JP2018184231A - 巻上機及びエレベーター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降路の床面積を増大させることなく昇降路内に収納可能であり、かつ、防塵、防油及び防滴性能を有する巻上機、及び、その巻上機を備えるエレベーター装置を提供する。【解決手段】主軸１１と外壁部２５との間に挿入され、主軸１１に回転可能に支持された円筒形状の回転子ブロック３５と、外壁部２５及び回転子ブロック３５に対して、主軸１１の軸方向の一側に設けられ、回転子ブロック３５と一体に回転する綱車１３と、主軸１１の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における上部側を含む所定の範囲において、外壁部２５と回転子ブロック３５との間の隙間を主軸１１の軸方向における一側から遮蔽するように、外壁部から回転子ブロック側に張り出して設けられた防護カバー１６とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、巻上機及びエレベーター装置に関する。

従来の非常用エレベーターシステムとして、昇降路内に防水処置を施した機器収納箱体に、エレベーター制御装置及び巻上機を収納する機器防水収納手段を備えたエレベーター装置に関する発明が開示されている（特許文献１）。

特許文献１では、機器収納箱体には片開きドアや取り外し可能なカバーなどの開閉体があり、機器収納箱体全体と開閉体の接合部に浸水阻止材を備えており、昇降路上方から落下する水が、機器収納箱体内部に浸入するのを阻止する構成となっている。

特開２００８−４４７７３号公報

このように、特許文献１では、昇降路内に設置する巻上機を機器収納箱体に収納することで、建物の消火作業に伴う昇降路内への散水に対して巻上機への水の浸入を阻止している。

しかしながら、巻上機を収納可能なように機器収納箱体を構成した場合、機器収納箱体の厚み方向の寸法が増大し、引いては昇降路床面積が増大することになる。したがって、非常用の機械室レスエレベーターは、通常のエレベーターに比べて昇降路床面積が大きくなっていた。

そこで、非常用の機械室レスエレベーターにおいても、通常の機械室レスエレベーター装置と同じ昇降路床面積内に収まり、かつ、昇降路内への散水に対して水の浸入を防ぐことができる巻上機が望まれている。

また、機械室レスエレベーターにおいては、巻上機は、昇降路内において、乗りかごと昇降路の内壁との隙間に配置されており、上層階からの塵埃等が落下する環境下にある。したがって、通常時に用いられる機械室レスエレベーターにおいても、上層階から落下してくる塵埃等の巻上機内部への浸入も防ぎたいという要望がある。さらには、主ロープや綱車に付着している油が、巻上機の内部に浸入するのを防ぎたいという要望がある。

そこで、本発明の目的は、昇降路の床面積を増大させることなく昇降路内に収納可能であり、かつ、防塵、防油及び防滴性能を有する巻上機、及び、その巻上機を備えるエレベーター装置を提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の巻上機は、乗りかごが昇降する昇降路内に配置される巻上機であって、主軸と、主軸を固定するボス部、及び、筒状部材で構成され、主軸の半径方向の外側に配置された外壁部を有する筐体を備える。さらに、主軸と外壁部との間に挿入され、主軸に回転可能に支持された円筒形状の回転子ブロックと、外壁部及び回転子ブロックに対して、主軸の軸方向の一側に設けられ、回転子ブロックと一体に回転する綱車と、主軸の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における上部側を含む所定の範囲において、外壁部と回転子ブロックとの間の隙間を主軸の軸方向における一側から遮蔽するように、外壁部から回転子ブロックにおける軸方向の端部よりも綱車側に張り出して設けられた防護カバーとを備える。

本発明のエレベーター装置は、乗りかごが昇降する昇降路内に、上述の巻上機を備える。

本発明によれば、昇降路の床面積を増大させることなく、昇降路内に収納可能であり、かつ、防塵、防油、防滴性能を有する巻上機及びその巻上機を備えるエレベーター装置を得ることができる。

本発明の第１の実施形態に係るエレベーター装置の全体構成を説明するための概略構成図である。 本発明の第１の実施形態に係るエレベーター装置の昇降路を水平面から見たときの断面構成図である。 本発明の第１の実施形態の巻上機の正面図である。 図３のＳ_１−Ｓ_１線上に沿う断面を見たときの断面構成図である。 本発明の第１の実施形態における巻上機の遮蔽体及び防護カバーの分解斜視図である。 図４の領域Ａ１の拡大図である。 図４の領域Ａ２の拡大図である。 図８Ａは、図３におけるＳ_２−Ｓ_２線上に沿う防護カバーの断面構成図である。図８Ｂは、図３におけるＳ_３−Ｓ_３線上に沿う防護カバーの断面構成図である。 本発明の第２の実施形態に係る巻上機の正面図である。 図９のＳ_４−Ｓ_４線上に沿う断面構成図である。 図１１Ａは、図９におけるＳ_５−Ｓ_５線上に沿う防護カバーの断面構成図である。図１１Ｂは、図９におけるＳ_６−Ｓ_６線上に沿う防護カバーの断面構成図である。

以下に、本発明の実施形態に係る巻上機及びエレベーター装置の一例を、図面を参照しながら説明する。本発明の実施形態は以下の順で説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではない。
１．第１の実施形態（巻上機の主ロープ取り付け面に防護カバーを有する例）
１−１．エレベーター装置の全体構成
１−２．巻上機の構成
２．第２の実施形態（防護カバー部に凸部が設けられている例）

１．第１の実施形態（巻上機の主ロープ取り付け面に防護カバーを有する例）
１−１．エレベーター装置の全体構成
図１は、本実施形態のエレベーター装置１の全体構成を説明するための概略構成図である。また、図２は、本実施形態のエレベーター装置１の昇降路１００を水平面から見たときの断面構成図である。

本実施形態のエレベーター装置１は、建物構造物内に形成された昇降路１００内に巻上機１０を有し、昇降路１００上部に機械室が設けられていない、いわゆる機械室レスエレベーターである。図１に示すように、本実施形態のエレベーター装置１は、昇降路１００内を昇降する乗りかご１１０と、釣合錘１２０と、主ロープ１３０と、第１従動プーリ１４０と、第２従動プーリ１５０と、巻上機１０とを備えている。

［昇降路］
昇降路１００は、乗りかご１１０が昇降するための通路となる空間であり、建物内部の各階を上下方向に貫いて設けられている。昇降路１００の内壁面には、乗りかご１１０の昇降を案内するガイドレール１１２（図２参照）が取り付けられている。また、昇降路１００の壁面における各階に相当する高さ位置には、各階に通じる乗り場ドア（図示を省略する）が設けられている。

［乗りかご］
乗りかご１１０は、人や荷物を載せるためのものであり、昇降路１００内においては、主ロープ１３０に支持された状態で収容されている。乗りかご１１０の底部には、せり上げプーリ１１１が設けられており、主ロープ１３０は、せり上げプーリ１１１に巻き掛けられることによって乗りかご１１０を支持している。そして、乗りかご１１０は、昇降路１００の内壁面に設けられたガイドレール１１２に案内された状態で、昇降路１００内の上下方向に昇降する。

また、乗りかご１１０の側面には、乗り場ドアに対応する位置に、かごドア（図示を省略する）が設けられており、各階に停止した際に、かごドア及び乗り場ドアが開くことで、乗りかご１１０への人や荷物の乗り降りが行われる。

［釣合錘］
釣合錘１２０は、乗りかご１１０との釣り合いをとるために設けられたものであり、主ロープ１３０に支持された状態で昇降路１００内に収容されている。釣合錘１２０の上部には、錘側プーリ１２１が設けられており、主ロープ１３０は、錘側プーリ１２１に巻き掛けられることによって釣合錘１２０を支持している。

昇降路１００内には、一対の釣合錘用ガイドレール１２２（図２参照）が、昇降路１００の上下方向に延在するように設けられている。これにより、釣合錘１２０は、一対の釣合錘用ガイドレール１２２に案内されて昇降路１００内を昇降する。

［巻上機］
巻上機１０は、昇降路１００の最下部に配置されており、主ロープ１３０を介して乗りかご１１０及び釣合錘１２０をつるべ式に昇降させるものである。巻上機１０は、図示を省略する制御部によってその駆動が制御される。巻上機１０は、筐体１２と綱車１３とを有して構成されており、図２に示すように、乗りかご１１０側に筐体１２が位置し、昇降路１００の壁面側に綱車１３が位置するように配置されている。

［第１従動プーリ、第２従動プーリ］
第１従動プーリ１４０と、第２従動プーリ１５０は、昇降路１００の最上部に固定されている。主ロープ１３０の一端と他端は、昇降路１００の最上部に固定されている。主ロープ１３０は、釣合錘１２０に設けられた錘側プーリ１２１から第１従動プーリ１４０に装架され、そして、巻上機１０、第２従動プーリ１５０、乗りかご１１０のせり上げプーリ１１１の順に巻き掛けられている。

１−２．巻上機の構成
次に、本実施形態における巻上機１０について説明する。図３は、本実施形態の巻上機１０の正面図である。また、図４は、図３のＳ_１−Ｓ_１線上に沿う断面を見たときの断面構成図である。

巻上機１０は、筐体１２と、主軸１１と、綱車１３と、回転子ブロック３５と、モータ固定子２６と、モータ回転子３６とを有する。また、巻上機１０は、遮蔽体１７と、防護カバー１６とを有する。なお、本実施形態の巻上機１０は、モータ固定子２６の半径方向の外側にモータ回転子３６が配置されるアウターローター式の巻上機１０である。

下記の説明においては、主軸１１の軸方向をＸ方向とする。また、主軸１１の軸方向に対して鉛直方向であって、乗りかご１１０の昇降方向をＹ方向とする。また、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向とする。また、下記の説明においては、Ｘ方向において、筐体１２が設けられる側を他側とし、綱車１３が設けられる側を一側とする。さらに、Ｙ方向においては、昇降路１００の上方側を上側、下方側を下側とする。

［筐体］
筐体１２は、主軸１１が取り付けられるボス部２１と、モータ固定子２６が固定される取付部２３と、ボス部２１と取付部２３とを連結する第１連結部２２とを有している。また、筐体１２は、後述する回転子ブロック３５の外周面を覆う外壁部２５と、取付部２３と外壁部２５とを連結する第２連結部２４とを有している。

ボス部２１は、筐体１２のＹＺ平面上におけるほぼ中央部に設けられ、Ｘ方向を軸方向とする円筒形状の部材で構成されている。ボス部２１の内周面側にはＸ方向を軸方向とする主軸１１の端部が嵌合され、主軸１１を片持ち支持する。

取付部２３は、ボス部２１の外径よりも大きい内径を有し、Ｘ方向を軸方向とする円筒形状の部材で構成されており、ボス部２１の半径方向の外側に配置されている。そして、取付部２３の半径方向の外側における外周面にはモータ固定子２６が固定されている。第１連結部２２は、ボス部２１及び取付部２３の、Ｘ方向における他側の端部に設けられており、ボス部２１と取付部２３とを連結する板状部材で構成されている。

外壁部２５は、取付部２３の外径よりも大きい内径を有すると共に、内周面がＹＺ平面において円状に形成されたＸ方向を軸方向とする筒状部材で構成されており、取付部２３の半径方向の外側に配置されている。また、外壁部２５は、取付部２３の外周面と、外壁部２５の内周面との間に、モータ固定子２６と、後述するモータ回転子３６が取り付けられた回転子ブロック３５とを配置することが可能な空間を介して、取付部２３の半径方向の外側に設けられている。

第２連結部２４は、取付部２３及び外壁部２５の、Ｘ方向における他側の端部に設けられており、取付部２３及び外壁部２５を連結する板状部材で構成されている。また、外壁部２５の、Ｘ方向における一側の端面は、後述する遮蔽体１７及び防護カバー１６の取付面となる。

また、外壁部２５のＹ方向における上側及び下側には開口部２５ａが設けられている。外壁部２５のＹ方向における上側及び下側には、それぞれ、ブレーキ機構１８、１９が設けられている。それぞれのブレーキ機構１８、１９のブレーキライニング１８ａ、１９ａが、対応する開口部２５ａ内において、後述する回転子ブロック３５の外周面に対向するように配置される。

［主軸］
主軸１１は、Ｘ方向を軸方向とする円柱状部材で構成されている。主軸１１のＸ方向における一側の端部の外周面には軸受け１４が設けられ、Ｘ方向における他側が筐体１２のボス部２１に嵌合することにより、ボス部２１に片持ち支持されている。

［綱車］
綱車１３は、外周面に主ロープ１３０を巻き掛けることができるＸ方向を軸方向とする円筒形状の部材で構成されており、主軸１１の半径方向の外側に配置されると共に、主軸１１のＸ方向の一側に配置されている。また、綱車１３の内周面側には、第３連結部３２を介して、軸受けハウジング３１が配置されている。軸受けハウジング３１も、Ｘ方向を軸方向とする円筒形状の部材で構成されており、その内周面はＸ方向の一側に設けられた軸受け１４に支持されている。これにより、軸受けハウジング３１は、主軸１１に対して回転可能に支持されている。さらに、軸受けハウジング３１の、Ｘ方向における一側の端面は、軸受けカバー１５によって覆われている。

第３連結部３２は、綱車１３の内周面と軸受けハウジング３１の外周面とを連結する板状部材である。第３連結部３２によって綱車１３と軸受けハウジング３１とが連結されることで、綱車１３は主軸１１に回転可能に支持されると共に、軸受けハウジング３１の主軸１１に対する回転に伴い、綱車１３も回転する。

［回転子ブロック］
回転子ブロック３５は、取付部２３の外径よりも大きい内径を有すると共に、外壁部２５の内径よりも小さい外径を有し、Ｘ方向を軸方向とする円筒形状の部材で構成され、第４連結部３４を介して綱車１３の半径方向の外側に配置されている。また、回転子ブロック３５の内周面にはモータ回転子３６が取り付けられている。

また、回転子ブロック３５の半径方向の外側においては、Ｙ方向における上側及び下側に、回転子ブロック３５の外周面に接して回転子ブロック３５の回転を制動するブレーキ機構１８，１９が配置されている。ブレーキ機構１８，１９は、そのブレーキライニング１８ａ，１９ａを回転子ブロック３５の外周面に押し当てることにより、回転子ブロック３５及び綱車１３の回転を制動する。

回転子ブロック３５は、その外周面の周方向に沿って形成された溝部３５ａを有している。溝部３５ａは、回転子ブロック３５の外周面において、ブレーキライニング１８ａが圧接する点よりも綱車１３側に形成されており、回転子ブロック３５の円周方向に沿ってその外周面から半径方向の内側に向けて一定の深さを有するように形成されている。この溝部３５ａには、後述する遮蔽体１７の端部が挿入されている。

第４連結部３４は、綱車１３のＸ方向における他側の端部と、回転子ブロック３５のＸ方向における一側の端部３５ｂとを連結する板状部材である。この第４連結部３４によって、モータ固定子２６及びモータ回転子３６は綱車１３側に露出されない構成になっている。また、第４連結部３４によって、綱車１３と回転子ブロック３５とが連結されることで、回転子ブロック３５は主軸１１に回転可能に支持され、回転子ブロック３５、綱車１３及び軸受けハウジング３１は主軸１１を中心として一体に回転する。

本実施形態では、綱車１３、軸受けハウジング３１、第３連結部３２、回転子ブロック３５及び第４連結部３４は一体に形成されているが、それぞれ別々に成型し、焼きばめなどで連結してもよい。

［モータ固定子］
モータ固定子２６は、鉄芯及び鉄芯に巻き回されたコイルで構成されている。複数のモータ固定子２６が取付部２３の外周面に取り付けられている。

［モータ回転子］
モータ回転子３６は、磁性体からなる部材で構成されており、回転子ブロック３５の内周面に固定されている。また、モータ回転子３６は、取付部２３の外周面に取り付けられたモータ固定子２６とエアギャップを挟んで径方向に対向するように、回転子ブロック３５の内周面に固定されている。

本実施形態では、モータ固定子２６に交流電流を流すと、回転子ブロック３５の周方向に回転する磁界が発生するため、モータ回転子３６に電磁力が作用する。これにより、回転子ブロック３５及び綱車１３は主軸１１を回転軸として一体に回転する。そして、綱車１３が回転することで、主ロープ１３０が綱車１３に巻き取られる。

また、巻上機１０の制動時においては、ブレーキ機構１８、１９が駆動することで、ブレーキライニング１８ａ、１９ａが回転子ブロック３５の外周面に押し付けられる。これにより、回転子ブロック３５及び綱車１３の回転が制動される。

次に、本実施形態の巻上機１０の遮蔽体１７及び防護カバー１６について説明する。図５は、本実施形態の巻上機１０の遮蔽体１７及び防護カバー１６の分解斜視図である。

［遮蔽体］
遮蔽体１７は、円形状の開口部を有するほぼリング状の平板で構成されており、筐体１２の外壁部２５のＸ方向における綱車１３側の端面にネジ４０で、後述する防護カバー１６と共に固定されている。この遮蔽体１７は、４つの遮蔽片１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄで構成されている。４つの遮蔽片１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、周方向に等角度間隔で分割された円弧状の平板であり、それぞれの遮蔽片１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄをつなぎ合わせることにより、ほぼリング状の平板に形成される。

遮蔽体１７の内径は、回転子ブロック３５の外径よりもやや小さく形成されており、遮蔽体１７を筐体１２に固定した際に、遮蔽体１７の半径方向における内側の端部が回転子ブロック３５に設けられた溝部３５ａに入り込む径に設定されている。

図６は、図４の領域Ａ１の拡大図であり、図７は、図４の領域Ａ２の拡大図である。図６及び図７に示すように、回転子ブロック３５の溝部３５ａに入り込んだ遮蔽体１７の端部と回転子ブロック３５の溝部３５ａの底面との距離Ｄ１は、回転子ブロック３５の回転時に遮蔽体１７と回転子ブロック３５とが干渉しないように設定されている。これにより、遮蔽体１７が回転子ブロック３５の回転を妨げることはない。

また、溝部３５ａの側壁と、遮蔽体１７の側面との間隔Ｄ２は、例えば０．５〜１ｍｍとなるように設定されている。また、遮蔽体１７のＸ方向の厚みは、溝部３５ａの大きさを考慮して、適宜設定されるものである。

ところで、巻上機１０の回転時においては、回転子ブロック３５及び綱車１３の遠心力によって、主軸１１の軸方向の一側が、主軸１１の軸方向の他側に対して高圧側となる。そのため、巻上機１０の内部と外部の圧力差によって、回転子ブロック３５の外周面と外壁部２５の内周面との隙間には、巻上機１０の上面や側面等に飛散した油が浸入してくる場合がある。

本実施形態では、遮蔽体１７によって回転子ブロック３５の外周面と外壁部２５の内周面との間を綱車１３が設けられる側から遮蔽している。さらに、本実施形態では、回転子ブロック３５の溝部３５ａと、溝部３５ａに挿入された遮蔽体１７とにより、ラビリンス構造（ラビリンスシール）からなる非接触式シール機構５０が構成される。

非接触式シール機構５０は、油の浸入を防ぐ抵抗となる。この非接触式シール機構５０により、綱車１３側から、外壁部２５の内周面と回転子ブロック３５の外周面との間の隙間に油が流れ込むのを防ぐことができる。これにより、回転子ブロック３５の外周面のブレーキライニング１８ａ、１９ａが圧接する接触面への油の浸入を抑制することができる。

なお、本実施形態では、遮蔽体１７は、ほぼリング状として説明したが、間隔Ｄ１を一定に保つことができれば、これに限られない。遮蔽体１７の形状としては、例えば、平板状の部材の円形の開口が形成されていればよい。すなわち、遮蔽体１７としては、例えば四角形状の平板に円形の開口が形成された形状であってもよい。

［防護カバー］
防護カバー１６は、遮蔽体１７と同様、回転子ブロック３５と外壁部２５との間の隙間を綱車１３側に露出させないように設けられるものであり、遮蔽体１７よりもＸ方向における綱車１３側に設けられている。遮蔽体１７が、回転子ブロック３５側の先端が回転子ブロック３５の外周面に設けられた溝部３５ａに入り込むように設けられる構成であるのに対し、防護カバー１６は、図４に示すように、後述する庇部６２が回転子ブロック３５のＸ方向における一側の先端３５ｂよりも綱車１３側に張り出すように構成されている点で異なる。また、遮蔽体１７は、回転子ブロック３５の全周に渡って設けられているのに対し、防護カバー１６は、回転子ブロック３５のＹ方向における上半分を含む所定の範囲内に設けられている点で異なる。

防護カバー１６は、遮蔽体１７を介して外壁部２５のＸ方向における一側の端面に固定される固定部６１と、回転子ブロック３５の外周面を綱車１３側から遮蔽する庇部６２とで構成されている。また、図３及び図５に示すように、庇部６２の、綱車１３に巻き掛けられた主ロープ１３０に対向する面には凹部６３が設けられている。

ここで、図３に示すように、主軸１１の中心位置を通るＺ方向の線を線Ｌａとし、線ＬａよりもＹ方向における上部側を上部領域Ｂ１、線ＬａよりもＹ方向における下部側を下部領域Ｂ２とする。

上部領域Ｂ１における防護カバー１６は、回転子ブロック３５の外周に沿って円弧状に設けられている。一方、下部領域Ｂ２における防護カバー１６は、線Ｌａの位置における回転子ブロック３５の外周面のＹ方向における接線に沿って設けられている。また、下部領域Ｂ２における防護カバー１６のＹ方向の端部の位置は、本実施形態では、綱車１３のＹ方向の下側における端部を通るＺ方向の線を線Ｌｂとすると、線Ｌａと線Ｌｂとの間に設定されている。

しかしながら、下部領域Ｂ２における防護カバー１６のＹ方向の端部の位置は、特に規定されるものではない。防護カバー１６のＹ方向に沿って伸びる領域が、筐体１２のＹ方向の長さの範囲内に収まればよく、外壁部２５と回転子ブロック３５との間の隙間を遮蔽できる範囲に配置されるように設計されていればよい。

固定部６１は、遮蔽体１７のＸ方向の一側の面に平行な面を有する板状部材で構成されている。また、図５に示すように、固定部６１の、遮蔽体１７に設けられたネジ孔７０に対向する位置にはネジ孔６５が設けられている。そして、防護カバー１６は、遮蔽体１７のネジ孔７０に固定部６１のネジ孔６５が合わさるように外壁部２５のＸ方向における一側の端面に配置され、ネジ４０を固定部６１のネジ孔６５及び遮蔽体１７のネジ孔７０に螺合することで、固定される。また、固定部６１は、外壁部２５の内周面よりも半径方向の内側に突出しないように構成されている。

なお、上部領域Ｂ１における固定部６１は、遮蔽体１７と同様の曲率を有する円弧状に形成されているため、固定部６１のネジ孔６５と遮蔽体１７のネジ孔７０をＸ方向における同一位置に設けることができる。しかしながら、下部領域Ｂ２においては、防護カバー１６は、回転子ブロック３５の外周面の接線に沿ってＹ方向の下側に延在するように設けられているため、遮蔽体１７とＸ方向に重ならない領域がある。防護カバー１６を遮蔽体１７と重ならない領域で固定する場合には、固定部６１は、外壁部２５のＸ方向における一側の端面に直接ネジ止めしてもよい。

庇部６２は、固定部６１からＸ方向の一側であって、綱車１３に近づく方向に斜めに張り出すように設けられている。また、庇部６２の綱車１３側における先端部の位置は、図４に示すように、回転子ブロック３５の外周面よりも、綱車１３側となるように設定されると共に、綱車１３のＸ方向における端面１３ａよりも筐体１２側に位置するように設定される。

また、上部領域Ｂ１における庇部６２は、遮蔽体１７と同様の曲率を有する円弧状に形成されており、Ｘ方向の一側の面が、主軸１１の中心軸に向かって斜めになるように形成されている。一方、下部領域Ｂ２における庇部６２は、Ｙ方向に延在する板状部材で構成され、Ｘ方向の一側の面が、Ｙ方向における主軸１１の中心を通る中心線に向かって斜めになるように形成されている。

図８Ａは、図３におけるＳ_２−Ｓ_２線上に沿う防護カバー１６の断面構成図である。図８Ａに示すように、本実施形態の防護カバー１６は、その庇部６２が、ＹＺ平面に対してＸ方向の一側に角度α１だけ傾くように形成されている。このとき、角度α１は、０＜α１＜９０度の範囲内であり、かつ、庇部６２が外壁部２５と回転子ブロック３５との間の隙間をＸ方向の一側から遮蔽できる角度に設定される。

一方、図８Ｂは、図３におけるＳ_３−Ｓ_３線上に沿う防護カバー１６の断面構成図であり、凹部６３が設けられた領域における断面構成図である。凹部６３は、綱車１３に巻き掛けられた主ロープ１３０に対向する位置に設けられ、庇部６２が主ロープ１３０に干渉しないように設けられるものである。凹部６３は、ＹＺ平面に対してＸ方向の一側に角度α２だけ傾くように形成されている。このとき、角度α２は、０≦α２＜α１の範囲内に設定される。なお、図５に示すように、凹部６３と凹部６３が設けられていない庇部６２との間には、段差を塞ぐ側壁部６６が設けられている。これにより、凹部６３と庇部６２との間から水滴が漏れることはない。

本実施形態では、防護カバー１６を設けることにより、昇降路１００の上部側から落ちてくる水滴や塵が、回転子ブロック３５と外壁部２５との間に浸入することを防ぐことができる。

昇降路１００上部から水滴が落ちてきた場合において、巻上機１０のＹ方向における上側の防護カバー１６に落ちてくる水滴の流れる経路を図６の矢印Ｆ１で示す。一方、昇降路１００上部から水滴が落ちてきた場合において、巻上機１０のＹ方向の下側に付着した水滴の流れる経路を図７の矢印Ｆ２で示す。

昇降路１００上部から巻上機１０に水滴が落ちてきた場合には、図６のＦ１に示すように、防護カバー１６の庇部６２を伝ってＹ方向に下側に流れる。このとき、庇部６２はＸ方向の一側の面に斜面を有しており、その斜面を水滴が伝って流れるため、回転子ブロック３５のＸ方向における一側の先端３５ｂからより離れた位置に水滴が流れ落ちる。したがって、回転子ブロック３５と外壁部２５との間の隙間に水滴が入り込み、モータ固定子２６やモータ回転子３６が配置される筐体１２内部に水滴が入り込むのを防ぐことができる。

一方、昇降路１００上部から巻上機１０のＹ方向における下部に水滴が付着した場合には、図７の矢印Ｆ２に示すように、綱車１３や回転子ブロック３５のＸ方向の一側の面を伝った後、遮蔽体１７を伝ってＹ方向に下側に流れ落ちる。このため、巻上機１０の防護カバー１６が設けられていないＹ方向における下側においては、水滴や塵は重力方向に沿って流れ落ちるため、防護カバー１６が設けられていなくても、水滴や塵が回転子ブロック３５と外壁部２５との間に入り込むことはない。

また、本実施形態では、庇部６２をＹＺ面に対して斜めに設けることにより、昇降路１００の上部側から落ちてくる水滴を回転子ブロック３５から離れた側に流すことができる。これにより、回転子ブロック３５内への水滴や塵の浸入をより確実に防ぐことができる。

本実施形態では、庇部６２のＹＺ平面に対する角度α１を０＜α１＜９０℃とし、凹部６３のＹＺ平面に対する角度α２を０≦α２＜α１の範囲としたが、角度α１を角度α２に合わせてもよい。すなわち、庇部６２全体を凹部６３の角度に合わせてもよい。しかしながら、庇部６２の全体の角度α１を凹部６３の角度α２に合わせると、ＹＺ平面に対する角度が小さくなるため、回転子ブロック３５の近くに水滴や塵が落ちてしまう。これに対し、本実施形態のように、主ロープ１３０に対向する位置に凹部６３を設け、その他の庇部６２は、水滴や塵がより回転子ブロック３５から離れる方向に流れ易い角度に構成することで、回転子ブロック３５内への防滴性能及び防塵性能を高めることができる。

なお、万が一、跳ね返りなどにより、水滴や油が回転子ブロック３５の外周面に設けられた溝部３５ａに落ちたとしても、回転子ブロック３５の遠心力によって、溝部３５ａに入った水滴や油はＸ方向の一側に飛ばされる。これにより、水滴や油が筐体１２の内部に浸入するのを防ぐことができる。

また、本実施形態では、防護カバー１６を主軸１１の中心位置よりもＹ方向の下側にまで延在させることにより、昇降路１００上部から落ちてくる水滴や塵が回転子ブロック３５と外壁部２５との間に浸入するのをより確実に防ぐことができる。

ところで、主軸１１の中心位置よりもＹ方向の下側（図３の下部領域Ｂ２）に設けた防護カバー１６を、回転子ブロック３５の外周面に沿って設けた場合には、防護カバー１６と遮蔽体１７との間に水滴が溜まってしまう可能性がある。これに対し、本実施形態では、主軸１１の中心位置よりもＹ方向の下側に設けた防護カバー１６は、Ｙ方向に沿うように設けられている。これにより、防護カバー１６と遮蔽体１７との間に付着する水滴も常にＹ方向の下側に流れるため、防護カバー１６と遮蔽体１７との間に水滴が溜まることはない。

このように、本実施形態では、外壁部２５から回転子ブロック３５側に張り出すように設けられた防護カバー１６は、Ｙ方向における下側が常に開放されるように設計されている。これにより、昇降路１００の上部から落ちてくる水滴や塵を巻上機１０のＹ方向の下側（重力方向）に流すことができる。

また、本実施形態では、防護カバー１６のＸ方向の一側の端部は、綱車１３のＸ方向の一側の端部１３ａよりも筐体１２側となるように設計されている。このため、防護カバー１６を取り付けることにより、巻上機１０のＸ方向の厚みは、防護カバー１６を取り付けていない状態に比較して増大することはない。これにより、通常の巻上機（すなわち、防護カバー１６が取り付けられていない巻上機）を取り付ける場合と同様の床面積の昇降路内に、本実施形態の巻上機１０を取り付けることができる。

２．第２の実施形態
次に、本発明の第２の実施形態に係るエレベーター装置の巻上機２００について説明する。図９は、本実施形態の巻上機２００の正面図である。また、図１０は、図９のＳ_４−Ｓ_４線上に沿う断面構成図である。本実施形態は、防護カバー１６０の構成が第１の実施形態と異なる例である。図９及び図１０において、図３及び図４に対応する部分には同一符号を付し重複説明を省略する。

図９、図１０に示すように、本実施形態における防護カバー１６０は、庇部６２のＸ方向における他側の面において、回転子ブロック３５側に突出するように設けられた凸部１６１を有する。凸部１６１は、庇部６２において、回転子ブロック３５のＸ方向の一側における先端３５ｂよりも、綱車１３に近い側に設けられており、図９に示すように、防護カバー１６０の上部領域Ｂ１及び下部領域Ｂ２における庇部６２の全周に渡って設けられている。また、凸部１６１は、凸部１６１近傍に配置される回転子ブロック３５のＸ方向の一側における端面や第４連結部３４等に当接しない程度の大きさに形成されている。

図１１Ａは、図９におけるＳ_５−Ｓ_５線上に沿う防護カバー１６０の断面構成図である。図１１Ａに示すように、本実施形態の防護カバー１６０は、その庇部６２が、ＹＺ平面に対してＸ方向の一側に角度α１だけ傾くように形成されている。このとき、角度α１は、０＜α１＜９０度の範囲内であり、かつ、庇部６２が外壁部２５と回転子ブロック３５との間の隙間をＸ方向の一側から遮蔽できる角度に設定される。

一方、図１１Ｂは、図９におけるＳ_６−Ｓ_６線上に沿う防護カバー１６０の断面構成図であり、凹部６３が設けられた領域における断面構成図である。凹部６３は、綱車１３に巻き掛けられた主ロープ１３０に対向する位置に設けられ、庇部６２が主ロープ１３０に干渉しないように設けられるものである。凹部６３は、ＹＺ平面に対してＸ方向の一側に角度α２だけ傾くように形成されている。このとき、角度α２は、０≦α２＜α１の範囲内に設定される。さらに、庇部６２の凹部６３と固定部６１との間の庇部６２において、Ｘ方向における他側の面には凸部１６１が設けられている。

本実施形態では、防護カバー１６０に凸部１６１が設けられている。これにより、防護カバー１６０の庇部６２の端面に付着した水滴や油が、巻上機１０内部の温度上昇、或いは、温度降下によって巻上機１０内部の圧力が下がり、巻上機１０内部に引き込まれるのを防ぐことができる。したがって、第１の実施形態に係る巻上機に比較し、より防滴性能及び防塵性能の向上を図ることができる。

その他、本実施形態の巻上機２００においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本実施形態では、防護カバー１６０の凸部１６１は、回転子ブロック３５のＸ方向の一側の先端３５ｂよりも綱車１３側に設ける例とした。しかしながら、本実施形態は、これに限られるものではなく、凸部１６１は、回転子ブロック３５や第４連結部３４等の回転体に当接しない位置であれば、庇部６２のＸ方向の他側の面（すなわち、裏側の面）のどこに設けられてもよい。

以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述の実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。また、上述した実施形態例は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。例えば、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…エレベーター装置、１０…巻上機、１１…主軸、１２…筐体、１３…綱車、１５…カバー、１６…防護カバー、１７…遮蔽体、１８…ブレーキ機構、２１…ボス部、２２…第１連結部、２３…取付部、２４…第２連結部、２５…外壁部、２５ａ…開口部、２６…モータ固定子、３１…ハウジング、３２…第３連結部、３４…第４連結部、３５…回転子ブロック、３６…モータ回転子、５０…非接触式シール機構、６１…固定部、６２…庇部、６３…凹部、１００…昇降路、１１２…ガイドレール、１２０…釣合錘、１２１…錘側プーリ、１２２…釣合錘用ガイドレール、１３０…主ロープ、１４０…第１従動プーリ、１５０…第２従動プーリ、１６０…防護カバー、１６１…凸部、２００…巻上機

Claims (8)

1. 乗りかごが昇降する昇降路内に配置される巻上機であって、
   主軸と、
   前記主軸を固定するボス部、及び、筒状部材で構成され、前記主軸の半径方向の外側に配置された外壁部を有する筐体と、
   前記主軸と前記外壁部との間に挿入され、前記主軸に回転可能に支持された円筒形状の回転子ブロックと、
   前記外壁部及び前記回転子ブロックに対して、前記主軸の軸方向の一側に設けられ、前記回転子ブロックと一体に回転する綱車と、
   前記主軸の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における上側を含む所定の範囲において、前記外壁部と回転子ブロックとの間の隙間を前記主軸の軸方向における一側から遮蔽するように、前記回転子ブロックにおける前記軸方向の端部よりも前記外壁部から前記綱車側に張り出して設けられた防護カバーと
   を備える巻上機。
2. 前記防護カバーは、前記主軸の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における上側においては、前記外壁部と前記回転子ブロックとの間の隙間に沿って設けられ、前記主軸の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における下側においては、乗りかごの昇降方向に沿って設けられる
   請求項１に記載の巻上機。
3. 前記防護カバーにおける前記軸方向の一側の面は、前記外壁部から前記綱車における前記軸方向の一側の先端に向けて斜めに形成されている
   請求項１に記載の巻上機。
4. 前記防護カバーの、前記軸方向において前記綱車に巻き架けられる主ロープと重なる領域には、前記主ロープとの干渉を避けるための凹部が設けられている
   請求項１に記載の巻上機。
5. 前記防護カバーにおける前記軸方向の他側の面には、凸部が設けられている
   請求項１に記載の巻上機。
6. さらに、前記防護カバーよりも前記軸方向の他側において前記回転子ブロックの全周に渡って設けられ、前記外壁部と前記回転子ブロックとの間の隙間を前記軸方向の一側から遮蔽すると共に、前記回転子ブロック側の端部が前記回転子ブロックの外周面に設けられた溝部に挿入された遮蔽体を有する
   請求項１に記載の巻上機。
7. 前記遮蔽体と前記溝部によって非接触式シール機構が構成されている
   請求項６に記載の巻上機。
8. 昇降路内を昇降する乗りかごと、
   前記乗りかごと主ロープを介して連結される釣合錘と、
   前記主ロープを巻き掛けることにより、前記乗りかごを昇降させる巻上機とを備え、
   前記巻上機は、
   主軸と、
   前記主軸を固定するボス部、及び、筒状部材で構成され、前記主軸の半径方向の外側に配置された外壁部を有する筐体と、
   前記主軸と前記外壁部との間に挿入され、前記主軸に回転可能に支持された円筒形状の回転子ブロックと、
   前記外壁部及び前記回転子ブロックに対して、前記主軸の軸方向の一側に設けられ、前記回転子ブロックと一体に回転する綱車と、
   前記主軸の中心軸よりも、乗りかごの昇降方向における上側を含む所定の範囲において、前記外壁部と回転子ブロックとの間の隙間を前記主軸の軸方向における一側から遮蔽するように、前記回転子ブロックにおける前記軸方向の端部よりも前記外壁部から前記綱車側に張り出して設けられた防護カバーと
   を備える
   エレベーター装置。
   
   
   
   
   

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