JP2019003330A - 情報処理サーバ、クライアントおよび情報処理システム - Google Patents

Abstract

【課題】組織における複数の部署など、一または複数のユーザにより構成される複数のエンティティのそれぞれについて車両の走行用エネルギーの消費効率に関する情報を把握することができる情報処理サーバ、クライアント及び情報処理システムを提供する。【解決手段】情報処理システムは、車両情報認識要素１１により認識されたプローブ情報に基づき、車両情報生成要素１２によって各エンティティ（例えば、組織の各部署）について車両総合情報が生成され、かつ、車両情報提供要素１３によって当該車両総合情報をクライアント２に認識させることができる。「車両総合情報」は、各エンティティに属するユーザによって車両Ｘが運転された際の当該運転形態の指標となる運転指標値および当該車両Ｘの燃費（走行用のエネルギー効率）のそれぞれが総合されることで生成された情報である。【選択図】図１

Description

本発明は、燃費等の車両情報を管理するサーバおよび当該サーバを構成要素とするシステム等に関する。

複数の車両の中から基準値に基づいて抽出される参考車両の運転指標値に応じた参考運転情報を各車両の運転者に認識させる技術的手法が提案されている（特許文献１参照）。当該手法によれば、基準値および参考運転指標値の相関関係を運転者に認識させ、当該運転者が車両を運転する際の参考にさせることができる。

複数の車両の運行開始時刻および運行終了時刻から時間帯ごとの車両の稼働の有無を特定するとともに、実車／空車切換時刻から特定される時間帯ごとの車両の実車／空車状態を示したガントチャートを作成かつ出力する技術的手法が提案されている(特許文献２参照)。当該手法によれば、ユーザがガントチャートを見れば、走行用エネルギーの消費効率が悪い場合の状態値の度数分布を把握しやすい。

特開２０１２−０８７２９７号公報 特開２０１６−０１８３１７号公報

しかし、例えば、会社または行政機関などの組織において複数の部署のそれぞれにより車両が利用される場合、個々の車両の走行用エネルギーの消費効率よりも、当該複数の部署のそれぞれについて車両の走行用エネルギーの消費効率を把握する必要性が生じる場面がある。

そこで、本発明は、組織における複数の部署など、一または複数のユーザにより構成される複数のエンティティのそれぞれについて車両の走行用エネルギーの消費効率に関する情報を把握することができるシステム等を提供することを目的とする。

本発明の車両情報処理サーバは、車両の運転形態の指標となる運転指標値および当該車両の走行用のエネルギー効率を認識し、かつ、複数のエンティティのうち当該車両を運転したユーザが属する一のエンティティを識別するためのエンティティ識別子を認識する車両情報認識要素と、前記車両情報認識要素により認識された前記エンティティ識別子ごとに、前記車両情報認識要素により認識された前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれを総合することにより、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれの時系列的な変化態様が含まれている車両総合情報を生成する車両情報生成要素と、前記車両情報生成要素により生成された前記車両総合情報をクライアントに認識させる車両情報提供要素と、を備えていることを特徴とする。

本発明の車両情報処理サーバ（および当該車両情報処理サーバとクライアントとにより構成されている車両情報処理システム）によれば、各エンティティ（例えば、組織の各部署）について車両総合情報が生成され、かつ、当該車両総合情報をクライアントに認識させることができる。「車両総合情報」は、各エンティティに属するユーザによって車両が運転された際の当該運転形態の指標となる運転指標値および当該車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれが総合されることで生成された情報である。よって、クライアントを通じて車両総合情報が出力されることで、各エンティティに属するユーザにより運転された車両の走行用エネルギーの消費効率および運転指標値のそれぞれの時系列的な変化態様を、複数のエンティティの間で比較する等の目的のために当該車両総合情報が当該クライアントのユーザにより有効活用されうる。

なお、本発明の構成要素が情報を「認識する」とは、当該構成要素が情報を受信すること、情報をデータベースやメモリから探索または読み出すこと、受信等した基礎情報に基づいて演算処理によって情報を算定、推定、設定、決定、探索等すること、パケットをデコードして情報を顕在化させること、さらには算定等した情報をメモリに保存すること等、他の情報処理のために当該情報を準備しておくためのあらゆる情報処理を実行することを意味する。

本発明の構成要素が情報を「出力する」とは、当該情報の表示、音声出力、振動出力等、人間がその視覚、聴覚、触覚等、五感を通じて認識しうるあらゆる形態で情報を出力することを意味する。

本発明の情報処理サーバにおいて、前記車両情報生成要素が、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記車両の走行用のエネルギー効率を目標値に近づけるための、前記運転指標値の目標変化態様がさらに含まれている前記車両総合情報を生成することが好ましい。

本発明の車両情報処理サーバによれば、クライアントを通じて車両総合情報が出力されることで、各エンティティに属するユーザにより運転された車両の走行用エネルギーの消費効率を目標値に近づけるために、運転指標値をどのような態様で変化させればよいかを、当該クライアントのユーザに把握させることができる。

本発明の車両情報処理サーバにおいて、前記車両情報生成要素が、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれの複数の期間における対比結果がさらに含まれている前記車両総合情報を生成することが好ましい。

当該構成の車両情報処理サーバによれば、クライアントを通じて車両総合情報が出力されることで、各エンティティに属するユーザにより運転された車両の走行用エネルギーの消費効率および運転指標値が複数の期間のそれぞれにおいてどのように変遷したかを、当該クライアントのユーザに把握させることができる。

本発明の車両情報処理サーバにおいて、前記車両情報認識要素が、前記車両の指定加速度または指定減速度を超えるような加減速回数を前記運転指標値として認識することが好ましい。

当該構成の車両情報処理サーバによれば、車両の走行用のエネルギー効率に加えて、運転指標値としての車両の過度の加減速回数がエンティティごとに総合された情報が、クライアントのユーザにより有効活用されうる。

本発明の車両情報処理サーバにおいて、前記車両情報認識要素が、前記車両の位置の時系列を表わすプローブ情報を当該車両または当該車両に搭載される前記クライアントから受信し、前記プローブ情報に基づき、前記車両の前記指定加速度または前記指定減速度を超えるような加減速回数を前記運転指標値として計測することが好ましい。

当該構成の車両情報処理サーバによれば、車両またはそこに搭載されるクライアントから送信されたプローブ情報（車両の位置の時系列を表わす。）が利用されて、当該車両の過度の加減速回数が運転指標値として計測される。

本発明の車両情報処理サーバにおいて、前記車両情報認識要素が、前記車両の位置の時系列および前記車両の走行用のエネルギー消費量またはエネルギー残量の時系列のそれぞれを表わすプローブ情報を当該車両または当該車両に搭載される前記クライアントから受信し、前記プローブ情報に基づき、前記車両の各回旅行期間における前記車両の走行距離および前記車両の走行用のエネルギー消費量のうち一方に対する他方の比率を前記車両の走行用のエネルギー効率として計算することが好ましい。

当該構成の車両情報処理サーバによれば、車両またはそこに搭載されるクライアントから送信されたプローブ情報（車両の位置の時系列および車両の走行用のエネルギー消費量またはエネルギー残量の時系列のそれぞれを表わす。）が利用されて、当該車両の走行用のエネルギー効率が計算される。

本発明の車両情報処理システムの構成に関する説明図。 本発明の車両情報処理システムの機能に関する説明図。 エネルギー効率に関する車両総合情報の第１出力形態の例示図。 エネルギー効率に関する車両総合情報の第２出力形態の例示図。 運転指標値に関する車両総合情報の第１出力形態の例示図。 運転指標値に関する車両総合情報の第２出力形態の例示図。 目標運転指標値に関する車両総合情報の出力形態の例示図。

（車両情報処理システムの構成）
図１に示されている車両情報処理システムは、通信ネットワークを通じて相互通信可能に構成されている車両情報処理サーバ１と、車両Ｘに搭載されるクライアント２とにより構成されている。クライアント２のうち一部または全部が車両Ｘから取り外して持ち運びできる携帯型の機器により構成されていてもよい。通信ネットワークとしては、インターネット、電話回線用ネットワークまたは衛星放送を用いた通信ネットワークなどが採用されうる。

（車両情報処理サーバの構成）
車両情報処理サーバ１は、データベース１０と、車両情報認識要素１１と、車両情報生成要素１２と、車両情報提供要素１３と、を備えている。データベース１０は、車両情報認識要素１１により認識されたプローブ情報等の情報を記憶保持する。データベース１０は、車両情報処理サーバ１とは別個のデータベースサーバにより構築されていてもよい。

車両情報認識要素１１、車両情報生成要素１２および車両情報提供要素１３のそれぞれは、車両情報処理サーバ１に対してダウンロードまたはインストールされたソフトウェア（車両情報処理プログラム）と、当該ソフトウェアを保存するメモリおよびこれからソフトウェアを読み取って所定の演算処理を実行するＣＰＵ（演算処理装置）等のハードウェアとにより構成されている。車両情報認識要素１１、車両情報生成要素１２および車両情報提供要素１３のそれぞれは、その一部または全部が物理的に独立別個のハードウェアにより構成されていてもよい。

車両情報認識要素１１は、車両Ｘの運転形態の指標となる運転指標値および当該車両Ｘの走行用のエネルギー効率を認識する。本実施形態では、車両Ｘの走行用のエネルギーはガソリンであり、当該エネルギーの効率は「燃費」である。車両情報認識要素１１は、複数のエンティティのうち当該車両Ｘを運転したユーザが属する一のエンティティを識別するためのエンティティ識別子を認識する。車両情報生成要素１２は、エンティティ識別子ごとに、運転指標値および車両Ｘの走行用のエネルギー効率のそれぞれを総合することにより、複数のエンティティのそれぞれについて運転指標値および車両Ｘの走行用のエネルギー効率のそれぞれの時系列的な変化態様が含まれている車両総合情報を生成する。車両情報提供要素１３は、車両情報生成要素１２により生成された車両総合情報をクライアント２に認識させる。

（クライアントの構成）
クライアント２は、例えば、スマートフォンまたはタブレットなどの携帯型の端末装置により構成されている。「携帯型」とは、例えばそのサイズが人間の標準的な手の平程度であり、その重量が片手でまたは衣服のポケットなどに入れて簡単に持ち運びができる程度であることを意味する。クライアント２が、携帯型の機器よりも大型のかつ重量がある機器（たとえば車両Ｘに組み付けられている機器）によって構成されていてもよい。

クライアント２は、記憶装置２０と、測位装置２１と、入力装置２２と、出力装置２３と、演算処理要素２４と、を備えている。

記憶装置２０は、演算処理要素２４による演算処理結果などを記憶保持するように構成されている。記憶装置２０は、マップ情報を格納するように構成されている。「マップ情報」には、道路を構成する各リンクの位置、形状および姿勢等を表わす座標列と、各リンクを識別するためのリンク識別情報とが含まれている。

測位装置２１は、ＧＰＳおよび必要に応じてジャイロセンサを用いてクライアント２の位置を測定する。入力装置２２は、操作ボタンおよびマイクロフォンなどにより構成され、ユーザの接触式操作または発話による非接触式操作を可能とする。出力装置２３は、ディスプレイ装置および音響出力装置（スピーカ）により構成され、クライアントマップ情報等の画像コンテンツを表示または音響コンテンツを出力する。入力装置２２および出力装置２３は、タッチパネル式ディスプレイにより構成されていてもよい。

演算処理要素２４は、記憶装置２０を構成するメモリの指定領域からソフトウェアおよびデータを必要に応じて読み取った上で、当該データを対象として当該ソフトウェアにしたがった指定の演算処理を実行する情報処理部（ＣＰＵ）および必要に応じて通信機器、記憶装置（当該メモリ）等により構成されている。当該指定の演算処理の詳細については後述する。

（車両情報処理システムの機能）
クライアント２において、車載機器との通信に基づき、車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられたが否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２０２）。車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられたと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２０２‥ＹＥＳ）、車両Ｘの今回旅行期間における位置等の計測回数を表わす指数ｉが「１」に設定される（図２／ＳＴＥＰ２０４）。車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられた時点が、車両Ｘの今回旅行期間の開始時点に相当する。

クライアント２において、測位装置２１によりクライアント２またはこれが搭載されている車両Ｘの位置ｐ（ｉ）が測定される（図２／ＳＴＥＰ２０６）。車両位置ｐ（ｉ）は、２次元座標値（緯度、経度）のほか、３次元座標値（緯度、経度、高度）により定義されてもよい。車両Ｘに搭載されるＧＰＳ受信機により受信された信号のほか、必要に応じてジャイロセンサの出力に応じて車両位置ｐ（ｉ）が測定され、クライアント２が車載機器との通信に基づき、当該測位結果を認識してもよい。

さらに、クライアント２において、車載機器との通信に基づき、車両Ｘの燃料噴射消費量ｑ（ｉ）（前回測定時からの累積燃料消費量）が認識される（図２／ＳＴＥＰ２０８）。

そして、車両Ｘの位置ｐ（ｉ）および燃料噴射消費量ｑ（ｉ）が含まれているプローブ情報の送信タイミングに至ったか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２１０）。例えば、タイマによる計測時間が送信周期の整数倍に至ったか否か、車両Ｘの走行距離が指定距離の整数倍に至ったか否か、車両Ｘの位置が交差点等のノードに至ったか否か等に応じて、送信タイミングであるか否かが判定される。

プローブ情報の送信タイミングに至っていると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２１０‥ＹＥＳ）、クライアント２から車両情報処理サーバ１に対してプローブ情報が送信される（図２／ＳＴＥＰ２１２および矢印Ｘ１）。プローブ情報には、車両位置ｐ（１）、ｐ（２）、‥ｐ（Ｔ）および燃料噴射消費量ｑ（１）、ｑ（２）、‥ｑ（Ｔ）のほか、エンティティＩＤ（エンティティ識別子）が含まれている（図２／ＳＴＥＰ２１２）。

「エンティティＩＤ」は、情報処理サーバ１において、複数のエンティティのうち、車両Ｘを使用しているユーザが属する一のエンティティを識別するためのものである。エンティティＩＤは、例えば車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられた際に、クライアント２の出力装置２３に出力される入力用画面にしたがって、入力装置２２を通じてクライアント２に入力される。車両情報処理サーバ１のデータベース１０において、エンティティＩＤと他の識別子とが関連付けて記憶されていることを条件として、入力装置２２を通じてクライアント２に入力された、当該クライアント２または車両Ｘのユーザを識別するためのユーザＩＤ等の個人識別子が他の識別子としてプローブ情報に含まれていてもよい。また、クライアント２において車載機器との通信により認識された、車両Ｘを識別するための車両識別子が他の識別子としてプローブ情報に含まれていてもよい。

続いて、クライアント２において、車載機器との通信に基づき、車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられたが否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２１４）。プローブ情報の送信タイミングに至っていないと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２１０‥ＮＯ）、プローブ情報が送信されることなく、クライアント２において、車載機器との通信に基づき、車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替えられたが否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２１４）。車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられた時点が、車両Ｘの今回旅行期間の終了時点に相当する。

車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられていないと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２１４‥ＮＯ）、指数ｉが「１」だけ増やされ（図２／ＳＴＥＰ２１６）、位置ｐ（ｉ）および燃料消費量ｑ（ｉ）の測定等の前記演算処理が繰り返される（図２／ＳＴＥＰ２０６〜ＳＴＥＰ２１４）。

車両ＸのＩＧＮスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２１４‥ＹＥＳ）、クライアント２から車両情報処理サーバ１に対してプローブ情報が送信される（図２／ＳＴＥＰ２１８および矢印Ｘ２）。なお、この時点で、未送信のプローブ情報の情報量が所定量未満である場合、当該プローブ情報の送信が省略されてもよい。

車両情報処理サーバ１において、データベース１０にプローブ情報が累積的に記憶保持される（図２／ＳＴＥＰ１０２）。

車両情報認識要素１１により、データベース１０に蓄積されているプローブ情報に基づいてエンティティＩＤが認識される（図２／ＳＴＥＰ１０４）。

また、車両情報認識要素１１によりエンティティＩＤにより識別されるエンティティごとに、データベース１０に蓄積されているプローブ情報に基づいて旅行期間における運転指標値が認識される（図２／ＳＴＥＰ１０６）。運転指標値には、プローブ情報に基づいて計算される値のほか、プローブ情報に含まれている値により直接的に特定される値が含まれていてもよい。

「運転指標値」には、車両Ｘの加速度αが［−α₁（＜０），（０＜）α₂］を逸脱した回数、すなわち、車両Ｘが減速度−α₁を超えて減速した回数（急減速した回数）および車両Ｘが加速度α₂を超えて加速した回数（急加速した回数）のそれぞれが含まれる。α₁およびα₂のそれぞれは、例えば１０〜３０ｋｍ／ｓの範囲の値に設定され、同じ値であってもよく、異なる値であってもよい。車載センサの出力信号に基づき、車載機器によりアクセルペダルまたはブレーキペダルの操作量が検知され、当該ペダル操作量に基づいて車両Ｘの急加速・急減速の回数が計測され、当該回数がプローブ情報に含まれていてもよい。

車両Ｘの加速度αは、例えば車両速度ｖ（ｉ）＝｛ｐ（ｉ）−ｐ（ｉ−１）｝／τ（τは車両位置ｐ（ｉ）が測定される周期）の時間変化α（ｉ）＝｛ｖ（ｉ）−ｖ（ｉ−１）｝／τとして、車両情報認識要素１１により計算される。車両Ｘに搭載されている速度センサまたは加速度センサの出力信号に基づき、車載機器（ＥＣＵなど）により計測された車速または加速度の時系列が、当該車載機器との通信に基づいてクライアント２により認識され、当該計測結果がプローブ情報に含まれていてもよい。

「運転指標値」には、車両Ｘがアイドリング状態にある頻度または期間が含まれている。例えば、車両Ｘの前回速度ｖ（ｉ−１）が所定速度ｖ₀以下であり、かつ、加速度αが０または０近傍の微小範囲［−ε₁（＜０），（０＜）ε₂］に含まれている状態が、車両Ｘのアイドリング状態として認識される。「運転指標値」には、車両Ｘが定速巡行状態にある頻度または期間が含まれていてもよい。例えば、車両Ｘの前回速度ｖ（ｉ−１）が所定速度ｖ₀を超え、かつ、加速度αが０または０近傍の微小範囲［−ε₁（＜０），（０＜）ε₂］に含まれている状態が、車両Ｘの定速巡行状態として認識される。

さらに、車両情報認識要素１１によりエンティティＩＤにより識別されるエンティティごとに、データベース１０に蓄積されているプローブ情報に基づいて旅行期間における燃費が車両Ｘの走行用のエネルギー効率として認識される（図２／ＳＴＥＰ１０８）。

具体的には、プローブ情報に基づき、旅行期間における車両Ｘの旅行距離ｄ（ｉ）＝｜ｐ（ｉ）−ｐ（ｉ−１）｜の累積値が、当該旅行期間における車両Ｘの燃料噴射消費量ｑ（ｉ）の累積値で除された結果が旅行期間における燃費として計算される。すなわち、「燃費」とは、燃料の単位消費量当たりの車両Ｘの走行距離を意味する。この場合、燃費が高いほど燃費が「よい」ことになり、燃費が低いほど燃費が「悪い」ことになる。これとは逆に「燃費」が車両Ｘの単位走行距離あたりの燃料消費量を意味してもよい。この場合、燃費が低いほど燃費が「よい」ことになり、燃費が高いほど燃費が「悪い」ことになる。燃料は、ガソリン等の炭素燃料のほか、燃料電池車両Ｘのための水素等の燃料ガスをも包含する概念である。

車両情報生成要素１２により、車両情報認識要素１１により認識されたエンティティごとの運転指標値および燃費が総合されることにより、車両総合情報が生成される（図２／ＳＴＥＰ１１０）。車両総合情報には、例えば異なるエンティティごとに、１日、１週または１月等の単位期間あたりの平均燃費および運転指標値としての急加速回数、急減速回数、アイドリング状態の期間および定速巡行状態の期間、またはこれらの平均値が含まれている。車両総合情報は、データベース１０に記憶保持される。

クライアント２（またはこれとは別個の情報処理端末であってもよい。）において入力装置２２を通じて所定の入力があったことに応じて、クライアント２から車両情報処理サーバ１に対して車両総合情報要求が送信される（図２／ＳＴＥＰ２２０および矢印Ｘ３）。車両情報処理サーバ１において、車両情報提供要素１３により当該要求が受信され（図２／ＳＴＥＰ１１２）、データベース１０から当該要求に応じた車両総合情報が検索または読み出され、車両情報処理サーバ１からクライアント２に対して送信される（図２／ＳＴＥＰ１１４および矢印Ｘ４）。

クライアント２において、車両総合情報が受信されたうえで（図２／ＳＴＥＰ２２２）、出力装置２３を通じて出力される（図２／ＳＴＥＰ２２４）。これにより、例えば図３Ａに示されているように、複数のエンティティとしての複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれの月ごとの平均燃費の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフのほか、複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥により構成される組織全体の月ごとの平均燃費の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフ、および、月ごとの平均燃費の目標値の変化態様を表わす折れ線グラフが出力装置２３（またはこれを構成するディスプレイ装置）に表示される。月ごとの平均燃費の目標値は、一定ではなく月ごとに異なる値に設定されていてもよく、エンティティごとに異なった値に設定されていてもよい。

また、図３Ｂに示されているように、複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれの今月の平均燃費の前月（または１年前の同月）の平均燃費に対する変化量が出力装置２３に表示される。平均燃費の改善の程度に応じて複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれがランキング形式で並べ替えされてもよい。

さらに、例えば図４Ａに示されているように、複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれの月ごとの急加速・急減速の単位距離（例えば１ｋｍ）当たりの平均回数の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフのほか、組織全体の月ごとの当該平均回数の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフが出力装置２３に表示される。

また、図４Ｂに示されているように、複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれの、車両Ｘの停止状態から基準速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）に到達するまでの所要時間の平均値の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフのほか、組織全体の月ごとの当該所要時間の１年間にわたる変化態様を表わす折れ線グラフが出力装置２３に表示される。

さらに、図５に示されているように、複数の部署Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，‥のそれぞれに対して「急加速の累計回数を×回から〇回に減らすと、目標燃費が達成できます。」、「アイドリングストップの期間を△時間から□時間に増やすと、目標燃費が達成できます。」等のアドバイスが出力装置２３を構成するディスプレイ装置に表示される。

車両総合情報を構成する複数の情報（図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ、図４Ｂおよび図５参照）がまとめて一度に出力装置２３に表示されてもよく、入力装置２２を通じた所定の操作があるたびに一または複数の情報からなる情報群が逐次的に表示されてもよい。

（車両情報処理システムの作用効果）
前記機能を発揮する車両情報処理システムによれば、車両情報認識要素１１により認識されたプローブ情報に基づき、車両情報生成要素１２によって各エンティティ（例えば、組織の各部署）について車両総合情報が生成され、かつ、車両情報提供要素１３によって当該車両総合情報をクライアント２に認識させることができる（図２参照）。「車両総合情報」は、各エンティティに属するユーザによって車両Ｘが運転された際の当該運転形態の指標となる運転指標値および当該車両Ｘの燃費（走行用のエネルギー効率）のそれぞれが総合されることで生成された情報である。よって、クライアント２を通じて車両総合情報が出力されることで、各エンティティに属するユーザにより運転された車両Ｘの走行用エネルギーの消費効率および運転指標値のそれぞれの時系列的な変化態様を、複数のエンティティの間で比較する等の目的のために当該車両総合情報が当該クライアント２のユーザにより有効活用されうる（図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂ参照）。

車両総合情報には、複数のエンティティのそれぞれについて車両Ｘの走行用のエネルギー効率を目標値に近づけるための、「車両Ｘの急加速・急減速の頻度を現在値から所定値に近づける」、「車両Ｘのアイドリング状態の期間を現在値から所定値まで変化させる」などの運転指標値の目標変化態様がさらに含まれている（図５参照）。これにより、各エンティティに属するユーザにより運転された車両Ｘの燃費を目標値に近づけるために、運転指標値をどのような態様で変化させればよいかを、クライアント２のユーザに把握させることができる。

（ＫＰＩについて）
企業または行政機関等が保有する車両は大量であり、ＣＯ₂の排出量が多量になるが、各企業等におけるエネルギー消費効率の向上およびＣＯ₂排出量の削減は今後の地球環境への課題といえる。各企業または各機関等が保有車両の実質燃費（車両Ｘの走行用の実質的なエネルギー効率）をＫＰＩ化できれば、一組織としてエネルギー消費効率の向上およびＣＯ₂排出量の削減が推進できるものの、これまではＫＰＩ化が困難であった。

本発明の情報処理システムによればＫＰＩ化が可能となり、そのサブ組織または組織を構成する個別（個人）の領域にまで、ＫＰＩ化によるエネルギー消費効率の向上およびＣＯ₂排出量の削減が推進できる。例えばｎ台の車両を保有する組織のＫＰＩは、各車両Ｘ_i（ｉ＝１，２，‥ｎ）の走行距離「Ｋ_i」およびエネルギー消費量（消費燃料）「Ｄ_i」に基づき、関係式（１）により表わされる。

ＫＰＩ＝（１／ｎ）Σ_i=1〜n（Ｄ_i／Ｋ_i） ‥（１）。

（本発明の他の実施形態）
車両Ｘの走行用のエネルギー効率として前記実施形態では「燃費」が考慮されたが、他の実施形態として電気自動車またはハイブリッド車両Ｘなど、電力（たとえば、搭載電池に蓄えられている電力）を推進力に変換して走行する車両Ｘについては、燃費に代えてまたは加えて「電費」が考慮されてもよい。「電費」とは、電力の単位消費量当たりの車両Ｘの走行距離を意味する。この場合、電費が高いほど電費が「よい」ことになり、電費が低いほど電費が「悪い」ことになる。これとは逆に「電費」が車両Ｘの単位走行距離あたりの電力消費量を意味してもよい。この場合、電費が低いほど電費が「よい」ことになり、電費が高いほど電費が「悪い」ことになる。

１‥車両情報処理サーバ、２‥クライアント、１０‥データベース、１１‥車両情報認識要素、１２‥車両情報生成要素、１３‥車両情報提供要素、２０‥記憶装置、２１‥測位装置、２２‥入力装置、２３‥出力装置、２４‥演算処理要素、Ｘ‥車両。

Claims (7)

1. 車両の運転形態の指標となる運転指標値および当該車両の走行用のエネルギー効率を認識し、かつ、複数のエンティティのうち当該車両を運転したユーザが属する一のエンティティを識別するためのエンティティ識別子を認識する車両情報認識要素と、
   前記車両情報認識要素により認識された前記エンティティ識別子ごとに、前記車両情報認識要素により認識された前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれを総合することにより、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれの時系列的な変化態様が含まれている車両総合情報を生成する車両情報生成要素と、
   前記車両情報生成要素により生成された前記車両総合情報をクライアントに認識させる車両情報提供要素と、を備えていることを特徴とする車両情報処理サーバ。
2. 請求項１記載の車両情報処理サーバにおいて、
   前記車両情報生成要素が、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記車両の走行用のエネルギー効率を目標値に近づけるための、前記運転指標値の目標変化態様がさらに含まれている前記車両総合情報を生成することを特徴とする車両情報処理サーバ。
3. 請求項１または２記載の車両情報処理サーバにおいて、
   前記車両情報生成要素が、前記複数のエンティティのそれぞれについて前記運転指標値および前記車両の走行用のエネルギー効率のそれぞれの複数の期間における対比結果がさらに含まれている前記車両総合情報を生成することを特徴とする車両情報処理サーバ。
4. 請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の車両情報処理サーバにおいて、
   前記車両情報認識要素が、前記車両の指定加速度または指定減速度を超えるような加減速回数を前記運転指標値として認識することを特徴とする車両情報処理サーバ。
5. 請求項４記載の車両情報処理サーバにおいて、
   前記車両情報認識要素が、前記車両の位置の時系列を表わすプローブ情報を当該車両または当該車両に搭載される前記クライアントから受信し、前記プローブ情報に基づき、前記車両の前記指定加速度または前記指定減速度を超えるような加減速回数を前記運転指標値として計測することを特徴とする車両情報処理サーバ。
6. 請求項１〜５のうちいずれか１つに記載の車両情報処理サーバにおいて、
   前記車両情報認識要素が、前記車両の位置の時系列および前記車両の走行用のエネルギー消費量またはエネルギー残量の時系列のそれぞれを表わすプローブ情報を当該車両または当該車両に搭載される前記クライアントから受信し、前記プローブ情報に基づき、前記車両の各回旅行期間における前記車両の走行距離および前記車両の走行用のエネルギー消費量のうち一方に対する他方の比率を前記車両の走行用のエネルギー効率として計算することを特徴とする車両情報処理サーバ。
7. 請求項１〜６のうちいずれか１つに記載の車両情報処理サーバと前記クライアントとにより構成されていることを特徴とする車両情報処理システム。