JP2019006233A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】荷棚に載せた荷物の置き忘れを防止できる鉄道車両を提供すること。【解決手段】鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合には、荷棚用照明２５が点灯状態にされ、荷棚用照明２５から照射される光によって、荷物収納スペース８や、荷物収納スペース８に収納されている荷物Ｎが照らされる。よって、荷物収納スペース８や、荷物Ｎ自体に、乗客の注意を向けることができる。これにより、荷棚６に荷物Ｎを載せた乗客にとっては、荷棚６の荷物Ｎを思い起こし易くなり、その結果、荷棚６に載せた荷物Ｎの置き忘れを防止できる。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両に関し、特に、荷棚に載せた荷物の置き忘れを防止できる鉄道車両に関するものである。

従来より、鉄道車両には、座席の上方に荷物を載せるための荷棚が設けられている。しかし、乗客によっては、荷棚に荷物を載せたことを忘れ、荷物を置いたまま降車してしまうことがあった。

特許文献１には、荷棚の一部を透明なガラス板で構成すると共に、そのガラス板の片面に、透明な耐熱樹脂製保護層を形成する技術が開示されている。特許文献１に記載された技術によれば、ガラス板と耐熱樹脂製保護層とは共に透明なので、荷棚に載せた荷物を下方から確認でき、荷物の置き忘れを防止できる。また、ガラス板の片面に耐熱樹脂製保護層が形成されているので、列車内で火災が発生しても、ガラス板が溶けるのを防止できると共に、ガラス片が飛散するのを防止できる。しかし、特許文献１には、乗客に対し、荷棚の荷物を下方から確認させる契機が無く、荷物の置き忘れを効果的に防止できない。また、ガラス板の片面に耐熱樹脂製保護層を形成するので、荷棚の材料選択の自由度が制限され、荷棚のコスト高を招来する。

そこで、本願出願人は、特許文献２に開示されているように、荷棚の先端に客室内に向けて光を照射するＬＥＤを設け、鉄道車両が停車駅に接近した場合には、そのＬＥＤを点灯させる技術を発明した。特許文献２によれば、荷棚の一部を透明材料で構成する必要がないので、荷棚の材料選択の自由度が向上し、荷棚のコスト高を抑制できる。また、鉄道車両が停車駅に接近した場合には、荷棚の先端に設けられたＬＥＤから客室内に向けて光が照射されるので、乗客の注意が該ＬＥＤに向けられた場合には、それが契機となって、荷棚の荷物を思い起こさせ、荷物の置き忘れを防止できる。

特開２００７−７１７６号公報 特開２００７−１７６４２７号公報

しかしながら、上記特許文献２では、ＬＥＤは客室に向けて光を照射するので、乗客の注意は、ＬＥＤが設けられる荷棚の先端よりも、ＬＥＤの光の照射先に向き、荷物の置き忘れ防止には不十分であった。たとえ乗客の注意が荷棚の先端に向けられたとしても、その注意が荷棚の荷物までには及ばす、やはり荷物の置き忘れ防止には不十分であった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、荷棚に載せた荷物の置き忘れを防止できる鉄道車両を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、車体と、その車体の内部に形成される客室と、その客室の側面上方に設けられた荷棚と、その荷棚の上方に形成されその荷棚に載せられた荷物が収納される荷物収納スペースとを備え、前記荷物収納スペースに向けて光を照射する荷棚用照明と、前記鉄道車両が所定の位置に到達した場合に、前記荷棚用照明から前記荷物収納スペースに向けて照射する光の状態を変更する照明制御装置とを備えている。

請求項１記載の鉄道車両によれば、車体の内部に客室が形成され、その客室の側面上方に荷棚が設けられている。荷棚の上方には、載せられた荷物が収納される荷物収納スペースが形成され、この荷物収納スペースに向けて荷棚用照明から光が照射される。鉄道車両が所定の位置に到達すると、照明制御装置によって照射される光の状態が変更される。よって、鉄道車両が所定の位置に到達した場合に、乗客の注意を荷物収納スペースに向けることができる。荷物収納スペースには荷物が収納されるので、乗客の注意を荷物収納スペースに向けることで、乗客に荷棚の荷物を思い起こさせ、荷物の置き忘れを防止できるという効果がある。

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１に記載の鉄道車両が奏する効果に加え、次の効果を奏する。荷棚用照明は、客室の天井面に設けられ、上方から荷物収納スペースに向けて光を照射する。鉄道車両が所定の位置に到達すると、照明制御装置によって、荷棚用照明から荷物収納スペースに向けて照射される光の光度が大きくなるように変更される。例えば、光の光度がゼロの状態（消灯状態）から光の光度がゼロより大きい状態（点灯状態）に変更されたり、所定光度の光が照射されていた点灯状態から所定光度よりも大きい光度の光が照射される点灯状態に変更される。そのため鉄道車両が所定の位置に到達すると、荷物収納スペースに収納されている荷物自体が荷棚用照明からの光によって照らされる。よって、荷物収納スペースに収納されている荷物自体に乗客の注意を向けることができるので、乗客に荷棚の荷物を一層思い起こさせ、荷物の置き忘れを防止できるという効果がある。

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両が奏する効果に加え、次の効果を奏する。客室の天井面には照明ケースが固設され、その照明ケースには、客室内に向けて光を照射する客室用照明が取付けられている。荷棚用照明は、かかる照明ケースに取付けられるので、荷棚用照明を取付けるための照明ケースを、客室用照明を取付ける照明ケースと兼用できる。よって、荷棚用照明のための専用の照明ケースを別途設ける必要がない。従って、荷棚用照明を取付ける場合でも、部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。また、荷棚用照明を取付けるための作業効率を向上できるという効果がある。

請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両が奏する効果に加え、次の効果を奏する。荷棚用照明は、荷棚に設けられ、下方から荷物収納スペースに向けて光を照射する。鉄道車両が所定の位置に到達すると、照明制御装置によって、荷棚用照明から荷物収納スペースに向けて照射される光の光度が大きくなるように変更される。例えば、光の光度がゼロの状態（消灯状態）から光の光度がゼロより大きい状態（点灯状態）に変更されたり、所定光度の光が照射されていた点灯状態から所定光度よりも大きい光度の光が照射される点灯状態に変更される。よって、荷物が載せられていない場所では、荷物収納スペースが荷棚用照明から照射される光によって照らされる一方、荷物が載せられている場所では、荷棚用照明から荷物収納スペースに向けて照射される光が、荷物によって遮られ、その荷物の影が客室の側面に投影される。従って、乗客の注意を客室側面に投影される荷物の影に向けられるので、乗客に荷棚の荷物を一層思い起こさせ、荷物の置き忘れを防止できるという効果がある。

請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項４記載の鉄道車両が奏する効果に加え、次の効果を奏する。荷棚用照明は荷棚の内部に設けられているので、荷棚に荷物を載せても、荷物が荷棚用照明に接触することを防止して、荷物や荷棚用照明の破損を防止できる。また、荷棚用照明から照射される光は、荷棚の光透過性部材を介して荷物収納スペースに照射されるので、荷棚用照明を荷棚の内部に設けても、荷棚用照明から照射される光を荷物収納スペースに向けて照射できるとうい効果がある。

請求項６記載の鉄道車両によれば、請求項４記載の鉄道車両が奏する効果に加え、次の効果を奏する。荷棚用照明は、荷棚の上面から窪んだ凹部の内部に設けられるので、荷棚に荷物を載せても、荷物が荷棚用照明に接触することを防止して、荷物や荷棚用照明の破損を防止できる。また、荷棚には、その上面から窪んだ凹部を形成すれば良いので、荷棚に荷棚用照明を設ける場合でも、荷棚の構成を簡単にできるという効果がある。

第１実施形態の鉄道車両の断面図と、その鉄道車両に設けられる照明装置の拡大断面図である。 第２実施形態の鉄道車両の断面図と、その鉄道車両に設けられる荷棚照明装置の拡大断面図である。 第３実施形態の鉄道車両の断面図と、その鉄道車両に設けられる荷棚照明装置の拡大断面図である。 （ａ）は第４実施形態の鉄道車両の部分断面図と、その鉄道車両に設けられる荷棚照明装置の拡大断面図であり、（ｂ）は第５実施形態の鉄道車両の部分断面図と、その鉄道車両に設けられる荷棚照明装置の拡大断面図である。 第６実施形態の鉄道車両の部分断面図と、その鉄道車両に設けられる荷棚照明装置の拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施形態の鉄道車両１について説明する。図１は、第１実施形態の鉄道車両１の断面図と、その鉄道車両１に設けられる照明装置２２の拡大断面図である。尚、図１では、鉄道車両１の幅方向Ｗにおいて、その右側半分だけを図示している。

鉄道車両１は、特に、荷棚６に載せた荷物Ｎの置き忘れを防止できるものである。即ち、鉄道車両１は、停車駅手前の所定の位置に到達すると、消灯状態にある荷棚用照明２５を点灯させ、荷棚用照明２５によって荷物を収納する荷物収納スペース８や、荷棚６に載せられている荷物Ｎを照らす。これにより、乗客の注意が、荷物が収納される荷物収納スペース８や、荷物Ｎ自体に向けられる。よって、荷棚６に荷物Ｎを載せた乗客にとっては、荷棚６の荷物Ｎを思い起こし易くなり、荷棚６の荷物Ｎの置き忘れを防止できる。

鉄道車両１には、主に、車体３と、その車体３の内部に形成される客室４と、その客室４に設けられる座席５と、その座席５の上方に設けられる荷棚６と、照明システム２とが設けられる。

車体３は、鉄道車両１の骨格を形成するものであり、長手方向（図１の紙面を貫通する方向）に延設される。客室４は、乗客が乗車するスペースであり、車体３の長手方向に沿って形成される。座席５は、車体３の長手方向に沿って複数設けられる。荷棚６は、その上面に荷物Ｎが載せられる。荷棚６は、客室４を形成する側面７の上方から客室４内に突出して車体３の長手方向に沿って延設される。荷棚６の上方は、荷棚６に載せられた荷物Ｎが収納される荷物収納スペース８が形成される。

照明システム２は、客室４に向けて光を照射する客室用照明２４と、荷物収納スペース８に向けて光を照射する荷棚用照明２５とを制御するものである。照明システム２は、照明コントローラ２０と、その照明コントローラ２０と信号線２１ａ，２１ｂを介して接続される照明装置２２とによって構成される。

照明コントローラ２０は、信号線２１ａを介して照明装置２２に含まれる客室用照明２４に対してオン（点灯）／オフ（消灯）を指示する信号を出力すると共に、信号線２１ｂを介して照明装置２２に含まれる荷棚用照明２５に対してオン（点灯）／オフ（消灯）を指示する信号を出力する電気回路である。照明コントローラ２０は、客室用照明２４をオン／オフする手動スイッチ（図示せず）と接続され、その手動スイッチの操作に応じて、客室用照明２４に対してオン／オフを指示する信号を出力する。

また、照明コントローラ２０には、鉄道車両１の制御装置（図示せず）が接続され、その制御装置からは、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合（例えば、停止車駅手前の５ｋｍの地点に到達した場合）に、その旨を示す到達信号と、鉄道車両１が駅を出発する場合に、その旨を示す出発信号とが出力される。照明コントローラ２０は、制御装置から到達信号が出力されると、荷棚用照明２５に対してオン（点灯）を指示する信号を出力し、制御装置から出発信号が出力されると、荷棚用照明２５に対してオフ（消灯）を指示する信号を出力する。即ち、照明コントローラ２０は、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合に、荷棚用照明２５を消灯状態から点灯状態に切り換える。

照明装置２２は、客室４を形成する天井面９に設けられる。照明装置２２は、車体３の長手方向に沿って連続するように複数設けられる。複数の照明装置２０の各々は、天井面９に固設される照明カバー２３と、その照明カバー２３に着脱可能に取付けられる客室用照明２４と、照明カバー２３に着脱可能に取付けられる荷棚用照明２５とによって構成される。

照明カバー２３は、客室用照明２４と荷棚用照明２５とが着脱可能に取付けられるものであり、図示しない締結部材（例えば、ビス）によって天井面９に固定される。即ち、照明カバー２３は、客室用照明２４と荷棚用照明２５とで兼用に設けられる。そのため、荷棚用照明２５を取付けるための専用の照明カバーを用意する必要がない。よって、荷棚用照明２５を取付けるための部品点数を削減でき、製造コストを低減できると共に、荷棚用照明２５を取付けるための作業効率を向上できる。尚、照明カバー２３の下パネルは、客室用照明２４、荷棚用照明２５から照射される光を透過可能な半透明に構成されている。また、照明カバー２３には、電源ユニットや、照明コントローラ２０と接続された信号線２１ａ，２１ｂと接続される中継基板（図示せず）等が取付けられており、客室用照明２４と荷棚用照明２５とは、かかる電源ユニット、中継基板、照明カバー２３等を含む照明ユニットに着脱可能に取付けられるとも言える。

客室用照明２４は、客室４に向けて光を照射するものであり、直管型ＬＥＤ照明灯によって構成されている。即ち、客室用照明２４は、半透明の中空円筒状に形成されるガラス管２４ａと、そのガラス管２４ａの内部に設けられるＬＥＤ基板２４ｂと、そのＬＥＤ基板２４ｂに実装されるＬＥＤ２４ｃとによって構成される。ＬＥＤ２４ｃは、ＬＥＤ基板２４ｂ上において、車体３の長手方向に沿って複数実装されている。

ＬＥＤ基板２４ｂは、客室用照明２４を照明カバー２３に取付けた状態で、ＬＥＤ基板２４ｂに実装されているＬＥＤ２４ｃが客室４に向けて光を照射できるように、その角度が調節されている。また、上述した通り、客室用照明２４のオン／オフは、照明コントローラ２０から信号線２１ａを介して出力される信号によって制御されており、照明コントローラ２０からオン信号が出力されると、ＬＥＤ２４ｃが点灯して客室内に光が照射される。

荷棚用照明２５は、荷物収納スペース８に向けて光を照射するものであり、客室用照明２４と同様に直管型ＬＥＤ照明灯によって構成されている。荷棚用照明２５は、客室用照明２４と並行に、且つ、客室用照明２４よりも荷棚６側に位置するように照明カバー２３に取付けられる。よって、客室用照明２４から照射される光と干渉せずに、荷物収納スペース８に光を照射できる。

荷棚用照明２５は、半透明の中空円筒状に形成されるガラス管２５ａと、そのガラス管２５ａの両端に支持されるＬＥＤ基板２５ｂと、そのＬＥＤ基板２５ｂに実装されるＬＥＤ２５ｃとによって構成される。ＬＥＤ基板２５ｂは、荷棚用照明２５を照明カバー２３に取付けた状態で、ＬＥＤ基板２５ｂに実装されているＬＥＤ２５ｃが荷物収納スペース８に向けて光を照射できるように、その角度が調節されている。ＬＥＤ２５ｃは、ＬＥＤ基板２５ｂ上において、車体３の長手方向に沿って複数実装されている。よって、車体３の長手方向に延びる荷物収納スペース８に向けて光を照射できる。

また、上述した通り、荷棚用照明２５のオン／オフは、照明コントローラ２０から信号線２１ｂを介して出力される信号によって制御される。即ち、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合には、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ）が消灯状態から点灯状態に変更される（切り替えられる）。よって、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合には、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ）から照射される光によって、荷物収納スペース８や、荷物収納スペース８に収納されている荷物Ｎが照らされる。従って、荷物収納スペース８や、荷物Ｎ自体に、乗客の注意を向けることができる。これにより、荷棚６に荷物Ｎを載せた乗客にとっては、荷棚６の荷物Ｎを思い起こし易くなり、その結果、荷棚６の荷物Ｎの置き忘れを防止できる。

次に、図２を参照して、第２実施形態の鉄道車両１００について説明する。図２は、第２実施形態の鉄道車両１００の断面図と、その鉄道車両１００に設けられる荷棚照明装置４０の拡大断面図である。尚、図２は、鉄道車両１００の幅方向Ｗにおいて、その右側半分だけを図示している。また、第１実施形態の鉄道車両１と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図１で説明した第１実施形態では、荷棚用照明２５を天井面９に設ける場合について説明した。これに対し、図２に示す第２実施形態は、荷物収納スペース８に向けて光を照射する荷棚照明装置４０を、荷棚６の根本側の内部に設けたものである。

第２実施形態では、照明コントローラ２０には、客室照明装置３０と荷棚照明装置４０とが信号線２１ａ，２１ｂを介して接続されている。客室照明装置３０は、客室４に光を照射するものであり、第１実施形態で説明した照明装置２２から荷棚用照明２５を取り除いたものと同等である。即ち、客室照明装置３０は、天井面９に固定される照明カバー２３と、その照明カバー２３に着脱可能に取付けられる客室用照明２４とによって構成される。

荷棚照明装置４０は、荷物収納スペース８に向けて光を照射するものであり、荷棚６の根本側の内部に設けられる。荷棚照明装置４０は、車体３の長手方向に沿って連続的に設けられている。荷棚照明装置４０は、支持部材４１と、その支持部材４１に支持されて車体３の長手方向に沿って延設されるＬＥＤ基板４２と、そのＬＥＤ基板４２上に車体３の長手方向に沿って複数実装されるＬＥＤ４３とによって構成される。支持部材４１は、ＬＥＤ基板４２を所定の角度で支持、固定するものである。支持部材４１は、ＬＥＤ基板４２に実装されているＬＥＤ４３の中心軸が車両中央の天井面９に向くように、ＬＥＤ基板４２が固定される面の角度が調節されている。

このように荷棚照明装置４０は、荷棚６の内部に設けられているので、荷棚６の上面に荷物Ｎを載せても、荷物Ｎと荷棚照明装置４０とが接触することを防止して、荷物Ｎや荷棚照明装置４０の破損を防止できる。また、荷棚照明装置４０が荷棚６の内部に設けられるが、荷棚６のうち、ＬＥＤ４３から照射される光の光路上には、光透過性部材６ａ（例えば、ガラス板）が嵌め込まれているので、荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）から照射される光は、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に照射される。よって、荷棚照明装置４０を荷棚６の内部に設けても、荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）から照射される光を荷物収納スペース８に向けて照射できる。

また、第１実施形態と同様に、荷棚照明装置４０のオン／オフは、照明コントローラ２０から信号線２１ｂを介して出力される信号によって制御されている。即ち、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合には、荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）が消灯状態から点灯状態に変更される（切り替えられる）。よって、鉄道車両１００が停車駅手前の所定位置に到達した場合、荷物Ｎが載せられていない場所では、荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）から照射される光によって、荷物収納スペース８が照らされる。一方、荷物Ｎが載せられている場所では、荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）から照射される光は、荷物Ｎの下方から照射されるので、荷物Ｎによって遮られ、荷物Ｎの影Ｓが客室４の天井面９，１０に投影される。

よって、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達した場合には、乗客の注意を荷物収納スペース８や、天井面９，１０に投影される荷物Ｎの影Ｓに向けることができる。従って、荷棚６に荷物Ｎを載せた乗客にとっては、荷棚６の荷物Ｎを思い起こし易くなり、荷棚６に載せた荷物Ｎの置き忘れを防止できる。

次に、図３を参照して、第３実施形態の鉄道車両２００について説明する。図３は、第３実施形態の鉄道車両２００の断面図と、その鉄道車両２００に設けられる荷棚照明装置５０の拡大断面図である。尚、図３は、鉄道車両２００の幅方向Ｗにおいて、その右側半分だけを図示している。また、上述した第１，第２実施形態と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図２で説明した第２実施形態の鉄道車両１００では、荷棚照明装置４０を、荷棚６の根本側の内部に設ける場合について説明した。これに対し、第３実施形態の鉄道車両２００は、荷棚照明装置５０を、荷棚６の突端側の内部に設けたものである。

荷棚照明装置５０は、荷物収納スペース８に向けて光を照射するものであり、荷棚６の内部の突端側に設けられる。荷棚照明装置５０は、車体３の長手方向に沿って連続的に設けられている。荷棚照明装置５０は、支持部材５１と、その支持部材５１に支持されて車体３の長手方向に沿って延設されるＬＥＤ基板５２と、そのＬＥＤ基板５２上に車体３の長手方向に沿って複数実装されるＬＥＤ５３とによって構成される。支持部材５１は、ＬＥＤ基板５２を所定の角度で支持、固定するものである。支持部材５１は、ＬＥＤ基板５２に実装されているＬＥＤ５３の中心軸が車両側方の天井面１０に向くように、ＬＥＤ基板５２が固定される面の角度が調節されている。

このように構成される荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）を点灯させた場合には、図３に示す通り、荷棚照明装置５０が荷棚６の突端側に設けられているので、荷物Ｎの影Ｓが天井面１０に投影される。即ち、第２実施形態では、図２に示す通り、荷棚照明装置４０が荷棚６の根本側に設けられるので、荷物Ｎの影Ｓが天井面９，１０に亘って投影されるのに対し、第３実施形態では、荷物Ｎの影Ｓが天井面１０に投影される。つまり、第２実施形態と第３実施形態とでは、荷物Ｎの影Ｓが投影される位置が異なるものの、第３実施形態でも、第２実施形態と同様な効果を奏することができる。

具体的には、鉄道車両２００が停車駅手前の所定位置に到達した場合、荷物Ｎが載せられていない場所では、荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）から照射される光によって、荷物収納スペース８が照らされる。一方、荷物Ｎが載せられている場所では、その荷物Ｎに対して荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）から照射される光は、荷物Ｎの下方から照射されるので、荷物Ｎによって遮られ、荷物Ｎの影Ｓが客室４の天井面１０に投影される。

よって、乗客の注意を荷物収納スペース８や、天井面１０に投影される荷物Ｎの影Ｓに向けることができる。従って、荷棚６に荷物Ｎを載せた乗客にとっては、荷棚６の荷物Ｎを思い起こし易くなり、荷棚６の荷物Ｎの置き忘れを防止できる。

次に、図４（ａ）を参照して、第４実施形態の鉄道車両３００について説明する。図４（ａ）は第４実施形態の鉄道車両３００の部分断面図と、その鉄道車両３００に設けられる荷棚照明装置６０の拡大断面図である。尚、図４（ａ）では、鉄道車両３００の要部を図示し、上述した第１，第２実施形態と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図２に示す第２実施形態の鉄道車両１００では、荷棚照明装置４０を、荷棚６の根本側の内部に設け、荷棚照明装置４０から、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射する場合について説明した。これに対し、第４実施形態の鉄道車両３００は、荷棚６の根本側に、荷棚６の上面から下方に窪む凹部６ｂを形成し、その凹部６ｂの内部に荷棚照明装置６０を設け、その凹部６ｂの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。即ち、第４実施形態の鉄道車両３００は、第２実施形態の鉄道車両１００のように、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射するものではなく、凹部６ｂの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。

荷棚照明装置６０は、図２に示す第２実施形態の荷棚照明装置４０と同様に、支持部材６１と、その支持部材６１に支持されて車体３の長手方向に沿って延設されるＬＥＤ基板６２と、そのＬＥＤ基板６２上に車体３の長手方向に沿って複数実装されるＬＥＤ６３とによって構成される。このように構成される荷棚照明装置６０（ＬＥＤ６３）を点灯させた場合には、図２に示す第２実施形態の場合と同様に、荷物Ｎの影Ｓが天井面９，１０に亘って投影される。つまり、第４実施形態でも、第２実施形態と同様な効果を奏することができる。

また、第４実施形態の場合には、第２実施形態のように、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射するものではなく、凹部６ｂの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。よって、荷棚６には、その上面から窪んだ凹部６ｂを形成すれば良いので、荷棚６に荷棚照明６０を設ける場合でも、荷棚６の構成を簡単にできる。

次に、図４（ｂ）を参照して、第５実施形態の鉄道車両４００について説明する。図４（ｂ）は第５実施形態の鉄道車両４００の部分断面図と、その鉄道車両４００に設けられる荷棚照明装置７０の拡大断面図である。尚、図４（ｂ）では、第５実施形態の鉄道車両４００の要部を図示し、上述した第１，第３実施形態と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図４（ｂ）に示す第５実施形態の鉄道車両４００は、図４（ａ）に示す第４実施形態の鉄道車両３００とは反対に、荷棚６の突端側に、荷棚６の上面から下方に窪む凹部６ｃを形成し、その凹部６ｃの内部に荷棚照明装置７０を設け、その凹部６ｃの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。即ち、第５実施形態の鉄道車両４００も、図４（ａ）に示す第４実施形態と同様に、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射するものではなく、凹部６ｃの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。

荷棚照明装置７０は、図３に示す第３実施形態の荷棚照明装置５０と同様に、支持部材７１と、その支持部材７１に支持されて車体３の長手方向に沿って延設されるＬＥＤ基板７２と、そのＬＥＤ基板７２上に車体３の長手方向に沿って複数実装されるＬＥＤ７３とによって構成される。このように構成される荷棚照明装置７０（ＬＥＤ７３）を点灯させた場合には、第３実施形態の場合と同様に、荷物Ｎの影Ｓが天井面１０に亘って投影される。つまり、第５実施形態でも、第３実施形態と同様な効果を奏することができる。また、第５実施形態は、図４（ａ）に示す第４実施形態の場合と同様に、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射するものではなく、凹部６ｃの内部から直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。よって、荷棚６の構成を簡単にすることができる。

次に、図５を参照して、第６実施形態の鉄道車両５００について説明する。図５は第６実施形態の鉄道車両５００の部分断面図と、その鉄道車両５００に設けられる荷棚照明装置８０の拡大断面図である。尚、図５では、鉄道車両５００の要部を図示し、上述した第１，第２実施形態と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図２に示す第２実施形態の鉄道車両１００や、図４（ａ）に示す第４実施形態の鉄道車両３００では、荷棚照明装置４０，６０を、荷棚６の根本側の内部に設ける場合について説明した。これに対し、第６実施形態の鉄道車両５００は、荷棚６の根本側の上面に荷棚照明装置８０を設け、そこから直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。

荷棚照明装置８０は、第２，第４実施形態の荷棚照明装置４０，６０と同様に、支持部材８１と、その支持部材８１に支持されて車体３の長手方向に沿って延設されるＬＥＤ基板８２と、そのＬＥＤ基板８２上に車体３の長手方向に沿って複数実装されるＬＥＤ８３とによって構成される。このように構成される荷棚照明装置８０（ＬＥＤ８３）を点灯させた場合には、第２，第４実施形態の場合と同様に、荷物Ｎの影Ｓが天井面９，１０に亘って投影される。つまり、第６実施形態でも、第２，第４実施形態と同様な効果を奏することができる。

また、第６実施形態では、図２に示す第２実施形態のように、荷棚６の光透過性部材６ａを介して荷物収納スペース８に光を照射するものでも、図４（ａ）に示す第４実施形態のように、荷棚６の根本側の内部に設けるものでもなく、荷棚６の根本側の上面から、直接、荷物収納スペース８に光を照射するものである。よって、第６実施形態では、荷棚６に荷棚照明８０を設ける場合に、第２，第４実施形態よりも更に荷棚６の構成を簡単にできる。

尚、第６実施形態では、荷棚６の根本側の上面に荷棚照明装置８０を設ける場合について説明したが、荷棚６の突端側の上面に荷棚照明装置８０を設けるようにしても良い。また、荷棚６の上面に荷棚照明装置８０を設ける場合には、荷棚６の上面に載せられる荷物ＮとＬＥＤ８３との衝突を避けるべく、例えば、荷棚６の突端側の上面に荷棚照明装置８０を設けた場合には、その荷棚照明装置８０の後方（荷棚６の根本側）に衝突防止壁を立設し、荷棚６の根本側の上面に荷棚照明装置８０を設けた場合には、その荷棚照明装置８０の前方（荷棚６の突端側）に衝突防止壁を立設し、ＬＥＤ８３と荷物Ｎとが衝突して、ＬＥＤ８３や荷物Ｎが損傷するのを防止することもできる。

以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上述した実施形態では、ＬＥＤ２５ｃ，４３，５３，６３，７３，８３を使って荷物収納スペース８に光を照射する場合について説明したが、荷物収納スペース８に光を照射する光源としては、ＬＥＤに限定されない。例えば、有機エレクトロルミネッセンス（有機ＥＬ）、蛍光灯、白熱灯等であっても良い。即ち、荷物収納スペース８に光を照射できる光源であれば、その種類には限定されない。

上述した実施形態では、鉄道車両１，１００，２００が停車駅手前の所定位置に到達した場合（例えば、停止車駅手前の５ｋｍの地点に到達した場合）に、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３），荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）を消灯状態から点灯状態にする場合について説明したが、これに限定されない。

例えば、鉄道車両が停車駅手前の所定位置に到達した場合に、点灯状態から消灯状態に変更しても良く、消灯状態から点滅状態に変更しても良く、点灯状態から更に明るい点灯状態に変更しても良く、点灯状態から点滅状態に変更しても良い。即ち、鉄道車両が停車駅手前の所定位置に到達した場合に、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３），荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）から照射される光の状態が変化すれば良い。この場合でも、乗客の注意を荷物収納スペース８に向けることができるので、上述した実施形態と同様の効果を奏する。

特に、第１実施形態において、鉄道車両１が停車駅手前の所定位置に到達する前に荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ）を点灯状態にすることで、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ）を客室用照明２４の補光として利用することもできる。

また、鉄道車両１，１００，２００が停車駅手前の所定位置に到達した場合に、到着間近を知らせるアナウンス、或いは、荷物Ｎの置き忘れを注意喚起するアナウンスを流し、そのアナウンスが流れているタイミングで、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３），荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）から照射される光の状態を変更するように構成しても良い。特に、荷物Ｎの置き忘れを注意喚起するアナウンスが流れているタイミングで光の状態を変更することで、聴覚、視覚の両方から、荷物Ｎの置き忘れを注意喚起でき、効果的である。

また、上記第１実施形態では、客室用照明２４と、荷棚用照明２５とを、直管型ＬＥＤ照明灯によって構成する場合について説明したが、これに限定されない。客室用照明２４と、荷棚用照明２５とを、第２，第３実施形態のように、ＬＥＤ基板２４ｂ，２５ｂと、そのＬＥＤ基板２４ｂ，２５ｂに実装されるＬＥＤ２４ｃ，２５ｃとによって構成し、それを照明カバー２３に取り付けるように構成しても良い。

また上記第２，第３実施形態では、荷棚照明装置４０，５０を荷棚６の根本側と、突端側とに設ける場合について説明したが、これに限定されない。荷棚照明装置４０，５０を荷棚６の両端部の間に設けても良い。更に、荷棚照明装置４０，５０を荷棚６の内部に設けることにも限定されない。例えば、荷棚６の突端部からフランジを立設し、そのフランジの内面と、荷棚の上面との角部に荷棚照明装置４０，５０を設けるようにしても良い。

また、上記実施形態では、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３），荷棚照明装置５０（ＬＥＤ５３）の各々で使用するＬＥＤの色については、言及していないが、ＬＥＤ２５ｃ，ＬＥＤ４３，ＬＥＤ５３の色を、赤、青、緑など、客室内の照明の色とは異なる色を採用できる。この場合には、乗客の注意を一層引き易くすることができ、効果的である。

また、上記各実施形態の荷棚６は、荷物Ｎが下方から確認できるように、その一部または全部を透明または半透明に構成しても良い。例えば、荷棚６の一部を透明なガラス板で構成し、そのガラス板の片面に透明な耐熱樹脂製保護層を形成しても良い。この場合、荷棚６に載せた荷物Ｎを下方から確認でき、更に効果的に荷物Ｎの置き忘れを防止できる。また、列車内で火災が発生しても、ガラス板が溶けたり、ガラス片が飛散するのを防止できる。

また、上記各実施形態では、荷棚６を車体３の長手方向に沿って設ける場合について説明したが、荷棚６は、車体３の長手方向に沿って連続的、または、断続的に設けられていても良く、車体３の幅方向に設けられていても良い。このように、荷棚６が設けられていても、上記各実施形態で説明したのと同様の効果を奏することができる。

更に、上記各実施形態では、荷棚６に荷物Ｎが置かれているか否かに拘わらず、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）等から荷棚６に照射する光を変化させる場合について説明したが、次のように構成しても良い。例えば、荷物Ｎの有無を検知可能なセンサを荷棚６に設け、そのセンサで荷物Ｎが検知された場合に、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）等から荷棚６に照射する光を変化させても良い。具体的には、荷棚６の突端側に発光素子、荷棚６の根本側に受光素子を設け、発光素子から受光素子に光を照射し、受光素子において所定量の光を受光できた場合には荷物Ｎがないとして、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）等から荷棚６に照射する光を変化させず、受光素子において所定量の光を受光できない場合には荷物Ｎがあるとして、荷棚用照明２５（ＬＥＤ２５ｃ），荷棚照明装置４０（ＬＥＤ４３）等から荷棚６に照射する光を変化させるように構成しても良い。

１ 鉄道車両
３ 車体
４ 客室
６ 荷棚
６ａ 光透過性部材
７ 客室の側面
９ 客室の天井面
８ 荷物収納スペース
２５ 荷棚用照明
２０ 照明コントローラ（照明制御装置）
２３ 照明ケース
２４ 客室用照明
４０ 荷棚照明装置（荷棚用照明）
５０ 荷棚照明装置（荷棚用照明）

Claims (6)

1. 車体と、その車体の内部に形成される客室と、その客室の側面上方に設けられた荷棚と、その荷棚の上方に形成されその荷棚に載せられた荷物が収納される荷物収納スペースとを備える鉄道車両において、
   前記荷物収納スペースに向けて光を照射する荷棚用照明と、
   前記鉄道車両が所定の位置に到達した場合に、前記荷棚用照明から前記荷物収納スペースに向けて照射する光の状態を変更する照明制御装置とを備えていることを特徴とする鉄道車両。
2. 前記荷棚用照明は、前記客室の天井面に設けられ、上方から前記荷物収納スペースに向けて光を照射するものであり、
   前記照明制御装置は、前記鉄道車両が所定の位置に到達した場合に、前記荷棚用照明から前記荷物収納スペースに向けて照射する光の光度を大きくして、光の状態を変更するものであることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
3. 前記客室の天井面に固設される照明ケースと、
   その照明ケースに取付けられ前記客室内に向けて光を照射する客室用照明とを備え、
   前記荷棚用照明は、前記照明ケースに取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
4. 前記荷棚用照明は、前記荷棚に設けられ、下方から前記荷物収納スペースに向けて光を照射するものであり、
   前記照明制御装置は、前記鉄道車両が所定の位置に到達した場合に、前記荷棚用照明から前記荷物収納スペースに向けて照射する光の光度を大きくして、光の状態を変更するものであることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
5. 前記荷棚用照明は、前記荷棚の内部に設けられ、
   前記荷棚は、前記荷棚用照明から前記荷物収納スペースに向けて照射される光の経路上に、前記荷棚用照明から照射される光が透過可能な光透過性部材を備えていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。
6. 前記荷棚の上面から窪んだ凹部を備え、
   前記荷棚用照明は、前記凹部の内部に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。

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