JP2018192950A

JP2018192950A - クロスメンバの配索構造

Info

Publication number: JP2018192950A
Application number: JP2017099072A
Authority: JP
Inventors: 孝洋河合; Takahiro Kawai
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2018-12-06

Abstract

【課題】配索の作業性を向上させることができるクロスメンバの配索構造を提供する。【解決手段】車両の前後方向ＦＲに延在する一対のサイドレール２と、一対のサイドレール２の間に架け渡されたクロスメンバ３とを備えた車両において、配索構造１では、クロスメンバ３の上面に取付けられたブラケット５により、車両の配管６がクロスメンバ３の上方で車両の前後方向ＦＲ及び左右方向ＬＲのいずれかに延在するように配索されるため、車両の上方からの配管６の固定、締結等の作業がより容易になり、配索の作業性を向上させることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、クロスメンバの配索構造に関する。

車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、一対のサイドレールの間に架け渡されたクロスメンバとを備えた車両において、クロスメンバの周辺に車両の配管を配索する配索構造が提案されている。例えば、特許文献１には、クロスメンバの前面に固定された支持部材により、パワーステアリングユニットへ供給されたオイルをオイルタンクへ回収する回収管を支持する配索構造が開示されている。支持部材は、その管挿通部に回収管が挿通された状態で回収管を支持する。

特開２００８‐２６５３９２号公報

ところで、上記のような配索構造では、車両の上方からの配管の固定、締結等の作業は必ずしも容易ではなく、配索の作業性には改善の余地がある。

そこで本発明は、配索の作業性を向上させることができるクロスメンバの配索構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、一対のサイドレールの間に架け渡されたクロスメンバと、クロスメンバの上面に取付けられ、車両の配管をクロスメンバの上方で車両の前後方向及び左右方向のいずれかに延在するように配索するブラケットとを備えたクロスメンバの配索構造である。

この構成によれば、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、一対のサイドレールの間に架け渡されたクロスメンバとを備えた車両において、クロスメンバの上面に取付けられたブラケットにより、車両の配管がクロスメンバの上方で車両の前後方向及び左右方向のいずれかに延在するように配索されるため、車両の上方からの配管の固定、締結等の作業がより容易になり、配索の作業性を向上させることができる。

この場合、ブラケットは、配管をブラケットに固定するための結束紐が通る切欠部を有することが好適である。

この構成によれば、ブラケットは配管をブラケットに固定するための結束紐が通る切欠部を有するため、配管を部材に挿通させる場合に比べて、結束紐によって、より容易に配管をブラケットに固定することができる。また、切欠部があるため、結束紐によって配管をブラケットに固定する際の作業性をより向上させることができる。

この場合、ブラケットは、車両の配線が通る配線固定用孔部を有することが好適である。

この構成によれば、ブラケットは車両の配線が通る配線固定用孔部を有するため、例えば、配管と一緒に配索することが不可能な配線の配索の作業の際に、配管をブラケットに固定するための結束紐が通る切欠部を配線の配索用の物と誤認し、誤った配索をすることを防止することができる。

また、ブラケットは、ブラケットの配管と接触する部位の端部に曲面を含む曲面エッジ部を有することが好適である。

この構成によれば、ブラケットは、ブラケットの配管と接触する部位の端部に曲面を含む曲面エッジ部を有するため、ブラケットと配管とが接触する部位において配管に傷が生じることを防止することができる。

本発明のクロスメンバの配索構造によれば、配索の作業性を向上させることができる。

実施形態に係るクロスメンバの配索構造を示す平面図である。実施形態に係るクロスメンバの配索構造を示す斜視図である。図２のサイドレール、クロスメンバ及び連結部材の詳細を示す斜視図である。図１のブラケットの詳細を示す平面図である。図１のクロスメンバの配索構造において、別方向への配索がなされる例を示す平面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るクロスメンバの配索構造について詳細に説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態のクロスメンバの配索構造１は、車両の前後方向ＦＲに延在する一対のサイドレール２と、一対のサイドレール２の間に架け渡されたクロスメンバ３とを備えたトラック等の大型車両において適用される。クロスメンバ３の車両の左右方向ＬＲの両端部は、連結部材４によりサイドレール２に連結されている。

図３に示すように、クロスメンバ３は、日本工業規格ＪＩＳＧ３１９２に規定されているような一対の溝形鋼１０，１１が、その溝が開口した側を車両の前後方向ＦＲにおいて互いに対向する側とは反対側に向けつつ組み合わされることにより形成されている。連結部材４は、上部連結部材７と下部連結部材８とが上下方向に組み合わされることにより形成されている。

連結部材４の上部連結部材７と下部連結部材８との間に、クロスメンバ３の溝形鋼１０，１１が挟み込まれ、ボルト２１により連結部材４とクロスメンバ３とが連結されている。サイドレール２は、日本工業規格ＪＩＳＧ３１９２に規定されているような溝形鋼である。サイドレール２の溝形鋼の溝の中に連結部材４の上部連結部材７と下部連結部材８とが収容され、ボルト２２によりサイドレール２と連結部材４とが連結されている。このような構造により、クロスメンバ３の上面はサイドレール２の上面よりも低い位置に配置される。

図１、図２及び図４に示すように、本実施形態の配索構造１は、クロスメンバ３の上面に取付けられたブラケット５を備えている。ブラケット５は、車両の空気圧系統、油圧系統、燃料系統等の配管６をクロスメンバ３の上方で車両の前後方向ＦＲ及び左右方向ＬＲのいずれかに延在するように配索する。図１及び図２の例では、配管６は、クロスメンバ３の上方を車両の前後方向ＦＲに跨いで延在するように配索されている。

図４に示すように、ブラケット５は、鋼板等の板材から形成され、長方形状の基部１２と、長方形状の基部１２の４つの角部のそれぞれから車両の前後方向ＦＲに突出した４つの支持部１４，１５，１６，１７とを有する。基部１２は取付孔部１３を含む。取付孔部１３とクロスメンバ３の溝形鋼１０，１１とに図２に示されるボルト２３が挿通されることにより、クロスメンバ３の上面にブラケット５が取付けられる。

ブラケット５の支持部１４，１５，１６，１７のそれぞれは、配管６をブラケットに固定するための図２に示され結束バンドとも呼ばれる結束紐９が通る切欠部１８を有する。また、ブラケット５は、ブラケット５の配管と接触する部位の支持部１４，１５，１６，１７のそれぞれの端部に曲面を含む曲面エッジ部２０を有する。曲面エッジ部２０は、ブラケット５の鋼板等の板材の先端が下方に折り曲げられることにより形成されている。また、ブラケット５の車両の左右方向ＬＲの一対の支持部１４，１５は、車両の配線が通る配線固定用孔部１９を有する。

本実施形態の配索構造１において、配管６が配索される際には、車両の上方からの作業により、ブラケット５の支持部１４，１５，１６，１７に配管６を沿わせ、結束紐９を切欠部１８に通しつつ結束紐９により配管６を支持部１４，１５，１６，１７に固定することにより、配管６の配索が終了する。必要に応じて、配管６と一緒に配索することが不可能な配線が配線固定用孔部１９を通されて配索される。

上記のように、クロスメンバ３の上面はサイドレール２の上面よりも低い位置に配置されるため、クロスメンバ３の上面に取付けられたブラケット５もサイドレール２の上面よりも低い位置に配置される。そのため、ブラケット５に配索された配管６や配線は、サイドレール２の上面よりも低い位置を通って配索される。

なお、図５の配索方向Ｄのように、配管６が、一方のサイドレール２において車両の前後方向ＦＲに配索され、クロスメンバ３の上方においてブラケット５により車両の左右方向ＬＲに配索され、他方のサイドレール２において車両の前後方向ＦＲに配索されてもよい。

本実施形態によれば、車両の前後方向ＦＲに延在する一対のサイドレール２と、一対のサイドレール２の間に架け渡されたクロスメンバ３とを備えた車両において、配索構造１では、クロスメンバ３の上面に取付けられたブラケット５により、車両の配管６がクロスメンバ３の上方で車両の前後方向ＦＲ及び左右方向ＬＲのいずれかに延在するように配索されるため、車両の上方からの配管６の固定、締結等の作業がより容易になり、配索の作業性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ブラケット５は配管６をブラケット５に固定するための結束紐９が通る切欠部１８を有するため、配管６を部材に挿通させる場合に比べて、結束紐９によって、より容易に配管６をブラケット５に固定することができる。また、切欠部１８があるため、結束紐９によって配管６をブラケット５に固定する際の作業性をより向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ブラケット５は車両の配線が通る配線固定用孔部１９を有するため、例えば、配管６と一緒に配索することが不可能な配線の配索の作業の際に、配管をブラケット５に固定するための結束紐９が通る切欠部１８を配線の配索用の物と誤認し、誤った配索をすることを防止することができる。

また、本実施形態によれば、ブラケット５は、ブラケット５の配管６と接触する部位の端部に曲面を含む曲面エッジ部２０を有するため、ブラケット５と配管６とが接触する部位において配管６に傷が生じることを防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

１…配索構造、２…サイドレール、３…クロスメンバ、４…連結部材、５…ブラケット、６…配管、７…上部連結部材、８…下部連結部材、９…結束紐、１０，１１…溝形鋼、１２…基部、１３…取付孔部、１４，１５，１６，１７…支持部、１８…切欠部、１９…配線固定用孔部、２０…曲面エッジ部、２１，２２，２３…ボルト、ＦＲ…前後方向、ＬＲ…左右方向、Ｄ…配索方向。

Claims

車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、
一対の前記サイドレールの間に架け渡されたクロスメンバと、
前記クロスメンバの上面に取付けられ、前記車両の配管を前記クロスメンバの上方で前記車両の前後方向及び左右方向のいずれかに延在するように配索するブラケットと、
を備えたクロスメンバの配索構造。
前記ブラケットは、前記配管を前記ブラケットに固定するための結束紐が通る切欠部を有する、請求項１に記載のクロスメンバの配索構造。
前記ブラケットは、前記車両の配線が通る配線固定用孔部を有する、請求項２に記載のクロスメンバの配索構造。
前記ブラケットは、前記ブラケットの前記配管と接触する部位の端部に曲面を含む曲面エッジ部を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクロスメンバの配索構造。