JP2018204732A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の摩擦板からなるブレーキ機構に対する潤滑性能を向上させることができるとともに軽量化も図ることができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２００は、ブレーキ機構を構成する複数の回転摩擦板２０２および複数の固定摩擦板２０３をそれぞれ収容するブレーキケース２０５と減速機構２２３を収容する減速機ケース２２０とがシール体２４０を挟んで一体的に組み付けられて構成されている。減速機ケース２２０は、ブレーキケース２０５側の端面に凹状に凹んだ凹状部２３２ａ〜２３２ｉが形成されている。シール体２４０は、凹状部２３２ａ〜２３２ｄを覆うとともに凹状部２３２ｈ，２３２ｉの各一部を覆う板状体に形成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両に搭載されるブレーキ装置に関する。

従来から、ゴルフ場内を走行するゴルフカートや不整地でも走行することができる四輪バギー車などの自走式車両においては、エンジンの駆動力によって回転駆動する駆動輪を制動するためのブレーキ装置およびエンジンの回転数を減速して駆動輪に伝達する減速機をそれぞれ備えている。例えば、下記特許文献１には、エンジンの駆動力によって回転駆動する車軸と駆動輪が連結された駆動車軸との間に複数の摩擦板を有するブレーキ機構と複数の歯車を減速機構とが一体化したブレーキ装置を備えた四輪バギー車が開示されている。

特開平１１−１７０９８９号公報

しかしながら、上記特許文献１に示されたブレーキ装置においては、減速機構を収容する減速機ケースがブレーキ機構に面する端面に軽量化または成形性の向上のために凹状に凹んだ凹状部が形成されているため、減速機構側からブレーキ機構側に供給される潤滑油の一部が前記凹状部に導かれてブレーキ機構の冷却能力や洗浄能力などの潤滑能力が低下するという問題があった。また、従来のブレーキ装置においては、前記潤滑能力の低下を防止するためにより多くの潤滑油が必要となってブレーキ装置が重量化するという問題もあった。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、複数の摩擦板からなるブレーキ機構に対する潤滑性能を向上させることができるとともに軽量化も図ることができるブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、エンジンの駆動力によって回転駆動する回転摩擦板およびこの回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板をそれぞれ収容する摩擦板収容部を有したブレーキケースと、エンジンの回転速度を減速して駆動輪に伝達する減速機構を潤滑油とともに収容する減速機構収容部を有して同減速機構収容部が摩擦板収容部に連通した状態でブレーキケースに一体的に組み付けられる減速機ケースと、ブレーキケースと減速機ケースとの間に設けられて両者の合わせ面を外部に対してシールする板状のシール体とを備え、減速機ケースは、減速機構収容部内の潤滑油を摩擦板収容部に導くための供給油路と、摩擦板収容部内の潤滑油を減速機構収容部に帰還させるための帰還油路と、ブレーキケースにおける摩擦板収容部に面して凹状に凹んだ凹状部とを有しており、シール体は、凹状部における少なくとも一部を覆っていることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、ブレーキ装置は、ブレーキ機構を構成する回転摩擦板および固定摩擦板をそれぞれ収容するブレーキケースと減速機構を収容する減速機ケースとの間に減速機ケースに形成された凹状部における少なくとも一部を覆うシール体を備えているため、減速機構側から供給された潤滑油が凹状部に導かれることが抑制されてより多くの潤滑油を回転摩擦板および固定摩擦板にそれぞれ導くことができこれらに対する冷却能力や洗浄能力などの潤滑能力を向上させることができる。また、本発明に係るブレーキ装置においては、ブレーキ機構を構成する回転摩擦板および固定摩擦板に効果的に潤滑油を導くことができるため、従来のブレーキ装置に比べて潤滑油の量を減らすこともできる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、凹状部は、供給油路に隣接して設けられており、シール体は、供給油路に隣接して設けられた凹状部における少なくとも一部を覆うことにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、潤滑油をブレーキケース内に供給する供給油路に隣接して設けられた凹状部の少なくとも一部をシール体が覆っているため、供給油路からブレーキケース内に供給された潤滑油が供給油路の周辺に形成された凹状部に導かれることが抑制されてより多くの潤滑油を回転摩擦板および固定摩擦板にそれぞれ導くことができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、凹状部は、ブレーキケース内の底部に隣接して設けられており、シール体は、ブレーキケース内の底部に隣接して設けられた凹状部における少なくとも一部を覆うことにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、ブレーキケース内の底部に隣接して設けられた凹状部の少なくとも一部をシール体が覆っているため、ブレーキケースの底部に溜まった潤滑油がブレーキケースの底部の周辺に設けられた凹状部に導かれることが抑制されてブレーキケースの底部に溜まる潤滑油の油面を高くして回転摩擦板および固定摩擦板の浸漬量を増加させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、シール体は、凹状部における摩擦板収容部に面する開口部の全部を覆うことにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、シール体が凹状部における摩擦板収容部に面する開口部の全部を覆っているため、シール体が凹状部の開口部の一部を覆っている場合に比べて潤滑油が凹状部に導かれることをより抑制してより多くの潤滑油を回転摩擦板および固定摩擦板にそれぞれ導くことができる。

また、本発明の他の特徴は、前記ブレーキ装置において、凹状部は、回転摩擦板または固定摩擦板に対向して設けられており、シール体は、回転摩擦板または固定摩擦板に対向して設けられた凹状部における少なくとも一部を覆うことにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、ブレーキ装置は、回転摩擦板または固定摩擦板に対向して設けられた凹状部の少なくとも一部をシール体が覆っているため、回転摩擦板または固定摩擦板に供給された潤滑油が回転摩擦板または固定摩擦板に対向する位置に形成された凹状部に導かれることが抑制されてより多くの潤滑油を回転摩擦板および固定摩擦板にそれぞれ導くことができる。

本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を搭載した自走式車両の全体構成の概略を模式的に示した平面図である。 図１に示した２−２線から見たブレーキ装置の内部構成の概略を示す側面断面図である。 図２に示す３−３線から見たブレーキケースの外部および内部の構成の概略を示す平側面図である。 図２に示す４−４線から見た減速機ケースの外部および内部の構成の概略を示す側面図である。 図２に示すシール体の外観構成の概略を示す平面図である。 図４に示す減速機ケースに図５に示すシール体を組付けた状態を示す側面図である。

以下、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るブレーキ装置２００を備えた自走式車両１００の全体構成の概略を模式的に示す平面図である。また、図２は、図１に示す２−２線から見たブレーキ装置２００の構成の概略を示す側面断面図である。このブレーキ装置２００は、例えば、不整地でも走行することができる四輪バギー車などの自走式車両１００に搭載されて自走式車両１００を制動するための機械装置である。

まず、ブレーキ装置２００が搭載される自走式車両１００について簡単に説明しておく。自走式車両１００は、人を載せて不整地でも自力で走行可能な車両であり、車台１０１を備えている。車台１０１は、自走式車両１００の車体を支える部品であり、鋼材を枠状に形成して構成されている。この車台１０１には、図示しないサスペンション機構を介して前輪１０２および後輪１０３がそれぞれ設けられている。

前輪１０２および後輪１０３は、車台１０１を路上で移動可能に支持する車輪であり、互いに対向配置された２つの低圧型タイヤ（所謂バルーンタイヤ）でそれぞれ構成されている。これらのうち、前輪１０２は、自走式車両１００の走行方向を操舵可能な車輪であり、ステアリング機構１０４を介して運転者が操作するハンドル１０５が連結されている。

また、車台１０１は、エンジン１０６、動力伝達ユニット１０７およびブレーキ装置２００をそれぞれ支持している。エンジン１０６は、燃料を燃焼させることにより回転駆動力を発生させる機械装置であり、レシプロエンジンによって構成されている。このエンジン１０６における図示しないクランク軸には、動力伝達ユニット１０７が連結されている。

動力伝達ユニット１０７は、エンジン１０６から出力される回転駆動力を伝達または遮断するとともに同エンジン１０６の回転数を変速する機械装置群であり、図示しないクラッチ装置および変速装置によって構成されている。この動力伝達ユニット１０７は、後輪１０３側、すなわち、自走式車両１００の後方に向かって出力軸１０８が延びており、この出力軸１０８にユニバーサルジョイント（図示せず）および推進軸１０９を介してブレーキ装置２００が連結されている。この場合、これらのユニバーサルジョイントおよび推進軸１０９は、筒状に形成されたカバー１１０内に収容されている。

なお、この自走式車両１００における車台１０１には、エンジン１０６、動力伝達ユニット１０７およびブレーキ装置２００の上方に燃料タンク（図示せず）および運転者が跨いで着座するシート（図示せず）がそれぞれ設けられるとともに、動力伝達ユニット１０７の下方に運転者が足を掛けるためのステップ（図示せず）などが設けられているが、これらについては本発明に直接関わらないため説明を省略する。

（ブレーキ装置２００の構成）
ブレーキ装置２００は、入力軸２０１を備えている。入力軸２０１は、動力伝達ユニット１０７を介して伝達されるエンジン１０６の駆動力によって回転駆動する鋼製の軸状部品であり、ブレーキケース２０５および減速機ケース２２０にそれぞれ回転自在な状態で支持されている。この入力軸２０１は、一方（図示左側）の端部側にスプラインが形成されており前記推進軸１０９に連結されるとともに回転摩擦板２０２が入力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能な状態で噛合っている。一方、入力軸２０１の他方（図示右側）の端部には減速機構２２３の一部を構成する駆動側歯車２２３ａが形成されている。

回転摩擦板２０２は、常に入力軸２０１と一体的に回転駆動する部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。この回転摩擦板２０２は、入力軸２０１に軸線方向に沿ってスプライン嵌合した状態で複数枚保持されている。本実施形態においては、回転摩擦板２０２は、入力軸２０１に４つ保持されている。これら４つの回転摩擦板２０２には、それぞれ対向した状態で固定摩擦板２０３が配置されている。

固定摩擦板２０３は、回転摩擦板２０２に対して離隔した状態から押し付けられることによって回転摩擦板２０２の回転を制動するための部品であり、鋼板を環状の円板体に形成して構成されている。より具体的には、固定摩擦板２０３は、環状の板面に図示しない摩擦材が貼り付けられているとともに、外周部に径方向外側に向かって放射状に張り出した状態で平面視で方形状の突起２０３ａが形成されて構成されている。なお、摩擦材は、固定摩擦板２０３に代えて回転摩擦板２０２に設けられていてもよいものである。

この固定摩擦板２０３は、各回転摩擦板２０２に隣接配置されるとともに、突起２０３ａがブレーキケース２０５の嵌合溝２０７ａに嵌合することによって入力軸２０１の軸線方向に沿ってスライド変位可能かつ回転摩擦板２０２に対して相対回転不能な状態でブレーキケース２０５に保持されている。本実施形態においては、固定摩擦板２０３は、ブレーキケース２０５に５つ保持されている。これら５つの固定摩擦板２０３のうちの外側に配置された２つの固定摩擦板２０３間には、これら２つの固定摩擦板２０３を互いに離隔する方向に押圧するためのレリーズスプリング２０４ａが設けられているとともに、このレリーズスプリング２０４ａに前記２つの固定摩擦板２０３を貫通して互いに連結させるレリーズピン２０４ｂが貫通した状態で設けられている。

ブレーキケース２０５は、入力軸２０１、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および後述する押圧体２０８を潤滑油２２６とともに収容してブレーキ装置２００の外表面の一部を構成する部品であり、金属材を筒状に形成して構成されている。より具体的には、ブレーキケース２０５は、内部空間の中央部に円筒状の円筒支持部２０６がブレーキケース２０５の軸方向に延びて形成されているとともに、この円筒支持部２０６の外側に摩擦板収容部２０７が形成されて構成されている。

円筒支持部２０６は、内周部に推進軸１０９の端部がベアリングを介して回転自在な状態で嵌合しているとともに、外周部に押圧体２０８を軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在な状態で嵌合している。すなわち、円筒支持部２０６は、推進軸１０９および押圧体２０８をそれぞれ支持している。

摩擦板収容部２０７は、回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２０８を潤滑油２２６とともにそれぞれ収容する空洞部分として形成されており、ブレーキケース２０５における図示右側の端面に開口して形成されている。この摩擦板収容部２０７には、図３に示すように、ブレーキケース２０５の内側面の一部に固定摩擦板２０３の突起２０３ａが嵌合する嵌合溝２０７ａが放射状かつブレーキケース２０５の軸方向に延びて形成されている。また、摩擦板収容部２０７における嵌合溝２０７ａの外側には、ブレーキケース２０５の外側に張り出した状態で潤滑油案内部２０７ｂおよび作動片収容部２０７ｃがそれぞれ形成されている。

潤滑油案内部２０７ｂは、減速機ケース２２０に形成されている供給油路２３３から供給される潤滑油２２６を回転摩擦板２０２、固定摩擦板２０３および押圧体２０８にそれぞれ導くための空洞部分であり、ブレーキケース２０５の軸方向に延びて形成されている。また、作動片収容部２０７ｃは、作動片２１０を収容するための空洞部分であり、潤滑油案内部２０７ｂに直交する方向に張り出して形成されている。

押圧体２０８は、固定摩擦板２０３を押圧して固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させて入力軸２０１に制動力を作用させるための金属製の部品であり、固定摩擦板２０３の内径よりも大きな外径の円筒状に形成されている。より具体的には、押圧体２０８は、一方（図示右側）の端面が固定摩擦板２０３に面するとともに、他方（図示左側）の端面が摩擦板収容部２０７の側壁に面している。この場合、押圧体２０８における前記他方の端面および摩擦板収容部２０７の側壁には、それぞれ押圧体２０８の周方向に沿って深さが徐々に浅くなるそれぞれ３つずつのカム溝およびこれら３組の各カム溝内にそれぞれ配置されたカムボールからなるカム機構２０９が設けられている。

これにより、押圧体２０８は、固定摩擦板２０３を介した前記レリーズスプリング２０４ａの押圧力によってカム機構２０９介して摩擦板収容部２０７の側壁に押し付けられている。そして、押圧体２０８は、円筒支持部２０６上を周方向に回動変位した際にカム機構２０９によってレリーズスプリング２０４ａに抗しながら固定摩擦板２０３側に変位して固定摩擦板２０３を押圧する。また、押圧体２０８の外周部の一部には、径方向外側に張り出した状態で突出片２０８ａが形成されている。

作動片２１０は、押圧体２０８を周方向に回動変位させるための部品であり、突出片２０８ａに係る爪状に形成されている。この作動片２１０は、摩擦板収容部２０７の側壁を貫通した状態で回転自在に支持されており、自走式車両１００の運転者によって操作される図示しないブレーキレバーに図示しないワイヤなどを介して連結されている。これにより、作動片２１０は、運転者によるブレーキレバーの操作によって回動変位することで押圧体２０８を回動変位させる。

すなわち、ブレーキ装置２００は、運転者によるブレーキレバーの操作による作動片２１０の回動変位を介して押圧体２０８を周方向および軸方向にそれぞれ変位させることで固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させて入力軸２０１の回転駆動を制動する。このブレーキケース２０５は、後述するシール体２４０を介して減速機ケース２２０に連結ボルト（図示せず）によって一体的に組み付けられている。

減速機ケース２２０は、後述する減速機構２２３を収容してブレーキ装置２００の外表面の他の一部を構成する金属製の部品であり、一方（図示左側）の端部が開口するとともに他方（図示右側）の端部が閉塞する有底筒状に構成されている。より具体的には、減速機ケース２２０は、図４に示すように、内部空間の中央部に円筒状の円筒支持部２２１が減速機ケース２２０の軸方向に延びて形成されているとともに、この円筒支持部２２１の図示右側の閉塞された側に減速機構収容部２２２が形成されて構成されている。

円筒支持部２２１は、内周部に入力軸２０１がベアリングを介して嵌合しており、入力軸２０１を回転自在な状態で支持している。この円筒支持部２２１の外側には、後述する摩擦板受け部２３０ａ，２３０ｂ、凹状部２３２ａ〜２３２ｉ、供給油路２３３および帰還油路２３４ａ，２３４ｂがそれぞれ形成されている。

減速機構収容部２２２は、減速機構２２３を潤滑油２２６とともに収容する空洞部分として形成されており、円筒支持部２２１の形成方向に直交する方向に延びる円筒状に形成されている。ここで、減速機構２２３は、入力軸２０１の回転する減速して伝達する機械装置であり、主として、駆動側歯車２２３ａおよび従動側歯車２２３ｂによって構成されている。

駆動側歯車２２３ａは、入力軸２０１における後端部に形成された傘歯車（「ベベルギア」ともいう）であり、入力軸２０１の回転駆動力を従動側歯車２２３ｂに伝達する。従動側歯車２２３ｂは、駆動側歯車２２３ａに噛み合って回転駆動力を減速しつつ駆動車軸２２４に伝達する傘歯車（「ベベルギア」ともいう）である。駆動車軸２２４は、駆動側歯車２２３ａおよび従動側歯車２２３ｂによって減速された回転駆動力を後輪１０３に伝達する軸体であり、両端部に後輪１０３がそれぞれ取り付けられている。

この減速機構収容部２２２は、内部空間の中央部に減速機ケース２２０を貫通した状態で配置される駆動車軸２２４を回転自在な状態で支持するとともに、この駆動車軸２２４に対して円筒支持部２２１側に形成された軸受２２５によって入力軸２０１の端部を回動自在に支持している。また、減速機構収容部２２２の底部には、潤滑油２２６が貯留されている。

潤滑油２２６は、ブレーキケース２０５内および減速機ケース２２０内をそれぞれ冷却するとともに粉塵などの異物を除去して各部品を円滑に作動させるための油である。この潤滑油２２６は、固定摩擦板２０３および従動側歯車２２３ｂの各下部を浸漬させる量でブレーキケース２０５および減速機ケース２２０の各底部に貯留されている。

摩擦板受け部２３０ａ，２３０ｂは、押圧体２０８によって押圧された回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３からなる摩擦板群を受け止める部分であり、固定摩擦板２０３の円環部分の内側部分および外側部分にそれぞれ対向する互いに同心の２つの円環状に形成されている。この場合、摩擦板受け部２３０ａの外側に形成された摩擦板受け部２３０ｂには、摩擦板受け部２３０ｂの内側と外側とを互いに連通させる連通切欠き２３１が形成されている。そして、これらの摩擦板受け部２３０ａと摩擦板受け部２３０ｂとの間および摩擦板受け部２３０ｂの外側には、凹状部２３２ａ〜２３２ｉがそれぞれ形成されている。

凹状部２３２ａ〜２３２ｉは、減速機ケース２２０がブレーキケース２０５に合わせられる端面から凹状に凹んだ部分であり、摩擦板収容部２０７に対して開口するように有底に掘り込まれた穴状に形成されている。この凹状部２３２ａ〜２３２ｉは、主として、ブレーキケース２０５の軽量化や鋳巣の成形防止のために形成されている。本実施形態においては、凹状部２３２ａが摩擦板受け部２３０ａと摩擦板受け部２３０ｂとの間に円環状に形成されているとともに、凹状部２３２ｂ〜２３２ｉが摩擦板受け部２３０ｂの外周に沿ってリブを介して枡状に形成されている。

供給油路２３３は、減速機構収容部２２２に貯留されている潤滑油２２６を摩擦板収容部２０７に導くための通路であり、回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３の各上縁部よりも上方となる位置にブレーキケース２０５の軸方向に延びて形成されている。本実施形態においては、供給油路２３３は、ブレーキケース２０５内における最上部にブレーキケース２０５の外壁に面して形成されている。

帰還油路２３４ａ，２３４ｂは、摩擦板収容部２０７内の潤滑油２２６を減速機構収容部２２２に戻すための通路であり、回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３の各上縁部以下となる位置にブレーキケース２０５の軸方向に延びてそれぞれ形成されている。本実施形態においては、帰還油路２３４ａ，２３４ｂは、ブレーキケース２０５内における最低部にブレーキケース２０５の外壁に面してそれぞれ形成されている。

シール体２４０は、図５に示すように、ブレーキケース２０５と減速機ケース２２０との間に設けられて両者の合わせ面を外部に対して液密的かつ気密的にシールするとともに凹状部２３２ａ〜２３２ｉのうちの少なくとも一部を覆うための部品であり、金属材またはエラストマ材を薄板状に形成して構成されている。すなわち、シール体２４０は、ブレーキケース２０５と減速機ケース２２０との合わせ面の外縁部に沿う外形形状に形成されている。本実施形態においては、シール体２４０は、厚さが０．３ｍｍの金属板の表面にゴム材をコーティングして厚さが０．４ｍｍ程度の板状体に形成されている。

このシール体２４０は、図６に示すように、凹状部２３２ａ〜２３２ｉのうちの凹状部２３２ａ〜２３２ｄを完全に覆うとともに、凹状部２３２ｈ，２３２ｉの一部を覆う形状に形成されている。すなわち、シール体２４０には、凹状部２３２ｅ〜２３２ｇに対して開口するとともに凹状部２３２ｈの一部を覆いつつ他の一部に対して開口するシール開口部２４１および凹状部２３２ｉの一部を覆いつつ他の一部に対して開口するシール開口部２４２がそれぞれ形成されている。

この場合、シール開口部２４１が凹状部２３２ｅ〜２３２ｈを完全にまたは一部しか覆わない理由は、供給油路２３３から離れており潤滑油２２６が凹状部２３２ｅ〜２３２ｈに導かれる量が凹状部２３２ａ〜２３２ｄに比べて少ないことおよび作動片２１０との物理的干渉を防止するためである。また、シール開口部２４２が凹状部２３２ｉを完全に覆わない理由は、レリーズピン２０４ｂとの物理的干渉を防止するためである。また、シール体２４０が凹状部２３２ａ〜２３２ｄを完全に覆うとは、凹状部２３２ａ〜２３２ｄの開口部の全部を覆っているのであって、必ずしも気密的または液密的に塞いでいるものではない。

また、シール体２４０は、供給油路２３３および帰還油路２３４ａ，２３４ｂが摩擦板収容部２０７に対して開口する開口部２３３ａ，２３４ｃに対応する位置にこれらの開口部２３３ａ，２３４ｃの各開口面積よりも小さい面積で開口する流入開口部２４３および流出開口部２４４がそれぞれ形成されている。これにより、シール体２４０は、摩擦板収容部２０７に対して供給される潤滑油２２６の流量を絞って勢いを増大させることができるとともに、摩擦板収容部２０７の底部に溜まる潤滑油２２６の深さを深くすることができる。

また、シール体２４０は、摩擦板受け部２３０ａの内側に対向する位置にセンター開口部２４５が形成されているとともに、連結ボルト（図示せず）が貫通する各位置にボルト貫通孔２４６が形成されている。本実施形態においては、ボルト貫通孔２４６は、減速機ケース２２０の外縁部分に沿って９つ形成されている。センター開口部２４５は、摩擦板受け部２３０ａの内側空間に潤滑油２２６を供給するための貫通孔である。なお、図６においては、減速機ケース２２０を破線で示す。

（ブレーキ装置２００の作動）
次に、上記のように構成したブレーキ装置２００の作動について説明する。このブレーキ装置２００は、前記したように自走式車両１００のエンジン１０６と後輪１０３との間に配置されて自走式車両１００の制動に用いられる。

具体的には、ブレーキ装置２００は、自走式車両１００の走行時においては、エンジン１０６の回転駆動力を動力伝達ユニット１０７、ユニバーサルジョイント（図示せず）および推進軸１０９をそれぞれ介して入力軸２０１に入力するとともに、入力した回転駆動力を駆動側歯車２２３ａ、従動側歯車２２３ｂおよび駆動車軸２２４をそれぞれ介して減速して後輪１０３に出力する。これにより、自走式車両１００は、エンジン１０６の回転駆動力によって自走する。

この自走式車両１００の走行時においては、ブレーキ装置２００は、減速機構２２３を構成する従動側歯車２２３ｂが回転駆動することによって減速機構収容部２２２の底部に貯留された潤滑油２２６を飛散させて駆動車軸２２４の上方に形成された供給油路２３３に導く（図２において鎖線矢印参照）。供給油路２３３に導かれた潤滑油２２６は、開口部２３３ａから吐出して摩擦板収容部２０７内における潤滑油案内部２０７ｂを介して回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に導かれてこれらを冷却および洗浄する。

この場合、ブレーキ装置２００は、開口部２３３ａの下方に形成された凹状部２３２ａ〜２３２ｉのうちの凹状部２３２ａ〜２３２ｄの全部および凹状部２３２ｈ，２３２ｉの各一部がシール体２４０によって覆われているため、これらの凹状部２３２ａ〜２３２ｄ，２３２ｈ，２３２ｉに潤滑油２２６が導かれることが妨げられる。これにより、ブレーキ装置２００は、摩擦板収容部２０７内に供給された潤滑油２２６が効率的に回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に導かれて潤滑性能を発揮することができる。

一方、回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３をそれぞれ潤滑した潤滑油２２６は、摩擦板収容部２０７の底部に溜まった後、帰還油路２３４ａ，２３４ｂを介してそれぞれ減速機構収容部２２２の底部に帰還する。この場合、シール体２４０と減速機ケース２２０との合わせ面の隙間を介して凹状部２３２ａ〜２３２ｄ，２３２ｈ，２３２ｉ内に潤滑油２２６が進入した場合であっても、これらの潤滑油２２６は連通切欠き２３１を介して摩擦板収容部２０７の底部に導かれる。このような潤滑油２２６の流れは、運転者のブレーキ操作による固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とが互いに密着した場合においても同様である。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ブレーキ装置２００は、ブレーキ機構を構成する回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３をそれぞれ収容するブレーキケース２０５と減速機構２２３を収容する減速機ケース２２０との間に減速機ケース２２０に形成された凹状部２３２ａ〜２３２ｄの全部および凹状部２３２ｈ，２３２ｉの一部をそれぞれ覆うシール体２４０を備えているため、減速機構２２３側から供給された潤滑油２２６が凹状部２３２ａ〜２３２ｄ，２３２ｈ，２３２ｉに導かれることが抑制されてより多くの潤滑油を回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３にそれぞれ導くことができこれらに対する冷却能力や洗浄能力などの潤滑能力を向上させることができる。また、本発明に係るブレーキ装置２００においては、ブレーキ機構を構成する回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に効果的に潤滑油を導くことができるため、従来のブレーキ装置２００に比べて潤滑油の量を減らすこともできる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、シール体２４０は、複数の凹状部２３２ａ〜２３２ｉのうちの一部、具体的には、凹状部２３２ａ〜２３２ｄ，２３２ｈ，２３２ｉの全部または一部を覆う形状に形成した。しかし、シール体２４０は、凹状部２３２ａ〜２３２ｉにおける少なくとも一部を覆う形状に形成されていればよい。したがって、シール体２４０は、凹状部２３２ａ〜２３２ｉの全部を覆うようにしてもよいし、凹状部２３２ａ〜２３２ｉの全部に対してそれぞれ一部分ずつ覆うように構成してもよい。

これらの場合、シール体２４０は、凹状部２３２ｂなどの供給油路２３３の周囲に隣接して形成されている凹状部の一部または全部を覆うことで供給油路２３３からブレーキケース２０５内に供給された潤滑油２２６が供給油路２３３の周囲に形成された凹状部に直ちに進入することが抑制されてより多くの潤滑油２２６を回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に導くことができる。この場合、供給油路２３３に隣接している凹状部としては、供給油路２３３の側方または直下に隣接した凹状部である。

また、シール体２４０は、供給油路２３３から吐出された潤滑油２２６が落下する方向上に形成された凹状部の一部または全部を覆うようにしてもよい。したがって、例えば、シール体２４０は、リング状に形成された凹状部２３２ａの全部または上側の半分のみを覆うようにしてもよい。

また、シール体２４０は、凹状部２３２ｄ，２３２ｅなどのブレーキケース２０５の底部に隣接して形成されている凹状部の一部または全部を覆うことでブレーキケース２０５の底部に溜まった潤滑油２２６がブレーキケース２０５の底部の周辺に設けられた凹状部に導かれることが抑制されてブレーキケース２０５の底部に溜まる潤滑油２２６の油面を高くして回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３の浸漬量を増加させることができる。

また、シール体２４０は、凹状部２３２ａなどの固定摩擦板２０３に対向して設けられた凹状部の一部または全部を覆うことで回転摩擦板２０２または固定摩擦板２０３に供給された潤滑油２２６が固定摩擦板２０３に対向する位置に形成された凹状部に導かれることが抑制されてより多くの潤滑油２２６を回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３にそれぞれ導くことができる。

また、シール体２４０は、凹状部２３２ａ〜２３２ｉの各開口部について一部を覆うように構成してもいが、各開口部の全部を覆うことで凹状部２３２ａ〜２３２ｉの各開口部の一部を覆っている場合に比べて潤滑油２２６が凹状部２３２ａ〜２３２ｉに導かれることをより抑制してより多くの潤滑油２２６を回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３にそれぞれ導くことができる。この場合、シール体２４０は、凹状部２３２ａ〜２３２ｉの各開口部を気密的または液密的に塞ぐことで凹状部２３２ａ〜２３２ｉ内への潤滑油２２６の進入を完全に防止できるが、気密的または液密的に塞がなくても潤滑油２２６の進入をある程度防止できるとともにシール体２４０の製作および組付け作業を容易化することができる。

また、上記実施形態においては、シール体２４０は、流入開口部２４３および流出開口部２４４について供給油路２３３および帰還油路２３４ａ，２３４ｂの各開口部２３３ａ，２３４ｃの各開口面積よりも開口面積を小さく形成した。これにより、シール体２４０は、流入開口部２４３が供給油路２３３から吐出される潤滑油２２６の勢いを増大させてより強く回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３へ潤滑油２２６を供給することができるとともに、より遠くの回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３に潤滑油２２６を供給することができる。また、シール体２４０は、流出開口部２４４がブレーキケース２０５の底部に溜まる潤滑油２２６の液面を高くして深さを深くすることで回転摩擦板２０２および固定摩擦板２０３の浸漬量を増加させることができる。

しかし、シール体２４０は、流入開口部２４３および流出開口部２４４について供給油路２３３および帰還油路２３４ａ，２３４ｂの各開口部２３３ａ，２３４ｃの各開口面積と同じまたはそれ以上の開口面積で構成することができる。また、シール体２４０は、供給油路２３３および帰還油路２３４ａ，２３４ｂのうちの一方の一部を覆うようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、押圧体２０８が固定摩擦板２０３を押圧して固定摩擦板２０３と回転摩擦板２０２とを互いに密着させるように構成した。しかし、ブレーキ装置２００は、固定摩擦板２０３および回転摩擦板２０２の配置を入れ替えて押圧体２０８が回転摩擦板２０２を押圧して回転摩擦板２０２と固定摩擦板２０３とを互いに密着させるように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、自走式車両１００は、ブレーキ装置２００をエンジン１０６よりも自走式車両１００の前進方向の後方に配置して後輪１０３を駆動するように構成した。すなわち、後輪１０３が本発明に係る駆動輪に相当する。しかし、自走式車両１００は、後輪１０３に代えてまたは加えてブレーキ装置２００をエンジン１０６よりも自走式車両１００の前進方向の前方に配置して前輪１０２を駆動するように構成することもできる。

また、上記実施形態においては、ブレーキ装置２００は、不整地を走行可能な四輪バギー車からなる自走式車両１００に搭載した。しかし、ブレーキ装置２００は、エンジン１０６の駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両１００に広く適用できるものである。したがって、ブレーキ装置２００は、四輪バギー車以外の自走式車両１００、例えば、ゴルフ場内を走行するゴルフカートや耕運機や田植え機などの農業車両などに搭載して使用することができる。

１００…自走式車両、１０１…車台、１０２…前輪、１０３…後輪、１０４…ステアリング機構、１０５…ハンドル、１０６…エンジン、１０７…動力伝達ユニット、１０８…出力軸、１０９…推進軸、１１０…カバー、
２００…ブレーキ装置、２０１…入力軸、２０２…回転摩擦板、２０３…固定摩擦板、２０３ａ…突起、２０４ａ…レリーズスプリング、２０４ｂ…レリーズピン、２０５…ブレーキケース、２０６…円筒支持部、２０７…摩擦板収容部、２０７ａ…嵌合溝、２０７ｂ…潤滑油案内部、２０７ｃ…作動片収容部、２０８…押圧体、２０８ａ…突出片、２０９…カム機構、２１０…作動片、
２２０…減速機ケース、２２１…円筒支持部、２２２…減速機構収容部、２２３…減速機構、２２３ａ…駆動側歯車、２２３ｂ…従動側歯車、２２４…駆動車軸、２２５…軸受、２２６…潤滑油、
２３０ａ，２３０ｂ…摩擦板受け部、２３１…連通切欠き、２３２ａ〜２３２ｉ…凹状部、２３３…供給油路、２３３ａ…開口部、２３４ａ，２３４ｂ…帰還油路、２３４ｃ…開口部、
２４０…シール体、２４１，２４２…シール開口部、２４３…流入開口部、２４４…流出開口部、２４５…センター開口部、２４６…ボルト貫通孔。

Claims (5)

1. エンジンの駆動力によって駆動輪を回転駆動させて自走する自走式車両のブレーキ装置であって、
   前記エンジンの駆動力によって回転駆動する回転摩擦板およびこの回転摩擦板に対して回転不能な状態で対向配置される固定摩擦板をそれぞれ収容する摩擦板収容部を有したブレーキケースと、
   前記エンジンの回転速度を減速して前記駆動輪に伝達する減速機構を潤滑油とともに収容する減速機構収容部を有して同減速機構収容部が前記摩擦板収容部に連通した状態で前記ブレーキケースに一体的に組み付けられる減速機ケースと、
   前記ブレーキケースと前記減速機ケースとの間に設けられて両者の合わせ面を外部に対してシールする板状のシール体とを備え、
   前記減速機ケースは、
   前記減速機構収容部内の前記潤滑油を前記摩擦板収容部に導くための供給油路と、
   前記摩擦板収容部内の前記潤滑油を前記減速機構収容部に帰還させるための帰還油路と、
   前記ブレーキケースにおける前記摩擦板収容部に面して凹状に凹んだ凹状部とを有しており、
   前記シール体は、
   前記凹状部における少なくとも一部を覆っていることを特徴とするブレーキ装置。
2. 請求項１に記載したブレーキ装置において、
   前記凹状部は、
   前記供給油路に隣接して設けられており、
   前記シール体は、
   前記供給油路に隣接して設けられた前記凹状部における少なくとも一部を覆うことを特徴とするブレーキ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したブレーキ装置において、
   前記凹状部は、
   前記ブレーキケース内の底部に隣接して設けられており、
   前記シール体は、
   前記ブレーキケース内の底部に隣接して設けられた前記凹状部における少なくとも一部を覆うことを特徴とするブレーキ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずか１つに記載したブレーキ装置において、
   前記シール体は、
   前記凹状部における前記摩擦板収容部に面する開口部の全部を覆うことを特徴とするブレーキ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずか１つに記載したブレーキ装置において、
   前記凹状部は、
   前記回転摩擦板または前記固定摩擦板に対向して設けられており、
   前記シール体は、
   前記回転摩擦板または前記固定摩擦板に対向して設けられた前記凹状部における少なくとも一部を覆うことを特徴とするブレーキ装置。

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