JP2019027458A - デュアルクラッチ式変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させる。【解決手段】駆動源からの動力を断接可能な第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接可能な第２クラッチを有するとともに前記第１入力軸と同軸に配置された第２入力軸と、前記第１入力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、前記第１カウンタ軸と同軸に配置され、前記第１カウンタ軸と選択的に結合される第２カウンタ軸と、前記第１入力軸と同軸に配置され、前記第１入力軸と選択的に結合される出力軸と、前記第２入力軸と前記第１カウンタ軸との間で動力伝達を行う第１ギヤ列と、前記第１入力軸に固設された第３入力ギヤおよび前記第１カウンタ軸または前記第２カウンタ軸と選択的に結合される第３カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１入力軸と前記第２カウンタ軸との間で選択的に動力伝達を行う第３ギヤ列と、前記第２カウンタ軸と前記出力軸との間で動力伝達を行う第４ギヤ列と、を備えるデュアルクラッチ式変速機。【選択図】図１

Description

本発明は、デュアルクラッチ式変速機に関する。

特許文献１には、二個のクラッチを有するデュアルクラッチ装置をエンジンと変速機との間に設け、エンジンから変速機への動力伝達を二系統に切り替えられるようにしたデュアルクラッチ式変速機が開示されている。

特表２０１０−５３１４１７号公報

特許文献１に記載のデュアルクラッチ式変速機では、６列のギヤ列と、３個のシンクロ機構を用いて、前進６速を作り出している。特許文献１に記載のデュアルクラッチ式変速機は、変速段を６段から８段に増段する場合に、ギヤ列を２列追加する必要があり、変速機の全長および重量が増大するという課題を有している。

本発明の目的は、変速機の全長および重量の増大を抑制しつつ、変速段数を増大させることができるデュアルクラッチ式変速機を提供することである。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、駆動源からの動力を断接可能な第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接可能な第２クラッチを有するとともに前記第１入力軸と同軸に配置された第２入力軸と、前記第１入力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、前記第１カウンタ軸と同軸に配置され、前記第１カウンタ軸と選択的に結合される第２カウンタ軸と、前記第１入力軸と同軸に配置され、前記第１入力軸と選択的に結合される出力軸と、前記第２入力軸と前記第１カウンタ軸との間で動力伝達を行う第１ギヤ列と、前記第１入力軸に固設された第３入力ギヤおよび前記第１カウンタ軸または前記第２カウンタ軸と選択的に結合される第３カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１入力軸と前記第２カウンタ軸との間で選択的に動力伝達を行う第３ギヤ列と、前記第２カウンタ軸と前記出力軸との間で動力伝達を行う第４ギヤ列と、を備える。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機によれば、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることができる。

実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示すスケルトン図 前進１速状態を示すスケルトン図 前進２速状態を示すスケルトン図 前進３速状態を示すスケルトン図 前進４速状態を示すスケルトン図 前進５速状態を示すスケルトン図 前進６速状態を示すスケルトン図 前進７速状態を示すスケルトン図 前進８速状態を示すスケルトン図 後進状態を示すスケルトン図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。

まず、図１を参照して、実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１の全体構成について説明する。図１における左側がデュアルクラッチ式変速機１の前側であり、図１における右側がデュアルクラッチ式変速機１の後側である。

デュアルクラッチ式変速機１は、第１クラッチ１０と、第２クラッチ２０と、変速部３０とを備えている。そして、変速部３０の出力側に、不図示のプロペラシャフト、デファレンシャルおよびドライブシャフトを介して、駆動輪が動力伝達可能に連結されている。

第１クラッチ１０は、例えば、複数の入力側クラッチ板１１および複数の出力側クラッチ板１２を有する油圧作動式の湿式多板クラッチである。入力側クラッチ板１１は、エンジン（不図示）の出力軸２と一体回転する。出力側クラッチ板１２は、変速部３０の第１入力軸３１と一体回転する。

第１クラッチ１０は、リターンスプリング（不図示）によって断方向に付勢されており、ピストン（不図示）の作動油室に制御油圧が供給されることでピストンが移動して、入力側クラッチ板１１および出力側クラッチ板１２を圧接することで接とされる。第１クラッチ１０が接とされることで、エンジンの動力が第１入力軸３１に伝達される。第１クラッチ１０の断接は、制御装置４０によって制御される。

第２クラッチ２０は、第１クラッチ１０の外周側に設けられている。なお、本実施形態では、第２クラッチ２０が第１クラッチ１０の外周側に設けられているものを例に挙げて説明を行うが、第１クラッチ１０および第２クラッチ２０の配置関係はこれに限定されない。例えば、第２クラッチ２０を、第１クラッチ１０の前側または後側に配置するようにしてもよい。

第２クラッチ２０は、例えば、複数の入力側クラッチ板２１および複数の出力側クラッチ板２２を有する油圧作動式の湿式多板クラッチである。入力側クラッチ板２１は、エンジンの出力軸２と一体回転する。出力側クラッチ板２２は、変速部３０の第２入力軸３２と一体回転する。

第２クラッチ２０は、リターンスプリング（不図示）によって断方向に付勢されており、ピストン（不図示）の作動油室に制御油圧が供給されることでピストンが移動して、入力側クラッチ板２１および出力側クラッチ板２２を圧接することで接とされる。第２クラッチ２０が接とされることで、エンジンの動力が第２入力軸３２に伝達される。第２クラッチ２０の断接は、制御装置４０によって制御される。

変速部３０は、第１クラッチ１０の出力側に接続された第１入力軸３１と、第２クラッチ２０の出力側に接続された第２入力軸３２とを備えている。また、変速部３０は、第１入力軸３１および第２入力軸３２と平行に配置された第１カウンタ軸３３および第２カウンタ軸３４を備えている。さらに、変速部３０は、第１入力軸３１および第２入力軸３２と同軸上に配置された出力軸３５を備えている。

第１入力軸３１は、軸受（不図示）を介して変速機ケース（不図示）に回転可能に軸支されている。第１入力軸３１の前後方向の中間部には、後進ギヤとして機能する第２入力ギヤ５２ａが固定されている。第１入力軸３１における第２入力ギヤ５２ａの後段には、第３入力ギヤ５３ａが固定されている。

第１入力軸３１の後端部には、第１シンクロ機構６１（後述する）の第１シンクロハブ６１ａが固定されている。第３入力ギヤ５３ａと第１シンクロハブ６１ａとの間には、第４入力ギヤ５４ａが、第１入力軸３１に対して相対回転可能に設けられている。

第２入力軸３２は、第１入力軸３１が挿通される中空軸であって、軸受（不図示）を介して第１入力軸３１に相対回転可能に軸支されている。第２入力軸３２の後端部には、第１入力ギヤ５１ａが固定されている。第１入力ギヤ５１ａは、第２入力ギヤ５２ａより前側に配置される。

第１カウンタ軸３３は、軸受（不図示）を介して変速機ケース（不図示）に回転可能に軸支されている。第１カウンタ軸３３には、前側から順に、第１カウンタギヤ５１ｂ、第２シンクロ機構６２（後述する）の第２シンクロハブ６２ａ、第４シンクロ機構６４（後述する）の第４シンクロハブ６４ａおよび第７カウンタギヤ５７ｂが固定されている。

第１カウンタギヤ５１ｂは、第１入力ギヤ５１ａと常時噛合している。第１入力ギヤ５１ａと第１カウンタギヤ５１ｂとにより、第１ギヤ列５１が構成される。

第１カウンタギヤ５１ｂと第２シンクロ機構６２との間には、第２カウンタギヤ５２ｂが、第１カウンタ軸３３に対して相対回転可能に設けられている。第２カウンタギヤ５２ｂは、リバースアイドラギヤ５２ｃを介して、第２入力ギヤ５２ａと常時噛合している。第２入力ギヤ５２ａとリバースアイドラギヤ５２ｃと第２カウンタギヤ５２ｂとにより、後進ギヤ列５２が構成される。

第２シンクロ機構６２の後段には、第３カウンタギヤ５３ｂが、第１カウンタ軸３３に対して相対回転可能に設けられている。第３カウンタギヤ５３ｂは、第３入力ギヤ５３ａと常時噛合している。第３入力ギヤ５３ａと第３カウンタギヤ５３ｂとにより、第２ギヤ列５３が構成される。

第４シンクロハブ６４ａと第７カウンタギヤ５７ｂとの間には、第６カウンタギヤ５６ｂが、第１カウンタ軸３３に対して相対回転可能に設けられている。第３カウンタギヤ５３ｂと第４シンクロハブ６４ａとの間には、第２カウンタ軸３４が配置されている。

第２カウンタ軸３４は、第１カウンタ軸３３が挿通される中空軸であって、軸受（不図示）を介して第１カウンタ軸３３に相対回転可能に軸支されている。第２カウンタ軸３４の前端部には、第３シンクロ機構６３（後述する）の第３シンクロハブ６３ａが固定されている。

第２カウンタ軸３４における第３シンクロハブ６３ａの後段には、第４カウンタギヤ５４ｂが固定されている。第４カウンタギヤ５４ｂは、第４入力ギヤ５４ａと常時噛合している。第４入力ギヤ５４ａと第４カウンタギヤ５４ｂとにより、第３ギヤ列５４が構成される。第２カウンタ軸３４における第４カウンタギヤ５４ｂの後段には、第５カウンタギヤ５５ｂが固定されている。

出力軸３５は、軸受（不図示）を介して変速機ケース（不図示）に回転可能に軸支されている。出力軸３５の前寄り部分には、第１出力ギヤ５５ａが固定されている。第１出力ギヤ５５ａは、第５カウンタギヤ５５ｂと常時噛合している。第５カウンタギヤ５５ｂと第１出力ギヤ５５ａとにより、第４ギヤ列５５が構成される。

出力軸３５における第１出力ギヤ５５ａの後段には、第２出力ギヤ５６ａが固定されている。第２出力ギヤ５６ａは、第６カウンタギヤ５６ｂと常時噛合している。第６カウンタギヤ５６ｂと第２出力ギヤ５６ａとにより、第５ギヤ列５６が構成される。

出力軸３５における第２出力ギヤ５６ａの後段には、第５シンクロ機構６５（後述する）の第５シンクロハブ６５ａが固定されている。第２出力ギヤ５６ａと第５シンクロハブ６５ａとの間には、第３出力ギヤ５７ａが、出力軸３５に対して相対回転可能に設けられている。第３出力ギヤ５７ａは、第７カウンタギヤ５７ｂと常時噛合している。第７カウンタギヤ５７ｂと第３出力ギヤ５７ａとにより、第６ギヤ列５７が構成される。

変速部３０は、第１シンクロ機構６１と、第２シンクロ機構６２と、第３シンクロ機構６３と、第４シンクロ機構６４と、第５シンクロ機構６５とを備えている。

第１シンクロ機構６１は、第１シンクロハブ６１ａと、第１シンクロスリーブ６１ｂと、第１ドグギヤ６１ｃと、第２ドグギヤ６１ｄとを備えている。第１シンクロハブ６１ａは、上述のとおり、第１入力軸３１に固定されている。

第１シンクロスリーブ６１ｂは、第１シンクロハブ６１ａを取り囲むように設けられている。第１シンクロスリーブ６１ｂは、第１シンクロハブ６１ａのスプライン外歯と係合するスプライン内歯を有する。第１シンクロスリーブ６１ｂは、第１シンクロハブ６１ａと一体回転し、かつ第１シンクロハブ６１ａに対して前後方向に移動可能である。

第１ドグギヤ６１ｃは、第４入力ギヤ５４ａの後側に設けられている。第２ドグギヤ６１ｄは、出力軸３５の前端部に設けられている。第１シンクロハブ６１ａと第１ドグギヤ６１ｃおよび第２ドグギヤ６１ｄとの間には、それぞれシンクロナイザリング（不図示）が設けられている。第１シンクロスリーブ６１ｂのスプライン内歯は、第１ドグギヤ６１ｃおよび第２ドグギヤ６１ｄのスプライン外歯と選択的に係合可能である。

第１シンクロ機構６１は、シフトフォーク（不図示）によって第１シンクロスリーブ６１ｂが移動させられて第１ドグギヤ６１ｃまたは第２ドグギヤ６１ｄと係合することで、第１入力軸３１と第４入力ギヤ５４ａまたは出力軸３５とを選択的に同期結合させる。第１シンクロスリーブ６１ｂの動作は、制御装置４０によって制御される。

第２シンクロ機構６２は、第２シンクロハブ６２ａと、第２シンクロスリーブ６２ｂと、第３ドグギヤ６２ｃと、第４ドグギヤ６２ｄとを備えている。第２シンクロハブ６２ａは、上述のとおり、第１カウンタ軸３３に固定されている。

第２シンクロスリーブ６２ｂは、第２シンクロハブ６２ａを取り囲むように設けられている。第２シンクロスリーブ６２ｂは、第２シンクロハブ６２ａのスプライン外歯と係合するスプライン内歯を有する。第２シンクロスリーブ６２ｂは、第２シンクロハブ６２ａと一体回転し、かつ第２シンクロハブ６２ａに対して前後方向に移動可能である。

第３ドグギヤ６２ｃは、第２カウンタギヤ５２ｂの後側に設けられている。第４ドグギヤ６２ｄは、第３カウンタギヤ５３ｂの前側に設けられている。第２シンクロハブ６２ａと第３ドグギヤ６２ｃおよび第４ドグギヤ６２ｄとの間には、それぞれシンクロナイザリング（不図示）が設けられている。第２シンクロスリーブ６２ｂのスプライン内歯は、第３ドグギヤ６２ｃおよび第４ドグギヤ６２ｄのスプライン外歯と選択的に係合可能である。

第２シンクロ機構６２は、シフトフォーク（不図示）によって第２シンクロスリーブ６２ｂが移動させられて第３ドグギヤ６２ｃまたは第４ドグギヤ６２ｄと係合することで、第１カウンタ軸３３と第２カウンタギヤ５２ｂまたは第３カウンタギヤ５３ｂとを選択的に同期結合させる。第２シンクロスリーブ６２ｂの動作は、制御装置４０によって制御される。

第３シンクロ機構６３は、第３シンクロハブ６３ａと、第３シンクロスリーブ６３ｂと、第５ドグギヤ６３ｃとを備えている。第３シンクロハブ６３ａは、上述のとおり、第２カウンタ軸３４に固定されている。

第３シンクロスリーブ６３ｂは、第３シンクロハブ６３ａを取り囲むように設けられている。第３シンクロスリーブ６３ｂは、第３シンクロハブ６３ａのスプライン外歯と係合するスプライン内歯を有する。第３シンクロスリーブ６３ｂは、第３シンクロハブ６３ａと一体回転し、かつ第３シンクロハブ６３ａに対して前後方向に移動可能である。

第５ドグギヤ６３ｃは、第３カウンタギヤ５３ｂの後側に設けられている。第３シンクロハブ６３ａと第５ドグギヤ６３ｃとの間には、シンクロナイザリング（不図示）が設けられている。第３シンクロスリーブ６３ｂのスプライン内歯は、第５ドグギヤ６３ｃのスプライン外歯と選択的に係合可能である。

第３シンクロ機構６３は、シフトフォーク（不図示）によって第３シンクロスリーブ６３ｂが移動させられて第５ドグギヤ６３ｃと係合することで、第３カウンタギヤ５３ｂと第２カウンタ軸３４とを選択的に同期結合させる。第３シンクロスリーブ６３ｂの動作は、制御装置４０によって制御される。

第４シンクロ機構６４は、第４シンクロハブ６４ａと、第４シンクロスリーブ６４ｂと、第６ドグギヤ６４ｃと、第７ドグギヤ６４ｄとを備えている。第４シンクロハブ６４ａは、上述のとおり、第１カウンタ軸３３に固定されている。

第４シンクロスリーブ６４ｂは、第４シンクロハブ６４ａを取り囲むように設けられている。第４シンクロスリーブ６４ｂは、第４シンクロハブ６４ａのスプライン外歯と係合するスプライン内歯を有する。第４シンクロスリーブ６４ｂは、第４シンクロハブ６４ａと一体回転し、かつ第４シンクロハブ６４ａに対して前後方向に移動可能である。

第６ドグギヤ６４ｃは、第２カウンタ軸３４の後端部に設けられている。第７ドグギヤ６４ｄは、第６カウンタギヤ５６ｂの前側に設けられている。第４シンクロハブ６４ａと第６ドグギヤ６４ｃおよび第７ドグギヤ６４ｄとの間には、それぞれシンクロナイザリング（不図示）が設けられている。第４シンクロスリーブ６４ｂのスプライン内歯は、第６ドグギヤ６４ｃおよび第７ドグギヤ６４ｄのスプライン外歯と選択的に係合可能である。

第４シンクロ機構６４は、シフトフォーク（不図示）によって第４シンクロスリーブ６４ｂが移動させられて第６ドグギヤ６４ｃまたは第７ドグギヤ６４ｄと係合することで、第１カウンタ軸３３と第２カウンタ軸３４または第６カウンタギヤ５６ｂとを選択的に同期結合させる。第４シンクロスリーブ６４ｂの動作は、制御装置４０によって制御される。

第５シンクロ機構６５は、第５シンクロハブ６５ａと、第５シンクロスリーブ６５ｂと、第８ドグギヤ６５ｃとを備えている。第５シンクロハブ６５ａは、上述のとおり、出力軸３５に固定されている。

第５シンクロスリーブ６５ｂは、第５シンクロハブ６５ａを取り囲むように設けられている。第５シンクロスリーブ６５ｂは、第５シンクロハブ６５ａのスプライン外歯と係合するスプライン内歯を有する。第５シンクロスリーブ６５ｂは、第５シンクロハブ６５ａと一体回転し、かつ第５シンクロハブ６５ａに対して前後方向に移動可能である。

第８ドグギヤ６５ｃは、第３出力ギヤ５７ａの後側に設けられている。第５シンクロハブ６５ａと第８ドグギヤ６５ｃとの間には、シンクロナイザリング（不図示）が設けられている。第５シンクロスリーブ６５ｂのスプライン内歯は、第８ドグギヤ６５ｃのスプライン外歯と選択的に係合可能である。

第５シンクロ機構６５は、シフトフォーク（不図示）によって第５シンクロスリーブ６５ｂが移動させられて第８ドグギヤ６５ｃと係合することで、第３出力ギヤ５７ａと出力軸３５とを選択的に同期結合させる。第５シンクロスリーブ６５ｂの動作は、制御装置４０によって制御される。

次に、図２〜図１０を参照して、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１による各変速段の動力伝達経路について説明する。以下においては、一例として、１速段で発進を行い、８速段まで順次アップシフトを行う場合を説明する。

図２は、１速段の動力伝達経路を示している。１速段では、第１クラッチ１０が接とされ、第２シンクロ機構６２によって第３カウンタギヤ５３ｂと第１カウンタ軸３３とが結合され、第５シンクロ機構６５によって第３出力ギヤ５７ａと出力軸３５とが結合される。

すなわち、エンジンの動力が第１クラッチ１０→第１入力軸３１→第２ギヤ列５３→第２シンクロ機構６２→第１カウンタ軸３３→第６ギヤ列５７→第５シンクロ機構６５→出力軸３５と伝達されることで、１速段の動力伝達経路が確立される。

図３は、２速段の動力伝達経路を示している。２速段は、１速段の状態で、第１クラッチ１０を断とするとともに第２クラッチ２０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第２クラッチ２０→第２入力軸３２→第１ギヤ列５１→第１カウンタ軸３３→第６ギヤ列５７→第５シンクロ機構６５→出力軸３５と伝達されることで、２速段の動力伝達経路が確立される。

２速段が確立されると、３速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第２シンクロ機構６２による第３カウンタギヤ５３ｂと第１カウンタ軸３３との結合が解除され、第３シンクロ機構６３によって第３カウンタギヤ５３ｂと第２カウンタ軸３４とが結合される。なお、図３は、３速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図４は、３速段の動力伝達経路を示している。３速段は、２速段において３速段へのプレシフトが完了した状態で、第２クラッチ２０を断とするとともに第１クラッチ１０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第１クラッチ１０→第１入力軸３１→第２ギヤ列５３→第３シンクロ機構６３→第２カウンタ軸３４→第４ギヤ列５５→出力軸３５と伝達されることで、３速段の動力伝達経路が確立される。

３速段が確立されると、４速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第５シンクロ機構６５による第３出力ギヤ５７ａと出力軸３５との結合が解除され、第４シンクロ機構６４によって第２カウンタ軸３４と第１カウンタ軸３３とが結合される。なお、図４は、４速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図５は、４速段の動力伝達経路を示している。４速段は、３速段において４速段へのプレシフトが完了した状態で、第１クラッチ１０を断とするとともに第２クラッチ２０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第２クラッチ２０→第２入力軸３２→第１ギヤ列５１→第１カウンタ軸３３→第４シンクロ機構６４→第２カウンタ軸３４→第４ギヤ列５５→出力軸３５と伝達されることで、４速段の動力伝達経路が確立される。

４速段が確立されると、５速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第３シンクロ機構６３による第３カウンタギヤ５３ｂと第２カウンタ軸３４との係合が解除され、第１シンクロ機構６１によって第１入力軸３１と第４入力ギヤ５４ａとが結合される。なお、図５は、５速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図６は、５速段の動力伝達経路を示している。５速段は、４速段において５速段へのプレシフトが完了した状態で、第２クラッチ２０を断とするとともに第１クラッチ１０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第１クラッチ１０→第１入力軸３１→第１シンクロ機構６１→第３ギヤ列５４→第２カウンタ軸３４→第４ギヤ列５５→出力軸３５と伝達されることで、５速段の動力伝達経路が確立される。

５速段が確立されると、６速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第４シンクロ機構６４によって第２カウンタ軸３４と第１カウンタ軸３３との結合が解除されるとともに第１カウンタ軸３３と第６カウンタギヤ５６ｂとが結合される。なお、図６は、６速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図７は、６速段の動力伝達経路を示している。６速段は、５速段において６速段へのプレシフトが完了した状態で、第１クラッチ１０を断とするとともに第２クラッチ２０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第２クラッチ２０→第２入力軸３２→第１ギヤ列５１→第１カウンタ軸３３→第４シンクロ機構６４→第５ギヤ列５６→出力軸３５と伝達されることで、６速段の動力伝達経路が確立される。

６速段が確立されると、７速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第１シンクロ機構６１によって第１入力軸３１と第４入力ギヤ５４ａとの結合が解除されるとともに第１入力軸３１と出力軸３５とが結合される。なお、図７は、７速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図８は、７速段の動力伝達経路を示している。７速段は、６速段において７速段へのプレシフトが完了した状態で、第２クラッチ２０を断とするとともに第１クラッチ１０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第１クラッチ１０→第１入力軸３１→第１シンクロ機構６１→出力軸３５と伝達されることで、７速段の動力伝達経路が確立される。７速段は、直結段である。

７速段が確立されると、８速段へのプレシフトが行われる。具体的には、第４シンクロ機構６４による第１カウンタ軸３３と第６カウンタギヤ５６ｂとの結合が解除され、第２シンクロ機構６２によって第３カウンタギヤ５３ｂと第１カウンタ軸３３とが結合される。なお、図８は、８速段へのプレシフトが完了した状態を示している。

図９は、８速段の動力伝達経路を示している。８速段は、７速段において８速段へのプレシフトが完了した状態で、第１クラッチ１０を断とするとともに第２クラッチ２０を接とすることで実現される。

すなわち、エンジンの動力が第２クラッチ２０→第２入力軸３２→第１ギヤ列５１→第１カウンタ軸３３→第２シンクロ機構６２→第２ギヤ列５３→第１入力軸３１→第１シンクロ機構６１→出力軸３５と伝達されることで、８速段の動力伝達経路が確立される。

本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、前進時に隣り合う変速段への変速は、変速部３０におけるシンクロ機構を動作させることなく、第１クラッチ１０および第２クラッチ２０の断接により行われる。すなわち、このような変速時に、トルク切れが発生しない。

また、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、前進時に隣り合う変速段への変速は、所定のシンクロ機構による結合解除と、所定のシンクロ機構による結合とを、それぞれ一度ずつ行うことにより成立する。すなわち、変速に伴って移動させるスリーブの数を１つまたは２つに限定することができる。

図１０は、後進段の動力伝達経路を示している。後進段では、第１クラッチ１０が接とされ、第２シンクロ機構６２によって第２カウンタギヤ５２ｂと第１カウンタ軸３３とが結合され、第５シンクロ機構６５によって第３出力ギヤ５７ａと出力軸３５とが結合される。

すなわち、エンジンの動力が第１クラッチ１０→第１入力軸３１→後進ギヤ列５２→第２シンクロ機構６２→第１カウンタ軸３３→第６ギヤ列５７→第５シンクロ機構６５→出力軸３５と伝達されることで、後進段の動力伝達経路が確立される。第１カウンタ軸３３は、後進時には、前進時とは反対方向に回転する。

なお、上述の後進段に加えて、第４シンクロ機構６４によって第１カウンタ軸３３と第６カウンタギヤ５６ｂとを結合させ、第１カウンタ軸３３から第５ギヤ列５６を経由して出力軸３５へ動力伝達を行う高速後進段を確立するようにしてもよい。さらに、第４シンクロ機構６４によって第１カウンタ軸３３と第２カウンタ軸３４とを結合させ、第１カウンタ軸３３から第４ギヤ列５５を経由して出力軸３５へ動力伝達を行う中速後進段を確立するようにしてもよい。

以上説明したように、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、３速段および５速段において第１入力軸３１に入力されたエンジンからの動力が、第２ギヤ列５３または第３ギヤ列５４、第２カウンタ軸３４および第４ギヤ列５５を経由して出力軸３５に伝達されるように構成している（アウトプットリダクション）。そのため、ギヤ列およびシンクロ機構の数を増やすことなく、変速段数を増大させることができ、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることが可能となる。

また、第２ギヤ列５３における第３入力ギヤ５３ａを第１入力軸３１に固設するとともに、第４ギヤ列５５における第１出力ギヤ５５ａを出力軸３５に固設したため、変速操作を簡易化することができる。

また、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、第２ギヤ列５３を、１速段および３速段において第１入力軸３１から第２カウンタ軸３４への動力伝達に用い、かつ、８速段において第２カウンタ軸３４から第１入力軸３１への動力伝達に用いるように構成している。そのため、ギヤ列およびシンクロ機構の数を増やすことなく、変速段数を増大させることができ、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることが可能となる。

さらに、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、第４ギヤ列５５を、３速段、４速段および５速段において第２カウンタ軸３４から出力軸３５への動力伝達に用いるように構成している。そのため、ギヤ列およびシンクロ機構の数を増やすことなく、変速段数を増大させることができ、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることが可能となる。

さらにまた、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１では、第１入力軸３１に第２入力ギヤ５２ａを設けて後進ギヤ列５２を形成するとともに、第６ギヤ列５７を、後進段、１速段および２速段において第１カウンタ軸３３から出力軸３５への動力伝達に用いるように構成している。そのため、ギヤ列およびシンクロ機構の数を増やすことなく、変速段数を増大させることができ、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることが可能となる。

なお、上述の実施形態では、各軸と各ギヤおよび各シンクロハブとを別部品により構成したものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、軸に固定されるギヤおよび各シンクロハブは、軸と一体に設けられていてもよい。

また、上述の実施形態では、スリーブおよびハブを有する機械式係合機構がシンクロ機構を有するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、ノンシンクロタイプの機械式係合機構でもよい。

本発明のデュアルクラッチ式変速機は、変速機の全長および重量の増加を抑制しつつ、変速段数を増大させることができ、産業上の利用可能性は多大である。

１ デュアルクラッチ式変速機
２ 出力軸
１０ 第１クラッチ
１１ 入力側クラッチ板
１２ 出力側クラッチ板
２０ 第２クラッチ
２１ 入力側クラッチ板
２２ 出力側クラッチ板
３０ 変速部
３１ 第１入力軸
３２ 第２入力軸
３３ 第１カウンタ軸
３４ 第２カウンタ軸
３５ 出力軸
４０ 制御装置
５１ 第１ギヤ列
５１ａ 第１入力ギヤ
５１ｂ 第１カウンタギヤ
５２ 後進ギヤ列
５２ａ 第２入力ギヤ
５２ｂ 第２カウンタギヤ
５２ｃ リバースアイドラギヤ
５３ 第２ギヤ列
５３ａ 第３入力ギヤ
５３ｂ 第３カウンタギヤ
５４ 第３ギヤ列
５４ａ 第４入力ギヤ
５４ｂ 第４カウンタギヤ
５５ 第４ギヤ列
５５ａ 第１出力ギヤ
５５ｂ 第５カウンタギヤ
５６ 第５ギヤ列
５６ａ 第２出力ギヤ
５６ｂ 第６カウンタギヤ
５７ 第６ギヤ列
５７ａ 第３出力ギヤ
５７ｂ 第７カウンタギヤ
６１ 第１シンクロ機構
６１ａ 第１シンクロハブ
６１ｂ 第１シンクロスリーブ
６１ｃ 第１ドグギヤ
６１ｄ 第２ドグギヤ
６２ 第２シンクロ機構
６２ａ 第２シンクロハブ
６２ｂ 第２シンクロスリーブ
６２ｃ 第３ドグギヤ
６２ｄ 第４ドグギヤ
６３ 第３シンクロ機構
６３ａ 第３シンクロハブ
６３ｂ 第３シンクロスリーブ
６３ｃ 第５ドグギヤ
６４ 第４シンクロ機構
６４ａ 第４シンクロハブ
６４ｂ 第４シンクロスリーブ
６４ｃ 第６ドグギヤ
６４ｄ 第７ドグギヤ
６５ 第５シンクロ機構
６５ａ 第５シンクロハブ
６５ｂ 第５シンクロスリーブ
６５ｃ 第８ドグギヤ

Claims (6)

1. 駆動源からの動力を断接可能な第１クラッチを有する第１入力軸と、
   前記駆動源からの動力を断接可能な第２クラッチを有するとともに前記第１入力軸と同軸に配置された第２入力軸と、
   前記第１入力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、
   前記第１カウンタ軸と同軸に配置され、前記第１カウンタ軸と選択的に結合される第２カウンタ軸と、
   前記第１入力軸と同軸に配置され、前記第１入力軸と選択的に結合される出力軸と、
   前記第２入力軸と前記第１カウンタ軸との間で動力伝達を行う第１ギヤ列と、
   前記第１入力軸に固設された第３入力ギヤおよび前記第１カウンタ軸または前記第２カウンタ軸と選択的に結合される第３カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、
   前記第１入力軸と前記第２カウンタ軸との間で選択的に動力伝達を行う第３ギヤ列と、
   前記第２カウンタ軸と前記出力軸との間で動力伝達を行う第４ギヤ列と、を備える
   デュアルクラッチ式変速機。
2. 前記第１ギヤ列は、前記第２入力軸に固設された第１入力ギヤおよび前記第１カウンタ軸に固設された第１カウンタギヤを含み、
   前記第３ギヤ列は、前記第１入力軸と選択的に結合される第４入力ギヤおよび前記第２カウンタ軸に固設された第４カウンタギヤを含み、
   前記第４ギヤ列は、前記第２カウンタ軸に固設された第５カウンタギヤおよび前記出力軸に固設された第１出力ギヤを含み、
   前記第１入力軸を前記第４入力ギヤまたは前記出力軸と選択的に結合させる第１シンクロ機構と、
   前記第３カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に結合させる第２シンクロ機構と、
   前記第３カウンタギヤを前記第２カウンタ軸と選択的に結合させる第３シンクロ機構と、
   前記第１カウンタ軸を前記第２カウンタ軸と選択的に結合させる第４シンクロ機構と、を備える
   請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機。
3. 最低変速段および第１の所定変速段において、前記駆動源からの動力が前記第１入力軸から前記第２ギヤ列を経由して前記第２カウンタ軸へ伝達されるとともに、
   第２の所定変速段において、前記駆動源からの動力が前記第２カウンタ軸から前記第２ギヤ列を経由して前記第１入力軸へ伝達される、
   請求項１または２に記載のデュアルクラッチ式変速機。
4. 連続する所定の３つの変速段において、前記駆動源からの動力が前記第２カウンタ軸から前記第４ギヤ列を経由して前記出力軸へ伝達される、
   請求項１ないし３のいずれか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機。
5. 前記第１入力軸に固設された第２入力ギヤ、前記第２シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に結合される第２カウンタギヤおよび前記第２入力ギヤと前記第２カウンタギヤとに噛合するリバースアイドラギヤを含み、前記第１入力軸と前記第１カウンタ軸との間で選択的に動力伝達を行う後進ギヤ列と、
   前記第４シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に結合される第６カウンタギヤおよび前記出力軸に固設された第２出力ギヤを含み、前記第１カウンタ軸と前記出力軸との間で選択的に動力伝達を行う第５ギヤ列と、
   前記第１カウンタ軸に固設された第７カウンタギヤおよび前記出力軸と選択的に結合される第３出力ギヤを含む第６ギヤ列と、
   前記第３出力ギヤを前記出力軸と選択的に結合させる第５シンクロ機構と、を備える、
   請求項２乃至４のいずれか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機。
6. 後進段、前記第１クラッチを経由する変速段のうち最低の変速段および前記第２クラッチを経由する変速段のうち最低の変速段において、前記駆動源からの動力が前記第１カウンタ軸から前記第６ギヤ列を経由して前記出力軸へ伝達される、
   請求項５に記載のデュアルクラッチ式変速機。

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