６で冷却された空調用エア５を加熱用熱交換器１７と、バイパス部とに分配するミックスドア１８を設置した車両用空調装置１に関する。ミックスドア１８の入側開口部１８ｃを、前席用の第一空間部３１のための第一エア取込部３２とする。冷却用熱交換器１６からミックスドア１８へ空調用エア５を案内するガイド部２２の途中で、第一エア取込部３２の外側となる位置に、後席用の第二空間部３３のための第二エア取込部３４を設ける。【選択図】図９

Description

この発明は、車両用空調装置に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うために車両用空調装置が設けられている。この車両用空調装置は、空調ケースの内部に、空調用エアの入口部から前席用のエア出口部へ向けて、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを順に配置すると共に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に、ミックスドアを設置したものとされる。ミックスドアは、冷却用熱交換器で冷却された空調用エアを、加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスするバイパス部とに分配（および分配量調整）する。

このような車両用空調装置には、後席に対して空調用エアを送ると共に、後席を前席に対して、独立して温度調節ができるようにしたものも存在している（例えば、特許文献１、２参照）。

特許第６０４２２５４号公報 特開平１１−９９８２０号公報

上記特許文献１に記載された車両用空調装置では、空調ケースの内部に、前席用の第一空間部と後席用の第二空間部とを設けると共に、空調ケースの内部全体を、幅方向に対し第一空間部と第二空間部とに完全に領域分割するようにしていた。そのため、車両用空調装置が幅方向に大型化していた。

また、上記特許文献２に記載された車両用空調装置では、空調ケースの下部に、後席用の第二空間部（の冷風通路）を、加熱用熱交換器の下方を通るように設けていた。そのため、車両用空調装置が高さ方向に大型化していた。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
空調ケースの内部に、空調用エアの入口部から前席用のエア出口部へ向けて、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを順に配置すると共に、
前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に、前記冷却用熱交換器で冷却された空調用エアを前記加熱用熱交換器と、該加熱用熱交換器をバイパスするバイパス部とに分配するミックスドアを設置した車両用空調装置において、
前記ミックスドアの入側開口部を、前記前席用のエア出口部へ空調用エアを送る第一空間部のための第一エア取込部とすると共に、
前記冷却用熱交換器から前記ミックスドアへ空調用エアを案内するガイド部の途中で、前記第一エア取込部の外側となる位置に、前記空調ケースに設けた後席用のエア出口部へ空調用エアを送る第二空間部のための第二エア取込部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、車両用空調装置の大型化を防止しつつ、前席と後席とを独立して温度調節することなどができる。

本実施の形態かかる車両用空調装置の外観図（全体斜視図）である。 図１の車両用空調装置の側面図である。 図１の車両用空調装置の平面図である。 図１の車両用空調装置の背面図である。 後席用のエア出口部を示す図であり、車両用空調装置を後斜め下側から見た部分拡大斜視図である。 空調ケース（の後部ケース）の分解斜視図である。 空調ケース（の第一空間部）の内部構造を示す縦断面図である。 空調ケース（の後部ケース）の左側ケースを背面側から見た斜視図である。 第一空間部内部に設けられた第二空間部を説明する空調ケースの縦断面図である。 空調ケース（の後部ケース）の上部の横に切断した斜視図である。 空調ケース（の後部ケース）の後部の縦に切断した斜視図である。 冷風通路を分解した隔壁の斜視図である。 冷風通路および温風通路が付設された隔壁の斜視図である。 図１３の隔壁を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は平面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１４は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

自動車などの車両に対して、車室内の温度調節を行うための車両用空調装置を設ける。この車両用空調装置は、車室の前部に設けられたインストルメントパネルの内部に設置される空調ユニットとなっている。

図１（〜図４）は、車両用空調装置１の外観を示す図である。以下、車両に搭載した状態を基準（前後方向ｘ（または車両前後方向）、幅方向ｙ（または車幅方向）、上下方向ｚ）として、車両用空調装置１を説明する。

車両用空調装置１は、中空の空調ケース２の前面に、冷媒３ａ（冷却媒体）の給排部３と、熱媒４ａ（加熱用媒体）の給排部４とを備えている。熱媒４ａには、エンジン冷却液などが用いられる。また、車両用空調装置１は、空調ケース２の前部側面（図３、図４参照）に、送風機を備えたブロワユニットからの空調用エア５を空調ケース２の内部へ取り込むための、空調用エア５の入口部６を備えている。

そして、空調ケース２は、その上面や後部側面などに、前席用のエア出口部７を各種備えている。空調ケース２の上面の前席用のエア出口部７は、前側から順に、フロントウィンドウガラスへ向けて窓曇り防止用の空調用エア５を吹き出すためのフロントデフロスター口７ａや、前席乗員の上体へ向けて空調用エア５を吹き出すためのサイドのベント口７ｂや、センターのベント口７ｃとなっている。

サイドのベント口７ｂとセンターのベント口７ｃとの間には、強度部材配設部８が設けられている。この強度部材配設部８は、幅方向ｙ（車幅方向）へ延びて車体の左右のサイドパネル間を連結するパイプ状の車体強度部材（ステアリングサポートメンバ）を配設するためのスペースである。そして、サイドのベント口７ｂとセンターのベント口７ｃとを強度部材配設部８の前後に分けて配置することにより、サイドのベント口７ｂから延びるサイドベントダクトと、センターのベント口７ｃから延びるセンターベントダクトとのインストルメントパネル内での取り回しをスペース効率良く行う（または、車体強度部材との交差を少なくする）ことが可能になる。

また、空調ケース２の後部側面には、前席用のエア出口部７として、前席乗員の足元へ向けて空調用エア５を吹き出すための前席用のフット口７ｄが設けられている。

更に、空調ケース２は、図５に示すように、後面下部に、後席用のエア出口部１１を備えている。後席用のエア出口部１１は、後席乗員の上体へ向けて空調用エア５を吹き出すための後席用のベント口１１ａと、後席乗員の足元へ向けて空調用エア５を吹き出すための後席用のフット口１１ｂとなっている。この実施例では、後席用のフット口１１ｂは、前席用のエア出口部７と連通されることによって前後席で共通化されているので、前席用のエア出口部７の一部として取り扱うようにしている。後席用のエア出口部１１には、空調ケース２とは別体の出口部材１２（図１）が取付けられる。出口部材１２は、その内部が、ベント口１１ａに接続されるベント口部１２ａと、フット口１１ｂに接続されるフット口部１２ｂとに仕切られている。

そして、前席用のエア出口部７は、運転席用および助手席用として、左右に分けて別々に設けられている。また、後席用のエア出口部１１は、空調ケース２の幅方向ｙの中央部にまとめて配置される。そのうち、後席用のフット口１１ｂが左右に分けて設けられると共に、後席用のベント口１１ａは左右共通のものとされて、左右のフット口１１ｂの間に位置している。前席用のエア出口部７および後席用のエア出口部１１は、それぞれダクト部材を介して車室内に設けられた各吹出口へと導かれる。

なお、空調ケース２は、前部ケース１３と後部ケース１４とに分かれている。このように、空調ケース２を、前部ケース１３と後部ケース１４とに分けることにより、空調用エア５の入口部６の位置が左右反対になった２種類の前部ケース１３を用意しておくだけで、後部ケース１４を右ハンドル車用の車両用空調装置１と左ハンドル車用の車両用空調装置１との両方に使えるようにすることができる。

更に、後部ケース１４は、図６に示すように、右側ケース１４ａと左側ケース１４ｂとに分かれている。右側ケース１４ａと左側ケース１４ｂとの間には、空調ケース２の内部空間を左右に仕切るための隔壁１５（センタープレート）が設けられる。隔壁１５は、空調ケース２の側面形状とほぼ同じ側面形状を有するものとされている。このように後部ケース１４の内部を左右に仕切ることで、前席を左右独立して温度調節することができるようになる。

図７は、車両用空調装置１における、空調ケース２の内部構造を示すものである。空調ケース２の内部には、空調用エア５の入口部６から前席用のエア出口部７へ向けて、冷却用熱交換器１６と、加熱用熱交換器１７とが順に配置されている。冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１７との間には、ミックスドア１８が設置されている。ミックスドア１８は、冷却用熱交換器１６で冷却された空調用エア５を、加熱用熱交換器１７と、加熱用熱交換器１７をバイパスするバイパス部１９とに分配（および分配量調整）するものである。

ここで、冷却用熱交換器１６は、給排部３からの冷媒３ａ（冷却媒体）と空調用エア５との間で熱交換を行い、空調用エア５を冷却および除湿して冷風５Ｃにするためのもの（エバポレータ）である。冷却用熱交換器１６は、前部ケース１３の内部に、側方から見て僅かに前傾した状態で設けられている。

また、加熱用熱交換器１７は、給排部４からの熱媒４ａ（加熱用媒体）と空調用エア５との間で熱交換を行い、空調用エア５を加熱して温風５Ｈにするためのもの（ヒータコア）である。加熱用熱交換器１７は、後部ケース１４の内部に、側方から見て僅かに後傾した状態で設けられている。

なお、加熱用熱交換器１７の下流側（後方）には、補助的に電気ヒータなどの補助加熱器２１を設けるようにしても良い。このように、補助加熱器２１を設けることによって、加熱用熱交換器１７を小型化することができる。また、冬場の暖気運転時などに補助加熱器２１を用いることで、エンジン（エンジン冷却液）が暖まる前であっても、素早く前席の暖房を行うことができるようになる。

冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１７は、下端部どうしをほぼ同じ高さに揃えて設置されている（加熱用熱交換器１７の下端部の方が若干低くなっている）。冷却用熱交換器１６は、その上端部が、ほぼ空調ケース２の上部の位置まで延びている。加熱用熱交換器１７は、その上端部が、冷却用熱交換器１６のほぼ半分程度の高さに設置されている。

そして、ミックスドア１８は、上下方向ｚのほぼ中央部が、加熱用熱交換器１７の上端部に位置するように設置されている。ミックスドア１８は、その上部が、冷却用熱交換器１６の上部よりも低くなっている。ミックスドア１８は、例えば、水平な回転軸１８ａを中心として上下に回動するフラップ１８ｂを有するフラップ式の弁などとすることができる。回転軸１８ａは、加熱用熱交換器１７のほぼ上端部の位置に設置され、フラップ１８ｂは、回転軸１８ａからほぼ前方へ延ばされており、フラップ１８ｂの先端部（前端部）が通る側面視ほぼ円弧状の部分が、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃとなっている。

冷却用熱交換器１６とミックスドア１８との間には、空調用エア５をミックスドア１８へ案内するためのガイド部２２が設けられている。ガイド部２２は、側方から見て、冷却用熱交換器１６のほぼ上下端部の位置から、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃのほぼ上下端部の位置へ向けて、徐々に高さ方向の寸法が狭くなって行くように延びる先細り状のものとされる。即ち、ガイド部２２は、車両後方へ向けて下り勾配に傾斜する上側ガイド壁２２ａと、車両後方へ向けて上り勾配に傾斜する下側ガイド壁２２ｂとを有している。ガイド部２２は、前部ケース１３の後壁や後部ケース１４の前壁などによって形成することができる。

そして、ミックスドア１８は、下流側（後側）に、上下の出側開口部１８ｄ，１８ｅを有している。上方の出側開口部１８ｄが、バイパス部１９となっており、下方の出側開口部１８ｅが、加熱用熱交換器１７に臨んでいる。

ミックスドア１８の下方の出側開口部１８ｅと加熱用熱交換器１７の入側との間には、入側の温風流路２３ａが設けられている。入側の温風流路２３ａは、上記した下側ガイド壁２２ｂの後側の部分に形成される。そして、加熱用熱交換器１７の出側には、下から上へ向かって延びる出側の温風流路２３ｂが設けられている。入側の温風流路２３ａと出側の温風流路２３ｂとは、加熱用熱交換器１７の同じ位置に開口されている。そして、入側の温風流路２３ａと出側の温風流路２３ｂとによって、温風流路が構成される。出側の温風流路２３ｂの上端部は、ミックスドア１８の上方の出側開口部１８ｄ（のバイパス部１９）と合流している。

そして、ミックスドア１８の上方の出側開口部１８ｄと、出側の温風流路２３ｂの上端部とが合流するバイパス部１９の周辺が、冷風５Ｃと温風５Ｈとを混合して空調用エア５の温度を設定温度にて均等化するための混合領域２４（または混合室）となっている。混合領域２４には、例えば、冷風５Ｃと温風５Ｈとの混合を促進するためにベーンなどのような混合促進部材２４ａ（図６）を設けることができる。また、例えば、フロントデフロスター口７ａやサイドのベント口７ｂやセンターのベント口７ｃなどに、より多くの温風５Ｈなどを供給したい場合などに、一部の冷風５Ｃあるいは温風５Ｈを、あえて混合させないようにするためのガイド部材を設けることができる。混合領域２４の上側などには上記した前席用のエア出口部７が設けられており、混合領域２４は、前席用のエア出口部７とそれぞれ直接的に連通されている。

前席用のエア出口部７には、風量を調整可能な出口ドア２５がそれぞれ設けられている。各出口ドア２５は、例えば、水平な回転軸２５ａを中心として上下に回動するフラップ２５ｂを有するフラップ式の弁などとすることができる。前席用のエア出口部７と混合領域２４との間には、各出口ドア２５のフラップ２５ｂが回動する領域（回動領域）を有している。

なお、出側の温風流路２３ｂは、空調ケース２の内部で通路仕切壁２６によって、フット通路２７と前後に仕切られており、フット通路２７は、フラップ２５ｂの回動領域を介して混合領域２４に連通すると共に、その中間部に、空調ケース２の後部側面に開口する前席用のフット口７ｄを有し、その下端部に、空調ケース２の後面下部に開口する後席用のフット口１１ｂを有している（図８参照）。

このような車両用空調装置１を、後席に対して空調用エア５を送ると共に、前席と後席とで、独立して空調用エア５の温度調節ができるようにする。そのために、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）図９に示すように、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃを、前席用のエア出口部７へ空調用エア５を送る第一空間部３１（図７）のための第一エア取込部３２とする。
そして、冷却用熱交換器１６からミックスドア１８へ空調用エア５を案内するガイド部２２の途中で、且つ、第一エア取込部３２の外側となる位置に、空調ケース２に設けた後席用のエア出口部１１へ空調用エア５を送る第二空間部３３のための第二エア取込部３４を設ける。

ここで、前席用の第一空間部３１は、空調ケース２の内部における、上記したような、ミックスドア１８から前席用のエア出口部７に至るまでの風路のほぼ全体、即ち、空調ケース２の内部空間のほぼ全体とされる。具体的に言うと、第一空間部３１には、ミックスドア１８の内部空間や、温風流路（入側の温風流路２３ａおよび出側の温風流路２３ｂ）や、混合領域２４や、出口ドア２５の回動領域や、前席用のエア出口部７や、フット通路２７などが広く含まれる。

後席用の第二空間部３３は、ミックスドア１８よりも手前側の位置、または、ガイド部２２の位置から後席用のエア出口部１１に達するように空調ケース２の内部に局所的に通されるダクト状のものなどとされる（図１０の横に切断した斜視図、図１１の縦に切断した斜視図を参照）。

この実施例では、上記したように、後席用のフット口１１ｂを前席用のエア出口部７と共通化して同じに取り扱うようにしているため、後席用のエア出口部１１は、実質的に後席用のベント口１１ａのみとなっていることから、後席用のベント口１１ａのみに対してダクト状の第二空間部３３を設けるようにしている。但し、後席用のフット口１１ｂと前席用のフット口７ｄとを分けてそれぞれ独立化した場合には、後席用のベント口１１ａとフット口１１ｂとの両方が後席用のエア出口部１１の扱いになるため、後席用のベント口１１ａとフット口１１ｂとの両方に対してそれぞれダクト状の第二空間部３３を設けることが必要になる。

ダクト状には、単体で管状となっているものや、図１２に示すように、複数の部材３５ａ，３５ｂ（例えば、半割片など）を組み合わせて管路を構成するようにしたものや、図５（図８）などに示すように、空調ケース２の内部に部分的な壁部３６を設けて管路やその一部を構成するようにしたものなどが含まれる。このようなダクトには、空調ケース２の内部を全域に亘って幅方向ｙに領域分割するような大掛りなものは含まれないものとする。この実施例では、後席用の第二空間部３３は、ほぼ矩形断面を有する小型のダクトなどとしている。

（２）図９に示すように、第二空間部３３は、第一空間部３１の内部に、後席用のエア出口部１１へ冷風５Ｃを送る冷風通路４１と、後席用のエア出口部１１へ温風５Ｈを送る温風通路４２と、を有するようにしても良い。
そして、第二エア取込部３４は、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃよりも上側の位置から冷風通路４１への空調用エア５を取込む冷風取込部４３と、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃよりも下側の位置から温風通路４２への空調用エア５を取込む温風取込部４４とを有している。

ここで、第二空間部３３となる冷風通路４１および温風通路４２は、図１３、図１４に示すように、少なくともその一部が空調ケース２の内部を左右の空間に仕切る隔壁１５に対して付設することができる。これにより、上記したような冷風通路４１および温風通路４２が付設されている隔壁１５と、冷風通路４１および温風通路４２が付設されていない隔壁１５との二種類の隔壁１５を予め用意しておき、これらのいずれかを使用することで、後席の温度調節ができる仕様の車両用空調装置１と、後席の温度調節ができない仕様の車両用空調装置１とに、簡単に作り分けることが可能になる。

冷風通路４１は、混合領域２４またはその上側を通るようにほぼ前後方向ｘに配設される入側の冷風ダクト部４１ａと、フット通路２７の内部（幅方向ｙの中央部）を部分的に一対の壁部３６で仕切ることによって形成された、出側の冷風ダクト部４１ｂ（図９）と、を有するようにしても良い。この場合、隔壁１５の上部には、入側の冷風ダクト部４１ａのみが一体的に付設される。出側の冷風ダクト部４１ｂを構成する左右一対の壁部３６は、入側の冷風ダクト部４１ａとほぼ等しい間隔を有して空調ケース２の後壁と通路仕切壁２６との間に設けられた縦壁となっている。

温風通路４２は、入側の温風流路２３ａの内部に配設される入側の温風ダクト部４２ａと、出側の温風流路２３ｂの内部に配設される出側の温風ダクト部４２ｂと、を有している。この際、温風通路４２は、図９に示すように、加熱用熱交換器１７のミックスドア１８から最も遠くなっている部分（例えば、下側の部分）を通るようにすることで、第一空間部３１のためにこれまで十分に使われていなかった領域を有効活用することができる。これにより、第一空間部３１への影響も少なくすることができる。この場合、隔壁１５の下部に、入側の温風ダクト部４２ａと出側の温風ダクト部４２ｂとが加熱用熱交換器１７の厚み分の間隔を有して対向するように一体的に付設される。温風通路４２は、補助加熱器２１を通らないように、補助加熱器２１の下側を通るようにしても良い。

なお、冷風通路４１は、温風通路４２よりも流路断面が大きくなるようにしても良い。例えば、冷風通路４１は、温風通路４２のほぼ２倍程度の流路断面などとすることができる。これにより、夏場などに、後席用のベント口１１ａから後席の乗員の上体へ向けて十分な量の冷風５Ｃを送ることができるようになる。また、冬場における後席の乗員の足元への温風５Ｈについては、後席用のフット口１１ｂを用いるので、温風通路４２の流路断面が冷風通路４１より小さくても特に支障はない。

冷風取込部４３は、冷風通路４１への冷風５Ｃの取込口となるものである。また、温風取込部４４は、温風通路４２への温風５Ｈの取込口となるものである。

（３）図１（図３、図４）に示すように、空調ケース２には、前席用のエア出口部７として、左右のベント口７ｂ，７ｃが幅方向ｙに間隔５１（図１参照）を有して離間配置されても良い。
そして、図１０（図１１）に示すように、冷風通路４１は、左右のベント口７ｂ，７ｃの間を通して配置されても良い。更に、冷風取込部４３は、冷風通路４１の入側で幅方向ｙに拡がる拡幅部５２としても良い。

ここで、左右のベント口７ｂ，７ｃが離間する幅方向ｙの間隔５１は、冷風通路４１の幅寸法とほぼ同じかそれよりも大きくすることができる。

なお、左右のフロントデフロスター口７ａについては、フロントウィンドウガラスの幅中央部の窓晴れ性を確保するために、上記のような幅方向ｙの間隔５１は設けないようにして、互いにできるだけ近接配置させるようにするのが好ましい。

そして、冷風通路４１の前側の冷風取込部４３は、フロントデフロスター口７ａから吹き出す空調用エア５の妨げ（抵抗）や、フロントデフロスター口７ａに設けられる出口ドア２５の動きの邪魔にならないように、フロントデフロスター口７ａおよびその出口ドア２５よりも下側に設置する（図９）。そのために、冷風取込部４３は、上下方向ｚの寸法を小さくして高さを抑えると共に、その分、冷風取込部４３の幅方向ｙの寸法を広げて（拡幅部５２として）、冷風通路４１の下流側の部分とほぼ同じ流路断面を確保できるようにする。

（４）図９に示すように、冷風取込部４３および温風取込部４４は、冷却用熱交換器１６と対向する位置に設置するようにしても良い。

ここで、対向とは、直接的に向かい合うことであり、若干のズレについては許容できるが、完全にズレているものについては除外される。そして、冷風取込部４３は、ガイド部２２の上側ガイド壁２２ａの下側の位置にて開口されている。よって、冷風取込部４３は、冷却用熱交換器１６の上部と対向されている。また、温風取込部４４は、下側ガイド壁２２ｂの下側の位置にて開口されている。よって、温風取込部４４は、冷却用熱交換器１６の下部と対向されている。

（５）冷風取込部４３および温風取込部４４は、少なくとも一部が冷却用熱交換器１６の高さ範囲内に位置するようにしても良い。

ここで、冷却用熱交換器１６の高さ範囲は、冷却用熱交換器１６の上端部から下端部までの間の範囲のことである。冷風取込部４３および温風取込部４４は、ほぼ全部を冷却用熱交換器１６の高さ範囲内に位置させるのが好ましい。冷風取込部４３および温風取込部４４の少なくとも一部（または、ほぼ全部）を冷却用熱交換器１６の高さ範囲内に位置させることに加えて、冷風通路４１および温風通路４２も、その少なくとも一部、好ましくは、ほぼ全部を冷却用熱交換器１６の高さ範囲内に位置させるようにすると、車両用空調装置１を上下方向に小型化する上で好ましい。

（６）冷風通路４１と温風通路４２とは、後席用のエア出口部１１の手前で合流すると共に、冷風通路４１と温風通路４２との合流部７１に第二ミックスドア７２を配置するようにしても良い。

ここで、合流部７１は、出口部材１２の内部に設けられる。第二ミックスドア７２は、どのようなものとしても良い。例えば、第一のミックスドア１８と同様に、フラップ式の弁などとすることができる。また、例えば、水平な回転軸７２ａを中心として上下に回動する円筒面状の弁体７２ｂを有する回転弁などとしても良い。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

車両用空調装置１の基本的な作動は以下の通りである。

ブロワユニットの送風機によって入口部６から空調ケース２内に取り込まれた空調用エア５は、先ず、冷却用熱交換器１６で除湿・冷却されて冷風５Ｃとなる。

次に、空調用エア５は、ガイド部２２によってミックスドア１８の入側開口部１８ｃへと案内され、ミックスドア１８を通る。ミックスドア１８では、空調用エア５の分配および分配量の調整が行われ、空調用エア５は、加熱用熱交換器１７やバイパス部１９へと適宜送られる。

このうち、ミックスドア１８によって入側の温風流路２３ａから加熱用熱交換器１７へ送られた空調用エア５は、加熱用熱交換器１７で加熱されて温風５Ｈとなり、出側の温風流路２３ｂを介して混合領域２４へと送られる。

一方、ミックスドア１８によってバイパス部１９からバイパスされた空調用エア５（冷風５Ｃ）は、混合領域２４へ直接送られて、加熱用熱交換器１７からの温風５Ｈと合流される。

混合領域２４では、加熱用熱交換器１７からの温風５Ｈと、バイパス部１９をバイパスした冷風５Ｃとが混合促進部材２４ａなどによって混合され、温度が均等化されて設定温度となる。

その後、設定温度となった空調用エア５は、前席用のエア出口部７を通って車室内の前席部分へ吹き出される。これにより、前席の温度調節が行われる。

この実施例では、更に、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃ（第一エア取込部３２）よりも上流側（前側）に後席用の第二空間部３３への入口（第二エア取込部３４）を設けて、冷却用熱交換器１６で除湿・冷却された冷風５Ｃのうちの一部を、ミックスドア１８へ入る前に後席用の第二空間部３３へ取り込むようにしている。これにより、後席用のエア出口部１１から車室内の後席部分へ空調用エア５を吹き出させて、後席の温度調節を独立して行うことが可能になる。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）ミックスドア１８の入側開口部１８ｃの全域を前席用のエア出口部７へ空調用エア５を送る第一空間部３１のための第一エア取込部３２とした。また、冷却用熱交換器１６からミックスドア１８へ空調用エア５を案内するガイド部２２の途中における、第一エア取込部３２の外側となる位置に、後席用のエア出口部１１へ空調用エア５を送る第二空間部３３のための第二エア取込部３４を設けた。

これにより、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃの全域を第一エア取込部３２にして、第一空間部３１のために制限なく使うことが可能になる。また、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃよりも外側の部分を使って、第二空間部３３のための第二エア取込部３４をスペース効率良く設けることが可能になる。

そして、このような構成とすることにより、第二エア取込部３４は、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃを占有する領域を持たないものとなり、しかも、ミックスドア１８で加熱用熱交換器１７とバイパス部１９とに分配される前に必要な量の空調用エア５を第二空間部３３に取込めるものとなる。

そのため、第一空間部３１は第一エア取込部３２から十分な風量を取り込むことができると共に、第二空間部３３は第二エア取込部３４から必要な風量を確保することができるようになり、第一空間部３１や第二空間部３３の風量確保のために、例えば、空調ケース２や冷却用熱交換器１６や加熱用熱交換器１７を幅方向ｙや上下方向ｚに大きくしたり、または、ブロワユニットにおける送風機の風量を増大させたりする必要をなくすことができる。

その結果、車両用空調装置１の幅寸法や高さ寸法を比較的小さく抑えても後席に対する十分な温度調節機能を持てるようになり、車両用空調装置１の大型化を抑制したり（小型化）、騒音を低減したり（低騒音化）しつつ、前席と後席とを独立して温度調節することが可能になる。

（効果２）第二空間部３３を冷風通路４１と温風通路４２とに分けて、冷風通路４１と温風通路４２をそれぞれ（例えば、ダクト状などにして）第一空間部３１の内部に配置しても良い。また、第二エア取込部３４を、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃよりも上側に位置する（冷風通路４１の）冷風取込部４３と、ミックスドア１８の入側開口部１８ｃよりも下側に位置する（温風通路４２の）温風取込部４４とに分けて設けても良い。

これにより、第二空間部３３を冷風通路４１と温風通路４２とに上下に分けて、第一空間部３１の内部に無理なく設置することができると共に、上下の冷風取込部４３および温風取込部４４からそれぞれ冷風通路４１および温風通路４２へと空調用エア５を有効に取込むことができるようになり、（ダクト状などの）第二空間部３３を成立させるための具体的な構造を得ることができる。

（効果３）第二空間部３３の冷風通路４１を、左右のベント口７ｂ，７ｃの間に設けた幅方向ｙの隙間（間隔５１）に通すように設置しても良い。左右のベント口７ｂ，７ｃは、運転席と助手席とに対して別々に空調用エア５を吹き出すことができるように分けて設けられるため、幅方向ｙに離間配置するのに適しているので、支障なく冷風通路４１を左右のベント口７ｂ，７ｃの間に通すことができる。これにより、第一空間部３１の内部に邪魔にならないように、また、第一空間部３１の内部における空調用エア５の流れの妨げ（抵抗）になったりしないように、（第二空間部３３の）冷風通路４１を設置することができる。よって、例えば、空調ケース２の内部に第二空間部３３のための独立した領域を確保するために、空調ケース２を幅方向ｙに拡げたりする必要などをなくすことができる。

また、冷風取込部４３を拡幅部５２としても良い。これにより、冷却用熱交換器１６で冷却された空調用エア５を幅方向ｙの広い範囲から冷風通路４１へ効率的に取り込むことができる。

そして、冷風取込部４３の上側には、フロントウィンドウガラスへ向けて窓曇り防止用の空調用エア５を吹き出すフロントデフロスター口７ａが設けられることになるが、冷風取込部４３を拡幅部５２にすることにより、冷風取込部４３の高さを抑えてフロントデフロスター口７ａから離して設けることができるので、フロントデフロスター口７ａからの空調用エア５の吹き出し、特に、フロントウィンドウガラスの幅中央部への空調用エア５の吹き出しを妨げないようにすることができる。これにより、フロントデフロスター口７ａは、フロントウィンドウガラスの全域に亘って良好な窓晴れ性を確保することができる。

（効果４）冷風取込部４３および温風取込部４４を、冷却用熱交換器１６と対向する位置に設置しても良い。これにより、冷却用熱交換器１６で冷却された空調用エア５を、冷却用熱交換器１６と対向する冷風取込部４３および温風取込部４４から効率的に取り込むことができる。

（効果５）冷風取込部４３および温風取込部４４の少なくとも一部を冷却用熱交換器１６の高さ範囲内に配置しても良い。これにより、冷却用熱交換器１６で冷却された空調用エア５を、高さを抑えて配置した冷風取込部４３および温風取込部４４から効率的に取り込むことができる。

また、上記により、冷風通路４１および温風通路４２を冷却用熱交換器１６の高さ範囲内で配設することも容易になるため、車両用空調装置１全体の高さを抑えることが可能になる。

（効果６）冷風通路４１と温風通路４２との合流部７１に第二ミックスドア７２を設けても良い。これにより、冷風通路４１からの冷風５Ｃと温風通路４２からの温風５Ｈとを第二ミックスドア７２で混合して温度調節することができ、温度調節した空調用エア５を後席用のエア出口部１１から吹き出すことが可能になる。

１ 車両用空調装置
２ 空調ケース
５ 空調用エア
５Ｃ 冷風
５Ｈ 温風
６ 入口部
７ 前席用のエア出口部
７ｂ ベント口
７ｃ ベント口
１１ 後席用のエア出口部
１６ 冷却用熱交換器
１７ 加熱用熱交換器
１８ ミックスドア
１８ｃ 入側開口部
１９ バイパス部
２２ ガイド部
３１ 第一空間部
３２ 第一エア取込部
３３ 第二空間部
３４ 第二エア取込部
４１ 冷風通路
４２ 温風通路
４３ 冷風取込部
４４ 温風取込部
５１ 間隔
５２ 拡幅部
７１ 合流部
７２ 第二ミックスドア
ｘ 前後方向
ｙ 幅方向
ｚ 上下方向

Claims (6)

1. 空調ケースの内部に、空調用エアの入口部から前席用のエア出口部へ向けて、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを順に配置すると共に、
   前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に、前記冷却用熱交換器で冷却された空調用エアを前記加熱用熱交換器と、該加熱用熱交換器をバイパスするバイパス部とに分配するミックスドアを設置した車両用空調装置において、
   前記ミックスドアの入側開口部を、前記前席用のエア出口部へ空調用エアを送る第一空間部のための第一エア取込部とすると共に、
   前記冷却用熱交換器から前記ミックスドアへ空調用エアを案内するガイド部の途中で、前記第一エア取込部の外側となる位置に、前記空調ケースに設けた後席用のエア出口部へ空調用エアを送る第二空間部のための第二エア取込部を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記第二空間部は、前記第一空間部の内部に、前記後席用のエア出口部へ冷風を送る冷風通路と、前記後席用のエア出口部へ温風を送る温風通路と、を有すると共に、
   前記第二エア取込部は、前記ミックスドアの入側開口部よりも上側の位置から前記冷風通路への空調用エアを取込む冷風取込部と、前記ミックスドアの入側開口部よりも下側の位置から前記温風通路への空調用エアを取込む温風取込部とを有することを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記空調ケースには、前記前席用のエア出口部として、左右のベント口が幅方向に間隔を有して離間配置されており、
   前記冷風通路は、前記左右のベント口の間を通して配置されると共に、前記冷風取込部は、前記冷風通路の入側で幅方向に拡がる拡幅部となっていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、
   前記冷風取込部および前記温風取込部は、前記冷却用熱交換器と対向する位置に設置されていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記冷風取込部および前記温風取込部は、少なくとも一部が前記冷却用熱交換器の高さ範囲内に位置していることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記冷風通路と前記温風通路とは、前記後席用のエア出口部の手前で合流すると共に、前記冷風通路と前記温風通路との合流部に第二ミックスドアを配置したことを特徴とする車両用空調装置。