JP2019015244A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】燃料室内の部材の変形を抑制することにより騒音を抑制する。【解決手段】ボディ２と、上記ボディ２との間に燃料が貯留される燃料室Ｒｄを形成するカバー部材６ａと、上記燃料室Ｒｄに内設されるダンパ６ｄと、上記ダンパ６ｄを保持する保持部材６ｃと、上記保持部材６ｃを付勢する付勢部材６ｂとを備え、上記保持部材６ｃ及び上記付勢部材６ｂが上記カバー部材６ａと上記ボディ２との間に配置される燃料ポンプ１であって、上記ダンパ６ｄを囲う周壁部を有する上記保持部材６ｃと、上記周壁部に当接する上記付勢部材６ｂとを備え、上記周壁部及び上記付勢部材６ｂが上記カバー部材６ａと上記ボディ２とにより挟持される。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料ポンプに関するものである。

例えば、特許文献１には、ハウジング（ボディ）と蓋部材（カバー部材）とにより形成され、燃料が貯留される流体室（燃料室）が形成された高圧ポンプが開示されている。このような流体室の内部には支持部材により挟持されたダンパが設けられており、流体室に内部に貯留される燃料の脈動を抑制している。

また、上記のような構成の高圧ポンプは、一般的に、エンジンのシリンダヘッドに設けられ、カムシャフトによって駆動される。このため、エンジンによって発生した様々な周波数・振幅を持つ振動が常に高圧ポンプに伝わり、高圧ポンプ内部の燃料もこの振動の影響を受けることとなる。流体室内部の燃料がこの振動の影響を極力受けることがないように高圧ポンプはダンパだけでなく蓋部材や支持部材が共同して振動を吸収できるように考慮されている。

特開２０１０−２０９９０７号公報

しかしながら、特許文献１に係る高圧ポンプの流体室の構造は、支持部材の軸方向に対して傾いた方向から波形ばねにより支持部材を付勢する。このため、支持部材において力点において発生する応力のベクトルと作用点において発生する応力のベクトルとが一致せず、支持部材に曲げ方向の応力が発生する。これにより、支持部材に対してかかる力が不均一となり、歪に変形する場合がある。高圧ポンプにおいては流体室を構成する部材全体で、燃料の脈動を吸収しているため、流体室を構成する部材の想定外の変形は、流体室における燃料の脈動による騒音吸収性能を低下させる可能性がある。また支持部材が曲げ方向の応力に対して強度を持つためには、材質の変更や肉厚の増加を実施する必要があるが、強度を上げると部品が高価となるだけでなく振動に対する特性の変化を伴い、振動を吸収できる周波数帯の設定を困難にする要因ともなりうる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、燃料室内の部材の変形を抑制することにより騒音を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、ボディと、上記ボディとの間に燃料が貯留される燃料室を形成するカバー部材と、上記燃料室に内設され、ダイアフラム内部にガスが封入されて構成される上記ボディ又は上記カバーとは別体のダンパと、上記ダンパを保持する保持部材と、上記保持部材を上記ボディ又は上記カバーに対して付勢する付勢部材とを備え、上記保持部材及び上記付勢部材が上記カバー部材と上記ボディとの間に配置される燃料ポンプであって、上記保持部材は上記付勢部材が保持部材を付勢する付勢方向と略並行に延在し上記ダンパを囲う環状の周壁部を備え、上記周壁部は上記付勢方向と略直行する第一面まで延在して第一端部を構成し、上記第一面と対向する第二面まで延在して第二端部を構成し、上記付勢部材が上記第一端部に当接し、上記第二端部が上記ボディ又は上記カバーに当接することにより上記周壁部及び上記付勢部材が上記カバー部材と上記ボディとにより挟持される、という構成を採用する。

第２の手段として、上記第１の手段において、上記保持部材は、上側部と下側部とに分割可能とされている、という構成を採用する。

第３の手段として、上記第１または第２の手段において、上記付勢部材は、上記周壁部の端部と当接する当接面を有する、という構成を採用する。

第４の手段として、上記第１〜３のいずれかの手段において、上記付勢部材は、上記保持部材と上記ボディとの間に設けられ、上記カバー部材及び上記周壁部は、上記付勢方向から見た平面形状が円形であり、当該カバー部材の中心と当該周壁部の中心とが同心状となるように配置され、上記周壁部は、上記カバー部材に全周において当接している、という構成を採用する。

第５の手段として、上記第４の手段において、上記ダンパの上記投影面に投影される形状は上記周壁部が上記投影面に投影される第一の環状形状の内径を覆い隠し、上記周壁部はその環状の径内部と径外部とを連通する連通部を有し、上記付勢部材は上記投影面に投影される形状が第二の環状形状であり、上記投影面上では第二の環状形状は第一の環状形状を含み、上記ボディには、上記燃料室に出入する燃料の流路の全ての開口部が配置され、上記開口部が上記投影面に投影される各々の形状の少なくとも一部は上記第二の環状形状の内径側に位置している、という構成を採用する。

本発明によれば、保持部材の周壁部と付勢部材とが、ボディとカバー部材とにより挟持される。これにより、保持部材の周壁部に対して付勢部材から受ける付勢力の力線が直線状となり、保持部材に対して曲げ方向の力が発生することがない。したがって、保持部材の変形を抑制することができ、燃料室による騒音の制御が容易となり、燃料室の騒音を抑制することができる。

本発明の一実施形態におけるプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の一部を含む拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備えるダンパ機構を含む拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるプランジャポンプの付勢部材の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明する。

［第１実施形態］
図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。図２は、吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。この図に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸線Ｌとし、この中心軸線Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸線Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸線Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。

ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。

また、ボディ２の上部には、天面から上方に向けて突出する円筒状の囲壁部２ａが設けられている。この囲壁部２ａは、後述するダンパ室Ｒｄの一部を形成している。また、ボディ２の内部には、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）から吸入流路Ｒ１に貫通する供給流路Ｒ４（燃料流路）が形成されている。また、図１には示されていないが、ボディ２は、ダンパ室Ｒｄの外部からダンパ室Ｒｄに燃料を供給する流路等、他の燃料流路も有している。

また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。ボディ２には、吐出流路Ｒ２とダンパ室Ｒｄ（燃料室）とを連通するリリーフ流路Ｒ６が形成されており、リリーフ流路Ｒ６のダンパ室Ｒｄとの接続端において、略円筒状の絞り流路形成部材２ｄが設けられている。また、ボディ２には、外部の燃料タンクと接続され、ボディ２へと燃料を流入させる燃料流入流路（図示しない）が形成されている。

図２に示すように、吸入機構３は、バルブシート３ａと、吸入弁体３ｂと、吸入スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａのボディ径方向内側に配置されており、吸入スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。吸入スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。

ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆと、吸入プランジャ３ｇと、ソレノイドスプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、ソレノイドスプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。

ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。このガイド部材３ｆは、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向に移動可能に挿入される貫通孔を有する筒部３ｆ１と、筒部３ｆ１の外周面から突出して設けられると共にベース部３ｅに固定されるガイドフランジ３ｆ２とを有している。

吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１と、プランジャフランジ３ｇ２とを有する。軸部３ｇ１は、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の貫通孔に移動可能に挿入され、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向に長い棒状の部位である。この軸部３ｇ１は、ボディ径方向内側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向内側に、ボディ径方向外側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向外側に位置されている。

プランジャフランジ３ｇ２は、軸部３ｇ１の外周面から突出して設けられる板状の部位であり、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向内側の位置に配置されている。このような吸入プランジャ３ｇは、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、バルブシート３ａのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａにボディ径方向外側から当接した場合にボディ径方向内側への移動が規制され、プランジャフランジ３ｇ２がガイド部材３ｆにボディ径方向内側から当接した場合にボディ径方向外側への移動が規制される。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａに当接する場合には、軸部３ｇ１のボディ径方向内側の端面が、閉姿勢とされた吸入弁体３ｂと当接可能とされている。

ソレノイドスプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、径方向内側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このようなソレノイドスプリング３ｈは、吸入プランジャ３ｇを径方向内側に付勢している。このようなソレノイドスプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合には、吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇを径方向内側に付勢する。

ソレノイドスプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、ボディ径方向内側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、ボディ径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このようなソレノイドスプリング３ｈは、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢している。このようなソレノイドスプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合には、吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢する。可動コア３ｉは、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１のボディ径方向外側の端部が挿入されて固定されている。

コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、固定コア３ｋに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。

図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂを昇降可能に支持する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムと当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面から径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。

吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング保持部５ｄと、吐出スプリング５ｅと、リリーフ弁５ｆとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。

吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂの径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅにより径方向に移動可能に保持されている。スプリング保持部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング保持部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング保持部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃを径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。リリーフ弁５ｆは、リリーフ流路Ｒ６に設けられ、吐出流路Ｒ２における燃料圧力に応じて、リリーフ流路Ｒ６を開閉している。このようなリリーフ弁５ｆは、吐出流路Ｒ２における高圧燃料の圧力が所定値以上になった場合に、燃料圧力により開弁され、リリーフ流路Ｒ６に高圧燃料を流入させる。

図３（ａ）は、本実施形態におけるプランジャポンプ１が備えるダンパ機構６を含む拡大断面図である。
ダンパ機構６は、図３（ａ）に示すように、カバー部材６ａと、座バネ６ｂ（付勢部材）と、リテーナ６ｃ（保持部材）と、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー部材６ａは、中央部がドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａの外周面に固定されている。また、カバー部材６ａは、中心付近のドーム形状が、吸収する必要のある振動の種類（周波数・振幅）に基づいて設計されている。

座バネ６ｂは、ボディ２の囲壁部２ａに外周が当接して規制されるように、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃに対して全周において当接している。このような座バネ６ｂは、後述する周壁部６ｃ３をカバー部材６ａの内壁面に向けて付勢している。また、座バネ６ｂは、リテーナ６ｃ側が平面状の当接面となっており、リテーナ６ｃの縁部（後述する周壁部６ｃ３の端部）に対して全周にわたって面接触した状態とされている。

リテーナ６ｃは、中空の円盤形であり、上側リテーナ６ｃ１（上側部）と、下側リテーナ６ｃ２（下側部）とに上下分割可能とされ、中心軸線Ｌに沿う方向に形成された円環状の周壁部６ｃ３を有している。上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２とは、それぞれ円盤状とされ、周壁部６ｃ３から突出した爪部を係合させることにより位置決めされている。また、上側リテーナ６ｃ１は、周壁部６ｃ３からボディ径方向外側に向けて複数の位置決め突起６ｃ４が突出している。位置決め突起６ｃ４は、囲壁部２ａの内周面まで形成されており、リテーナ６ｃがダンパ室Ｒｄ内において、ボディ径方向に移動することを規制している。

このようなリテーナ６ｃは、周壁部６ｃ３の上端がカバー部材６ａの内壁面と当接している。また、リテーナ６ｃは、下側リテーナ６ｃ２が座バネ６ｂと当接しており、座バネ６ｂの上部に載置されている。これにより、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）と座バネ６ｂと下側リテーナ６ｃ２とパルセーションダンパ６ｄの下面とにより囲まれた空間が形成される。また、ボディ２の底部には、吸入流路Ｒ１の開口と、リリーフ流路Ｒ６の開口と、ダンパ室Ｒｄに外部の燃料タンク等から燃料を供給するための燃料流入流路の開口と、貫通空間Ｒ５の下部（加圧室Ｒ３から離れた領域）とを連通するバックポンピング流路（図示せず）の開口とが形成されている。これらの流路の開口が座バネ６ｂにより囲まれた空間の内側（第二の環状形状の径内部）に形成されているため、流路断面積が大きく設定された前述の空間の内側のみにおいて、主な燃料の流れが形成される。
また、リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄの外縁部を上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２とで挟持することにより、パルセーションダンパ６ｄを保持する。また、リテーナ６ｃは、周面に対して複数の貫通孔（連通部）が形成されている。このような座バネ６ｂ及びリテーナ６ｃの周壁部６ｃ３は、カバー部材６ａとボディ２によりダンパ室Ｒｄ内において挟持されており、それぞれの当接箇所に燃料が流れるような間隙を有していない。しかしながらリテーナ６ｃに設けられた貫通孔が複数の流路が開口する前述の空間からダンパ上部の空間へと燃料の圧力を効果的に伝えることができるため、ダンパ室Ｒｄ内の構成部材とカバー部材６ａとの全体で圧力変動を吸収することが可能となる。この貫通孔は圧力を伝達するだけでよいため、開口面積は小さくて良く、リテーナ６ｃの強度低下を最小限にすることができる。また、座バネ６ｂとダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）との当接位置と、上側リテーナ６ｃ１とパルセーションダンパ６ｄとの当接位置と、パルセーションダンパ６ｄと下側リテーナ６ｃ２との当接位置と、リテーナ６ｃとカバー部材６ａとの当接位置とが一直線上となるように配置されている。

パルセーションダンパ６ｄは、２枚のダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃの周壁部６ｃ３に囲まれた領域に収容されている。このパルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの圧力変動を吸収する。

このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、ソレノイドスプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇが径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、コイル３ｊへの通電によって吸入プランジャ３ｇは極短時間で径方向外側に引き戻されるが、昇圧プランジャ４ｂが上昇し、加圧室Ｒ３が減容されるまでの間は、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。

昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となり加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、加圧室Ｒ３内の燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。

加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃが径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。

このような本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、ダンパ室Ｒｄにおいて、座バネ６ｂとリテーナ６ｃの周壁部６ｃ３とが、カバー部材６ａとボディ２とにより挟持されている。これにより、それぞれの当接位置が一直線上となり、荷重の伝達経路（すなわち力線）が一直線となる。このため、周壁部６ｃ３に沿って軸方向に応力が発生する。したがって、リテーナ６ｃにおいて曲げ方向に応力が発生することがなく、リテーナ６ｃの変形を抑制することが可能である。したがって、ダンパ室Ｒｄの騒音設計が容易となり、プランジャポンプ１における騒音を抑制することができる。

また、本実施形態におけるリテーナ６ｃによれば、上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２とに分割可能とされている。これにより、パルセーションダンパ６ｄを挟み込むことにより保持することができ、パルセーションダンパ６ｄの保持が容易である。

また、リテーナ６ｃには、リテーナ６ｃの移動を規制する位置決め突起６ｃ４がリテーナ６ｃの径方向外側に向けて突出するように形成されている。位置決め突起６ｃ４はリテーナ６ｃの周方向に少なくとも3箇所以上配設されることにより、リテーナ６ｃの径方向における移動が規制され、当接位置Ａ〜Ｄが一直線上に並んだ状態が保持される。したがって、カバー部材６ａとリテーナ６ｃとの間にリテーナの移動を規制する部材を配置する必要が無く、プランジャポンプ１のプランジャ軸方向におけるサイズを小さくすることが可能となる。

本実施形態では座バネ６ｂがリテーナ６ｃの下方に設けられており、座バネ６ｂの形状に関わらずカバー部材６ａに対してリテーナ６ｃが全周で当接する。これにより、カバー部材６ａに対して局所的に大きな荷重がかからず荷重が分散されるため、カバー部材６ａの変形を抑制することができ、吸収できる振動の種類の設定どおりに振動抑制効果を発揮することができる。

また、本実施形態においては、座バネ６ｂがリテーナ６ｃの下方に設けられることにより、座バネ６ｂの内側において、燃料が流動可能な空間が形成されている。ボディ２の天面には、吸入流路Ｒ１、リリーフ流路Ｒ６及び燃料流入流路の開口が形成されている。吸入流路Ｒ１、リリーフ流路Ｒ６及び燃料流入流路の開口が、燃料が流動可能な空間の内側にあることにより、座バネ６ｂを横断する燃料の流れが小さく、座バネ６ｂは燃料を流通させる必要がない。したがって、ピッチの小さな座バネ６ｂを採用することができる。すなわち、座バネ６ｂを小型化することが可能である。

［第２実施形態］
続いて、上記第１実施形態の変形例を第２実施形態として説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については符号を同一とし、説明は省略する。図３（ｂ）は、本実施形態におけるプランジャポンプ１の変形例におけるダンパ機構６の拡大断面図である。

本実施形態に係るプランジャポンプ１は、図３（ｂ）に示すように、ダンパ室Ｒｄにおいて、座バネ６ｂが上側リテーナ６ｃ１とカバー部材６ａとの間に配置されており、座バネ６ｂが嵌合凹部６ａ１に嵌合されている。なお、この座バネ６ｂとしては、皿バネや、弦巻バネのように、カバー部材６ａに対する接触面積が大きいバネが好ましい。また、ボディ２の天面には、円形のガイド凹部２ｂ１が形成されている。このガイド凹部２ｂ１の内周壁に沿ってリテーナ６ｃの周壁部６ｃ３が配置されている。

このような構造とすることにより、座バネ６ｂは、リテーナ６ｃをボディ２方向に付勢することが可能である。これにより、カバー部材６ａに対して局所的に大きな荷重がかからず荷重が分散されるため、カバー部材６ａの変形を抑制することができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

（１）上記第１実施形態及び上記第２実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明の燃料ポンプは、燃料の圧力脈動が発生し得る構造の燃料ポンプであれば、適用されるポンプの機構は限定されない。

（２）上記第１実施形態及び上記第２実施形態においては、ダンパ機構６は、付勢部材として座バネ６ｂを有する構成を採用したが、本発明はこれに限定されない。リテーナ６ｃを付勢する付勢部材としては、例えば、ゴム等の弾性を有する部材を採用することも可能である。

（３）また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態における座バネ６ｂは、例えば図４に示すようなコイルドウェーブスプリングのように、ボディ２の天面またはカバー部材６ａに対する接触領域が大きいバネ材を採用することが可能である。また、同様に第１実施形態においては、座バネ６ｂとして波ワッシャを採用することも可能である。コイルドウェーブスプリングや波ワッシャを付勢部材として採用することにより、省スペース化することが可能である。

（４）また、上記実施形態において、リテーナ６ｃは、上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２を対象形状とすることも可能である。この場合、上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２とを分けて製造する必要がなく、また、上側リテーナ６ｃ１と下側リテーナ６ｃ２とを上下誤って取り付ける可能性がない。したがって、プランジャポンプ１の製造が容易となる。

（５）また、上記実施形態におけるカバー部材６ａは外周部の平面形状と中心付近のドーム形状を同芯状に配置形成された薄板によって構成されているが、中心付近のドーム形状は適宜変更することで吸収できる振動の種類を設定することができる。

１……プランジャポンプ
２……ボディ
４……昇圧機構
４ａ……バレル
４ｂ……昇圧プランジャ
６……ダンパ機構
６ａ……カバー
６ｂ……座バネ
６ｃ……リテーナ
６ｄ……パルセーションダンパ

Claims (5)

1. ボディと、前記ボディとの間に燃料が貯留される燃料室を形成するカバー部材と、前記燃料室に内設され、ダイアフラム内部にガスが封入されて構成される前記ボディ又は前記カバーとは別体のダンパと、前記ダンパを保持する保持部材と、前記保持部材を前記ボディ又は前記カバーに対して付勢する付勢部材とを備え、前記保持部材及び前記付勢部材が前記カバー部材と前記ボディとの間に配置される燃料ポンプであって、
   前記保持部材は前記付勢部材が保持部材を付勢する付勢方向と略並行に延在し前記ダンパを囲う環状の周壁部を備え、
   前記周壁部は前記付勢方向と略直行する第一面まで延在して第一端部を構成し、前記第一面と対向する第二面まで延在して第二端部を構成し、
   前記付勢部材が前記第一端部に当接し、
   前記第二端部が前記ボディ又は前記カバーに当接することにより前記周壁部及び前記付勢部材が前記カバー部材と前記ボディとにより挟持される
   ことを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記周壁部は、それぞれ同一形状の上側部と下側部とにより構成され、
   前記ダンパは、前記上側部と前記下側部とによって挟持されている
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
3. 前記付勢部材は、前記周壁部の端部と当接する当接面を有することを特徴とする請求項１または２記載の燃料ポンプ。
4. 前記付勢部材は、前記保持部材と前記ボディとの間に設けられ、
   前記カバー部材及び前記周壁部は、前記付勢方向から見た平面形状が円形であり、当該カバー部材の中心と当該周壁部の中心とが同心状となるように配置され、
   前記周壁部は、前記カバー部材に全周において当接している
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ポンプ。
5. 前記ダンパの前記投影面に投影される形状は前記周壁部が前記投影面に投影される第一の環状形状の内径を覆い隠し、
   前記周壁部はその環状の径内部と径外部とを連通する連通部を有し、
   前記付勢部材は前記投影面に投影される形状が第二の環状形状であり、前記投影面上では第二の環状形状は第一の環状形状を含み、
   前記ボディには、前記燃料室に出入する燃料の流路の全ての開口部が配置され、
   前記開口部が前記投影面に投影される各々の形状の少なくとも一部は前記第二の環状形状の内径側に位置している
   ことを特徴とする請求項４記載の燃料ポンプ。

Images