JP2018530473A - 自動車の構造構成要素およびこのような構成要素を備える前方下部 - Google Patents

Abstract

クレードルタイプの構造要素（７）に接続されるように意図されているこの構成要素（９）は、前端（５０ａ）と前記構造要素（７）に面するように構成される後端（５０ｂ）との間で長手方向に延在する延長部分（５０）を備える。構成要素（９）は、前記延長部分（５０）の長手方向壁から突出し、前記構造要素（７）の領域（４０）に面するように構成される接触面（５４）を備える、停止要素（５２）を備え、前記停止要素（５２）は、前記延長部分（５０）が前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記接触面（５４）が前記領域（４０）と接触し、前記衝撃によって生じる力の一部を前記領域（４０）に伝達するように構成される。

Description

本発明は、クレードルタイプの自動車の構造要素に接続されるように意図されている前記自動車の構造構成要素に関し、前記構成要素は、前端と後端との間で長手方向に延在する延長部分を備え、前記後端は、前記構成要素が前記構造要素に接続される場合に前記構造要素に面するように構成される。

本発明は、特に、自動車の前方低部領域部分の構成要素に関する。

車両の前部は、衝突の場合に、特に正面衝突中に主要な役割を演ずる。特に、車両の前部は、衝撃吸収に、すなわち衝突によって生じる力の吸収および散逸への寄与に関与することができなければならない。

衝突中の車両の前部の挙動は、制約を受け、そのうちのいくつかは、標準化された方法で説明される。これらには、特に、修復性衝撃とも呼ばれる低速衝撃中の、および高速衝撃中の前部の挙動を支配する基準が含まれる。

前部の挙動を改善するために、特に高速衝撃の場合には、衝撃中に生じる力をいくつかの荷重経路に分散させるように、特にこれらの力を車両の前部の上部領域、中間領域および底部領域の間に分散させるようにこの前部を構成することが有利である。

中間領域は、一般に、車両の長手方向に延在する２つのストリンガーを備え、中間領域の２つのストリンガーは、横ビームによってさらに接続される。

低部領域は、一般に、車両のフロントサスペンションを支持することを目的としているクレードル、すなわち前部クレードルを含む。低部領域はまた、車両の両側に配置される２つの延長部分を含み、各延長部分は、車両の前部クレードルから後部に向かって実質的に長手方向に延在する第１の細長い部分を含む。この種の低部領域構造は、特に、文献仏国特許出願公開第２８８７２１１号明細書に説明されている。

延長部分は、前部クレードルに直接的または間接的に接続され、特に正面で衝突によって生じる力を吸収し、これらの力のうちの少なくとも一部が前部クレードルに向かって通過することになるように構成される。

高速正面衝突中には、車両は、５０ｋｍ／ｈを超える速度で障害物に衝突する。

低速正面衝突中には、車両は、約１６ｋｍ／ｈの速度で障害物に衝突する。このような衝突が起こる場合に、車両のシャーシ、特にそのストリンガー、前部クレードル、および低部領域の延長部分は、塑性変形されてはならない。

高速正面衝突中の重量および挙動に関する要件は、最近、ますます大きな力が車両の前方低部領域を通過することになる原因となっている。

しかしながら、高速正面衝突中に前方低部領域によってますます大きな力を吸収すると、低速正面衝突中に前方低部領域に増加した力がかけられ、それによってこのような低速衝突中に低部領域の挙動が変わり、特に、延長部分によって伝達される力の影響下でクレードルを塑性変形させる原因となっている。

低速衝撃中の前方低部領域、特にクレードルの挙動を改善するために、１つの解決策は、たとえばクレードルの厚さを大きくするかまたは補強材をそれに加えることによって前部クレードルを強化することからなる。そのような解決策は、十分に満足のいくようなものではない。

仏国特許出願公開第２８８７２１１号明細書

したがって、本発明の１つの目的は、低速衝撃中にクレードルの変形を回避することを可能にする前方低部領域、特に延長部分である。

そのために、本発明は、前述のタイプの構造構成要素であって、前記延長部分の長手方向壁から横方向に突出する停止要素を備え、前記停止要素は、前記構成要素が前記構造要素に接続される場合に前記構造要素の第１の領域に面するように構成される第１の接触面を備え、前記停止要素は、さらに、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記停止要素の前記第１の接触面が前記構造要素の前記第１の領域と接触し、前記構造要素の前記第１の領域に前記衝撃によって生じる力の第１の部分を伝達するように構成されることを特徴とする、構造構成要素に関する。

特定の実施形態によれば、構成要素は、単独で、または任意の技術的に可能な組み合わせに従って考慮される、次の特徴のうちの１つまたは複数を含む。すなわち、
前記停止要素は、前記停止要素の前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力の前記第１の部分が、前記衝撃によって生じる力とは無関係に、第１の所定の力閾値より小さいままであるように構成され、
前記第１の所定の力閾値は、第１の所定の速度での衝撃、特に低速衝撃中に、前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力に対応する第２の力閾値よりも大きいかまたはそれに等しく、
前記第１の所定の力閾値は、第２の所定の速度での衝撃、特に高速衝撃中に、前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達されることになる力に対応する第３の力閾値よりも小さく、
前記停止要素は、脆弱な締結手段によって前記延長部分の前記長手方向壁に固締され、
前記脆弱な締結手段は、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値と等しくなると破壊するように構成され、
構成要素は、曲げ開始領域を含み、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値に等しくなる場合に、前記構成要素が前記曲げ開始領域で曲がるように構成され、それによって、前記停止要素の前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力の前記第１の部分は、前記第１の所定の力閾値よりも小さいままであり、
前記後端は、前記構成要素が前記構造要素に接続される場合に前記構造要素の少なくとも１つの第２の領域に面するように意図されている少なくとも１つの第２の接触面を備え、前記構成要素は、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面は前記構造要素の前記第２の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素の前記第２の領域に伝達するように構成され、
前記第１および第２の接触面は、それぞれ第１および第２の平面内に延在し、前記第１および第２の平面が、別々であり、
前記後端は、１つの第２の接触面および第３の接触面を含み、前記第３の接触面は、第１および第２の平面と別個の第３の平面内に延在し、前記延長部分は、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面が前記構造要素の前記第２の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素の前記第２の領域に伝達し、前記第３の接触面が前記構造要素の第３の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第３の部分を前記構造要素の前記第３の領域に伝達するように構成され、
前記延長部分は、前記長手方向に延在する細長い部分と前記細長い部分の１つの端部に固定される中間部分とを備え、前記中間部分は、前記第２の接触面を備え、
前記中間部分は、前記第３の接触面をさらに備え、
前記停止要素は、５７０ＭＰａよりも大きいかまたはそれに等しい引っ張り強さを有する鋼から作られる。

本発明はまた、本発明による構成要素、および第１の領域を備えるクレードルタイプの構造要素を備える自動車の前方低部領域部分であって、前記構成要素が前記構造要素に接続され、前記停止要素が前記構造要素の第１の領域に面し、前記停止要素は、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記停止要素の前記第１の接触面が前記構造要素の前記第１の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第１の部分を前記構造要素の前記第１の領域に伝達するように構成される、前方低部領域部分に関する。

特定の実施形態によれば、前方低部領域部分は、単独で、または任意の技術的に可能な組み合わせに従って考慮される、次の特徴のうちの１つまたは複数を含む。すなわち、
前記後端は、前記構造要素の少なくとも１つの第２の領域に面する少なくとも１つの第２の接触面を備え、前記構成要素は、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面が前記構造要素の前記第２の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素の前記第２の領域に伝達するように構成され、
前記第１の接触面と前記第１の領域との間の第１の距離は、前記第２の接触面と前記第２の領域との間の第２の距離に実質的に等しく、前記第１の距離と前記第２の距離との間の差は、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しく、
第１の接触面および第２の接触面は、それぞれ第１および第２の平面内に延在し、前記第１の平面および第２の平面は別個であり、
前記後端は、１つの第２の接触面および第３の接触面を備え、前記第３の接触面は、第１および第２の平面とは別個の第３の面内に延在し、前記延長部分は、前記延長部分が前記前端から前記後端に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面が前記構造要素の前記第２の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素の前記第２の領域に伝達し、前記第３の接触面が前記構造要素の第３の領域と接触し、前記衝撃によって生じる力の第３の部分を前記構造要素の前記第３の領域に伝達するように構成され、
前記第２の接触面と前記第２の領域との間の第２の距離は、前記第３の接触面と前記第３の領域との間の第３の距離に実質的に等しく、前記第２の距離と前記第３の距離との間の差は、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しく、
前記停止要素は、前記停止要素の前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力の前記第１の部分が、前記衝撃によって生じる力とは無関係に、第１の所定の力閾値より小さいままであるように構成され、
前記第１の所定の力閾値は、第１の所定の速度での衝撃、特に低速衝撃中に、前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力に対応する第２の力閾値よりも大きいかまたはそれに等しく、
前記第１の所定の力閾値は、第２の所定の速度での衝撃、特に高速衝撃中に、前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達されることになる力に対応する第３の力閾値よりも小さく、
前記停止要素は、脆弱な締結手段によって前記延長部分の前記長手方向壁に固締され、
前記脆弱な締結手段は、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値と等しくなると破壊するように構成され、
構成要素は、曲げ開始領域を含み、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値に等しくなる場合に、前記構成要素は前記曲げ開始領域で曲がるように構成され、それによって、前記停止要素の前記第１の接触面によって前記構造要素の前記第１の領域に伝達される力の前記第１の部分が、前記第１の所定の力閾値よりも小さいままであり、
前記延長部分は、前記長手方向に延在する細長い部分と前記細長い部分の１つの端部に固定される中間部分とを備え、前記中間部分は、前記第２の接触面を備え、
前記中間部分は、前記第３の接触面をさらに備え、
前記停止要素は、５７０ＭＰａよりも大きいかまたはそれに等しい引っ張り強さを有する鋼から作られる。

本発明はまた、本発明による前方低部領域部分を備える自動車構造体に関する。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面と同様に、次の説明を読むと明らかになるであろう。

本発明の１つの実施形態による前方低部領域部分を備える、自動車の前部を側面から概略的に示す図である。 図１の前方低部領域部分の詳細図である。 さまざまな強度の衝撃中に伝達される力を示すグラフである。 １つの代替案による、図１の前方低部領域部分の詳細図である。 もう１つの代替案による、前方低部領域部分の詳細図である。

この文献の残りの部分においては、選択された向きは情報のためだけに提供され、自動車に関して理解されるべきである。特に、用語「上端の（ｔｏｐ）」、「底の（ｂｏｔｔｏｍ）」、「前部の（ｆｒｏｎｔ）」、および「後部の（ｒｅａｒ）」は、要素、構成要素または部品が自動車構造体に組み立てられる場合にそれらの典型的な向きに関して使用される。

さらに、用語「横向きの（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ）」および「縦の（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ）」は、自動車の伸びおよび動きの軸である自動車の長手方向軸に関して理解されなければならない。

図１は、本発明の第１の実施形態による車両の前部１を示している。

前部は、以下ではストリンガーまたは前部ストリンガーと呼ばれる、細長い構造要素２を含む。ストリンガー２は、車両の第１の実質的に長手方向に延在する前部４と、第１の方向の下に、第１の方向に対して実質的に平行な第２の方向に延在する後部５と、前部４と後部５との間で後部に向かって下方に延在し、前部４および後部５を接続する移行部６とを備える。

ストリンガー２は車両の構造要素７の頂部をなし、以後、クレードルと呼ばれる、前部クレードルを形成する。このクレードル７は、一般に、車両のフロントサスペンションを支持することを目的としているファスナ（図示せず）を備えたプラットフォームを備える。

クレードル７は、たとえば、厚さが少なくとも３ｍｍの金属シートから形成され、好ましくは、その弾性限度が５００ＭＰａよりも大きい鋼から形成される。

ストリンガー２の前部４およびクレードル７は、一般に、互いに平行な平面内に延在するが、ストリンガー２の後部５は、クレードル７の高さに隣接する高さで延在する。クレードル７は、たとえば、溶接、リベット結合もしくはボルト止め、または振動をフィルタリングする柔軟なシステムを用いることによって、ストリンガー２の後部５に堅固に固定される。

前部１は、クレードル７の前にクレードル７に面する構造構成要素９をさらに備える。

構造構成要素９は、前端９ａと後端９ｂとの間で車両の実質的に長手方向に延在する。構成要素９の後端９ｂは、クレードル７に面している。構成要素９は、ストリンガー２の前部４に実質的に平行な後端９ｂから、ストリンガー２の前部４の前端４ａに実質的に張り出して位置しているその前端９ａまで延在する。

パイプハンガーとも呼ばれる細長い部分１３は、ストリンガー２の前部４を構成要素９に、特に前部４の前端４ａを構成要素９の前端９ａに垂直に接続する。パイプハンガー１３は、たとえばビーム要素の形で作られる。

さらに、連結装置１５が、構成要素９の前端９ａとパイプハンガー１３との間に取り付けられる。連結装置１５は、構成要素９がパイプハンガー１３に対して移動できるように構成される。この動きは本質的に縦方向である。

好ましくは、連結装置１５は、着脱自在の拘束部材を備えたガイドウェイ式のリンクを備える。ガイドウェイという単語は、ここに、永続的な接触の有無にかかわらず、カムのように必ずしも直線的ではない動きの任意の案内を指す。着脱自在の拘束部材は、その組立ての観点から、所定の破断力を受けて、任意の許容範囲内で撓みまたは壊れるように構成される。したがって、パイプハンガー１３に対する構成要素９の動きは、着脱自在の拘束部材の所定の破断力よりも大きいかまたはそれに等しい（特に、縦方向、前部から後部に）加えられた力によってしか行われ得ない。より少ない力の場合は、この動きは妨げられる。

ストリンガー２の前部４は、その前端４ａにおいて衝撃吸収部材、または吸収体１７を受け止める。構成要素９は、その前端９ａにおいて吸収体１９を受け止める。正面衝突中に、吸収体１７および１９は、一般にそれらの長さに沿って、所定量のエネルギーを散逸させながら変形するように設けられる。

ストリンガー２の前部４は、吸収体１７を介して中間バンパー横材２１の片側を担持する。構成要素９は、吸収体１９を介して下部バンパー横材２３を部分的に支持する。

上述の車両の前部は、対称的に、第２のストリンガー２の第２の前部４、第２の構成要素９、第２のパイプハンガー１３、第２の連結装置１５、および第２の吸収体１７および１９をさらに備える。したがって、横材２１および２３は、それぞれ２つのストリンガー２の前部４によって、および２つの構成要素９によって支持される。

構成要素９、横材２３、任意選択的に吸収体１９、ならびにクレードル７を備えるアセンブリは、一般に前方下部領域と呼ばれる。ストリンガー２、横材２１、および吸収体１７を備えるアセンブリは、一般に、前方上部領域がより上に存在し得ることに留意して、前方中間領域と呼ばれる。

さらに、説明および特許請求の範囲においては、用語「前方領域部分」は、車両の片側に配置される前方領域の半分を指すことになる。この場合、前方下部領域部分は、車両の片側に配置される前方下部領域の半分、および車両の２つの半分で共有される構成要素であり、すなわち構成要素９、吸収体１９、クレードル７、および横材２３を含む。

構成要素９、クレードル７、およびそれらの配置は、図２により詳細に示されている。

図２においては、クレードル７の前端のみが示されている。

この前端は、横壁３０、上部縦壁３２、および下部縦壁３４を含む。

横壁３０は、上縁部３０ａと下縁部３０ｂとの間で車両のほぼ横断面に沿って（原文のまま）延在する。

示された例においては、横壁３０には、貫通開口部３５が設けられる。

上部縦壁３２は、実質的に水平面内で、上縁部３０ａから後部に向かって横壁３０に対して実質的に直交して延在する。

下部縦壁３４は、二重壁である。実際には、これは、上部セグメント３６および下部セグメント３８を備える。上部セグメント３６は、実質的に水平面内で、下縁部３０ｂから前部に向かって、上部セグメントの前縁３６ａまで、横壁３０に対して実質的に直交して延在する。下部セグメント３８は、上部セグメント３６の前縁３６ａから後部に向かって、上部セグメント３６に実質的に平行な、前縁３８ａと後縁３８ｂとの間に延在する。したがって、下部セグメント３８は、実質的に水平面内で、横壁３０に対して実質的に直交して延在する。

上部セグメント３６の前縁３６ａおよび下部セグメント３８の前縁３８ａは、クレードル７の第１の領域４０を画定する。

第１の領域４０は、実質的に横断面内に延在する第１の接触面４２を備える。

横壁３０は、クレードル７の第２の領域４４を形成する。横壁３０は、車両の前部の方へ向けられる第２の接触面４６を備え、これは、実質的に横断面内に延在する。

クレードル７の第３の領域４８は、部材５０によって形成され、これは、たとえばクレードル７を車両の構造に固締するための部材である。

クレードルの第１の領域４０は、クレードルの第２の領域４４に対して、好ましくはまたクレードル７の第３の領域４８に対しても強化された剛性を持つ領域である。

構成要素９は、延出片、延長部分または付加物とも呼ばれる延長部分５０、および停止要素５２を備える。

延長部分５０は、構成要素９の前端９ａおよび後端９ｂに対応する、前端５０ａと後端５０ｂとの間で長手方向に延在する（図１）。延長部分５０は、前端５０ａと後端５０ｂとの間に延在する実質的に長手方向の側壁５０ｃを備える。延長部分５０は、たとえば、円形または多角形の横断面を持つ管状である。

このように、延長部分５０の前端５０ａは、パイプハンガー１３および連結装置１５を介してストリンガー２の前部４に接続される。

延長部分５０の後端５０ｂは、クレードル７に面しており、特に、クレードル７の第２の領域４４に面している。示された例においては、延長部分５０の後端５０ｂもまた、クレードル７の第３の領域４８に面している。

この実施形態においては、構成要素９、特に延長部分５０は、クレードル７に直接固締されるのではなく、パイプハンガー１３、連結装置１５、およびストリンガー２を介してクレードル７に接続される。

アイドル状態、すなわちいかなる力もない場合、または上述の連結装置１５の着脱可能な拘束部材の所定の破断力より小さい力が延長部分５０に加えられる場合には、構成要素９は、クレードル７から分離されている。したがって、連結装置１５により、振動および摩耗を発生させることができる、構成要素９とクレードルとの間のいかなる不時の接触も避けることができ、同時に、衝撃が発生すると構成要素９が移動できるようになっており、それにより、衝撃によって生じる力の一部が下部領域を通過することができる。

停止要素５２は、延長部分５０の側壁５０ｃから実質的に横方向に下方に突出している。停止要素５２は、延長部分５０に固定される。停止要素５２は、延長部分５０に対する衝撃中に生じる力の一部をクレードルの第１の領域４０に伝達するように意図されている。停止要素５２は、その弾性限度が好ましくは５００ＭＰａよりも大きいかまたはそれに等しく、その引っ張り強さが好ましくは５５０ＭＰａよりも大きいかまたはそれに等しい鋼から作られる。

停止要素５２は、延長部分５０がその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受けると、この衝撃によって生じる力の第１の部分をクレードル７の第１の領域４０に伝達するように、クレードル７に、特にクレードル７の第１の領域４０に当接するように構成される。

「長手方向の力を発生させる衝撃」とは、別の方向、特に横方向の力が衝撃によって発生され得るという了解の下で少なくとも長手方向に力を発生させる衝撃を指す。もちろん、衝撃は、延長部分５０自体に必ずしも生じるとは限らず、衝撃が発生すると、自動車の構造の他の構成要素によって、特に下部バンパー横材２３によって伝達され得る。

停止要素５２は、クレードル７の第１の領域４０に、特にクレードル７の第１の領域４０の第１の接触面４２に面する第１の接触面５４を備える。好ましくは、停止要素５２の第１の接触面５４は、特にクレードル７の第１の領域４０の第１の接触面４２と実質的に平行な、第１の実質的に横断面内に延在する。

停止要素５２は、延長部分５０がその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受けると、この衝撃によって生じる力の第１の部分をクレードル７の第１の領域４０に伝達するように、停止要素５２の第１の接触面５４がクレードル７の第１の領域４０と接触するように構成される。

アイドル状態、すなわちいかなる力もない場合、または上述の連結装置１５の着脱可能な拘束部材の所定の破断力より小さい力が延長部分５０に加えられる場合、停止要素５２は、クレードル７の第１の領域４０と接触していない。したがって、停止要素５２の第１の接触面５４および４２およびクレードルの第１の領域４０は接触しておらず、互いにｄ１で示されるある距離を置いており、下述のように、距離ｄ１は予め定められている。したがって、停止要素５２は、第１の接触面５４と４２との間の距離が互いに所定の距離ｄ１に配置されるように、その長手方向に沿って延長部分５０の側壁上に配置される。

延長部分５０が前部から後部へ長手方向の力を受け、この力が連結装置１５の着脱可能な拘束部材の所定の破断力よりも大きいかまたはそれに等しい場合は、延長部分５０は長手方向に移動するように構成され、この場合、停止要素５２は、クレードル７の第１の領域４０に当接し、延長部分５０が受ける力の第１の部分をクレードル７の第１の領域４０に伝達する。特に、停止要素５２の第１の接触面５４は、クレードルの第１の領域の第１の接触面４２に対して接触し、それによって、停止要素５２は、延長部分が受ける力の第１の部分をクレードルの第１の領域４０に伝達する。

延長部分５０は、細長い部分６４と、後にカップと呼ばれる中間部分６６とを含む。

細長い部分６４は、延長部分の前端５０ａを形成し、構成要素９の前端９ａに対応する前端前端６４ａと後端６４ｂとの間に実質的に長手方向に延在する。細長い部分６４は、延長部分の側壁５０ｃを備える。

細長い部分６４は、その弾性限度がたとえば少なくとも６７０ＭＰａであり、その引っ張り強さが少なくとも７８０ＭＰａである鋼から作られる。細長い部分６４は、好ましくは、「プログラムされた変形を持つ」形式のものであり、すなわち、圧縮力の影響下でのその変形法則が決定される。そのような部分は、特に、文献国際公開第２００５／００３５８７号パンフレットに説明されている。

カップ６６は、細長い部分６４の後端６４ｂに固定される。カップ６６は、細長い部分６４とクレードル７との間、特に細長い部分６４とクレードル７の第２および第３の領域４４、４８との間に挿入される。カップ６６は、たとえば鋼から作られ、その弾性限度は、好ましくは４００ＭＰａよりも大きい。カップ６６の厚さは、たとえば、１．５ｍｍと３．０ｍｍとの間に含まれる。

カップ６６は、実質的に横壁６８と、壁６８から後部に向かって、すなわちクレードル７に向かって実質的に長手方向に突出するスタッド７０とを含む。好ましくは、図２に示されるように、スタッド７０は、クレードル７の横壁３０の開口部３５に受け入れられる。

壁６８は、後面７２を備え、これは、クレードル７の第２の領域４４、特に第２の接触面４６に面する。後面７２は、第２の接触面を形成するが、第２の実質的に横断面内に延在し、クレードル７の第２の接触面４６と実質的に平行である。第２の平面は、第１の接触面５４が延在する第１の平面とは別個である。好ましくは、第２の平面は、長手方向に第１の平面の後ろに配置される。

構成要素９は、延長部分５０がその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受けると、この衝撃によって生じる力の第２の部分をクレードル７の第２の領域４４に伝達するように、第２の接触面７２がクレードル７の第２の領域４４と接触するように構成される。

アイドル状態、すなわちいかなる力もない場合、または連結装置１５の着脱可能な拘束部材の所定の破断力より小さい力が延長部分５０に加えられる場合、第２の接触面７２は、クレードル７の第２の領域４４と接触していない。したがって、延長部分５０の第２の接触面７２およびクレードル７の第２の領域４４の第２の接触面４６は、接触しておらず、互いにｄ２で示されるある距離を置いており、下述のように、距離ｄ２は予め定められている。

延長部分５０が前部から後部へ長手方向の力を受け、この力が連結装置１５の着脱自在の拘束部材の所定の破断力よりも大きいかまたはそれに等しい場合は、延長部分５０は長手方向に移動するように構成され、延長部分５０の第２の接触面７２は、クレードル７の第２の領域４４の第２の接触面４６に対して接触し、それによって、延長部分は、これが受ける力の第２の部分をクレードル７の第２の領域４４に伝達する。

スタッド７０は、クレードル７の第３の接触領域４８に面する後面７４を含む。後面７４は、第３の接触面を形成するが、第３の実質的に横断面内に延在する。

第３の平面は、第２の接触面７２が延在する第２の平面とは別個であり、また、第１の接触面５４が延在する第１の平面とも別個である。第３の平面は、長手方向に第２の平面の後ろに配置される。

構成要素９は、延長部分５０がその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、この衝撃によって生じる力の第３の部分をクレードル７の第２の領域４４に伝達するように、第３の接触面７４がクレードル７の第３の領域４８と接触するように構成される。

アイドル状態、すなわちいかなる力もない場合、または連結装置１５の着脱可能な拘束部材の所定の破断力より小さい力が延長部分５０に加えられる場合、第３の接触面７４は、クレードル７の第３の領域４８と接触しておらず、クレードルの第３領域からｄ３で示されるある距離を置いている。

延長部分５０が前部から後部へ長手方向の力を受け、この力が連結装置１５の着脱自在の拘束部材の所定の破断力よりも大きいかまたはそれに等しい場合、延長部分５０は長手方向に移動するように構成され、延長部分５０の第３の接触面７４は、クレードル７の第３の領域４８と接触し、それによって、延長部分は、これが受ける力の第３の部分をクレードル７の第３の領域４８に伝達する。

したがって、この実施形態においては、延長部分５０が前部から後部へ長手方向の力を発生させる衝撃を受け、これらの力が連結装置１５の着脱自在の拘束部材の所定の破断力よりも大きいかまたはそれに等しい場合、延長部分５０は、長手方向に移動するように構成されている。この場合、停止要素５２は、クレードル７の第１の領域４０に当接し、延長部分５０が受ける力の第１の部分をクレードル７の第１の領域４０に伝達する。さらに、第２の接触面７２は、クレードル７の第２の領域４４と接触し、この衝撃によって生じる力の第２の部分をクレードルの第２の領域４４に伝達する。最後に、第３の接触面７４は、クレードル７の第３の領域４８と接触し、衝撃によって生じる力の第３の部分をクレードルの第３の領域４８に伝達する。

したがって、延長部分５０が受ける力は、クレードルの３つの別々の領域に分配されながらクレードル７に伝達される。したがって、延長部分５０に停止要素５２が存在することにより、クレードル７の第２および第３の領域に伝達される力を低減し、それによって、特に低速衝撃中に、第２の領域４４および第３の領域４８に停止要素がなければ伝達されることになる力よりも小さい力を受けさせることができる。したがって、停止要素５４により、低速衝撃中に、クレードル７を損傷する危険、特にクレードルの塑性変形の危険を制限することができる。

クレードル７の第１の領域４０、第２の領域４４、および第３の領域４８に対する力の分配は、相対距離ｄ１、ｄ２およびｄ３に依存する。

距離ｄ１、ｄ２およびｄ３は、クレードル７の第１、第２および第３の領域に伝達される力を分配するように選択され、それによって、延長部分５０が低速衝撃に対応する衝撃を受ける場合に、
第１の領域４０に伝達される力の第１の部分は、停止および／または第１の領域４０の破壊閾値より小さく、
第２の領域４４に伝達される力の第２の部分は、横壁３０の所定の変形閾値を超える屈曲変形が認められることになる閾値より小さく、
第３の領域４８に伝達される力の第３の部分は、第３の領域４８の保持閾値より小さい。

所定の変形閾値は、たとえば、超えられるべきでない最大反り、たとえば１．０ｍｍの最大反りとして定義される。この場合は、距離ｄ１、ｄ２およびｄ３は、延長部分５０が低速衝撃に対応する衝撃を受ける場合に、第２の領域４４に伝達される力の第２の部分が１．０ｍｍ以上の横壁３０の最大反りが認められることになる閾値より小さいように選択される。

もう１つの例によれば、所定の変形閾値は、たとえば２％に設定される、横壁３０の塑性変形限界である。この場合は、距離ｄ１、ｄ２およびｄ３は、延長部分５０が低速衝撃に対応する衝撃を受ける場合に、第２の領域４４に伝達される力の第２の部分が横壁３０の２％以上の塑性領域における屈曲変形が認められることになる閾値より小さいように選択される。

これらの２つの基準は、組み合わせられ得る。したがって、１つの例によれば、距離ｄ１、ｄ２およびｄ３は、延長部分５０が低速衝撃に対応する衝撃を受ける場合に、第２の領域４４に伝達される力の第２の部分が、１．０ｍｍ以上の横壁３０の最大反りが認められることになる第１の閾値より小さく、かつ横壁３０の２％以上の塑性領域における屈曲変形が認められることになる第２の閾値より小さいように選択される。

たとえば、距離ｄ１およびｄ２は実質的に等しくなるように選択され、これは、衝撃が発生してその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に延長部分５０に力を発生させると、停止要素５２の第１の表面４４とクレードル７の第１の領域４０との間の接触、および第２の接触面７２とクレードルの第２の領域４４との間の接触が実質的に同時に起こることを意味する。「実質的に等しい」とは、距離ｄ１と距離ｄ２との差が１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれに等しいことを意味する。

好ましくは、距離ｄ１は、距離ｄ２よりも小さいかまたはそれに等しい。

このように、衝撃が発生してその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に延長部分５０に力を発生させると、停止要素５２の第１の表面４４とクレードル７の第１の領域４０との間の接触が第２の接触面７２とクレードルの第２の領域４４との間の接触の前に行われ、それにより、クレードル７の、特にクレードル７の第２の領域４４の塑性変形の危険を低減することができる。

さらに、距離ｄ３は、たとえば、距離ｄ１およびｄ２に実質的に等しくなるように選択され、これは、衝撃が発生してその前端５０ａからその後端５０ｂに向かってその長手方向に延長部分５０に力を発生させると、停止要素５２の第１の表面４４とクレードル７の第１の領域４０との間の接触、第２の接触面７２とクレードル７の第２の領域４４との接触、および第３の接触面７４とクレードル７の第３の領域４８との接触が実質的に同時に起こることを意味する。特に、距離ｄ２と距離ｄ１との間の差は、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しく、距離ｄ２と距離ｄ３との間の差は、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しい。

一般に、低速衝撃中に、第１の領域４０に伝達される力の第１の部分は、一定の距離ｄ２およびｄ３に対して、第１の接触面５４と４２との間の距離ｄ１が小さい場合はさらにより大きいことが認められる。これに反して、一定の距離ｄ２およびｄ３に対して、第１の接触面５４と４２との間の距離ｄ１が増加すると、力の第１部分、第１の領域４０に伝達される力の第１部分が減少し、その結果、これは、第２および第３の領域４４および４８に伝達される力の増加、およびクレードルを損傷する危険の増加を生じる。

したがって、図３は、低速衝撃中に上述の力の第１の部分に対応する、停止要素５２の第１の接触面５４とクレードル７の第１の領域４０との間の接触力Ｆ１を示す、第１の曲線Ａを示している。この曲線は、距離ｄ１に対応する距離ｄ１_ｍａｘについて中断され、それについては、第１の領域４０に伝達される力の第１部分が不十分であり、それにより、クレードル７の第２および／または第３の領域への力の過大な伝達、およびクレードル７の損傷が生じる。

高速衝撃中に、第１の領域４０に伝達される力の第１部分は、図３の曲線Ｂによって示されるように、距離ｄ１から事実上独立している。

好ましくは、停止要素５２は、延長部分５０が前端５０ａから後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合、第１の接触面５４によってクレードル７の第１の領域４０に伝達される力の第１の部分が、延長部分５０が受ける衝撃によって生じる力に関係なく第１の所定の力閾値より小さいままであるように構成される。

好ましくは、力の第１の部分がこの第１の所定の力閾値より小さいままである限り、力のこの第１の部分は、延長部分５０が受ける衝撃によって生じる力の第１の小部分に対応する。しかしながら、いったん力の第１の部分がこの第１の所定の力閾値に等しくなれば、力の第１の部分は、第１の小部分よりも小さい、延長部分５０が受ける衝撃によって生じる力の第２の小部分に対応する。

したがって、停止要素５２は、このような可融性機能なしで伝達されることになる第１の力が第１の所定の力閾値より大きいことになる場合に、力のより小さな小部分を、クレードル７の第１の領域に、あるいはより一般的にはクレードルの任意の領域に伝達するために可融性機能を組み込む。

この第１の所定の力閾値は、好ましくは、力の第１の部分の第１の値Ｖ１と力の第１の部分の第２の値Ｖ２との間の設定距離ｄ１、ｄ２、およびｄ３について構成される。

力の第１の部分の第１の値Ｖ１は、低速衝撃中に停止要素５２に、次いで第１の領域４０に延長部分５０によって伝達される力に対応する。

力の第１の部分の第２の値Ｖ２は、停止要素５２に延長部分５０によって伝達され、高速衝撃中に第１の領域４０に向けられた力に対応する。

言い換えれば、停止要素５２は、少なくとも第２の力閾値に等しい力を発生させる衝撃について、第１の領域４０に力の第１の小部分を伝達するように構成され、これは、たとえば低速衝撃中に生じる力に等しい。

逆に言えば、停止要素５２は、衝撃によって生じる力が高速衝撃によって生じる力よりも大きいかまたはそれに等しい場合に、力のより小さな小部分をクレードル７の第１の領域に、またはより一般的にはクレードルの任意の領域に伝達する。これにより、停止要素５２による高速衝撃中の衝突動力学の破壊および前方低部領域の動きを制限することができる。

図３は、一例として、所与の距離ｄ１ｃに対して設定される第１の所定の力閾値Ｓ１ｃを示す点Ｃを示している。第１の力閾値Ｓ１ｃは、低速衝撃中に停止要素５２によって第１の領域４０に伝達される力Ｖ１ｃよりも大きいが、高速衝撃中に停止要素５２によって第１の領域４０に伝達されることになる力Ｖ２ｃよりも小さいことが分かる。これにより、少なくとも延長部分５０によって受け取られる力が低速衝撃中に受け取られる力と等しい限り、しかし、多くて延長部分５０によって受け取られる力が高速衝撃中に受け取られる力と等しい限り、停止要素５２は力の第１の小部分を第１の領域４０に伝達することを確実にすることができる。

そのために、停止要素５２は、第１の領域４０に伝達されることになる停止要素５２に伝達される力が第１の所定の力閾値より大きい場合は、第１の領域４０を、より一般的にはクレードル７を変形させるかまたはそれから離れるように構成される。一般に、停止要素５２は、停止要素５２に伝達される力が第１の所定の力閾値に等しくなる場合は、第１の接触面５４が第１の領域４０に伝達される力を制限するように第１の領域４０から少なくとも部分的に離れるように構成される。

たとえば、停止要素５２は、脆弱な締結手段７８、たとえばねじによって延長部分５０、特に細長い部分６４に締結され、脆弱な締結手段は、停止要素５２によって第１の領域４０に伝達される力の第１の部分が第１の所定の力閾値に等しくなる場合には壊れるように構成される。したがって、停止要素５２によって第１の領域４０に伝達される力の第１の部分は、依然として第１の所定の力閾値より小さいままである。

代替的にまたは追加的に、図４に示されるように、構成要素９は、停止要素５２に作られる曲げ開始領域８０を含む。この曲げ開始領域は、たとえば、停止要素の残りの部分より薄い領域であり、曲げの開始を容易にする。構成要素９は、この曲げ開始領域８０で曲がるように構成され、それによって、力の第１の部分が第１の所定の力閾値に等しくなると、停止要素５２と第１の領域４０との間の接触面が減少する。

図４に示される例においては、停止要素５２は、溶接によって延長部分５０に固締される。停止要素５２は、前部５２ａおよび後部５２ｂを備え、後部５２ｂは、第１の接触面５４を備える。曲げ開始領域８０は、前部５２ａと後部５２ｂとの間の接合点に配置される。好ましくは、後部５２のみが延長部分５０に、たとえば溶接継ぎ目８２に沿って溶接され、前部５２ａは、停止要素５２が第１の領域４０と接触する場合は単に延長部分５０を圧迫するに過ぎない。あるいは、停止要素５２は、細長い部分６４と一体に作られ、この場合、溶接シーム８２は、細長い部分６４と停止要素５２との間の連続する連結帯によって置き換えられる。

停止要素５２によってクレードル７の第１の領域４０に伝達される力の第１の部分が第１の所定の力閾値に達すると、延長部分５０および停止要素５２を含む構成要素９は、曲げ開始領域８０で曲がるように構成される。したがって、停止要素５２とクレードル７との間の接触面が減少し、それによって、停止要素５２によってクレードル７に伝達される力の小部分が少なくされる。

図５に示されるもう１つの代替案によれば、構成要素９は、延長部分５０の後端５０ｂとクレードル７との間、特に延長部分５０の後端５０ｂとクレードル７の第２の領域との間、より具体的にはカップ６６とクレードル７の第２の領域との間に挿入される弾性関節部９０を用いてクレードル７に固締される。

弾性関節部９０は、たとえば概ね環状である。弾性関節部９０により、連結装置１５と同様に、振動および摩耗を発生させることができる、構成要素９とクレードル７との間のいかなる不時の接触も避けることができ、同時に、衝撃が発生すると構成要素９が移動できるようになっており、それにより、衝撃によって生じる力の一部が下部領域を通過することができる。

弾性関節部９０は、たとえば、延長部分５０が所定の力閾値を超えるその前端５０ａからその後端５０ｂに向かって長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、それぞれ構成要素の第２の接触面７２および第３の接触面７４とクレードル７の第２の領域４４および第３の領域４８との間の接触を可能にする凹部を含む。この代替案においては、連結装置１５は省略されることができ、パイプハンガー１３は、ストリンガー２の前部４を構成要素９に直接接続する。

上述の例示的な実施形態は限定的ではないことを理解されたい。

特に、カップ６６は延長部分５０に存在しないこともでき、この場合、延長部分５０の後端５０ｂは、細長い部分の後端６４ｂによって形成される。もう１つの代替案によれば、カップ６６は、スタッド７０を備えず、延長部分５０は、クレードル７の第３の領域と接触するように意図されている第３の接触面を備えていない。

さらに、図５に示される代替案においては、停止要素５２は、脆弱な締結手段７によって延長部分５０に固締されるが、図４に示されるように、細長い部分６４と一体になり、または細長い部分６４に溶接されることもでき、曲げ開始領域８０を含むこともできる。

Claims (19)

1. クレードルタイプの前記自動車の構造要素（７）に接続されるように意図されている自動車構造構成要素（９）にして、前記構成要素（９）が、前端（５０ａ）と後端（５０ｂ）との間で長手方向に延在する延長部分（５０）を備え、前記構成要素（９）が前記構造要素（７）に接続される場合に前記後端（５０ｂ）が前記構造要素（７）に面するように構成される、自動車構造構成要素（９）であって、
   前記延長部分（５０）の長手方向壁から横方向に突出する停止要素（５２）を備え、前記停止要素（５２）は、前記構成要素（９）が前記構造要素（７）に接続される場合に前記構造要素（７）の第１の領域（４０）に面するように構成される第１の接触面（５４）を備え、前記停止要素（５２）は、さらに、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記停止要素（５２）の前記第１の接触面（５４）が前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）と接触し、前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に前記衝撃によって生じる力の第１の部分を伝達するように構成されることを特徴とする、自動車構造構成要素（９）。
2. 前記停止要素（５２）が、前記停止要素（５２）の前記第１の接触面（５４）によって前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に伝達される力の前記第１の部分が、前記衝撃によって生じる力とは無関係に、第１の所定の力閾値より小さいままであるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の構成要素（９）。
3. 前記第１の所定の力閾値が、第１の所定の速度での衝撃、特に低速衝撃中に、前記第１の接触面（５４）によって前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に伝達される力に対応する第２の力閾値よりも大きいかまたはそれに等しいことを特徴とする、請求項２に記載の構成要素（９）。
4. 前記第１の所定の力閾値が、第２の所定の速度での衝撃、特に高速衝撃中に、前記第１の接触面（５４）によって前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に伝達されることになる力に対応する第３の力閾値よりも小さいことを特徴とする、請求項３に記載の構成要素（９）。
5. 前記停止要素（５２）が、脆弱な締結手段（７８）によって前記延長部分（５０）の前記長手方向壁に固締されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の構成要素（９）。
6. 前記脆弱な締結手段（７８）が、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値と等しくなると破壊するように構成されることを特徴とする、請求項２から４、および請求項５のいずれか一項に記載の構成要素（９）。
7. 曲げ開始領域（８０）を含み、力の前記第１の部分が前記第１の所定の力閾値に等しくなる場合に、前記構成要素（９）が前記曲げ開始領域（８０）で曲がるように構成され、それによって、前記停止要素（５２）の前記第１の接触面（５４）によって前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に伝達される力の前記第１の部分が、前記第１の所定の力閾値よりも小さいままであることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の構成要素（９）。
8. 前記後端（５０ｂ）が、前記構成要素（９）が前記構造要素（７）に接続される場合に前記構造要素（７）の少なくとも１つの第２の領域（４４）に面するように意図されている少なくとも１つの第２の接触面（７２）を備え、前記構成要素（９）は、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面（７２）が前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）に伝達するように構成されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の構成要素（９）。
9. 第１の接触面（５４）および第２の接触面（７２）が、それぞれ第１および第２の平面内に延在し、前記第１および第２の平面が、別々であることを特徴とする請求項８に記載の構成要素（９）。
10. 前記後端（５０ｂ）が、１つの第２の接触面（７２）および第３の接触面（７４）を含み、前記第３の接触面（７４）が、第１および第２の平面と別個の第３の平面内に延在し、前記延長部分（５０）は、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面（７２）が前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）に伝達し、前記第３の接触面（７４）が前記構造要素（７）の第３の領域（４８）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第３の部分を前記構造要素（７）の前記第３の領域（４８）に伝達するように構成されることを特徴とする、請求項９に記載の構成要素（９）。
11. 前記延長部分（５０）が、前記長手方向に延在する細長い部分（６４）と前記細長い部分（６４）の１つの端部（５０ｂ）に固定される中間部分（６６）とを備え、前記中間部分（６６）が、前記第２の接触面（７２）を備えることを特徴とする、請求項８から１０のいずれか一項に記載の構成要素（９）。
12. 前記中間部分（６６）が、前記第３の接触面（７４）をさらに備えることを特徴とする、請求項１０および１１に記載の構成要素（９）。
13. 前記停止要素（５２）が、５７０ＭＰａよりも大きいかまたはそれに等しい引っ張り強さを有する鋼から作られることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の構成要素。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の構成要素（９）、および第１の領域（４０）を備えるクレードルタイプの構造要素（７）を備える自動車の前方低部領域部分であって、前記構成要素（９）が前記構造要素（７）に接続され、前記停止要素（５２）が前記構造要素（７）の第１の領域（４０）に面し、前記停止要素（５２）は、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記停止要素（５２）の前記第１の接触面（５４）が前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第１の部分を前記構造要素（７）の前記第１の領域（４０）に伝達するように構成される、前方低部領域部分。
15. 前記後端（５０ｂ）が、前記構造要素（７）の少なくとも１つの第２の領域（４４）に面する少なくとも１つの第２の接触面（７２）を備え、前記構成要素（９）は、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面（７２）が前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素（７）の第２の領域（４４）に伝達するように構成されることを特徴とする、請求項１４に記載の前方低部領域部分。
16. 前記第１の接触面（５４）と前記第１の領域（４０）との間の第１の距離（ｄ１）が、前記第２の接触面（７２）と前記第２の領域（４４）との間の第２の距離（ｄ２）に実質的に等しく、前記第１の距離（ｄ１）と前記第２の距離（ｄ２）との間の差が、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しいことを特徴とする、請求項１５に記載の前方低部領域部分。
17. 第１の接触面（５４）および第２の接触面（７２）が、それぞれ第１および第２の平面内に延在し、前記第１および第２の平面が別個であり、
    前記後端（５０ｂ）が、１つの第２の接触面（７２）および第３の接触面（７４）を備え、前記第３の接触面（７４）が、第１および第２の平面とは別個の第３の面内に延在し、前記延長部分（５０）は、前記延長部分（５０）が前記前端（５０ａ）から前記後端（５０ｂ）に向かって前記長手方向に力を発生させる衝撃を受ける場合に、前記第２の接触面（７２）が前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第２の部分を前記構造要素（７）の前記第２の領域（４４）に伝達し、前記第３の接触面（７４）が前記構造要素（７）の第３の領域（４８）と接触し、前記衝撃によって生じる力の第３の部分を前記構造要素（７）の前記第３の領域（４８）に伝達するように構成される、
    ことを特徴とする、請求項１５または１６のいずれか一項に記載の前方低部領域部分。
18. 前記第２の接触面（７２）と前記第２の領域（４４）との間の第２の距離（ｄ２）が、前記第３の接触面（７４）と前記第３の領域（４８）との間の第３の距離（ｄ３）に実質的に等しく、前記第２の距離（ｄ２）と前記第３の距離（ｄ３）との間の差が、絶対値で１．０ｍｍよりも小さいかまたはそれと等しいことを特徴とする、請求項１６および１７に記載の前方低部領域部分。
19. 請求項１４から１８のいずれか一項に記載の前方低部領域部分を備える自動車構造体。

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