JP2019003916A

JP2019003916A - サービスプラグ

Info

Publication number: JP2019003916A
Application number: JP2017120332A
Authority: JP
Inventors: 山田　剛; Takeshi Yamada; 剛山田; 統柳澤; Osamu Yanagisawa
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2017-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2019-01-10
Also published as: EP3644454B1; EP3644454A4; KR20200004323A; US10886665B2; WO2018235555A1; US20200083641A1; EP3644454A1; KR102308811B1

Abstract

【課題】抜き取りのためのスぺースを不要とすると共に、抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング内への異物侵入を防止することが可能なサービスプラグを提供する。【解決手段】サービスプラグは、第１コネクタハウジングと、第２コネクタハウジング２０と、レバー３０とを備えたものであって、レバー３０は、第１操作位置にあるときに、第２コネクタハウジング２０の嵌合状態から非嵌合状態への変移方向に、カム溝３４内のカムピンが抜け出ることを防止する防止壁３８を、カム溝３４の終端部Ｅに有する。【選択図】図３

Description

本発明は、サービスプラグに関する。

車両等への取り付け側となる第１コネクタハウジングと、第１コネクタハウジングに対して挿抜可能な第２コネクタハウジングと、第２コネクタハウジングに回転可能に取り付けられ第１コネクタハウジングに対する第２コネクタハウジングの挿抜方向への力を作用させるためのレバーとを備えたサービスプラグが提案されている（例えば特許文献１参照）。

このサービスプラグは、車両バッテリーから負荷までの間に設けられ、負荷側において何らかの作業を行う場合に、作業員の安全性を確保する観点から、レバー操作が行われて第２コネクタハウジングがレバーと共に第１コネクタハウジングから抜き取られる構造となっている。

特開２０１２−１１９２９２号公報

しかし、特許文献１に記載のサービスプラグは、第２コネクタハウジングとレバーとからなるグリップ部を抜き取ることを前提とするものであることから、サービスプラグ上には、グリップ部の抜き取りのためのスぺースが必要となってしまう。

また、グリップ部が抜き取られるものであることから、グリップ部（抜き取り側部品）を落としてしまい使用不可になったり、内部がむき出しとなった第１コネクタハウジング内に異物が侵入してしまったりする可能性があった。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、抜き取りのためのスぺースを不要とすると共に、抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング内への異物侵入を防止することが可能なサービスプラグを提供することにある。

本発明に係るサービスプラグは、第１端子を所定方向に延在した状態で収納する第１コネクタハウジングと、前記第１端子と対向し且つ前記第１端子と同方向に延在した状態で第２端子を収納すると共に、前記第１コネクタハウジングに対して嵌合させられる第２コネクタハウジングと、前記第２コネクタハウジングに形成された回転軸を中心に回転可能に設けられ、前記第１コネクタハウジングに設けられたカムピンが嵌まるカム溝が形成され、前記カムピンと前記カム溝との協働によって第１操作位置にあるときに前記第２コネクタハウジングを非嵌合状態とし、第２操作位置にあるときに前記第２コネクタハウジングを嵌合状態とするレバーと、を備えたサービスプラグであって、前記レバーは、前記第１操作位置にあるときに、前記第２コネクタハウジングの前記嵌合状態から前記非嵌合状態への変移方向に、前記カム溝内の前記カムピンが抜け出ることを防止する防止壁を、前記カム溝の終端部に有することを特徴とする。

本発明に係るサービスプラグによれば、レバーが第１操作位置にあるときに、カム溝内のカムピンが抜け出ることを防止する防止壁をカム溝の終端部に有するため、作業者は第２コネクタハウジング側を抜き取ろうとしても、カムピンの抜けが防止壁によって阻止されて容易に抜き取ることができない。よって、第２コネクタハウジング側の抜き取りを基本的に不可とでき、抜き取りのためのスぺースを不要とすることができる。また、基本的に抜き取りできない構成であることから、抜き取り側部品の落下や第１コネクタハウジング内への異物侵入のおそれがない。従って、抜き取りのためのスぺースを不要とすると共に、抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング内への異物侵入を防止することができる。

また、本発明に係るサービスプラグにおいて、前記第２コネクタハウジングは、前記第１コネクタハウジングが取り付けられる取付面に対して、平行方向に変移することが好ましい。

このサービスプラグによれば、第２コネクタハウジングは、第１コネクタハウジングが取り付けられる取付面に対して、平行方向に変移するため、第２コネクタハウジングが取付面に対して垂直に変位する場合と比較すると、更に、サービスプラグ上の必要スペースを小さくすることに貢献することができる。

本発明によれば、抜き取りのためのスぺースを不要とすると共に、抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング内への異物侵入を防止することが可能なサービスプラグを提供することができる。

本発明の実施形態に係るサービスプラグを示す分解構成図である。図１に示したサービスプラグの第１コネクタハウジングを示す斜視図である。図１に示したサービスプラグの第２コネクタハウジング及びレバーを示す斜視図である。図１に示したサービスプラグのレバーを示す平面図である。図１に示したレバーが第１操作位置にあるときの斜視図である。図１に示したレバーが第２操作位置にあるときの斜視図である。図１に示したレバーが第３操作位置にあるときの斜視図である。図１に示したレバーが第１操作位置にあるときの断面図である。図１に示したレバーが第２操作位置にあるときの断面図である。図１に示したレバーが第３操作位置にあるときの断面図である。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１〜図７は、本発明の実施形態に係るサービスプラグを示す構成図である。図１に示すように、本実施形態に係るサービスプラグ１は、車両バッテリから負荷までの間に設けられるものであって、第１コネクタハウジング１０と、第２コネクタハウジング２０と、レバー３０とを備えている。

第１コネクタハウジング１０は、車両等の取付面ＭＳに対して取り付けられて固定側となるコネクタである。第２コネクタハウジング２０は、第１コネクタハウジング１０に対して嵌合させられる相手側のコネクタである。レバー３０は、第２コネクタハウジング２０に対して第１コネクタハウジング１０への嵌合力や離脱力を作用させるものである。なお、本実施形態において第２コネクタハウジング２０は、レバー３０の操作によって、取付面ＭＳに対して平行方向に移動可能となっている。以下、各部を詳細に説明する。

図１及び図２に示す第１コネクタハウジング１０は、本体部１０ａと、本体部１０ａの嵌合方向側に取り付けられるリアカバー１０ｂとを備えている。本体部１０ａは、取付面ＭＳに取り付けるための２つの取付口１１（斜視状態においては１つのみ図示）が形成されている。この取付口１１には、カラー１２が取り付けられて、ボルト締め等が行われることとなる。

また、本体部１０ａは、その両側面のそれぞれにカムピン１３を備えている。カムピン１３は、レバー３０の後述するカム溝（符号３４参照）に嵌り込むようになっている。また、第１コネクタハウジング１０は、本体部１０ａとリアカバー１０ｂとによって形成される内部空間に、挿抜方向（所定方向の一例）に延在した状態で雌端子（第１端子）１４を収納している。

雌端子１４は、導電性を有した金属板を打ち抜き及び折り曲げ加工されて形成されるものであり、後述の雄端子（符号２２参照）が挿入される形状となっている。また、本体部１０ａは、その離脱方向側に、雌端子１４の収納空間につながる開口１４ａを有している。後述の雄端子は、この開口１４ａを通じて雌端子１４に接続可能となっている。なお、雌端子１４は、内部に雄端子との接触部となる弾性片１４ｂを備えている（後述の図８〜図１０参照）。

さらに、本体部１０ａは、その上部にフード部１５が形成されている。フード部１５は、嵌合方向側からインターロックコネクタ１６が挿入固定されるようになっている。また、フード部１５は、離脱方向側の面に、後述のインターロック端子（符号２４参照）が挿入される挿入口１５ａを有している。また、インターロックコネクタ１６内には、不図示の２つの信号端子が設けられている。

図示を省略するが、インターロックコネクタ１６内の２つの信号端子は、車両バッテリから負荷までの電流経路上に設けられたスイッチ部に接続されている。２つの信号端子が電気的に接続されて導通状態となると、スイッチ部がオンして電流経路を導通状態とする。一方、２つの信号端子が電気接続されず非導通状態となると、スイッチ部はオフして電流経路を遮断状態とする。

図１及び図３に示す第２コネクタハウジング２０は、本体部２０ａと、本体部２０ａの離脱方向側から取り付けられるリアカバー２０ｂとを備えている。本体部２０ａは、その両側面に回転軸２１を備えている。回転軸２１は、レバー３０の後述する回転軸受け（符号３３参照）に嵌るようになっており、回転操作されるレバー３０の回転中心となるものである。

このような第２コネクタハウジング２０は、嵌合方向側に開口した嵌合室ＯＰを備えている。この嵌合室ＯＰ内には、雄端子（第２端子）２２が固定的に取り付けられて収納されている。この固定状態（後述する嵌合状態、非嵌合状態及び半嵌合状態）において、雄端子２２は、雌端子１４に対して同方向（挿抜方向）に延在した状態で対向配置される。なお、嵌合室ＯＰの離脱方向側はリアカバー２０ｂによって閉塞される。

雄端子２２は、導電性を有した金属板を打ち抜き及び折り曲げ加工されて形成されるものであり、雌端子１４に対して挿入可能となっている。この雄端子２２は、第２コネクタハウジング２０の動きに合わせて挿抜方向に移動し、雌端子１４に挿入されたり抜去されたりする。

また、第２コネクタハウジング２０は、上部にフード部２３を備えている。フード部２３は、第１コネクタハウジング１０のフード部１５に対して嵌合可能に構成され、内部にインターロック端子２４を備えている。このインターロック端子２４は、導電性金属材料により構成され、第２コネクタハウジング２０の動きに合わせて挿抜方向に移動し、フード部１５内のインターロックコネクタ１６に挿入されたり抜去されたりする。インターロック端子２４がインターロックコネクタ１６に挿入された場合、インターロック端子２４を介して、インターロックコネクタ１６内の２つの信号端子が電気的に接続される。これにより、車両バッテリから負荷までの電流経路上に設けられたスイッチ部がオンされて電流経路を導通状態とする。

レバー３０は、一対のアームプレート３１と、一対のアームプレート３１の一端部を接続する連結部３２とを備えている。一対のアームプレート３１のそれぞれには、第２コネクタハウジング２０の回転軸２１が嵌る回転軸受け３３が形成されている。さらに、一対のアームプレート３１のそれぞれには、第１コネクタハウジング１０に形成されたカムピン１３が嵌るカム溝３４が形成されている。レバー３０は、カム溝３４内にカムピン１３が嵌った状態において、カムピン１３がカム溝３４内を移動しながら、回転軸２１を中心として回動することとなる（図５〜図７参照）。

図４に示すように、アームプレート３１に形成されるカム溝３４は、回転軸受け３３からの距離が徐々に変化する曲線構造となっている。この曲線構造により、レバー３０を回動させると、カムピン１３が回転軸２１に対して近づいたり離れたりすることとなる。すなわち、カムピン１３とカム溝３４との協働によって第２コネクタハウジング２０に対して嵌合力や離脱力を作用させることとなる。

具体的に説明すると、レバー３０は第１操作位置となっているとき（図５参照）、すなわちレバー３０が取付面ＭＳに対して垂直となっているとき、カムピン１３がカム溝３４の終端部Ｅ（カム溝３４のうち最も回転軸２１から離れた部分）に位置しており、第２コネクタハウジング２０は第１コネクタハウジング１０に対して非嵌合状態となっている。一方、レバー３０が第２操作位置となっているとき（図６参照）、すなわちレバー３０が取付面ＭＳに対して平行となっているとき、カムピン１３はカム溝３４の他端部Ｓ（カム溝３４のうち最も回転軸２１に近い部分）に位置し、第２コネクタハウジング２０は第１コネクタハウジング１０に対して嵌合状態となっている。

よって、レバー３０が第１操作位置と第２操作位置との間で回動させられると、第２コネクタハウジング２０に対して嵌合力や離脱力が作用して、第２コネクタハウジング２０が第１コネクタハウジング１０に対して嵌合状態となったり非嵌合状態となったりする。

ここで、レバー３０は、第１操作位置と第２操作位置との間で、第３操作位置を取り得るようになっている（図７参照）。さらに、レバー３０及び第２コネクタハウジング２０には、ロック手段が設けられており、第２操作位置及び第３操作位置において、その位置を保持可能に構成されている。以下、この点を詳細に説明する。

図１及び図３等に示すように、一対のアームプレート３１それぞれは、アームプレート３１の平面に対して略垂直方向に弾性変形可能な係止片３５が形成されている。また、第２コネクタハウジング２０は、離脱方向側の両側面に係止爪２６を備えている。

これらの係止片３５と係止爪２６とは、レバー３０が図６に示す第２操作位置にあるとき、すなわち第２コネクタハウジング２０が第１コネクタハウジング１０に対して嵌合状態にあるときに、その位置を保持する役割を果たすものである。

また、係止片３５と係止爪２６との係合は、作業者によるレバー３０の回転操作によって解除可能な程度となっている。すなわち、作業者は、第２操作位置から第１操作位置（第３操作位置）に向けてレバー３０を回動させることで、これらの係合を解除することができる。

さらに、レバー３０は、連結部３２の内側面に弾性片３７を備えている。弾性片３７は、断面視して略Ｖ字形状となる板部材（後述の図８〜図１０参照）であって、連結部３２側に弾性変形可能となっている。また、第２コネクタハウジング２０は、係止爪２６が設けられる位置よりも、やや離脱方向側の上部に、ロック爪２８を備えている。ロック爪２８は、離脱方向側に張り出す形状となっている。また、弾性片３７は、Ｖ字の頂点部分付近に係合片３７ａ（後述の図８〜図１０参照）が形成され、係合片３７ａがロック爪２８に引っ掛かって係合可能となっている。

これらの弾性片３７とロック爪２８とは、レバー３０が図７に示す第３操作位置にあるとき、すなわち第２コネクタハウジング２０が第１コネクタハウジング１０に対して半嵌合状態にあるときに、その位置を保持する役割を果たすものである。

また、弾性片３７とロック爪２８との係合は、作業者によるレバー３０の回転操作によって解除不可となっている。すなわち、作業者は、第３操作位置から第１操作位置に向けてレバー３０を回動させても、これらの係合を解除することができない。作業者が第１操作位置までレバー３０を回動させたい場合、作業者は、弾性片３７を直接操作して係合片３７ａの位置が連結部３２側に変位するように撓ませる。これにより、弾性片３７とロック爪２８との係合は解除される。作業者は、この解除状態を維持したまま、レバー３０を回動させることで、レバー３０を第１操作位置とすることができる。

ここで、本実施形態においてレバー３０は防止壁３８を備えている（図３参照）。防止壁３８は、カム溝３４の終端部Ｅに設けられた壁部であって、レバー３０が第１操作位置にあるときに、第２コネクタハウジング２０の嵌合状態から非嵌合状態への変移方向（すなわち離脱方向側）に、カム溝３４内のカムピン１３が抜け出ることを防止するものである。

このように本実施形態に係るサービスプラグ１は、第２コネクタハウジング２０及びレバー３０の抜き取りを前提としない構造となっている。すなわち、特許文献１に記載のレバーにおいてはカム溝の終端部においてカムピン進入口（薄肉部）が形成されていたが、本実施形態においてはこのような進入口が形成されておらず、基本的にカムピン１３はカム溝３４から抜けないこととなる。これにより、レバー３０がカムピン１３及び回転軸２１の双方に嵌ることで、第１コネクタハウジング１０と第２コネクタハウジング２０とはレバー３０を介して一体化されて、抜き取りを前提としない構造となっている。

図８は、図１に示したレバー３０が第１操作位置にあるときの断面図であり、図９は、図１に示したレバー３０が第２操作位置にあるときの断面図であり、図１０は、図１に示したレバー３０が第３操作位置にあるときの断面図である。

次に、第２コネクタハウジング２０の非嵌合状態から嵌合状態への動作を説明する。まず、作業者は、レバー３０の連結部３２と反対側の端部（回転中心側の端部）を押し広げる。そして、レバー３０の形状復帰に合わせて、回転軸受け３３に回転軸２１を嵌め込むと共に、カム溝３４内にカムピン１３を嵌める。なお。カムピン１３についてはカム溝３４の終端部Ｅに位置するように嵌める。この時点で第２コネクタハウジング２０は図５に示す非嵌合状態となっている。

次に、作業者は、レバー３０を第２操作位置に向けて回動させる。これにより、カムピン１３はカム溝３４内を他端部Ｓに向けて移動していく。特に、カム溝３４は回転軸受け３３との距離が他端部Ｓに向けて徐々に短くなっていることから、第２コネクタハウジング２０には第１コネクタハウジング１０への嵌合方向の嵌合力が働き、レバー３０の回転量に応じて第２コネクタハウジング２０は第１コネクタハウジング１０に嵌合していく。

そして、レバー３０が第３操作位置に到達すると、弾性片３７の係合片３７ａとロック爪２８とが係合する（図１０参照）。この状態において、第２コネクタハウジング２０は半嵌合状態となっており、雄端子２２は雌端子１４内に挿入されて接触状態となっている。一方、半嵌合状態において第２コネクタハウジング２０のフード部２３は、第１コネクタハウジング１０のフード部１５に対して嵌合されていない。このため、フード部２３内のインターロック端子２４は、フード部１５内のインターロックコネクタ１６に完全には挿入されておらず、不図示のスイッチ部はオフとされている。すなわち、車両バッテリから負荷までの電流経路は遮断状態となっている。

その後、更に作業者がレバー３０を第２操作位置に向けて回動させると、レバー３０が第２操作位置に到達して、係止片３５と係止爪２６とが係合する。この状態において、第２コネクタハウジング２０は嵌合状態となっており、雄端子２２は雌端子１４に挿入されて接触状態となっている（図９参照）。さらに、嵌合状態において第２コネクタハウジング２０のフード部２３は、第１コネクタハウジング１０のフード部１５に対して嵌合されている。よって、フード部２３内のインターロック端子２４がフード部１５内のインターロックコネクタ１６に完全に挿入されて、不図示のスイッチ部がオンとなる。すなわち、車両バッテリから負荷までの電流経路は導通状態となる。

次に、第２コネクタハウジング２０の嵌合状態から非嵌合状態への動作を説明する。まず、レバー３０が第２操作位置にあり第２コネクタハウジング２０が嵌合状態となっているとする。この状態から作業者はレバー３０を第１操作位置（第３操作位置）に向けて回動させる。これにより、カムピン１３はカム溝３４内を終端部Ｅに向けて移動していく。特に、カム溝３４は回転軸受け３３との距離が終端部Ｅに向けて徐々に長くなっていることから、第２コネクタハウジング２０には第１コネクタハウジング１０への離脱方向の離脱力が働き、レバー３０の回転量に応じて第２コネクタハウジング２０は第１コネクタハウジング１０から徐々に離間していく。なお、係止片３５と係止爪２６との係合は、回転操作時に解除される。

その後、レバー３０が第３操作位置に到達すると、弾性片３７の係合片３７ａとロック爪２８とが係合する（図１０参照）。この状態において、第２コネクタハウジング２０は半嵌合状態となっており、雄端子２２は雌端子１４に挿入されて接触状態となっているが、インターロック端子２４はインターロックコネクタ１６に完全には挿入されておらず、不図示のスイッチ部はオフとされている。すなわち、車両バッテリから負荷までの電流経路は遮断状態となっている。

ここで、作業者は第１操作位置に向けてレバー３０を回動させても弾性片３７の係合片３７ａとロック爪２８とが係合していることから、係合状態を解除することができない。そこで、作業者は、弾性片３７を直接操作して係合片３７ａの位置が連結部３２側に変位するように撓ませる。これにより、弾性片３７の係合片３７ａとロック爪２８との係合は解除される。その後、作業者は、この解除状態を維持したままレバー３０を第１操作位置に向けて回動させる。

レバー３０が第１操作位置に到達すると、第２コネクタハウジング２０は非嵌合状態となる。このため、図８に示すように、雄端子２２は雌端子１４に挿入されておらず非接触状態となる。よって、車両バッテリから負荷までの電流経路は遮断状態となっている。さらに、インターロック端子２４はインターロックコネクタ１６に挿入されておらず、不図示のスイッチ部はオフとされている。

ここで、作業者はレバー３０又は第２コネクタハウジング２０を持ち、第２コネクタハウジング２０を離脱方向に動かそうとしたとする。この場合において、本実施形態に係るレバー３０は、図３に示すように、カム溝３４の終端部Ｅにカムピン１３の離脱方向への抜けを防止する防止壁３８を備えることから、カムピン１３は防止壁３８に接触して離脱方向への抜けが防止される。すなわち、第２コネクタハウジング２０及びレバー３０は基本的に第１コネクタハウジング１０から抜き取られることがなく、抜き取りのためのスぺースが不要となる。また、第２コネクタハウジング２０及びレバー３０といった抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング１０内への異物侵入も防止される。

このようにして、本実施形態に係るサービスプラグ１によれば、レバー３０が第１操作位置にあるときに、カム溝３４内のカムピン１３が抜け出ることを防止する防止壁３８をカム溝３４の終端部Ｅに有するため、作業者は第２コネクタハウジング２０側を抜き取ろうとしても、カムピン１３の抜けが防止壁３８によって阻止されて容易に抜き取ることができない。よって、第２コネクタハウジング２０側の抜き取りを基本的に不可とでき、抜き取りのためのスぺースを不要とすることができる。また、基本的に抜き取りできない構成であることから、抜き取り側部品の落下や第１コネクタハウジング１０内への異物侵入のおそれがない。従って、抜き取りのためのスぺースを不要とすると共に、抜き取り側部品の落下による使用不可や第１コネクタハウジング１０内への異物侵入を防止することができる。

また、第２コネクタハウジング２０は、第１コネクタハウジング１０が取り付けられる取付面ＭＳに対して、平行方向に変移するため、第２コネクタハウジング２０が取付面ＭＳに対して垂直に変位する場合と比較すると、更に、サービスプラグ１上の必要スペースを小さくすることに貢献することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、各実施形態に記載の技術を適宜組み合わせてもよい。さらには、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。

例えば本実施形態に係るサービスプラグ１は、取付面ＭＳに対して平行方向に移動するが、これに限らず、垂直方向に移動する構成のものであってもよい。

１：サービスプラグ
１０：第１コネクタハウジング
１３：カムピン
１４：雌端子（第１端子）
２０：第２コネクタハウジング
２１：回転軸
２２：雄端子（第２端子）
３０：レバー
３４：カム溝
３８：防止壁
Ｅ：終端部
ＭＳ：取付面

Claims

第１端子を所定方向に延在した状態で収納する第１コネクタハウジングと、
前記第１端子と対向し且つ前記第１端子と同方向に延在した状態で第２端子を収納すると共に、前記第１コネクタハウジングに対して嵌合させられる第２コネクタハウジングと、
前記第２コネクタハウジングに形成された回転軸を中心に回転可能に設けられ、前記第１コネクタハウジングに設けられたカムピンが嵌まるカム溝が形成され、前記カムピンと前記カム溝との協働によって第１操作位置にあるときに前記第２コネクタハウジングを非嵌合状態とし、第２操作位置にあるときに前記第２コネクタハウジングを嵌合状態とするレバーと、を備えたサービスプラグであって、
前記レバーは、前記第１操作位置にあるときに、前記第２コネクタハウジングの前記嵌合状態から前記非嵌合状態への変移方向に、前記カム溝内の前記カムピンが抜け出ることを防止する防止壁を、前記カム溝の終端部に有する
ことを特徴とするサービスプラグ。
前記第２コネクタハウジングは、前記第１コネクタハウジングが取り付けられる取付面に対して、平行方向に変移する
ことを特徴とする請求項１に記載のサービスプラグ。