JP2019014290A - 自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうことができる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法の提供を目的とする。【解決手段】シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイド２３とを備えた枠状のシュラウドパネル２０を設け、上記シュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３が、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられ、上記シュラウドサイド２３には、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４が設けられ、該締結部２４の上部に、上記バンパ取付けブラケット１６に対する位置決め部４４が形成されたことを特徴とする。【選択図】図４

Description

この発明は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法。

一般に、バンパフェイスの後部には当該バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びるように設置されてバンパフェイスを補強するバンパビーム（バンパレインフォースメントと同意）が設けられており、このバンパビームのさらに後方には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を覆うシュラウドパネルが設置されている。

このように、シュラウドパネルはバンパビームの後方に配置され、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられるものが知られている。

シュラウドパネルを上方から降ろしてバンパ取付けブラケットに組付ける際、例えば、シュラウドパネルの下部に出っ張り等がある場合には、シュラウドパネルをバンパ取付けブラケットの締結面に沿って降ろすことができないので、該シュラウドパネルはバンパ取付けブラケットの締結面よりも後方位置に降ろした後、前方に向けて移動させて組付けることになり、シュラウドパネルの高さ位置がバンパ取付けブラケットの締結位置と一致しているか否かを確認する作業が必要となり、組付け性の悪化が懸念される。

ところで、特許文献１には、シュラウドパネルをバンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付ける構造が開示されているが、該特許文献１には、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの上下方向の位置決めに関する技術思想については、開示されていない。

特開２００８−２４７１２２号公報

そこで、この発明は、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうことができる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法の提供を目的とする。

この発明による自動車のシュラウドパネル構造は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成されたものである。

上記構成によれば、上記締結部の上部に上記位置決め部を形成したので、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドサイド乃至シュラウドパネルの締結位置決め、特に、上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、該延出部は上記バンパ取付けブラケットに対するガイド機能を有するものである。

上記構成によれば、シュラウドパネルを車両前方に移動させて、当該シュラウドパネルにおけるシュラウドサイドの締結部をバンパ取付けブラケット背面に当接させる際、上述の延出部でバンパ取付けブラケットをガイドすることができるので、上下方向のずれ、つまり、高さ方向のずれを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものである。

上記構成によれば、シュラウドパネルを車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記延出部の前端には当該延出部の勾配に対して急勾配の傾斜部が形成されたものである。

上記構成によれば、急勾配の傾斜部にバンパ取付けブラケットを確実に引っ掛けることができると共に、延出部の勾配（緩やかな傾斜部分）によってシュラウドパネルを円滑に前方移動させることができる。また、上述の急勾配の傾斜部により、延出部がバンパ取付けブラケットから車両後方に外れることを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記延出部の上部には、締結位置に対して車両前方に延び車載部品が取付けられる高剛性部が形成されており、該高剛性部と上記延出部とに跨って補強リブが形成されたものである。
上述の車載部品は、ヘッドランプユニットや衝撃検知センサに設定してもよい。

上記構成によれば、上記高剛性部と延出部とに跨って補強リブを形成したので、延出部の強度向上を図って、当該延出部の破損を抑制することができる。

この発明による自動車のシュラウドパネルの組付け方法は、請求項３に記載の自動車のシュラウドパネル構造において、車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方からシュラウドパネルを下方に移動させ、上記シュラウドパネルの位置決め部が上記バンパ取付けブラケットの上端に到達した時点で、該シュラウドパネルの延出部にてバンパ取付けブラケットを相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネルを車両前方下方に移動させ、締結位置にて上記シュラウドサイドの締結部をバンパ取付けブラケットに締結するものである。

上記構成によれば、シュラウドパネルを、車両前後方向でバンパ取付けブラケットとシュラウドサイドの締結部との締結位置よりも後方かつ上方から下方に移動させ、延出部で構成された位置決め部がバンパ取付けブラケット上端に到達した時、当該延出部によりバンパ取付けブラケットを相対的にガイドしながら、シュラウドパネルを車両前方下方に移動させることができるので、バンパ取付けブラケットに対するシュラウドサイド乃至シュラウドパネルの上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができると共に、シュラウドパネルを車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。
特にシュラウドパネルの下部に出っ張り等があり、シュラウドパネルをバンパ取付けブラケットの締結面に沿って真っ直ぐ下方へ降ろすことができないような場合に有効である。

この発明によれば、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうことができる効果がある。

本発明のシュラウドパネル構造を備えた自動車の要部正面図 図１の平面図 バンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図 シュラウドパネルの車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図 図４の要部拡大図 シュラウドパネルを車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図 シュラウドパネルの位置決め部がバンパ取付けブラケットの上端に到達した時点の側面図

バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうという目的を、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法を示し、図１はシュラウドパネル構造を備えた自動車の要部正面図、図２は図１の平面図、図３はバンパビームおよびバンパ取付けブラケットを車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図３に示すように、エンジンルームの左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム前端のセットプレートには、取付けプレート１０，１０を介して左右のクラッシュカン１１，１１を取付けている。

この実施例では、クラッシュカン１１として中空十文字状の閉断面を有するクラッシュカンを採用している。
上記左右の各クラッシュカン１１，１１は、衝撃エネルギ吸収部材であって、これら左右のクラッシュカン１１，１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパビーム１２を取付けている。

図４〜図６に示すように、上述のバンパビーム１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム本体１３と、このバンパビーム本体１３の前部に接合固定されたクロージングプレート１４とから成り、バンパビーム本体１３とクロージングプレート１４との間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。

上述のバンパビーム本体１３は、後壁１３ａと、後壁１３ａの上端から前方かつ上方に延びる上壁１３ｂと、上壁１３ｂの前端から上方に延びる前壁１３ｃと、前壁１３ｃの上端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｄと、後壁１３ａの下端から前方かつ下方に延びる下壁１３ｅと、下壁１３ｅの前端から下方に延びる前壁１３ｆと、前壁１３ｆの下端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｇと、を断面ハット形状に一体形成したものである。
そして、バンパビーム本体１３の上下の前壁１３ｃ、１３ｆに、スポット溶接等の接合手段にて、上述のクロージングプレート１４を接合固定したものである。

図１、図２、図３に示すように、クラッシュカン１１配置部位よりも車幅方向内側のクラッシュカン１１近傍位置において、上述のバンパビーム１２の後部には、左右一対のバンパ取付けブラケット１６，１６（以下、単にブラケット１６と略記する）が設けられている。

左右の各ブラケット１６，１６は左右略対称構造に形成されており、当該ブラケット１６は図３に示すように、後壁１６ａと、該後壁１６ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる側壁１６ｂと、上記後壁１６ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる側壁１６ｃと、これらの各側壁１６ｂ、１６ｃに、バンパビーム本体１３の後部形状に沿うように一体に折曲げ形成された接合フランジ部１６ｄ、１６ｄと、上記後壁１６ａの上端部に形成された切欠き部１６ｅとを備えており、ブラケット１６の接合フランジ部１６ｄをバンパビーム本体１３の後壁１３ａ、上壁１３ｂ、下壁１３ｅに接合固定することで、当該ブラケット１６をバンパビーム１２後部に一体連結したものである。
ここで、ブラケット１６の後壁１６ａは上下方向に延びており、側壁１６ｂ、１６ｃはバンパビーム１２と当該後壁１６ａとを車両前後方向に連結すべく、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びている。

図４、図５に示すように、上述のブラケット１６の取付け位置に対応して、バンパビーム１２には、フック取付けブラケット１７を設けている。このフック取付けブラケット１７は閉断面１５内を車両前後方向に延び、ブラケット１７前端がクロージングプレート１４から車両前方に突出すると共に、ブラケット１７後端がバンパビーム本体１３の後壁１３ａから車両後方に突出している。なお、上述のフック取付けブラケット１７は、バンパビーム１２の車両右側にのみ設けられている。

図１、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方には、枠状のシュラウドパネル２０が配設されている。
上述のシュラウドパネル２０は、図１に示すように、ラジエータ５０（図６参照）およびコンデンサ６０（図６参照）の上辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドアッパ２１と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の下辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドロア２２と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の左右の側辺部を覆うと共に、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２とを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２３，２３とを、図１に示すように方形枠状に組合せたものである。
ここで、上述のラジエータ５０は、エンジン冷却水を走行風等を用いて空冷する熱交換器であり、また、上述のコンデンサ６０は車載空調ユニットの凝縮器を構成するものである。

図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に、また図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、シュラウドサイド２３には、ブラケット１６を取付けるための上下一対の締結部２４，２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出する膨出部２５（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６参照）とが形成されている。

図６に示すように、シュラウドサイド２３の膨出部２５には、バンパビーム１２の後部、詳しくは、バンパビーム本体１３の後部を収容する収容凹部２６が形成されている。この実施例では、該収容凹部２６は、同図に示すように、前高後低状に傾斜する凹部上壁２６ａと、前低後高状に傾斜する凹部下壁２６ｂと、これら上下の壁部後端を上下方向に連結する凹部後壁２６ｃとで、車両前方側が開放するように形成されている。

図６に示すように、膨出部２５の内部には、上述の収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品としてのグリルシャッタ７０が配設されている。
このグリルシャッタ７０は、車両の高速走行時等において空気抵抗の低減を図る際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を小さくし、コンデンサ６０、ラジエータ５０の冷却効果を高める際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を大きくするものである。

図８はシュラウドパネル２０の車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図である。
図５、図８に示すように、シュラウドパネル２０はバンパビーム１２後部に上述のブラケット１６を介して取付けられている。
詳しくは、シュラウドサイド２３の締結部２４に予めインサートされたナット２７に対して、車両前方から締付けるボルト２８を用いてブラケット１６の後壁１６ａを締結固定している。

図４、図５、図７、図８に示すように、シュラウドサイド２３の車幅方向外側コーナ部の上端２３ａ近傍位置には、シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延びる高剛性部として前壁２９ａを備えた角筒状部２９（いわゆるボックス部）が一体形成されている。

図４、図５に示すように、上述の角筒状部２９の上壁を、ヘッドランプユニット３０（図１参照）を取付けるためのランプ支持部３１に設定している。ランプ支持部３１は角筒状部２９にて構成されているので、このランプ支持部３１はシュラウドサイド２３の前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されている。

ヘッドランプユニット３０は、取付け座３２ａと、取付け座３２ａの後端から上方に延びる後壁３２ｂと、取付け座３２ａの前端から下方に延びる前壁３２ｃと、をクランク状に一体形成した取付け片３２を備えている。

図４に示すように、ランプ支持部３１には予めインサートされたナット３３が設けられており、ランプ支持部３１にヘッドランプユニット３０の取付け片３２における取付け座３２ａを配置し、車両上方からナット３３に締結するボルト３４を用いて、取付け片３２をランプ支持部３１に取付けている。なお、図１、図２においては、車両右側のヘッドランプユニット３０のみを示すが、車両左側においても同様にヘッドランプユニットが取付けられるものである。

図７に示すように、上述の角筒状部２９の車幅方向外側の側壁を、衝撃検知センサとしてのエアバッグセンサ３５を取付けるためのセンサ取付け部３６に設定している。このセンサ取付け部３６は角筒状部２９にて構成されているので、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７を備えている。

図７に示すように、センサ取付け部３６には、当該センサ取付け部３６に予めインサートされたナット３８に対して、車幅方向外側から締付けるボルト３９を用いて、エアバッグセンサ３５を締結固定している。

図７に示すように、上述の角筒状部２９の前壁２９ａは、エアバッグセンサ３５を覆うカバー部材４０の取付け部に設定されており、この前壁２９ａには、当該前壁２９ａに予めインサートされたナット４１に対して、車両前方から締付けるボルト４２を用いて、上述のカバー部材４０を締結固定している。なお、図１、図２においてはエアバッグセンサ３５の取付け位置を明確に示す目的で、上述のカバー部材４０の図示を省略している。

ところで、図７に示すように、ラジエータ５０の車幅方向外部には、リザーバタンク５１が一体的に設けられており、このリザーバタンク５１から車幅方向外方に延びる突起部５１ａにはマウントラバー５２を取付け、このマウントラバー５２の外部を支持ブラケット５３で囲繞している。
ここで、上述のリザーバタンク５１の前部には支持片５１ｂを一体形成し、また、上述の支持ブラケット５３の後部には、シュラウドサイド２３に対する取付け片５３ａを一体形成している。

図７に示すように、コンデンサ６０の車幅方向外部には、リザーバタンク６１が一体的に設けられており、このリザーバタンク６１の車幅方向外部と、上述の支持片５１ｂとを、ブラケット６２で連結している。

図７に示すように、上述の角筒状部２９（特に、その基部参照）は、コンデンサ６０およびラジエータ５０をマウントする補強部４３に設定されている。この補強部４３は高剛性の角筒状部２９にて構成されており、該補強部４３に上述のランプ支持部３１と、センサ取付け部３６とが形成されたものである。

図４に示すように、上述の支持ブラケット５３は樹脂で形成されており、該支持ブラケット５３の上部には、シュラウドサイド前面２３ｂに形成された係合部２３ｃに対して係合される係止片５３ｂが一体形成されている。

図４、図５に示すように、上述のシュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３は、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるブラケット１６を介して取付けられている。また、上述のシュラウドサイド２３には、該ブラケット１６の締結部２４が設けられている。

図９は図４の要部拡大図である。
図４、図５、図８、図９に示すように、シュラウドサイド２３における上述の締結部２４の上部には、ブラケット１６に対する位置決め部４４、詳しくは、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に対する位置決め部４４が形成されている。

上述の位置決め部４４は、図５、図９に示すように、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で形成されており、この延出部４５はブラケット１６に対するガイド機能を有するよう車両前方下方に向けて延出されている。

この実施例では、図９に示すように、上述の延出部４５は、車両前後方向に延びる仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ１＝２０°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。
上述の延出部４５の下面は、シュラウドパネル２０組付け時のガイド面４５ａとなり、延出部４５の下面基端側には、車両前後方向に水平に延びる水平部４５ｂが、ガイド面４５ａと連続するように形成されている。
また、上述の延出部４５の前端には、当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されている。この実施例では、図９に示すように、上述の傾斜部４６は、上記仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ２＝４５°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。

図５、図８、図９に示すように、上述の延出部４５の上部には、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に延び車載部品としてのヘッドランプユニット３０およびエアバッグセンサ３５が取付けられる角筒状部２９（高剛性部）が形成されている。
そして、この高剛性部である角筒状部２９の下壁と上述の延出部４５上面とに跨って補強リブ４７が形成されている。

また、図８、図９に示すように、延出部４５の下面と、締結部２４直上部におけるシュラウドサイド２３の前面との間にもリブ４８が設けられている。
延出部４５から成る位置決め部４４は、シュラウドパネル２０の上下方向つまり高さ方向の位置決めを行なうものであり、一方、上述のリブ４８は切欠き部１６ｅに対して上方から嵌まり合うことで、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置決めを行なうものである。

図１０、図１１はシュラウドパネル２０の組付け方法を示す説明図であって、図１０はシュラウドパネル２０を車両前後方向で締結位置（ボルト２８の位置参照）よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図、図１１はシュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端に到達した時点の側面図である。

この実施例では、フロントオーバハングの短縮（ショートオーバハング化）を図る目的で、シュラウドサイド２３にバンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６を形成しているので、シュラウドパネル２０をブラケット１６における後壁１６ａに沿って真っ直ぐに降ろして組付けることができない。

そこで、図１０、図１１に示す組付け方法によりシュラウドパネル２０を組付けるものである。
まず、図１０に示すように、シュラウドパネル２０を車両前後方向でボルト２８による締結位置（図５参照）よりも後方かつ上方に位置させる。

図１０に示す位置からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、図１１に示すように、シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２３における位置決め部４４を、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接させる。
この場合、シュラウドパネル２０がその重心位置により後退変位しようとしても、ブラケット１６の後壁１６ａ上端が急勾配の傾斜部４６で係合されているので、シュラウドパネル２０の後退変位いわゆる外れを防止することができる。

図１１に示すように、シュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端（詳しくは、後壁１６ａ上端）に到達した時点で、該シュラウドパネル２０の延出部４５下面のガイド面４５ａ（図９参照）にてブラケット１６の後壁１６ａ上端を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させると、図４の状態となる。この状態下において、図５に示すように、締結位置で、ボルト２８、ナット２７を用いて、シュラウドサイド２３の締結部２４をブラケット１６に締結するものである。

この際、シュラウドパネル２０の上下方向の位置は、位置決め部４４の下面（ガイド面４５ａおよび、その後部の水平部４５ｂ）がブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接することで位置決めされると共に、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置は、リブ４８がブラケット１６の後壁１６ａ上端における切欠き部１６ｅに嵌まり込むことで位置決めされるものである。

このように、上記実施例の自動車のシュラウドパネル構造は、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２と左右のシュラウドサイド２３とを備えた枠状のシュラウドパネル２０を設け、上記シュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３が、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイド２３には、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４が設けられ、該締結部２４の上部に、上記バンパ取付けブラケット１６に対する位置決め部４４が形成されたものである（図１、図４、図９参照）。

この構成によれば、上記締結部２４の上部に上記位置決め部４４を形成したので、バンパビーム１２後部のバンパ取付けブラケット１６に対するシュラウドサイド２３乃至シュラウドパネル２０の締結位置決め、特に、上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記位置決め部４４が締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で構成され、該延出部４５は上記バンパ取付けブラケット１６に対するガイド機能を有するものである（図５、図９参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させて、当該シュラウドパネル２０におけるシュラウドサイド２３の締結部２４をバンパ取付けブラケット１６背面に当接させる際、上述の延出部４５でバンパ取付けブラケット１６をガイドすることができるので、上下方向のずれ、つまり、高さ方向のずれを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものである（図９参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５の前端には当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されたものである（図９参照）。

この構成によれば、急勾配の傾斜部４６にバンパ取付けブラケット１６を確実に引っ掛けることができると共に、延出部４５の勾配（緩やかな傾斜部分）によってシュラウドパネル２０を円滑に前方移動させることができる。また、上述の急勾配の傾斜部４６により、延出部４５がバンパ取付けブラケット１６から車両後方に外れることを防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５の上部には、締結位置に対して車両前方に延び車載部品（ヘッドランプユニット３０、エアバッグセンサ３５参照）が取付けられる高剛性部（角筒状部２９参照）が形成されており、該高剛性部（角筒状部２９）と上記延出部４５とに跨って補強リブ４７が形成されたものである（図８、図９参照）。

この構成によれば、上記高剛性部（角筒状部２９）と延出部４５とに跨って補強リブ４７を形成したので、延出部４５の強度向上を図って、当該延出部４５の破損を抑制することができる。

この発明による自動車のシュラウドパネルの組付け方法は、請求項３に記載の自動車のシュラウドパネル構造において、車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方（図１０参照）からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、上記シュラウドパネル２０の位置決め部４４が上記バンパ取付けブラケット１６の上端に到達した時点（図１１参照）で、該シュラウドパネル２０の延出部４５にてバンパ取付けブラケット１６を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させ、図４、図５に示す締結位置にて上記シュラウドサイド２３の締結部２４をバンパ取付けブラケット１６に締結するものである（図４、図５、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を、車両前後方向でバンパ取付けブラケット１６とシュラウドサイド２３の締結部２４との締結位置よりも後方かつ上方（図１０参照）から下方に移動させ、延出部４５で構成された位置決め部４４がバンパ取付けブラケット１６上端に到達した時（図１１参照）、当該延出部４５によりバンパ取付けブラケット１６を相対的にガイドしながら、シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させることができるので、バンパ取付けブラケット１６に対するシュラウドサイド２３乃至シュラウドパネル２０の上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができると共に、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。
特に、シュラウドパネル２０の下部に出っ張り等があり、シュラウドパネル２０をバンパ取付けブラケット１６の締結面に沿って真っ直ぐ下方へ降ろすことができないような場合に有効である。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載部品は、実施例のヘッドランプユニット３０、エアバッグセンサ３５に対応し、
以下同様に、
高剛性部は、角筒状部２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上、説明したように、本発明は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法について有用である。

１２…バンパビーム
１６…バンパ取付けブラケット
２０…シュラウドパネル
２１…シュラウドアッパ
２２…シュラウドロア
２３…シュラウドサイド
２９…角筒状部（高剛性部）
３０…ヘッドランプユニット（車載部品）
３５…エアバッグセンサ（車載部品）
４４…位置決め部
４５…延出部
４６…傾斜部
４７…補強リブ

この発明は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法。

一般に、バンパフェイスの後部には当該バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びるように設置されてバンパフェイスを補強するバンパビーム（バンパレインフォースメントと同意）が設けられており、このバンパビームのさらに後方には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を覆うシュラウドパネルが設置されている。

このように、シュラウドパネルはバンパビームの後方に配置され、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられるものが知られている。

シュラウドパネルを上方から降ろしてバンパ取付けブラケットに組付ける際、例えば、シュラウドパネルの下部に出っ張り等がある場合には、シュラウドパネルをバンパ取付けブラケットの締結面に沿って降ろすことができないので、該シュラウドパネルはバンパ取付けブラケットの締結面よりも後方位置に降ろした後、前方に向けて移動させて組付けることになり、シュラウドパネルの高さ位置がバンパ取付けブラケットの締結位置と一致しているか否かを確認する作業が必要となり、組付け性の悪化が懸念される。

ところで、特許文献１には、シュラウドパネルをバンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付ける構造が開示されているが、該特許文献１には、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの上下方向の位置決めに関する技術思想については、開示されていない。

特開２００８−２４７１２２号公報

そこで、この発明は、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうことができる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法の提供を目的とする。

この発明による自動車のシュラウドパネル構造は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成され、上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、該延出部は上記バンパ取付けブラケットに対するガイド機能を有し、上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものである。

上記構成によれば、上記締結部の上部に上記位置決め部を形成したので、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドサイド乃至シュラウドパネルの締結位置決め、特に、上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができる。

また、上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、該延出部は上記バンパ取付けブラケットに対するガイド機能を有するものであるから、シュラウドパネルを車両前方に移動させて、当該シュラウドパネルにおけるシュラウドサイドの締結部をバンパ取付けブラケット背面に当接させる際、上述の延出部でバンパ取付けブラケットをガイドすることができるので、上下方向のずれ、つまり、高さ方向のずれを抑制することができる。

しかも、上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものであるから、シュラウドパネルを車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。

この発明による自動車のシュラウドパネル構造は、また、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成され、上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものである。

この発明の一実施態様においては、上記延出部の前端には当該延出部の勾配に対して急勾配の傾斜部が形成されたものである。

上記構成によれば、急勾配の傾斜部にバンパ取付けブラケットを確実に引っ掛けることができると共に、延出部の勾配（緩やかな傾斜部分）によってシュラウドパネルを円滑に前方移動させることができる。また、上述の急勾配の傾斜部により、延出部がバンパ取付けブラケットから車両後方に外れることを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記延出部の上部には、締結位置に対して車両前方に延び車載部品が取付けられる高剛性部が形成されており、該高剛性部と上記延出部とに跨って補強リブが形成されたものである。
上述の車載部品は、ヘッドランプユニットや衝撃検知センサに設定してもよい。

上記構成によれば、上記高剛性部と延出部とに跨って補強リブを形成したので、延出部の強度向上を図って、当該延出部の破損を抑制することができる。

この発明による自動車のシュラウドパネルの組付け方法は、請求項１または２に記載の自動車のシュラウドパネル構造において、車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方からシュラウドパネルを下方に移動させ、上記シュラウドパネルの位置決め部が上記バンパ取付けブラケットの上端に到達した時点で、該シュラウドパネルの延出部にてバンパ取付けブラケットを相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネルを車両前方下方に移動させ、締結位置にて上記シュラウドサイドの締結部をバンパ取付けブラケットに締結するものである。

上記構成によれば、シュラウドパネルを、車両前後方向でバンパ取付けブラケットとシュラウドサイドの締結部との締結位置よりも後方かつ上方から下方に移動させ、延出部で構成された位置決め部がバンパ取付けブラケット上端に到達した時、当該延出部によりバンパ取付けブラケットを相対的にガイドしながら、シュラウドパネルを車両前方下方に移動させることができるので、バンパ取付けブラケットに対するシュラウドサイド乃至シュラウドパネルの上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができると共に、シュラウドパネルを車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。
特に、シュラウドパネルの下部に出っ張り等があり、シュラウドパネルをバンパ取付けブラケットの締結面に沿って真っ直ぐ下方へ降ろすことができないような場合に有効である。

この発明によれば、バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうことができる効果がある。

本発明のシュラウドパネル構造を備えた自動車の要部正面図 図１の平面図 バンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図 シュラウドパネルの車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図 図４の要部拡大図 シュラウドパネルを車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図 シュラウドパネルの位置決め部がバンパ取付けブラケットの上端に到達した時点の側面図

バンパビーム後部のバンパ取付けブラケットに対するシュラウドパネルの締結位置決めを容易に行なうという目的を、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造において、上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成され、上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、該延出部は上記バンパ取付けブラケットに対するガイド機能を有し、上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法を示し、図１はシュラウドパネル構造を備えた自動車の要部正面図、図２は図１の平面図、図３はバンパビームおよびバンパ取付けブラケットを車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図３に示すように、エンジンルームの左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム前端のセットプレートには、取付けプレート１０，１０を介して左右のクラッシュカン１１，１１を取付けている。

この実施例では、クラッシュカン１１として中空十文字状の閉断面を有するクラッシュカンを採用している。
上記左右の各クラッシュカン１１，１１は、衝撃エネルギ吸収部材であって、これら左右のクラッシュカン１１，１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパビーム１２を取付けている。

図４〜図６に示すように、上述のバンパビーム１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム本体１３と、このバンパビーム本体１３の前部に接合固定されたクロージングプレート１４とから成り、バンパビーム本体１３とクロージングプレート１４との間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。

上述のバンパビーム本体１３は、後壁１３ａと、後壁１３ａの上端から前方かつ上方に延びる上壁１３ｂと、上壁１３ｂの前端から上方に延びる前壁１３ｃと、前壁１３ｃの上端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｄと、後壁１３ａの下端から前方かつ下方に延びる下壁１３ｅと、下壁１３ｅの前端から下方に延びる前壁１３ｆと、前壁１３ｆの下端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｇと、を断面ハット形状に一体形成したものである。
そして、バンパビーム本体１３の上下の前壁１３ｃ、１３ｆに、スポット溶接等の接合手段にて、上述のクロージングプレート１４を接合固定したものである。

図１、図２、図３に示すように、クラッシュカン１１配置部位よりも車幅方向内側のクラッシュカン１１近傍位置において、上述のバンパビーム１２の後部には、左右一対のバンパ取付けブラケット１６，１６（以下、単にブラケット１６と略記する）が設けられている。

左右の各ブラケット１６，１６は左右略対称構造に形成されており、当該ブラケット１６は、図３に示すように、後壁１６ａと、該後壁１６ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる側壁１６ｂと、上記後壁１６ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる側壁１６ｃと、これらの各側壁１６ｂ、１６ｃに、バンパビーム本体１３の後部形状に沿うように一体に折曲げ形成された接合フランジ部１６ｄ、１６ｄと、上記後壁１６ａの上端部に形成された切欠き部１６ｅとを備えており、ブラケット１６の接合フランジ部１６ｄをバンパビーム本体１３の後壁１３ａ、上壁１３ｂ、下壁１３ｅに接合固定することで、当該ブラケット１６をバンパビーム１２後部に一体連結したものである。
ここで、ブラケット１６の後壁１６ａは上下方向に延びており、側壁１６ｂ、１６ｃはバンパビーム１２と当該後壁１６ａとを車両前後方向に連結すべく、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びている。

図４、図５に示すように、上述のブラケット１６の取付け位置に対応して、バンパビーム１２には、フック取付けブラケット１７を設けている。このフック取付けブラケット１７は閉断面１５内を車両前後方向に延び、ブラケット１７前端がクロージングプレート１４から車両前方に突出すると共に、ブラケット１７後端がバンパビーム本体１３の後壁１３ａから車両後方に突出している。なお、上述のフック取付けブラケット１７は、バンパビーム１２の車両右側にのみ設けられている。

図１、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方には、枠状のシュラウドパネル２０が配設されている。
上述のシュラウドパネル２０は、図１に示すように、ラジエータ５０（図６参照）およびコンデンサ６０（図６参照）の上辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドアッパ２１と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の下辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドロア２２と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の左右の側辺部を覆うと共に、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２とを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２３，２３とを、図１に示すように方形枠状に組合せたものである。
ここで、上述のラジエータ５０は、エンジン冷却水を走行風等を用いて空冷する熱交換器であり、また、上述のコンデンサ６０は車載空調ユニットの凝縮器を構成するものである。

図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に、また、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、シュラウドサイド２３には、ブラケット１６を取付けるための上下一対の締結部２４，２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出する膨出部２５（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６参照）とが形成されている。

図６に示すように、シュラウドサイド２３の膨出部２５には、バンパビーム１２の後部、詳しくは、バンパビーム本体１３の後部を収容する収容凹部２６が形成されている。この実施例では、該収容凹部２６は、同図に示すように、前高後低状に傾斜する凹部上壁２６ａと、前低後高状に傾斜する凹部下壁２６ｂと、これら上下の壁部後端を上下方向に連結する凹部後壁２６ｃとで、車両前方側が開放するように形成されている。

図６に示すように、膨出部２５の内部には、上述の収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品としてのグリルシャッタ７０が配設されている。
このグリルシャッタ７０は、車両の高速走行時等において空気抵抗の低減を図る際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を小さくし、コンデンサ６０、ラジエータ５０の冷却効果を高める際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を大きくするものである。

図８はシュラウドパネル２０の車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図である。
図５、図８に示すように、シュラウドパネル２０はバンパビーム１２後部に上述のブラケット１６を介して取付けられている。
詳しくは、シュラウドサイド２３の締結部２４に予めインサートされたナット２７に対して、車両前方から締付けるボルト２８を用いてブラケット１６の後壁１６ａを締結固定している。

図４、図５、図７、図８に示すように、シュラウドサイド２３の車幅方向外側コーナ部の上端２３ａ近傍位置には、シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延びる高剛性部として前壁２９ａを備えた角筒状部２９（いわゆるボックス部）が一体形成されている。

図４、図５に示すように、上述の角筒状部２９の上壁を、ヘッドランプユニット３０（図１参照）を取付けるためのランプ支持部３１に設定している。ランプ支持部３１は角筒状部２９にて構成されているので、このランプ支持部３１はシュラウドサイド２３の前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されている。

ヘッドランプユニット３０は、取付け座３２ａと、取付け座３２ａの後端から上方に延びる後壁３２ｂと、取付け座３２ａの前端から下方に延びる前壁３２ｃと、をクランク状に一体形成した取付け片３２を備えている。

図４に示すように、ランプ支持部３１には予めインサートされたナット３３が設けられており、ランプ支持部３１にヘッドランプユニット３０の取付け片３２における取付け座３２ａを配置し、車両上方からナット３３に締結するボルト３４を用いて、取付け片３２をランプ支持部３１に取付けている。なお、図１、図２においては、車両右側のヘッドランプユニット３０のみを示すが、車両左側においても同様にヘッドランプユニットが取付けられるものである。

図７に示すように、上述の角筒状部２９の車幅方向外側の側壁を、衝撃検知センサとしてのエアバッグセンサ３５を取付けるためのセンサ取付け部３６に設定している。このセンサ取付け部３６は角筒状部２９にて構成されているので、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７を備えている。

図７に示すように、センサ取付け部３６には、当該センサ取付け部３６に予めインサートされたナット３８に対して、車幅方向外側から締付けるボルト３９を用いて、エアバッグセンサ３５を締結固定している。

図７に示すように、上述の角筒状部２９の前壁２９ａは、エアバッグセンサ３５を覆うカバー部材４０の取付け部に設定されており、この前壁２９ａには、当該前壁２９ａに予めインサートされたナット４１に対して、車両前方から締付けるボルト４２を用いて、上述のカバー部材４０を締結固定している。なお、図１、図２においてはエアバッグセンサ３５の取付け位置を明確に示す目的で、上述のカバー部材４０の図示を省略している。

ところで、図７に示すように、ラジエータ５０の車幅方向外部には、リザーバタンク５１が一体的に設けられており、このリザーバタンク５１から車幅方向外方に延びる突起部５１ａにはマウントラバー５２を取付け、このマウントラバー５２の外部を支持ブラケット５３で囲繞している。
ここで、上述のリザーバタンク５１の前部には支持片５１ｂを一体形成し、また、上述の支持ブラケット５３の後部には、シュラウドサイド２３に対する取付け片５３ａを一体形成している。

図７に示すように、コンデンサ６０の車幅方向外部には、リザーバタンク６１が一体的に設けられており、このリザーバタンク６１の車幅方向外部と、上述の支持片５１ｂとを、ブラケット６２で連結している。

図７に示すように、上述の角筒状部２９（特に、その基部参照）は、コンデンサ６０およびラジエータ５０をマウントする補強部４３に設定されている。この補強部４３は高剛性の角筒状部２９にて構成されており、該補強部４３に上述のランプ支持部３１と、センサ取付け部３６とが形成されたものである。

図４に示すように、上述の支持ブラケット５３は樹脂で形成されており、該支持ブラケット５３の上部には、シュラウドサイド前面２３ｂに形成された係合部２３ｃに対して係合される係止片５３ｂが一体形成されている。

図４、図５に示すように、上述のシュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３は、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるブラケット１６を介して取付けられている。また、上述のシュラウドサイド２３には、該ブラケット１６の締結部２４が設けられている。

図９は図４の要部拡大図である。
図４、図５、図８、図９に示すように、シュラウドサイド２３における上述の締結部２４の上部には、ブラケット１６に対する位置決め部４４、詳しくは、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に対する位置決め部４４が形成されている。

上述の位置決め部４４は、図５、図９に示すように、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で形成されており、この延出部４５はブラケット１６に対するガイド機能を有するよう車両前方下方に向けて延出されている。

この実施例では、図９に示すように、上述の延出部４５は、車両前後方向に延びる仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ１＝２０°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。
上述の延出部４５の下面は、シュラウドパネル２０組付け時のガイド面４５ａとなり、延出部４５の下面基端側には、車両前後方向に水平に延びる水平部４５ｂが、ガイド面４５ａと連続するように形成されている。
また、上述の延出部４５の前端には、当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されている。この実施例では、図９に示すように、上述の傾斜部４６は、上記仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ２＝４５°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。

図５、図８、図９に示すように、上述の延出部４５の上部には、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に延び車載部品としてのヘッドランプユニット３０およびエアバッグセンサ３５が取付けられる角筒状部２９（高剛性部）が形成されている。
そして、この高剛性部である角筒状部２９の下壁と上述の延出部４５上面とに跨って補強リブ４７が形成されている。

また、図８、図９に示すように、延出部４５の下面と、締結部２４直上部におけるシュラウドサイド２３の前面との間にもリブ４８が設けられている。
延出部４５から成る位置決め部４４は、シュラウドパネル２０の上下方向つまり高さ方向の位置決めを行なうものであり、一方、上述のリブ４８は切欠き部１６ｅに対して上方から嵌まり合うことで、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置決めを行なうものである。

図１０、図１１はシュラウドパネル２０の組付け方法を示す説明図であって、図１０はシュラウドパネル２０を車両前後方向で締結位置（ボルト２８の位置参照）よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図、図１１はシュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端に到達した時点の側面図である。

この実施例では、フロントオーバハングの短縮（ショートオーバハング化）を図る目的で、シュラウドサイド２３にバンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６（図８参照）を形成しているので、シュラウドパネル２０をブラケット１６における後壁１６ａに沿って真っ直ぐに降ろして組付けることができない。

そこで、図１０、図１１に示す組付け方法によりシュラウドパネル２０を組付けるものである。
まず、図１０に示すように、シュラウドパネル２０を車両前後方向でボルト２８による締結位置（図５参照）よりも後方かつ上方に位置させる。

図１０に示す位置からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、図１１に示すように、シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２３における位置決め部４４を、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接させる。
この場合、シュラウドパネル２０がその重心位置により後退変位しようとしても、ブラケット１６の後壁１６ａ上端が急勾配の傾斜部４６で係合されているので、シュラウドパネル２０の後退変位いわゆる外れを防止することができる。

図１１に示すように、シュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端（詳しくは、後壁１６ａ上端）に到達した時点で、該シュラウドパネル２０の延出部４５下面のガイド面４５ａ（図９参照）にてブラケット１６の後壁１６ａ上端を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させると、図４の状態となる。この状態下において、図５に示すように、締結位置で、ボルト２８、ナット２７を用いて、シュラウドサイド２３の締結部２４をブラケット１６に締結するものである。

この際、シュラウドパネル２０の上下方向の位置は、位置決め部４４の下面（ガイド面４５ａおよび、その後部の水平部４５ｂ）がブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接することで位置決めされると共に、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置は、リブ４８がブラケット１６の後壁１６ａ上端における切欠き部１６ｅに嵌まり込むことで位置決めされるものである。

このように、上記実施例の自動車のシュラウドパネル構造は、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２と左右のシュラウドサイド２３とを備えた枠状のシュラウドパネル２０を設け、上記シュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３が、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、上記シュラウドサイド２３には、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４が設けられ、該締結部２４の上部に、上記バンパ取付けブラケット１６に対する位置決め部４４が形成されたものである（図１、図４、図９参照）。

この構成によれば、上記締結部２４の上部に上記位置決め部４４を形成したので、バンパビーム１２後部のバンパ取付けブラケット１６に対するシュラウドサイド２３乃至シュラウドパネル２０の締結位置決め、特に、上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記位置決め部４４が締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で構成され、該延出部４５は上記バンパ取付けブラケット１６に対するガイド機能を有するものである（図５、図９参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させて、当該シュラウドパネル２０におけるシュラウドサイド２３の締結部２４をバンパ取付けブラケット１６背面に当接させる際、上述の延出部４５でバンパ取付けブラケット１６をガイドすることができるので、上下方向のずれ、つまり、高さ方向のずれを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５は車両前方下方に向けて延出するよう形成されたものである（図９参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５の前端には当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されたものである（図９参照）。

この構成によれば、急勾配の傾斜部４６にバンパ取付けブラケット１６を確実に引っ掛けることができると共に、延出部４５の勾配（緩やかな傾斜部分）によってシュラウドパネル２０を円滑に前方移動させることができる。また、上述の急勾配の傾斜部４６により、延出部４５がバンパ取付けブラケット１６から車両後方に外れることを防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記延出部４５の上部には、締結位置に対して車両前方に延び車載部品（ヘッドランプユニット３０、エアバッグセンサ３５参照）が取付けられる高剛性部（角筒状部２９参照）が形成されており、該高剛性部（角筒状部２９）と上記延出部４５とに跨って補強リブ４７が形成されたものである（図８、図９参照）。

この構成によれば、上記高剛性部（角筒状部２９）と延出部４５とに跨って補強リブ４７を形成したので、延出部４５の強度向上を図って、当該延出部４５の破損を抑制することができる。

この発明による自動車のシュラウドパネルの組付け方法は、請求項３に記載の自動車のシュラウドパネル構造において、車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方（図１０参照）からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、上記シュラウドパネル２０の位置決め部４４が上記バンパ取付けブラケット１６の上端に到達した時点（図１１参照）で、該シュラウドパネル２０の延出部４５にてバンパ取付けブラケット１６を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させ、図４、図５に示す締結位置にて上記シュラウドサイド２３の締結部２４をバンパ取付けブラケット１６に締結するものである（図４、図５、図１０、図１１参照）。

この構成によれば、シュラウドパネル２０を、車両前後方向でバンパ取付けブラケット１６とシュラウドサイド２３の締結部２４との締結位置よりも後方かつ上方（図１０参照）から下方に移動させ、延出部４５で構成された位置決め部４４がバンパ取付けブラケット１６上端に到達した時（図１１参照）、当該延出部４５によりバンパ取付けブラケット１６を相対的にガイドしながら、シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させることができるので、バンパ取付けブラケット１６に対するシュラウドサイド２３乃至シュラウドパネル２０の上下方向の締結位置決めを容易に行なうことができると共に、シュラウドパネル２０を車両前方に移動させる作業を容易に行なうことができる。
特に、シュラウドパネル２０の下部に出っ張り等があり、シュラウドパネル２０をバンパ取付けブラケット１６の締結面に沿って真っ直ぐ下方へ降ろすことができないような場合に有効である。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載部品は、実施例のヘッドランプユニット３０、エアバッグセンサ３５に対応し、
以下同様に、
高剛性部は、角筒状部２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上、説明したように、本発明は、シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造及びその組付け方法について有用である。

１２…バンパビーム
１６…バンパ取付けブラケット
２０…シュラウドパネル
２１…シュラウドアッパ
２２…シュラウドロア
２３…シュラウドサイド
２９…角筒状部（高剛性部）
３０…ヘッドランプユニット（車載部品）
３５…エアバッグセンサ（車載部品）
４４…位置決め部
４５…延出部
４６…傾斜部
４７…補強リブ

Claims (6)

1. シュラウドアッパとシュラウドロアと左右のシュラウドサイドとを備えた枠状のシュラウドパネルを設け、上記シュラウドパネルの左右のシュラウドサイドが、バンパビーム後部に対して車両前後方向に延びるバンパ取付けブラケットを介して取付けられる自動車のシュラウドパネル構造であって、
   上記シュラウドサイドには、上記バンパ取付けブラケットの締結部が設けられ、
   該締結部の上部に、上記バンパ取付けブラケットに対する位置決め部が形成された
   自動車のシュラウドパネル構造。
2. 上記位置決め部が締結位置に対して車両前方に向けて延びる延出部で構成され、
   該延出部は上記バンパ取付けブラケットに対するガイド機能を有する
   請求項１に記載の自動車のシュラウドパネル構造。
3. 上記延出部は車両前方下方に向けて延出するよう形成された
   請求項２に記載の自動車のシュラウドパネル構造。
4. 上記延出部の前端には当該延出部の勾配に対して急勾配の傾斜部が形成された
   請求項３に記載の自動車のシュラウドパネル構造。
5. 上記延出部の上部には、締結位置に対して車両前方に延び車載部品が取付けられる高剛性部が形成されており、
   該高剛性部と上記延出部とに跨って補強リブが形成された
   請求項４に記載の自動車のシュラウドパネル構造。
6. 請求項３に記載の自動車のシュラウドパネル構造において、
   車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方からシュラウドパネルを下方に移動させ、
   上記シュラウドパネルの位置決め部が上記バンパ取付けブラケットの上端に到達した時点で、該シュラウドパネルの延出部にてバンパ取付けブラケットを相対的にガイドしつつ、
   当該シュラウドパネルを車両前方下方に移動させ、締結位置にて上記シュラウドサイドの締結部をバンパ取付けブラケットに締結する
   自動車のシュラウドパネルの組付け方法。

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