JP2018197083A - 内装部品の組み合わせ構造 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、経糸又は緯糸として光ファイバーと普通糸とが織られた光ファイバー織物と、光ファイバーの少なくとも一端部に光を照射する光源とを備え、光源からの光を光ファイバー内に入光させることにより、ドアトリム、小物部品等の自動車内装部品として利用することができる照明装置として機能する光ファイバー織物が知られている(例えば、特許文献1参照。)。そして、この光ファイバー織物では、光ファイバーと普通糸を規則的に織り込み、織組織及び発光輝度を所定の状態に制御することにより、光ファイバー織物の発光ムラを低減することができると説明されている。
例えば、従来の内装部品の表面に光ファイバー織物を張着した場合、図7に例示するように、内装部品91、92間の継ぎ合わせ部分95が屈曲した構造が一般的であり、光ファイバー織物93の端部が継ぎ合わせ部分95の形状に沿って屈曲することにより、光源98から伝播される光の大部分が継ぎ合わせ部分95の屈曲部分から漏光し、露出面を十分に発光できないという問題について全く言及されていない。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記第1基体は、張着されている前記意匠材の先端側に延設されて、この延設されている前記延設部の表面上に前記光源が配設されており、前記光源は、前記第2基体により覆われていることを要旨とする。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記側面発光型光ファイバーは前記合成樹脂繊維間に織り込まれており、前記合成樹脂繊維の繊度(dS)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS/df)が1.5〜7.0であることを要旨とする。
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、前記合成樹脂繊維がマルチフィラメントであり、前記マルチフィラメントの繊度(dS1)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS1/df)が2.0〜7.0であることを要旨とする。
請求項5に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、前記合成樹脂繊維がモノフィラメントであり、前記モノフィラメントの繊度(dS2)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS2/df)が1.5〜6.0であることを要旨とする。
前記第1基体は、張着されている前記意匠材の先端側に延設されて、この延設されている前記延設部の表面上に前記光源が配設されており、前記光源は、前記第2基体により覆われている場合は、光源を一体として備える第1内装部品とすることができ、光源を配設する工程を不要とすることができる。また、光源、及び光源と意匠材との間の光ファイバーを第1基体と第2基体とにより挟むように保護することができ、組み立て時、及び車両の走行時等において、光源、及び光源と意匠材との間の光ファイバーを衝撃や振動等により他の部位と接触しないように保護することができる。
側面発光型光ファイバーは合成樹脂繊維間に織り込まれており、合成樹脂繊維の繊度(dS)と、側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS/df)が1.5〜7.0である場合は、適正な範囲の繊度の合成樹脂繊維を用いることにより、側面発光型光ファイバーが合成樹脂繊維より内方に位置し、意匠材の最外表面に表出することがなく、乗員、第2基体の屈曲端部及び他の物品との接触により側面発光型光ファイバーが摩耗したり、傷付いたりすることが防止、又は少なくとも抑えられる。また、合成樹脂繊維の繊度が過大であって、意匠材の見栄えが損なわれることがなく、側面発光型光ファイバーからの発光が遮光されて意匠材の意匠性が損なわれることもない。
また、合成樹脂繊維がマルチフィラメントであり、マルチフィラメントの繊度(dS1)と、側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS1/df)が2.0〜7.0である場合は、マルチフィラメントの繊度が過小とならず、マルチフィラメントが摩耗したとしても、側面発光型光ファイバーの摩耗、傷付きは十分に抑えることができる。
合成樹脂繊維がモノフィラメントであり、前記モノフィラメントの繊度(dS2)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS2/df)が1.5〜6.0である場合は、マルチフィラメントと比べて繊度を小さくしても、側面発光型光ファイバーの摩耗、傷付きを十分に抑えることができる。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
例示する内装部品に対する第1内装部品(1)と第2内装部品(5)の組み合わせ方は任意に選択することができ、例えば、ドアトリムがロアトリム及びアッパートリムの組み合わせからなるとき、ロアトリムを第1内装部品(1)とし、アッパートリムを第2内装部品(5)としてもよいし、アッパートリムを第1内装部品(1)とし、ロアトリムを第2内装部品(5)としてもよい。
前記第1基体(2)は、第1内装部品(1)の基体部分であって、通常、合成樹脂製の成形体である。第1基体(2)は、第2基体(6)により覆われる端部側(21)の表面(211)〔意匠材(3)の張着面側表面〕の形状が、側面発光型光ファイバー(32)の軸方向に対して略平坦であることが好ましい。前記略平坦とは、平面、又は使用する側面発光型光ファイバー(32)の最小許容曲げ半径(例えば30〜35mmを挙げることができる。)より大きな曲げ半径の曲面であることをいう。張着する意匠材(3)に屈曲部が生じないようにするためである。また、第1基体(2)は、意匠材(3)が張着されている面である発光面(26)の形状も、端部側(21)の表面と同様に側面発光型光ファイバー(32)の軸方向に対して略平坦であることが好ましい。
端部側表面(211)及び発光面(26)において、側面発光型光ファイバー(32)の軸方向と直交する方向に対しては、任意の曲げ半径の曲面が形成されていてもよい。この曲面による側面発光型光ファイバー(32)の屈曲が生じないため、屈曲による伝播の損失が生じることがないためである。
第1基体(2)の作製方法は例えば、成形型を用いて加熱、加圧するプレス成形法により、所定の内装部品の形状に成型することができる。
また、合成樹脂繊維(31)がマルチフィラメントであるかモノフィラメントであるかによって、比(ds/df)をより適正な範囲に設定することが好ましい。より具体的には、合成樹脂繊維(31)がマルチフィラメントであるときは、比(ds/df)は、上述の数値範囲内で、より大きい数値範囲とすることが好ましい。一方、モノフィラメントであるときは、上述の数値範囲内で、より小さい数値範囲とすることが好ましい。
第2基体(6)の端部は任意の曲げ半径によって屈曲しており、この屈曲している屈曲端部(63)の端面が意匠材(3)と接触、又は対向している。前記接触は、屈曲端部(63)の端面と、意匠材(3)の表面との間に隙間が生じていないことをいう。また、前記対向は、屈曲端部(63)の端面と、意匠材(3)の表面との間に所定の隙間が生じるように離間している状態をいう。前記所定の隙間は適宜選択され、例えば、0.1〜3mm(更に好ましくは0.2〜1mm)を挙げることができる。
第2基体(6)は、第1基体(2)と同様に、通常、合成樹脂製の成形体であり、成形型を用いて加熱、加圧するプレス成形法により、所定の内装部品の形状に成型される。また、合成樹脂の種類も第1基体(2)と同様に特に限定されない。
光源(8)は、複数本の側面発光型光ファイバー(32)の端部側(321)が束ねられ、その端面と対向する位置に発光部81が配置されている(図4を参照。)。また、複数本の側面発光型光ファイバー(32)の端部側(321)を束ねる場合、意匠材(3)の形状、寸法(面積)によって、可能であれば、意匠材(3)に織り込まれた全ての側面発光型光ファイバー(32)を束ねてもよく、所定本数の側面発光型光ファイバー(32)が束ねられた複数の側面発光型光ファイバー束としてもよい。
〔実施例1〕
実施例1は、図6に示す乗用車等の車両用ドアトリムであり、ロアトリムである第1内装部品1と、アッパートリムである第2内装部品5と、光源8(図示せず)とを組み合わせてなる。そして、図1に示すように第1内装部品1は、合成樹脂製の第1基体2と、第1基体2の表面を覆うように張着された織物である意匠材3と、を備えている。第1基体2の端部側21表面及び発光面26は、平面である。
第2内装部品5は、合成樹脂製の第2基体6からなる。第2基体6は、その端部が第2基体6側に屈曲しており、この屈曲している屈曲端部63の端面が意匠材3の表面と接触するように配設されている。
光源8はLEDを用いた光源であって、図4に示すように発光部81が側面発光型光ファイバー32の端部側321の端面と対向するように接続されている。光源8は第1基体2又は第2基体6等に係止されている(図示せず)。
実施例2は、図5に示すように、実施例1のドアトリムにおいて意匠材3の先端側である端部側21を延設した、延設部24の表面上に光源8が配設されている車両用ドアトリムである。
光源8と、側面発光型光ファイバー32の端部側321は、第1基体2又は第2基体6の間に位置しており、組み立て時、及び車両の走行時等において、光源、及び光源と意匠材3との間の光ファイバーを衝撃や振動等により他の部位と接触しないように保護することができる。
Claims (5)
- 第1基体、及び前記第1基体の少なくとも一部の表面を覆うように張着されている意匠材を具備する第1内装部品と、前記第1基体の端部側を覆うように設けられている第2基体を具備する第2内装部品と、を組み合わせた組み合わせ構造であって、
前記意匠材は、経糸又は緯糸として、合成樹脂繊維と側面発光型光ファイバーとを用いて製織された織物であり、前記側面発光型光ファイバーの一方の端部側に光源が接続され、前記端部側端面は前記光源の発光部と対向しており、
前記第2基体の端部は屈曲しており、この屈曲している屈曲端部の端面が前記意匠材と接触又は対向していることを特徴とする内装部品の組み合わせ構造。 - 前記第1基体は、張着されている前記意匠材の先端側に延設されて、この延設されている前記延設部の表面上に前記光源が配設されており、
前記光源は、前記第2基体により覆われている請求項1記載の内装部品の組み合わせ構造。 - 前記側面発光型光ファイバーは前記合成樹脂繊維間に織り込まれており、
前記合成樹脂繊維の繊度(dS)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS/df)が1.5〜7.0である請求項1又は2記載の内装部品の組み合わせ構造。 - 前記合成樹脂繊維がマルチフィラメントであり、前記マルチフィラメントの繊度(dS1)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS1/df)が2.0〜7.0である請求項3に記載の内装部品の組み合わせ構造。
- 前記合成樹脂繊維がモノフィラメントであり、前記モノフィラメントの繊度(dS2)と、前記側面発光型光ファイバーの繊度(df)との比(dS2/df)が1.5〜6.0である請求項3に記載の内装部品の組み合わせ構造。
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