JP2018188090A - 車両用サウンドシステム - Google Patents

Abstract

【課題】オーディオ音を聞かせつつも、必要に応じてエンジン音を乗員がより明確に聞くことのできるようにする。【解決手段】エンジンの発生する音が車室３内の運転者にとって第１の位置から聞こえるように定位される。第１の位置としては、デフォルト位置Ｔ１−２と、デフォルト位置Ｔ１−２よりも運転者にとってよりエンジン音を認識しやすい特定位置Ｔ１−１とが設定される。通常は、エンジン音がデフォルト位置Ｔ１−２に定位され、所定の走行状態（例えば運転負荷が大きくなったとき）が検出されたときは、デフォルト位置Ｔ１−２から特定位置Ｔ１−１へとエンジン音の定位位置が変更される。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用サウンドシステムに関するものである。

車両においては、車室内にオーディオ音を流すオーディオ装置が装備されていることが一般的となっている。特許文献１、特許文献２には、オーディオ音が乗員にとって車室内の所定位置から聞こえるようにするために、オーディオ音の定位を行うものが開示されている。

特許第２７７６０９２号公報 特開平５−８５２８８号公報

ところで、例えばスポーツカー等の走行を楽しむことが重視される車両においては、エンジン音を乗員特に運転者に対して積極的に聞かせる（聴かせる）ことが望まれるものである。すなわち、エンジン音は、車両状態をよく示すことから、走行を楽しむ場合にエンジン音というものが非常に重要な要素なる。したがって、オーディオ装置が作動しているときに、オーディオ音を聞きつつも、エンジン音をいかに効果的に乗員に聞かせるようにするかということが重要となる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、オーディオ音を聞かせつつも、必要に応じてエンジン音を乗員がより明確に聞くことのできるようにした車両用サウンドシステムを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車両の所定箇所に配設された音源としてのエンジンと車室内用のオーディオ装置とを備えた車両用サウンドシステムであって、
前記エンジンの発生する音が車室内の運転者にとって第１の位置から聞こえるように定位させると共に、該第１の位置の変更を行うエンジン音定位手段と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記エンジン音定位手段は、前記第１の位置を通常はデフォルトの位置に設定する一方、前記走行状態検出により所定の走行状態が検出されたときは、該第１の位置を該デフォルトの位置よりも運転者がエンジン音をより認識できる特定位置に変更する、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、所定の走行状態のときは、運転者にとってエンジン音（特にエンジン音の変化）がより明確に認識されやすい特定位置にエンジン音が定位されるので、運転者はエンジン音に基づいてより明確に車両状態を認識することが可能となり、運転を楽しむ上で、また安全運転の上で、極めて好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記オーディオ装置の発生するオーディオ音が、車室内の運転者にとって前記第１の位置とは異なる第２の位置から聞こえるように定位させるオーディオ音定位手段をさらに備えている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、運転者は、エンジン音とオーディオ音とを明確に識別して、オーディオ音を楽しみつつエンジン音を明確に認識させる上で好ましいものとなる。

前記特定位置が、前記デフォルトの位置よりも上方に位置される、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、定位位置が上方にある方がエンジン音を認識しやすいことから、特定位置の設定として好ましい態様となる。

前記特定位置が、前記デフォルトの位置よりも前方に位置される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、定位位置が前方にある方がエンジン音を認識しやすいことから、特定位置の設定として好ましい態様となる。

前記デフォルトの位置が、インストルメントパネルの上面よりも低い位置に設定され、
前記特定位置が、運転者の前方インストルメントパネルの上面と同じ高さからそれよりも高い位置に設定される、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、デフォルト位置と特定位置とのより具体的な位置設定を行いつつ、請求項３に対応した効果をも得ることができる。

前記デフォルトの位置が、インストルメントパネルの後方でかつその上面よりも低い位置に設定され、
前記特定位置が、運転者の前方でかつインストルメントパネルの上面と同じ高さかそれよりも高い位置とされている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、デフォルト位置と特定位置とのより具体的な位置設定を行いつつ、請求項３および請求項４に対応した効果を合わせて得ることができる。

前記デフォルトの位置が、前記第２の位置よりも低い位置に設定され、
前記特定位置が、前記第２の位置よりも高い位置に設定されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、エンジン音をデフォルト位置に定位させたときにオーディオ音を十分に楽しめるようにしつつ、エンジン音を特定位置に定位させたときに、エンジン音を十分に認識させる上で好ましいものとなる。

前記所定の走行状態が、乗員の運転負荷が高くなる走行状態とされている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、運転負荷が高いときは、車両状態をより明確に認識することが重要となるが、このときにエンジン音を特定位置に定位させることにより、エンジン音をより明確に運転者に認識させて、エンジン音（の変化）に基づいて車両状態を明確に認識させることができる。

本発明によれば、オーディオ音を聞かせつつも、必要に応じてエンジン音を乗員がより明確に聞くことができる。

本発明が適用された車両の一例を示す平面図。 図１に示す車両の側面一部断面図。 ダッシュパネルに形成されたエンジン音透過部分の構造を示す分解斜視図。 エンジン音とオーディオ音と警報音との定位位置の一例を示すもので、車室後部から前方を見た正面図。 エンジン音の定位位置のうちデフォルトの位置を示す上方斜視図。 図５に示すデフォルトの位置での要部断面図。 オーディオ装置の制御系統例をブロック図的に示す図。 エンジン音の定位位置を変更するための制御系統例を示す図。 エンジン音の定位位置を変更するための制御例を示すフローチャート。 エンジン音の定位位置を変更するための別の制御例を示すフローチャート。

図１、図２において、車両Ｖは、実施形態では、２ドアのオープンカーとされている。図中、１はダッシュパネルで、エンジンルーム２と車室３とを仕切っている。４は、エンジンルーム２を上方から覆うボンネット、５Ｒ、５Ｌは、左右一対のサイドドア、６はトランクリッド、７はルーフである。また、８は運転席、９は助手席、１０はステアリングハンドルである。さらに、１１はインストルメントパネル、１２はフロントウインドガラスである。

図２に示すように、ルーフ７は、リアウインドガラス７ａを有しており、図２では、ルーフ７が閉状態のとき、つまりルーフ７によって車室３が上方から覆われた状態が示される。また、図１では、ルーフ７が閉じられた状態を示すが、ルーフ７を透視した状態となっており、またフロントウインドガラス１２の上端部を一部カットした状態が示される。

車室３の床面を構成するフロアパネル２０は、車幅方向中央部において前後方向に延びるトンネル部２１を有し、トンネル部２１の上面はトリム材２２により覆われている。フロアパネル２０の後端部は、キックアップ部２３を経てリアパネル２４へと連なっている。

ダッシュパネル１の前方に構成されたエンジンルーム２には、エンジン３０が配設されている。エンジン３０は、実施形態では縦置きとされて、エンジン本体が符号３０Ａで示され、吸気系部材が符号３０Ｂで示され、排気系部材が符号３０Ｃで示される。エンジン３０（エンジン本体３０Ａ）の後部には、変速機３１が連結されている。そして、変速機３１と差動装置４０とが、プロペラシャフト４１を取り巻くように配設された円環状のトルクチューブ４４によって連結されている（図６をも参照）。

なお、エンジン３０には、エンジン本体３０Ａにより駆動されるオルタネータ、エアコン用コンプレッサ等々の補器類が装備されているが、これらは図示を略してある。エンジン音は、エンジン本体３０Ａが回転されたり燃焼されるときに発生される音の他、吸気音や排気音、さらには補器類が駆動された音がミックスされた音となる。

車両Ｖの後部には、差動装置（デファレンシャルギア）４０が配設されている。この差動装置４０と、変速機３１（つまりエンジン３０）とが、プロペラシャフト４１によって連結されている。つまり、車両Ｖは、実施形態では後輪駆動車とされている。そして、変速機３１と差動装置４０とが、プロペラシャフト４１を取り巻くように配設された円環状のトルクチューブ４４によって連結されている。

エンジン３０から延びる排気通路４２が後方へ延びている。この排気通路４２は、車両後部の下方に配設されたマフラー４３に接続されている。マフラー４３は、後方へ開口された左右一対の排気パイプ４３Ａが接続されている。排気ガスが、最終的に、排気パイプ４３Ａから外部（大気）へ排出される。

次に、エンジン音およびオーディオ音の定位について説明する。まず、図４に示すように、エンジン音が定位される第１の位置（部位あるいは領域）がデフォルト位置（基準位置）Ｔ１−２と特定位置Ｔ１−１との２箇所設定されている。オーディオ音が定位される第２の位置が符号Ｔ２で示される。この他、実施形態では、警報音を第３の位置Ｔ３で定位するようにしてある。エンジン音の定位位置となる特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２とは、後述するように、所定の条件（走行条件）に基づいて、いずれか一方が選択的に使用される。

特定位置Ｔ１−１と、第２の位置Ｔ２と、第３の位置Ｔ３は、実施形態では、それぞれ、運転席８に着座される運転者の前方に位置するように設定される。すなわち、特定位置Ｔ１−１は、フロントウインドガラス１２に設定されている。具体的には、第１の位置Ｔ１−１は、フロントウインドガラス１２のうち、運転者の眼の位置と略同じ高さ位置で、車幅方向略中央部に位置するように設定されている。

また、第２の位置Ｔ２は、特定位置Ｔ１−１よりも所定距離だけ低い位置に設定されている。具体的には、第２の位置Ｔ２は、インストルメントパネル１１のうち略後方を向いた面のうち、車幅方略中央部に位置するように設定されている。この第２の位置Ｔ２は、特定位置Ｔ１−１よりも車幅方向に広い領域設定とされている（オーディオ音を運転者や助手席乗員に聞かせるため）。なお、特定位置Ｔ１−１と第２の位置Ｔ２とは、所定距離だけ離間しておくので、エンジン音とオーディオ音とを区別して聞き分ける上で好ましいものとなるが、上記所定距離は、少なくとも３０ｃｍ以上で、５０ｃｍ以上とするのが好ましい。

第３の位置Ｔ３は、運転席８に着座している運転者が前方を目視したときに、運転者の視線延長線上に位置するように設定されている。第３の位置Ｔ３は、例えばフロントウインドガラス１２上に設定することもでき、フロントウインドガラス１２よりもさらに前方に設定することもできるが、ヘッドアップディスプレイによる運転者への情報提示位置に設定するのが好ましい。

デフォルト位置Ｔ１−２は、トンネル部２１を覆うトリム材２２の前端部上面に設定されている。つまり、デフォルト位置Ｔ２−２は、運転者の足下付近となるように設定されている。

なお、定位位置Ｔ１−１、Ｔ２、Ｔ３の領域は、図示したものに限らず、例えば、車幅方向や上下方向に拡大した領域でもよく、またＴ１−１の位置は、フロントウインドガラス１２の領域内において、車両状態、例えばステアリング舵角等に応じて可変としてもよい。

エンジン音の定位位置をデフォルト位置Ｔ１−２と特定位置Ｔ１−１との間での切換（選択）は、車両の走行状態、特に運転負荷に応じて行われる。すなわち、運転負荷が小さいときは、デフォルト位置Ｔ１−２が選択され、運転負荷が大きいときは特定位置Ｔ１−１が選択される。運転者にとって、前方からの音や上方からの音が、下方からの音や後方からの音に比して認識性が高いことから、エンジン音を特定位置Ｔ１−１に定位させた場合の方が、デフォルト位置Ｔ１−２に定位させた場合に比して、エンジン音への認識が高まることになる。特に、運転者は、前方を注視しつつ運転することから、フロントウインドガラス１２等のように運転者の前方に特定位置Ｔ１−１を設定しておくのが、特定位置Ｔ１−１からのエンジン音をより明確に認識しやすいものとなる。

特定位置Ｔ１−１を選択する運転負荷が大きくなる状態としては、積極的に運転（走行）を行っている状況ともいえ、例えば、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転時、車体に作用するＧ（横Ｇあるは前後Ｇの少なくとも一方あるいは両方）が所定値以上のとき、ワインディングロードを走行しているとき、頻繁に加減速が行われるとき、頻繁にハンドル操作が行われるとき、山岳路を走行しているとき、サーキットを走行しているとき、高車速のとき（例えば８０ｋｍ／ｈを超えるとき）等がある。また、運転者によりマニュアル操作されるモード切換スイッチを設けて、このモード切換スイッチの操作に応じて特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２との間での切換えを行うこともできる。

なお、特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２との間での切換えは、実施形態ではすみやかに（一気に）行うようにしてあるが、徐々に（例えば２〜３秒程度かけて）行うこともできる。また、デフォルト位置Ｔ１−２から特定位置Ｔ１−１への切換をすみやかに行う一方、特定位置Ｔ１−１からデフォルト位置Ｔ１−２への切換（復帰）は徐々に行うようにすることもできる。

次に、エンジン音を特定位置Ｔ１−１に定位する具体構造例について説明する。まず、ダッシュパネル１のうち、エンジン３０（エンジン本体３０Ａ）が位置する高さおよび車幅方向位置に、図３に示すように開口部５０が形成される。この開口部５０は、エンジンルーム２とインストルメントパネル１１（の空間）内とを連通している。そして、開口部５０は、空気や液体を遮断する膜部材５１によって施蓋されている。つまり、エンジンルーム２からのエンジン音が、膜部材５１を震動させてインストルメントパネル１１内へと効果的に伝達される。

インストルメントパネル１１には、その上面に開口部１１ａが形成されている（図２参照）。インストルメントパネル１１内に伝達されたエンジン音は、開口部１１ａを通過してフロントウインドガラス１２に向けて伝達されることにより、このフロントウインドガラス１２で反射されて、運転席８に着座している運転者へと伝達されることになる。つまり、特定位置Ｔ１−１は、エンジン音がフロントウインドガラス１２で反射される部位とされる。エンジンルーム２内の空気や液体は、膜部材５１で遮断されて、車室３へと流れこむことが防止される。

図３に示すように、膜部材５１により施蓋された開口部５０には、弁部材５２が取付けられている。弁部材５２は、開口部５０に臨む短い筒部材５２Ａと、筒部材５２Ａを開閉する電磁式の弁体５２Ｂとを有する。弁部材５２を開位置とすることにより、開口部５０からのエンジン音が、筒部材５２Ａを通ってインストルメントパネル１１内に伝達される（特定位置Ｔ１−１での定位実現）。弁部材５２を閉位置とすることにより、特定位置Ｔ１−１でのエンジン音の定位が行われない状態とされる。

次に、デフォルト位置Ｔ１−２でエンジン音を定位させる具体例について説明する。まず、トンネル部５５の前端部上面に形成された開口部に、弁部材５５が配設される。弁部材５５は、前述した図３に示す弁部材５２と実質的に同様の構成とされている。すなわち、トンネル部２１に形成された開口部が空気を遮断する膜部材により施蓋されて、ここに弁部材５５が取付られる。また、トルクチューブ４４の上面には、弁部材５５付近の位置において、開口部４４ａが形成されている。これにより、エンジンルーム２からのエンジン音が、トルクチューブ４４内、開口部４４ａ、トンネル部２１内を経て、弁部材５５の位置に伝達される。このように、弁部材５５の部分には、エンジン音が十分に伝達されるような設定とされている。

トンネル部２１を覆うトリム材２２の前端部上面には、回動式の開閉部材５６が設けられている。この開閉部材５６は、図６に示すように、トリム材２２の上面の一部を実質的に構成する円弧状の板材により形成されて、その一部に開口部５６ａが形成されている。開閉部材５６は、図示略アクチュエータによって図６紙面直角方向に延びる軸線Ｚ回りに回動可能とされている。図６では、開口部５６ａが、運転席側に向けて斜め上方に向かう状態となっている。なお、開閉部材５６は、その開口部５６ａが常時運転席側に向いた状態あるいは上方を向いた状態で固定されたものとすることもできる。

図２、図６から明かなように、エンジンルーム２内からのエンジン音は、トンネル部２１の下方空間へと伝達される。弁部材５５が開位置とされている状態では、トンネル部２１内に伝達されたエンジン音が、弁部材５５を通してトリム材２２内に伝達されて、開口部５６ａを通して車室３内に伝達される。つまり、運転席８に着座された運転者は、足下付近からエンジン音を聞くこととなって、エンジン音がデフォルト位置Ｔ１−２で定位された状態とされる。弁部材５５を閉位置とすることにより、デフォルト位置Ｔ１−２でのエンジン音の定位が行われない状態とされる。弁部材５２と５５との一方を開位置とし、他方を閉位置とすることにより、特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２との間でもってエンジン音の定位位置が変更される。

オーディオ音用となる第２の位置Ｔ２を定位させるために、実施形態では、図４に示すように、上下左右の合計４個のスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲが設けられている。上方に位置する左右一対のスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲは、ツイータ＋フルレンジとされて、左右のフロントピラー１３Ｌ、１３Ｒに取付けられている。下方に位置する左右一対のスピーカ６０ＢＬ、６０ＢＲは、ツイータ＋フルレンジとされて、左右のサイドドア５Ｌ、５Ｒに取付けられている。

上記４つのスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲを利用して、既知のタイムアライメントの手法により、オーディオ音が第２の位置Ｔ２から聞こえるように定位される。また、第２の位置Ｔ２を、タイムアライメントの手法によって、図４に示す位置から、例えば下方、左方（車幅方向のうち運転席８から離間する方向で、助手席９に接近する方向）、左下方（車幅方向において運転席８から離間しつつ下方への移動という斜め方向）あるいは運転席後方等、所望位置へ移動させることができる。

第３の位置Ｔ３は、上記４つのスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲを利用して、既知のタイムアライメントの手法により、警報音が第３のＴ３から聞こえるように定位される。つまり、警報音は、オーディオ音に重畳されてスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲから流されることになる。

図７は、オーディオ装置ＯＤの一例を示すものである。図中、７０は、ＤＳＰ（デジタル・サウンド・プロセッサ）である。このＤＳＰ７０は、オーディオ用の音源７１からの信号が入力されると、第２の位置Ｔ２でオーディオ音が定位されるように前述したタイムアライメントの処理を行って、アンプ７２を介してスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲを駆動する。

ＤＳＰ７０は、警報用音源を記憶した記憶手段（メモリ）７３を有する。ＤＳＰ７０は、警報を行う旨の指令信号が入力されると、第３の位置Ｔ３で警報音が定位されるようにタイムアライメントの処理を行って、アンプ７２を介してスピーカ６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲを駆動する。

実施形態では、さらに、排気音を定位するようにしてある。すなわち、運転者が排気音の聞こえる位置となる第４の位置Ｔ４を、車室後部のうち車幅方向略中央部に設定してある（図１、図２参照）。この第４の位置Ｔ４は、車室内への開口部に弁部材を配設した構造となっており、実質的に図３に示すのと同様の構造とされているので、その重複した説明は省略する。

第４の位置Ｔ４（の開口部）は、車室内の換気用となる外部に開口されたエキストラチャンバ８０に対して、ダクト８１を介して接続されている（図１、図２参照）。エキストラチャンバ８０は、排気パイプ３０Ａの近くに形成されていることから、排気音が効果的に第４の位置Ｔ４へと伝達することができる。なお、第４の位置Ｔ４における弁部材は、常時全開とすることもできるが、市街地走行や低速走行時等のスポーツ走行が想定されないときは閉弁しておくこともできる。また、この弁部材は、エンジン回転数が上昇するにつれて、その開度を徐々に増大させることもできる。

図８は、特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２との間での定位位置変更する場合の制御系統例を示す。図中、Ｕはマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラである。コントローラＵは、図７のオーディオ装置ＯＤに対して第２の位置Ｔ２の位置変更の指令を行うことが可能となっている。このコントローラＵには、センサあるいはスイッチＳ１〜Ｓ３からの信号が入力される。Ｓ１は、車体に作用するＧ（前後方向および横方向の加速度と減速度）を検出するＧセンサである。Ｓ２は、エンジン回転数を検出する回転数センサである。Ｓ３は、イグニッションスイッチである。また、コントローラＵは、オーディオ装置ＯＤの他、弁部材５２、５５を開閉制御し、さらに開閉部材５６の回動制御することも行うようになっている（例えば、あらかじめ設定された条件に基づいて、開閉部材の開口部５６ａが、運転席８側を向いた（斜め上方を向いた）状態と、まっすぐ上方を向いた状態との間での切換）。

次に、図９のフローチャートを参照しつつ、コントローラＵによる制御例について説明するが、以下の説明でＱはステップを示す。また、第１の位置をデフォルト位置Ｔ１−２から特定位置Ｔ１−１へ移動させる所定の走行条件としては、車体に作用する横Ｇあるいは前後Ｇの少なくとも一方が、があらかじめ設定された所定値よりも大きいときとしてある。また、図９の制御は、イグニッションスイッチＳ３がオンとなったときに開始される。さらに、以下の説明で、ノーマルモードはエンジン音の定位位置をデフォルト位置Ｔ１−２とするモードであり、またスポーツモードはエンジン音の定位位置を特定位置Ｔ１−１とするモードである。

まずＱ１において、オーディオ音装置ＯＤがオンであるか否かが判別される。このＱ１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２において、前後方向Ｇあるいは横方向Ｇの少なくとも一方が、所定値（例えば０．３Ｇ）よりも大きいか否かが判別される。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、タイマが初期値０にリセットされると共に、新たにカウントが開始される。この後Ｑ４において、上記所定値よりも大きいＧが検出されてから短い所定時間（実施形態では１秒）が経過したか否かが判別される。このＱ４の判別でＮＯのときは、Ｑ４の判別が繰り返される。

Ｑ４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５において、再度、Ｑ２と同様の判別が行われる。このＱ５の判別でＹＥＳのときは、短時間の間に大きなＧが継続（あるいは繰り返し）発生しているときであり、運転者が走行を楽しむために積極的な運転を行っている状況である。

上記Ｑ５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６において、タイマが０にリセットされると共に、新たにカウントが開始される。この後、Ｑ７において、スポーツモードとされて、エンジン音の定位位置が、デフォルト位置Ｔ１−２から特定位置Ｔ１−１へと移動（変更）される。

上記Ｑ７の後、Ｑ８において、前後方向および横方向のＧがそれぞれ所定値（実施形態では０．３Ｇ）以下になったか否かが判別される。このＱ８の判別でＮＯのときは、Ｑ６に戻る。

上記Ｑ８の判別でＹＥＳのときは、Ｑ９において、タイマでのカウント値が所定の長い時間（実施形態では３０秒）を超えているか否かが判別される。このＱ９の判別でＮＯのときは、Ｑ７に戻る。

上記Ｑ９の判別でＹＥＳのときは、ハードドライブ（スポーツ走行）は行っていない状況が明確に確認されたということで、Ｑ１０において、ノーマルモードへ変更される（デフォルト位置Ｔ１−２へ復帰される）。

前記Ｑ１の判別でＮＯのときは、Ｑ１２において、スポーツモードが設定される（ただし、オーディオ音は車室内に流れない状況）。なお、Ｑ１の判別でＮＯのときは、ノーマルモードとしてもよい（そのままリーンさせる）。

前記Ｑ２の判別でＮＯのときは、あるいはＱ５の判別でＮＯのときは、それぞれＱ１０に移行される。

Ｑ１０の後、あるいはＱ１２の後は、それぞれＱ１１において、エンジンが停止されたか否かが判別（イグニッションスイッチＳ３がオフされたか否かの判別）。このＱ１１の判別でＮＯのときはＱ１に戻る。Ｑ１１の判別でＹＥＳのときは、制御が終了される。

以上の説明から明かなように、図９の実施形態では、スポーツモードに設定されているときは、スポーツモードに設定する所定の走行条件を満足しないことが所定の長い時間（実施形態では３０秒）維持されていることが確認されるまでは、スポーツモードをそのまま維持する制御とされている（スポーツモードとノーマルモードとの間での頻繁な変更を抑制）。スポーツモードとノーマルモードとの間での頻繁な変更をより防止あるいは抑制するために、例えばＱ８での所定値（Ｇの値）を、Ｑ２あるいはＱ５での所定値（Ｇの値）よりも所定分小さい値に設定しておくこともできる。

図１０は、図９に対応した別の制御例を示すものである。本制御例では、所定の走行条件として、車体に作用するＧの代わりに、エンジン回転数を用いてある。すなわち、Ｑ２２（図９のＱ２対応）、Ｑ２５（図９のＱ５対応）、Ｑ２９（図９のＱ９対応）では、エンジン回転数が所定回転数（実施形態では５５００ｒｐｍ）よりも大きいか（あるいは以下か）を判別するようにしてある。すなわち、実施形態では、エンジンの最高許容回転数が７５００ｒｐｍ程度とされており、所定値としてのエンジン回転数５５００ｒｐｍは、最高許容回転数よりも所定分低い程度の高回転数として設定してある（最大出力あるいは最大トルクを発生する付近での回転数）。図１０の制御は、図９におけるＧを用いる代わりに、エンジン回転数を用いた点が相違するのみで、その他は図９の場合と同じなので、その重複した説明は省略する。

また、スポーツモードとノーマルモードとの間での切換えを、アクセル開度に応じて行うようにしてもよく、この場合は、アクセル開度が大きい（所定開度以上の）ときにスポーツモードとし、アクセル開度が小さいときにノーマルモードとすればよい。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。エンジン音の定位位置（デフォルト位置Ｔ１−２、特定位置Ｔ１−１）やその領域の大きさは適宜選択できる。例えば、デフォルト位置Ｔ１−２を、ダッシュパネルのうち運転席８に着座している乗員の足下付近の高さ位置に設定したり、インストルメントパネル１１の下部に設定する等のことができる。ただし、デフォルト位置Ｔ１−２は、特定位置Ｔ１−１との関係から、インストルメントパネル１１の上面よりも低い位置に設定するのが好ましい。また、特定位置Ｔ１−１は、例えば、インストルメントパネル１１の上面に設定したり、車幅方向において運転席８側オフセットされた位置に設定する等のことができ、特に運転者に認識させるために、運転席８に着座している運転者の前方で、インストルメントパネル１１の上面あるいはそれよりも高い位置に設定するのが好ましい。

特に、特定位置Ｔ１−１とデフォルト位置Ｔ１−２との位置関係としては、次のような態様を設定するのが好ましい。特定位置Ｔ１−１を、デフォルト位置Ｔ１−２上方に位置させること。特定位置Ｔ１−１を、デフォルト位置Ｔ１−２よりも前方に位置させること。デフォルト位置Ｔ１−２をインストルメントパネル１１の上面よりも低い位置に設定する一方、特定位置Ｔ１−１を運転者の前方でインストルメントパネル１１の上面と同じ高さからそれよりも高い位置に設定すること。デフォルト位置Ｔ１−２をインストルメントパネル１１の後方でかつその上面よりも低い位置に設定する一方、特定位置Ｔ１−１を運転者の前方でかつインストルメントパネルの上面と同じ高さかそれよりも高い位置に設定すること。デフォルト位置Ｔ１−２を第２の位置Ｔ２よりも低い位置に設定する一方、特定位置Ｔ１−１を第２の位置Ｔ２よりも高い位置に設定すること。

デフォルト位置Ｔ１−２を構成するための開閉部材５６の開口部５６ａの開口面積や位置を変更するようにしてもよい。開口部５６ａを運転席８側と助手席９側との両方に設けるようにしてもよく、この場合、運転席８側の開口部５６ａの開口面積を助手席９側の開口面積よりも大きくしておくこともでき、運転席側と助手席側との開口面積をそれぞれ独立して調整できるようにすることもできる（自動調整あるいはマニュアル調整）。

状況に応じて（特にエンジン音を強調したいとき）、オーディオ音の定位位置となる第２の位置Ｔ２を移動（変更）定位させてもよい。例えば、エンジン音の定位位置として特定位置Ｔ１−１が選択されたときに、第２の位置Ｔ２を、図４に示す位置から下方に移動させたり、助手席９側に移動させたり、下方かつ助手席９側となる斜め下方に移動させたり、車室後部に移動させる等のことができる。警報音としては、エンジン回転数が上限に達したときを報知するレブリミット音を含めることができる。警報音の定位位置は、適宜の位置に変更することができるが、エンジン音やオーディオ音の定位位置とは異なる位置とするのが好ましい。また、警報音の定位を行わないようにしてもよい。同様に、排気音の定位を行わないようにしてもよい。本発明は、オープンカーに限らず、セダン型やＳＵＶ型、４輪駆動車等、種々の形式の車両に適用できる。また、変速機３１が車両後部（差動装置４０の位置）に配設された車両や、エンジン３０が車室後方に配設された車両であってもよく、プロペラシャフト４１を有しない前輪駆動車（いわゆるＦＦ車）であってもよい。開閉部材５６の開口部５６ａが助手席側を向く位置を選択できるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、エンジン音とオーディオ音とを区別させつつ、必要に応じてエンジン音をより明確に認識させる上で好ましいものとなる。

Ｔ１−１：特定位置
Ｔ１−２：デフォルト位置
Ｔ２：オーディオ音位置
Ｔ３：警報音位置
ＯＤ：オーディオ装置
Ｕ：コントローラ
Ｓ１：Ｇセンサ
Ｓ２：回転数センサ
Ｓ３：イグニッションスイッチ
１：ダッシュパネル
２：エンジンルーム
３：車室
５Ｌ、５Ｒ：サイドドア
８：運転席
９：助手席
１１：インストルメントパネル
１１ａ：開口部（エンジン音通過用）
１２：フロントウインドガラス
１３Ｌ、１３Ｒ：フロントピラー
２０：フロアパネル
２１：トンネル部
２２：トリム材
２３：キックアップ部
２４：リアパネル
３０：エンジン
３１：変速機
４０：差動装置
４１：プロペラシャフト
４２：排気通路
４３：マフラー
４３Ａ：排気パイプ
５０：開口部（エンジン音透過用）
５１：膜部材
５２：弁部材
５５：弁部材
５６：開閉部材
５６ａ：開口部
６０ＵＬ、６０ＵＲ、６０ＢＬ、６０ＢＲ：スピーカ
７０：ＤＳＰ
７１：音源（オーディオ用）
７２：アンプ
７３：記憶手段（警報音用）
８０：エキストラチャンバ
８１：ダクト

Claims (8)

1. 車両の所定箇所に配設された音源としてのエンジンと車室内用のオーディオ装置とを備えた車両用サウンドシステムであって、
   前記エンジンの発生する音が車室内の運転者にとって第１の位置から聞こえるように定位させると共に、該第１の位置の変更を行うエンジン音定位手段と、
   車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
   前記エンジン音定位手段は、前記第１の位置を通常はデフォルトの位置に設定する一方、前記走行状態検出により所定の走行状態が検出されたときは、該第１の位置を該デフォルトの位置よりも運転者がエンジン音をより認識できる特定位置に変更する、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
2. 請求項１において、
   前記オーディオ装置の発生するオーディオ音が、車室内の運転者にとって前記第１の位置とは異なる第２の位置から聞こえるように定位させるオーディオ音定位手段をさらに備えている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記特定位置が、前記デフォルトの位置よりも上方に位置される、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
4. 請求項１または請求項２において、
   前記特定位置が、前記デフォルトの位置よりも前方に位置される、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
5. 請求項１または請求項２において、
   前記デフォルトの位置が、インストルメントパネルの上面よりも低い位置に設定され、
   前記特定位置が、運転者の前方インストルメントパネルの上面と同じ高さからそれよりも高い位置に設定される、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
6. 請求項１または請求項２において、
   前記デフォルトの位置が、インストルメントパネルの後方でかつその上面よりも低い位置に設定され、
   前記特定位置が、運転者の前方でかつインストルメントパネルの上面と同じ高さかそれよりも高い位置とされている、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
7. 請求項２において、
   前記デフォルトの位置が、前記第２の位置よりも低い位置に設定され、
   前記特定位置が、前記第２の位置よりも高い位置に設定されている、
   ことを特徴とする車両用サウンドシステム。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記所定の走行状態が、乗員の運転負荷が高くなる走行状態とされている、ことを特徴とする車両用サウンドシステム。

Images