JP2019001210A - 車両の空調制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
これにより、断接部材の断接時に車両振動が発生することを抑制して、車両の加速性能を向上できる。
図1に示すように、ハイブリッド車両1は、エンジン2と、トランスミッション3と、モータジェネレータ4と、駆動輪5と、エンジン2を制御するECM(Engine Control Module)11と、トランスミッション3を制御するTCM(Transmission Control Module)12とを含んで構成される。
エンジン2には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン2は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の4行程を行うように構成されている。
空調装置19は、コンプレッサ19Aと、クラッチ19Bと、図示しない送風ファンとを有する。空調装置19は、ECM11に接続されており、空調装置19は、ECM11により駆動が制御され、車室内の暖房、冷房、除湿および換気等の空調を行う。
クラッチ19Bは、ベルト22とコンプレッサ19Aとを機械的に接続または切断することにより、クランクシャフト18からベルト22を介してコンプレッサ19Aに動力を伝達または動力の伝達を遮断する。クラッチ19Bの切換え動作は、ECM11により制御される。
モータジェネレータ4は、ディファレンシャル機構27に対して、チェーン等の動力伝達機構28を介して連結されている。モータジェネレータ4は、電動機として機能する。
アクセル開度検出部31は、図示しないアクセルペダルの開度を検出して、アクセル開度に応じた信号をECM11に出力する。車速検出部32は、ハイブリッド車両1の走行速度を検出し、車速に応じた信号をECM11に出力する。
具体的には、ECM11は、変速機構25の変速段がギヤ比の大きい1速段または2速段で、かつ、クラッチ26が非接続状態から接続状態に遷移するスリップ状態(半接続状態)にあり、アクセル開度検出部31によって検出されたアクセル開度が吸気温度と関連付けられたアクセル開度閾値(図2参照)以上となったことを条件として、コンプレッサ19Aの駆動を禁止する。
図3は、ハイブリッド車両1の空調制御処理のフローチャートであり、この空調制御処理は、ECM11のROMに記憶される空調制御処理プログラムによって実行される。
Claims (4)
- 内燃機関の動力で駆動されるコンプレッサを有する空調装置と、ギヤ比の異なる複数の変速段のうち、いずれかの変速段を成立させる変速機と、前記内燃機関と前記変速機とを接続する接続状態と前記内燃機関と前記変速機とを非接続とする非接続状態とを切換える断接部材と、を備えた車両の空調制御装置であって、
前記コンプレッサの駆動状態を制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記変速機の変速段がギヤ比の大きい所定の低速変速段で、かつ、前記断接部材が前記非接続状態から前記接続状態に遷移するスリップ状態にあり、前記車両の駆動トルクが所定の閾値以上となったことを条件として、前記コンプレッサの駆動を禁止することを特徴とする車両の空調制御装置。 - 前記制御部は、少なくともアクセル開度の大きさに基づいて前記駆動トルクの大きさを判定することを特徴とする請求項1に記載の車両の空調制御装置。
- 前記制御部は、前記内燃機関に導入される吸入空気の温度が高くなる程、前記所定の閾値を低く設定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の空調制御装置。
- 前記所定の低速変速段は、1速段または2速段であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両の空調制御装置。
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