JP2019001242A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックが立設姿勢とされている際に、ヘッドレストが下方にスライドしていることを、着座者に認識させる。【解決手段】シートバック１４が、シートクッション１２の上に前倒しされた前倒姿勢と、シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動する。また、ヘッドレスト１６が、上下方向にスライド可能かつ、前後方向に揺動可能とされている。そして、ヘッドレストが下方にスライドしている場合に、シートバックの立設姿勢への揺動に連動して、ヘッドレストが前方に向かって揺動する。このため、着座者がシートに着座すると、着座者の背部にヘッドレストが接触する。これにより、シートバックが立設姿勢とされている際に、ヘッドレストが下方にスライドしていることを、着座者が認識できる。そして、ヘッドレストを上方にスライドさせることで、ヘッドレストが後方に向かって揺動し、着座者はシートに適切に着座できる。【選択図】図８

Description

本発明は、シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動するシートバックを備える乗物用シートに関する。

乗物用シートには、シートバックが、シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動するものがある。また、ヘッドレストがシートバックの上端部において上下方向にスライド可能とされている乗物用シートもある。このように、シートバックが前倒姿勢と立設姿勢との間で揺動し、ヘッドレストが上下方向にスライドする乗物用シートの一例が、下記特許文献に記載されている。

特開２００６−３０６２５１号公報

上記特許文献に記載された構造の乗物用シートでは、通常、シートバックが前倒姿勢とされる際にヘッドレストは下方にスライドされる。しかしながら、シートへの着座状態において、つまり、立設姿勢において、ヘッドレストが上方にスライドしていることを前提にシートは設計されているため、立設姿勢では、ヘッドレストが上方にスライドしていることが望ましい。このため、ヘッドレストが下方にスライドしている状態で、シートバックが立設姿勢とされた場合に、ヘッドレストが下方にスライドしていることを、着座者に認識させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、前記シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動するシートバックと、前記立設姿勢の前記シートバックに上下方向にスライド可能かつ、前後方向に揺動可能に支持されたヘッドレストと、前記ヘッドレストが下方にスライドしている場合において、前記シートバックの前記前倒姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストを後方に向かって揺動させ、前記シートバックの前記立設姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストを前方に向かって揺動させる揺動機構とを備え、前記シートバックが前記立設姿勢に揺動している際に、前記ヘッドレストを上方にスライドさせることで、前記ヘッドレストが後方に向かって揺動することを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記揺動機構が、下方にスライドしている前記ヘッドレストの後方において、前後方向にスライド可能に配設されるプッシャと、前記シートバックの前記前倒姿勢から前記立設姿勢への揺動を前記プッシャに伝達することで、前記プッシャを前方にスライドさせ、前記プッシャにより前記ヘッドレストを前方に向かって揺動させる伝達機構とを有することを特徴とする。

また、請求項３に記載の乗物用シートでは、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記伝達機構が、一端部において、前記シートバックの揺動中心からズレた位置で前記シートクッションに連結され、他端部において、前記プッシャに係合する係合部材に連結される線状体を有することを特徴とする。

また、請求項４に記載の乗物用シートでは、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シートにおいて、前記シートバックが、前記ヘッドレストを収納可能な凹部を有し、前記シートバックの前記前倒姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストが後方に向かって揺動することで、前記ヘッドレストが前記凹部に収納され、前記シートバックの前記立設姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストが前方に向かって揺動することで、前記ヘッドレストが前記凹部から突出することを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用シートでは、ヘッドレストが、上下方向にスライド可能かつ、前後方向に揺動可能とされている。そして、ヘッドレストが下方にスライドしている場合に、シートバックの立設姿勢への揺動に連動して、ヘッドレストが前方に向かって揺動する。このため、着座者がシートに着座すると、着座者の背部にヘッドレストが接触する。これにより、シートバックが立設姿勢とされている際に、ヘッドレストが下方にスライドしていることを、着座者が認識できる。そして、ヘッドレストを上方にスライドさせることで、ヘッドレストが後方に向かって揺動し、着座者はシートに適切に着座できる。

請求項２に記載の乗物用シートでは、前後方向にスライド可能なプッシャが、下方にスライドしているヘッドレストの後方に配設されている。そして、シートバックの前倒姿勢から立設姿勢への揺動がプッシャに伝達され、プッシャが前方にスライドすることで、プッシャによりヘッドレストが前方に向かって揺動する。これにより、ヘッドレストを揺動させる機構をシートバックに配設することが可能となり、ヘッドレストの構造を簡素化できる。

請求項３に記載の乗物用シートでは、線状体の一端部が、シートバックの揺動中心からズレた位置でシートクッションに連結され、線状体の他端部が、プッシャに係合する係合部材に連結される。これにより、シートバックの揺動を、線状体によってプッシャに伝達することが可能となり、シートバックの揺動をプッシャに伝達する機構を簡素化できる。

請求項４に記載の乗物用シートでは、シートバックの前倒姿勢への揺動に連動して、ヘッドレストが後方に向かって揺動することで、シートバックに形成された凹部にヘッドレストが収納される。これにより、前倒姿勢においてシートバックの傾斜を少なくすることが可能となり、シートバックの背面に荷物などを好適に載置することができる。

立設姿勢において、ヘッドレストが上方にスライドしている車両用シートを示す側面図である。 前倒姿勢における車両用シートを示す側面図である。 シートクッションとシートバックとの連結部を示す斜視図である。 シートバックとヘッドレストとの連結部を示す側面図である。 プッシャが前方にスライドしている状態を示す作動図である。 プッシャが後方にスライドしている状態を示す作動図である。 シートバックの揺動時の伝達機構の作動図である。 立設姿勢において、ヘッドレストが下方にスライドしている車両用シートを示す側面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートである。車両用シート１０は、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。

シートバック１４は、シートクッション１２の後端部に揺動可能に連結されており、シートバック１４を立設させた姿勢（以下、「立設姿勢」と記載する）と、図２に示すように、シートバック１４をシートクッション１２の上に前倒しした姿勢（以下、「前倒姿勢」と記載する）との間でシートバック１４の姿勢を変更することが可能とされている。これにより、立設姿勢において、着座者がシートクッション１２に着座可能な状態となり、前倒姿勢において、シートバック１４の背面の上に荷物などを載置可能な状態となる。

なお、シートバック１４をコンパクトにシートクッション１２の上に前倒しするために、ヘッドレスト１６はシートバック１４の上端部において上下方向にスライド可能とされている。これにより、前倒姿勢において、ヘッドレスト１６を下方にスライド、つまり、シートバック１４に接近する方向にスライドすることで、シートバック１４がコンパクトにシートクッション１２の上に前倒しされる。ただし、車両用シート１０への着座状態において、つまり、立設姿勢において、ヘッドレスト１６が上方にスライドしていることを前提に車両用シート１０は設計されているため、立設姿勢では、ヘッドレスト１６が上方にスライドしていることが望ましい。

そこで、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６がシートバック１４の上端部において前後方向に揺動可能に支持されている。そして、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている場合に、シートバック１４の前倒姿勢への揺動に連動して、ヘッドレスト１６が後方、つまり、シートバック１４に接近する方向に向かって揺動し、シートバック１４の立設姿勢への揺動に連動して、ヘッドレスト１６が前方、つまり、シートバック１４から離間する方向に向かって揺動する。

これにより、前倒姿勢において、ヘッドレスト１６がシートバック１４に接近することで、シートバック１４の背面の傾斜を少なくすることが可能となり、シートバック１４の背面の上に荷物などを載置し易くなる。一方、立設姿勢において、ヘッドレスト１６がシートバック１４から離間することで、着座者の背部を支持するシートバック１４の支持面からヘッドレスト１６が突出し、着座者の背部にヘッドレスト１６が接触する。これにより、着座者は、ヘッドレスト１６が下方にスライドしていることを認識し、ヘッドレスト１６の上方へのスライドを着座者に促すことが可能となる。そして、着座者がヘッドレスト１６を上方にスライドすることで、設計に応じた状態で車両用シート１０に着座することが可能となる。

具体的には、図３に示すように、シートバック１４の骨格をなすバックサイドフレーム２０が、下端部において、シートクッション１２の骨格をなすクッションサイドフレーム２２に、車両用シート１０の左右方向に延びる揺動軸２４を中心に、揺動可能に連結されている。これにより、シートバック１４は、揺動軸２４を中心に揺動し、立設姿勢と前倒姿勢との間でシートバック１４の姿勢が変更される。

また、図４に示すように、ヘッドレスト１６を支持するためのステイ２８が、シートバック１４の上端から上方に向かって延び出すように配設されている。そして、ステイ２８は、下端部においてバックサイドフレーム２０に上下方向にスライド可能に保持されている。また、ヘッドレスト１６は、側方からの視点において、概してＬ字型をなし、Ｌ字型の一端部をシートバック１４の前方側において下方に向け、他端部において、車両用シート１０の左右方向に延びる揺動軸３０を中心に揺動可能に、ステイ２８の上端部によって保持されている。これにより、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部において、上下方向にスライド可能かつ、前後方向に揺動可能とされている。なお、ヘッドレスト１６は、トーションバネなどの弾性体（図示省略）によって、後方、つまり、シートバック１４に接近する方向に向かって付勢されている。

また、シートバック１４の前面側の上端部には、凹部３２が形成されている。凹部３２は、ヘッドレスト１６のＬ字型の下方に向かって延び出す部分と対向する位置に形成されており、そのヘッドレスト１６のＬ字型の下方に向かって延び出す部分より大きく凹んでいる。このため、ヘッドレスト１６が下方にスライドすることで、ヘッドレスト１６は、凹部３２に収納された状態となる。

このような構造の車両用シート１０において、図５乃至図７に示す揺動機構５０によって、シートバック１４の揺動に連動してヘッドレスト１６が揺動する。詳しくは、揺動機構５０は、プッシャ５２と伝達機構５４とにより構成されている。プッシャ５２は、概して直方体形状をなし、プッシャ５２の左右方向の寸法は、シートバック１４の左右方向の寸法より僅かに短くされ、プッシャ５２の上下方向の寸法は、シートバック１４の凹部３２の上下方向の寸法の半分程度とされ、プッシャ５２の前後方向の寸法は、凹部３２の深さ寸法より僅かに長くされている。

そして、プッシャ５２は、凹部３２の内部の下端部に配設されている。また、その凹部３２の内部の底面には、凹部３２に配設されたプッシャ５２と対向する位置に、プッシャ５２より僅かに大きな寸法の空洞５８が形成されている。その空洞５８では、シートバック１４のバックサイドフレーム２０が露出しており、その空洞５８に露出するバックサイドフレーム２０に、前後方向に延びる溝６０が形成されている。そして、その溝６０に、プッシャ５２の側面に固定的に立設されたピン６２が嵌合している。これにより、プッシャ５２は、シートバック１４により前後方向にスライド可能に保持されている。

ちなみに、ピン６２が溝６０の前端まで移動した際、つまり、プッシャ５２が最も前方に向かってスライドした際に、図５に示すように、プッシャ５２は後方側の端部を除いて、凹部３２に露出し、プッシャ５２の前方側の端面は、シートバック１４の前方側の面、つまり、着座者の背部を支持する面より僅かに後方側に位置する。一方、ピン６２が溝６０の後端まで移動した際、つまり、プッシャ５２が最も後方に向かってスライドした際に、図６に示すように、プッシャ５２の全体がシートバック１４の空洞５８の内部に収納される。なお、プッシャ５２は、コイルスプリングなどの弾性体（図示省略）によって、後方、つまり、空洞５８の内部に向かって付勢されている。

また、伝達機構５４は、揺動アーム７０とケーブル７２とにより構成されている。揺動アーム７０は、長板形状の部材がＬ字型に屈曲されている。そして、揺動アーム７０は、屈曲部において、プッシャ５２の下方に車両用シート１０の左右方向に延びるように配設された揺動軸７４を中心に揺動可能に、シートバック１４のバックサイドフレーム２０により保持されている。その揺動アーム７０の一端部は、プッシャ５２の側面に向かって延び出しており、その一端部には、その一端部が延び出す方向に沿って長孔７６が形成されている。そして、その長孔７６に、プッシャ５２のピン６２が挿入されている。これにより、揺動アーム７０が揺動することで、プッシャ５２がスライドする。

また、ケーブル７２は、アウターチューブ７８とインナーワイヤ８０とにより構成されている。インナーワイヤ８０は、アウターチューブ７８の内部に挿通されており、インナーワイヤ８０の両端部が、アウターチューブ７８の両端部から延び出している。そして、インナーワイヤ８０の一端部が、揺動アーム７０の長孔７６が形成されていない側の端部に連結されている。一方、インナーワイヤ８０の他端部は、図３に示すように、クッションサイドフレーム２２に固定されたブラケット８２に連結されている。また、アウターチューブ７８は、シートバック１４のバックサイドフレーム２０に固定されている。

なお、図５に示すように、プッシャ５２が最も前方にスライドしている際に、プッシャ５２のスライドに伴って揺動する揺動アーム７０に連結されたインナーワイヤ８０は、張力のある状態とされている。つまり、プッシャ５２の最も前方へのスライドに伴って揺動している揺動アーム７０に、張力のある状態でインナーワイヤ８０の一端部が連結されている。この際、プッシャ５２は、コイルスプリングの弾性力によって後方に向かって付勢されているが、インナーワイヤ８０の張力によって揺動アーム７０の揺動が規制され、揺動アーム７０の揺動が記載されることで、プッシャ５２の後方へのスライドが規制される。

ちなみに、インナーワイヤ８０の張力によりプッシャ５２の後方へのスライドが規制されている状態、つまり、プッシャ５２が最も前方にスライドしている状態において、シートバック１４は立設姿勢とされている。このため、図１に示すように、シートバック１４が立設姿勢とされている際に、プッシャ５２は最も前方にスライドしている。ただし、最も前方にスライドしたプッシャ５２の前方側の端面は、上述したように、シートバック１４の着座者の背部を支持する面より僅かに後方側に位置するため、着座者は、プッシャ５２に対して違和感なく、車両用シート１０に着座できる。

また、張力によりプッシャ５２の後方へのスライドを規制しているインナーワイヤ８０は、図７に示すように、他端部において、シートクッション１２を構成するブラケット８２に連結されているが、その連結箇所は、シートバック１４の揺動中心、つまり、揺動軸２４から前方にズレている。このため、シートバック１４が前方に向かって揺動すると、インナーワイヤ８０のブラケット８２への連結箇所と、そのインナーワイヤ８０の延び出すアウターチューブ７８の端部との間の距離が短くなる（図７の一点鎖線参照）。これは、インナーワイヤ８０のブラケット８２への連結箇所が、シートバック１４の揺動中心より前方に位置しており、そのシートバック１４のバックサイドフレーム２０に固定されているアウターチューブ７８がシートバック１４の前方への揺動により、ブラケット８２に接近するためである。

このように、シートバック１４の前方への揺動に伴って、インナーワイヤ８０のブラケット８２への連結箇所がアウターチューブ７８に接近すると、インナーワイヤ８０は、アウターチューブ７８の内部において、インナーワイヤ８０のブラケット８２に連結される端部と反対側の端部、つまり、インナーワイヤ８０の揺動アーム７０に連結される端部に向かって送り出される。この際、インナーワイヤ８０が揺動アーム７０に連結される端部に向かって送り出されることで、インナーワイヤ８０の張力によるプッシャ５２のスライド規制が解除され、プッシャ５２は、コイルスプリングの弾性力によって、図６に示すように、後方側にスライドする。

なお、シートバック１４を立設姿勢から前方に向かって揺動させる前、つまり、立設姿勢から前倒姿勢に変更する前に、ヘッドレスト１６は下方にスライドされる。これは、前倒姿勢において、シートクッション１２の上に前倒しされたシートバック１４とヘッドレスト１６とをコンパクトにするためである。このため、立設姿勢においてヘッドレスト１６が下方にスライドされるが、その際、プッシャ５２は、図５に示すように、前方に向かってスライドし、凹部３２に露出している。このように、プッシャ５２が凹部３２に露出している状態で、ヘッドレスト１６が下方にスライドされると、図８に示すように、ヘッドレスト１６の下端部がプッシャ５２に接触し、ヘッドレスト１６は、トーションバネの弾性力に抗して、プッシャ５２によって前方に向かって押される。つまり、立設姿勢において、ヘッドレスト１６が下方にスライドされた際に、ヘッドレスト１６は、プッシャ５２によって前方に向かって押されて、揺動する。

このため、シートバック１４が立設姿勢から前方に向かって揺動することで、上述したように、プッシャ５２がコイルスプリングの弾性力によって後方側にスライドすると、プッシャ５２によるヘッドレスト１６の前方への押出しが解除され、ヘッドレスト１６は後方、つまり、シートバック１４に接近する方向に揺動する。このように、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている場合に、シートバック１４の前倒姿勢への揺動に連動して、ヘッドレスト１６がシートバック１４に接近する方向に向かって揺動する。

そして、シートバック１４が立設姿勢から前倒姿勢まで揺動することで、プッシャ５２は凹部３２から空洞５８に引き込まれ、ヘッドレスト１６が、その凹部３２に向かって揺動し、図２に示すように、凹部３２にヘッドレスト１６が収納される。これにより、シートバック１４の背面の傾斜を少なくすることが可能となり、シートバック１４の背面の上に荷物などを載置し易くなる。

また、ヘッドレスト１６がシートバック１４の凹部３２に収納されている状態での前倒姿勢からシートバック１４が後方に向かって揺動すると、図７に示すように、インナーワイヤ８０のブラケット８２への連結箇所とアウターチューブ７８との間の距離が長くなる。この際、インナーワイヤ８０は、アウターチューブ７８の内部において、インナーワイヤ８０のブラケット８２に連結される端部に向かって引き込まれる。

このように、インナーワイヤ８０がブラケット８２に連結される端部に向かって引き込まれることで、インナーワイヤ８０に張力が生じ、インナーワイヤ８０の張力によって揺動アーム７０が揺動する。この際、プッシャ５２は、コイルスプリングの弾性力に抗して、シートバック１４の空洞５８内部から前方に向かってスライドする。そして、シートバック１４が前倒し姿勢から立設姿勢まで揺動することで、図５に示すように、プッシャ５２が凹部３２に露出する。このため、前倒し姿勢から立設姿勢まで揺動したシートバック１４において、下方にスライドしているヘッドレスト１６が、プッシャ５２により前方に向かって押されて、シートバック１４から離間する方向に揺動する。

つまり、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている場合に、シートバック１４の立設姿勢への揺動に連動して、ヘッドレスト１６がシートバック１４から離間する方向に向かって揺動する。このように、図８に示すように、立設姿勢において、ヘッドレスト１６がシートバック１４から離間する方向に揺動することで、着座者の背部を支持するシートバック１４の支持面からヘッドレスト１６が突出する。このため、車両への搭乗者が車両用シート１０に着座すると、着座者の背部にヘッドレスト１６が接触する。これにより、着座者は、ヘッドレスト１６が下方にスライドしていることを認識し、ヘッドレスト１６の上方へのスライドを着座者に促すことが可能となる。そして、着座者が、図１に示すように、ヘッドレスト１６を上方にスライドすることで、設計に応じた状態で車両用シート１０に着座することが可能となる。

このように、車両用シート１０では、シートバック１４の揺動に連動してヘッドレスト１６を揺動させることで、前倒姿勢において、シートバック１４の背面の傾斜を少なくし、その背面上に好適に荷物などを載置することが可能となり、立設姿勢において、ヘッドレスト１６によって、ヘッドレスト１６の上方へのスライドを着座者に促すことが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートクッション１２は、シートクッションの一例である。シートバック１４は、シートバックの一例である。ヘッドレスト１６は、ヘッドレストの一例である。凹部３２は、凹部の一例である。揺動機構５０は、揺動機構の一例である。プッシャ５２は、プッシャの一例である。伝達機構５４は、伝達機構の一例である。揺動アーム７０は、係合部材の一例である。ケーブル７２は、線状体の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、シートバック１４の揺動がプッシャ５２に伝達され、プッシャ５２のスライドによりヘッドレスト１６が揺動しているが、シートバック１４の揺動が直接的にヘッドレスト１６に伝達され、ヘッドレスト１６が揺動するように構成されてもよい。

また、上記実施例では、シートバック１４の揺動がケーブル７２によりプッシャ５２に伝達されているが、リンク，ギア，プーリなどを利用した機構を用いて、シートバック１４の揺動をプッシャ５２に伝達してもよい。

また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用シート） １２：シートクッション １４：シートバック １６：ヘッドレスト ３２：凹部 ５０：揺動機構 ５２：プッシャ ５４：伝達機構 ７０：揺動アーム（係合部材） ７２：ケーブル（線状体）

Claims (4)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、前記シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動するシートバックと、
   前記立設姿勢の前記シートバックに上下方向にスライド可能かつ、前後方向に揺動可能に支持されたヘッドレストと、
   前記ヘッドレストが下方にスライドしている場合において、前記シートバックの前記前倒姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストを後方に向かって揺動させ、前記シートバックの前記立設姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストを前方に向かって揺動させる揺動機構と
   を備え、
   前記シートバックが前記立設姿勢に揺動している際に、前記ヘッドレストを上方にスライドさせることで、前記ヘッドレストが後方に向かって揺動することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記揺動機構が、
   下方にスライドしている前記ヘッドレストの後方において、前後方向にスライド可能に配設されるプッシャと、
   前記シートバックの前記前倒姿勢から前記立設姿勢への揺動を前記プッシャに伝達することで、前記プッシャを前方にスライドさせ、前記プッシャにより前記ヘッドレストを前方に向かって揺動させる伝達機構と
   を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記伝達機構が、
   一端部において、前記シートバックの揺動中心からズレた位置で前記シートクッションに連結され、他端部において、前記プッシャに係合する係合部材に連結される線状体を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックが、前記ヘッドレストを収納可能な凹部を有し、
   前記シートバックの前記前倒姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストが後方に向かって揺動することで、前記ヘッドレストが前記凹部に収納され、前記シートバックの前記立設姿勢への揺動に連動して、前記ヘッドレストが前方に向かって揺動することで、前記ヘッドレストが前記凹部から突出することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の乗物用シート。

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