CN209305516U - 汽车后防撞梁总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车后防撞梁总成和汽车，汽车后防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒和安装架，所述防撞梁本体沿汽车宽度方向延伸，所述吸能盒设置成沿前后方向延伸的管状结构，所述吸能盒上设有吸能孔，所述吸能孔贯穿所述吸能盒的侧壁，所述吸能盒的一端焊接于所述防撞梁本体的前面，所述安装架焊接于所述吸能盒远离所述防撞梁本体的一端，所述安装架用于连接车身。本申请可以使汽车后防撞梁总成既能够吸收来自汽车后方的碰撞，也能够吸收来自汽车侧方的碰撞。

Description

汽车后防撞梁总成和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后防撞梁总成和汽车。

背景技术

汽车后防撞梁安装于汽车尾部，包括防撞梁本体和吸能盒，具有吸收和缓冲外界冲击、保护车身及乘员安全的功能。现有的汽车后防撞梁总成仅能够吸收来自汽车后方的碰撞，而无法吸收来自汽车侧方的碰撞。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车后防撞梁总成和汽车，以使汽车后防撞梁总成既能够吸收来自汽车后方的碰撞，也能够吸收来自汽车侧方的碰撞。

本申请的第一方面提供了一种汽车后防撞梁总成，其包括：

防撞梁本体，沿汽车宽度方向延伸；

吸能盒，设置成沿前后方向延伸的管状结构，所述吸能盒上设有吸能孔，所述吸能孔贯穿所述吸能盒的侧壁，所述吸能盒的一端焊接于所述防撞梁本体的前面；

安装架，焊接于所述吸能盒远离所述防撞梁本体的一端，所述安装架用于连接车身。

可选地，所述防撞梁本体上正对所述吸能盒的位置设有第一通孔，所述安装架上正对所述吸能盒的位置设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均不大于所述吸能盒的内孔。

可选地，所述吸能盒的横截面为多边形。

可选地，所述吸能盒的外侧壁设有凹陷结构，所述凹陷结构沿所述吸能盒的轴线方向贯穿所述吸能盒。

可选地，所述防撞梁本体的前面设有翻边结构，所述翻边结构设置于所述防撞梁本体沿自身宽度方向的边缘。

可选地，所述防撞梁本体包括相互连接的吸能部和安装部，

所述吸能部设置成沿汽车宽度方向延伸的弧型结构，所述弧型结构向后突出，

所述安装部设置于所述吸能部的两端，所述安装部设置成沿汽车宽度方向延伸的线型结构，所述吸能盒焊接于所述安装部。

可选地，所述吸能部的前面设有第一凸起结构，所述第一凸起结构沿汽车宽度方向延伸。

可选地，所述吸能部与所述安装部的连接处的前面，设有第二凸起结构，所述第二凸起结构沿汽车宽度方向延伸。

可选地，所述防撞梁本体设有减重孔，用于降低所述防撞梁本体的自身重量。

本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请提供的任意一种汽车后防撞梁总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的汽车后防撞梁总成包括依次焊接连接的防撞梁本体、吸能盒和安装板，使汽车后防撞梁总成整体刚性较好，从而使汽车后防撞梁总成任意部位受到的碰撞，都能够传递到吸能盒；吸能盒设置成沿前后方向延伸的管状结构，并在吸能盒上设置吸能孔，吸能孔贯穿吸能盒的侧壁，使吸能盒沿汽车前后方向和侧向碰撞作用下，均能够产生变形或破裂，从而使汽车后防撞梁总成既能够吸收来自汽车后方的碰撞，也能够吸收来自汽车侧方的碰撞。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车后防撞梁总成的结构示意图；

图2为图1所示汽车后防撞梁总成的另一个角度的示意图。

附图标记：

1-防撞梁本体；

10-翻边结构；

100-第一翻边；

102-第二翻边；

12-吸能部；

120-第一凸起结构；

122-第二凸起结构；

14-安装部；

16-减重孔；

2-吸能盒；

20-吸能孔；

22-凹陷结构；

3-安装架；

30-安装孔。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车后防撞梁总成，采用金属材质(例如钢或铝合金等)制成，安装于汽车车身的尾部，其包括防撞梁本体1、吸能盒2和安装架3。防撞梁本体1沿汽车宽度方向延伸；吸能盒2连接于防撞梁本体1的前面(防撞梁本体1朝向车身的一面)，通过吸能盒2变形或损坏吸收碰撞产生的能量，减轻对车身产生的碰撞损坏；安装架3连接于吸能盒2远离防撞梁本体1的一端，以便于将汽车后防撞梁总成安装于车身，优选安装架3设置成板状结构，且在安装架3上设置用于安装螺丝的安装孔30，结构简单，安装和拆卸方便，降低更换汽车后防撞梁总成的成本。优选防撞梁本体1、吸能盒2和安装架3依次焊接连接，使汽车后防撞梁总成整体刚性较好，从而使汽车后防撞梁总成任意部位受到的碰撞，都能够传递到吸能盒2。

其中，吸能盒2设置成沿前后方向(汽车前后方向)延伸的管状结构，并在吸能盒2上设置吸能孔20，吸能孔20贯穿吸能盒2的侧壁，使吸能盒2沿汽车前后方向和侧向碰撞作用下，均能够产生变形或破裂，从而使汽车后防撞梁总成既能够吸收来自汽车后方的碰撞，也能够吸收来自汽车侧方的碰撞。

具体地，吸能孔20的数量为多个，吸能孔20可以设置吸能盒2的侧壁的任意位置，例如，沿吸能盒2的轴线方向可以设置多个吸能孔20，沿吸能盒2的周向可以设置多个吸能孔20。优选地，吸能孔20设置于吸能盒2沿汽车高度方向的侧壁上，从而使吸能盒2沿汽车宽度方向上的强度削弱，使吸能盒2能够在侧向碰撞力下压溃损坏；由于沿汽车高度方向上一般不会受到碰撞，因此吸能盒2沿汽车宽度方向的侧壁上不设置吸能孔20。

具体地，当吸能盒2为管状结构时，吸能盒2的横截面可以为圆形或三角形等任意规则的形状，以方便加工。由于圆形截面的稳定性较低，当吸能盒2采用圆形横截面时，容易在低速碰撞下即出现损坏失效，导致汽车后防撞梁总成的整体防撞性能较低；而三角形截面的稳定性过高，当吸能盒2采用三角形横截面时，容易在高速碰撞下仍不出现损坏失效，导致吸能盒2无法实现吸能缓冲作用。因此，本实施例优选吸能盒2的横截面为多边形(不少于四条边)，低速碰撞下，吸能盒2能够变形吸收碰撞能量，避免车身损坏；高速碰撞下，吸能盒2能够压溃损坏，减小车身损坏。

进一步地，吸能盒2的外侧壁设有凹陷结构22，延长了吸能盒2的周长，凹陷结构22沿吸能盒2的轴线方向贯穿吸能盒2，从而使吸能盒2与防撞梁本体1和安装架3均能够形成较大的接触面积，避免防撞梁本体1和安装架3在吸能盒2的冲击作用下产生损坏。

进一步地，防撞梁本体1上正对吸能盒2的位置设有第一通孔18，安装架3上正对吸能盒2的位置设有第二通孔32，可以更好地吸收和释放碰撞产生的能量。第一通孔18和第二通孔32均不大于吸能盒2的内孔，也就是说，吸能盒2环绕第一通孔18和第二通孔32的外部进行连接，连接可靠，确保吸能盒2能够发生损坏，而不是在吸能盒2与防撞梁本体1或安装架3的连接处开裂。

进一步地，上述防撞梁本体1的前面设有翻边结构10，翻边结构10设置于防撞梁本体1沿自身宽度方向的边缘，增强防撞梁本体1的抗弯刚度，使防撞梁本体1具有更好的防撞性能。优选地，翻边结构10可以包括折弯方向相反的第一翻边100和第二翻边102，使防撞梁本体1具有更高的强度，且避免碰撞时尖锐部位沿前后方向刺入或划伤车身的其他零部件。其中，第一翻边100连接防撞梁本体1且向防撞梁本体1的前面折弯；第二翻边102连接于第一翻边100远离防撞梁本体1的一端，且第二翻边与防撞梁本体1近似平行。

进一步地，防撞梁本体1包括相互连接的吸能部12和安装部14，吸能部12设置成沿汽车宽度方向延伸的弧型结构，弧型结构向后突出，通过设置弧型结构增加了防撞梁本体1的抗弯刚度；同时，增加了防撞梁本体1的变形空间，使防撞梁本体1能够更好地吸收碰撞能量；此外，弧型结构使吸能部12整体均匀且平滑过渡，可以最大限度避免应力集中。安装部14设置于吸能部12的两端，安装部14设置成沿汽车宽度方向延伸的线型结构，吸能盒2安装于安装部14，结构简单，安装方便，且能够将碰撞力均匀传递到吸能盒2。

可以理解地，吸能部12也可以设置成其他能够增加抗弯刚度和变形空间的任意突出状结构，例如矩形或梯形等。

其中，吸能部12与安装部14之间圆滑过渡连接，防止产生应力集中，导致防撞梁本体1发生损坏。

进一步地，吸能部12与安装部14的连接处的前面，设有第二凸起结构122，第二凸起结构122沿汽车宽度方向延伸，进一步增强了吸能部12与安装部14连接处的强度，防止在连接处产生损坏，导致防撞梁本体1发生损坏。

进一步地，吸能部12的前面设有第一凸起结构120，第一凸起结构120沿汽车宽度方向延伸，使吸能部12形成折线形横截面，进一步增加了吸能部12的抗弯刚度，使吸能部12能够承受高速碰撞。

其中，防撞梁本体1上与第一凸起结构120相对的另一侧，以及与第二凸起结构122相对的另一侧，应设置凹陷结构，以使防撞梁本体1的整体厚度保持不变，方便加工，且避免应力集中。

进一步地，防撞梁本体1可以设有至少一个减重孔16，以减轻防撞梁本体1的整体重量。减重孔16需要根据防撞梁本体1的具体结构进行合理设置，使防撞梁本体1整体保持平衡。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车，其包括本申请实施例提供的任意一种汽车后防撞梁总成。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后防撞梁总成，其特征在于，包括：

防撞梁本体，沿汽车宽度方向延伸；

吸能盒，设置成沿前后方向延伸的管状结构，所述吸能盒上设有吸能孔，所述吸能孔贯穿所述吸能盒的侧壁，所述吸能盒的一端焊接于所述防撞梁本体的前面；

安装架，焊接于所述吸能盒远离所述防撞梁本体的一端，所述安装架用于连接车身。

2.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体上正对所述吸能盒的位置设有第一通孔，所述安装架上正对所述吸能盒的位置设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均不大于所述吸能盒的内孔。

3.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒的横截面为多边形。

4.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒的外侧壁设有凹陷结构，所述凹陷结构沿所述吸能盒的轴线方向贯穿所述吸能盒。

5.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体的前面设有翻边结构，所述翻边结构设置于所述防撞梁本体沿自身宽度方向的边缘。

6.根据权利要求5所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体包括相互连接的吸能部和安装部，

所述吸能部设置成沿汽车宽度方向延伸的弧型结构，所述弧型结构向后突出，

所述安装部设置于所述吸能部的两端，所述安装部设置成沿汽车宽度方向延伸的线型结构，所述吸能盒焊接于所述安装部。

7.根据权利要求6所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述吸能部的前面设有第一凸起结构，所述第一凸起结构沿汽车宽度方向延伸。

8.根据权利要求6所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述吸能部与所述安装部的连接处的前面，设有第二凸起结构，所述第二凸起结构沿汽车宽度方向延伸。

9.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体设有减重孔，用于降低所述防撞梁本体的自身重量。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车后防撞梁总成。