JP2018179629A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光源が消灯しているときに加飾部材を視認されにくくすることができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置１は、車両のアイポイントＥＰに向けて開口しており、内部に情報が表示される収容部１００と、収容部の内部に配置された円環状の加飾部材２と、加飾部材に対して光を照射する光源９と、車両上下方向に対する加飾部材の傾斜角度を変化させ、加飾部材を起立位置および傾倒位置に位置付ける駆動装置と、を備え、起立位置は、加飾部材の一方側の面である対向面２１がアイポイントと対向する位置であり、傾倒位置は、加飾部材の上端部が下端部よりもアイポイントから遠くに位置し、かつ加飾部材の可動範囲において加飾部材の傾斜角度が最も大きい位置であり、対向面は、半径方向の内側２１ｂが半径方向の外側２１ａよりも背面側に位置するように傾斜しており、駆動装置は、光源が消灯しているときの加飾部材の位置を傾倒位置とする。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、枠などの加飾部材を有する車両用表示装置がある。特許文献１には、リング状表示仕切り部材を有する車両用表示装置の技術が開示されている。特許文献１では、リング状表示仕切り部材の開口部で囲まれたＬＣＤの表示領域には、車両の走行状態の計測量を示す略円形の文字板に相当する表示意匠の画像が表示される。

特開２００６−１３２９５０号公報

加飾部材を照射する光源が車両用表示装置に設けられることがある。この場合、光源が消灯しているときには加飾部材がユーザから視認されにくいことが好ましい。例えば、加飾部材を覆い隠すように虚像が表示される場合に、加飾部材がユーザから視認されにくいことが好ましい。

本発明の目的は、光源が消灯しているときに加飾部材を視認されにくくすることができる車両用表示装置を提供することである。

本発明の車両用表示装置は、車両に配置され、前記車両のアイポイントに向けて開口しており、内部に情報が表示される収容部と、前記収容部の内部に配置された円環状の加飾部材と、前記加飾部材に対して光を照射する光源と、車両上下方向に対する前記加飾部材の傾斜角度を変化させ、前記加飾部材を起立位置および傾倒位置に位置付ける駆動装置と、を備え、前記起立位置は、前記加飾部材における軸方向の一方側の面である対向面が前記アイポイントと対向する位置であり、前記傾倒位置は、前記加飾部材の上端部が下端部よりも前記アイポイントから遠くに位置し、かつ前記加飾部材の可動範囲において前記加飾部材の前記傾斜角度が最も大きい位置であり、前記対向面は、半径方向の内側が半径方向の外側よりも背面側に位置するように傾斜しており、前記駆動装置は、前記光源が消灯しているときの前記加飾部材の位置を前記傾倒位置とすることを特徴とする。

本発明に係る車両用表示装置は、車両に配置され、車両のアイポイントに向けて開口しており、内部に情報が表示される収容部と、収容部の内部に配置された円環状の加飾部材と、加飾部材に対して光を照射する光源と、車両上下方向に対する加飾部材の傾斜角度を変化させ、加飾部材を起立位置および傾倒位置に位置付ける駆動装置と、を備える。

起立位置は、加飾部材における軸方向の一方側の面である対向面がアイポイントと対向する位置であり、傾倒位置は、加飾部材の上端部が下端部よりもアイポイントから遠くに位置し、かつ加飾部材の可動範囲において加飾部材の傾斜角度が最も大きい位置である。対向面は、半径方向の内側が半径方向の外側よりも背面側に位置するように傾斜している。駆動装置は、光源が消灯しているときの加飾部材の位置を傾倒位置とする。本発明に係る車両用表示装置によれば、光源が消灯しているときに加飾部材を視認されにくくすることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 図２は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図である。 図３は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す側面図である。 図４は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す他の側面図である。 図５は、実施形態の第一の表示モードを示す正面図である。 図６は、実施形態の第二の表示モードを示す正面図である。 図７は、実施形態に係る加飾部材の断面図である。 図８は、起立位置にある加飾部材の見え方を説明する正面図である。 図９は、収容部および傾倒位置にある加飾部材の断面図である。 図１０は、傾倒位置にある加飾部材の見え方を説明する正面図である。 図１１は、起立位置にある加飾部材による光の反射を示す図である。 図１２は、傾倒位置にある加飾部材による光の反射を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１２を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図１は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図、図２は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図、図３は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す側面図、図４は、実施形態に係る車両用表示装置の内部構成を示す他の側面図、図５は、実施形態の第一の表示モードを示す正面図、図６は、実施形態の第二の表示モードを示す正面図、図７は、実施形態に係る加飾部材の断面図、図８は、起立位置にある加飾部材の見え方を説明する正面図、図９は、収容部および傾倒位置にある加飾部材の断面図、図１０は、傾倒位置にある加飾部材の見え方を説明する正面図である。図７には、図１のVII−VII断面が示されている。

本実施形態の車両用表示装置１は、自動車等の車両に搭載される。図１から図３に示すように、本実施形態の車両用表示装置１は、収容部１００と、加飾部材２と、虚像表示装置６と、駆動装置７と、第二の駆動装置８と、光源９と、を有する。収容部１００は、一端が閉塞された筒状の部材である。収容部１００は、遮光性の部材であり、金属や合成樹脂等によって形成されている。収容部１００は、車両の運転席に対して車両前後方向の前方に配置される。収容部１００は、例えば、インストルメントパネルの開口部に配置される。収容部１００は、正面視した場合の形状が台形の部材である。

収容部１００は、運転席と対向する開口部１０１を有する。車両用表示装置１の説明において、「奥行き方向Ｘ」は、収容部１００の軸方向を示す。奥行き方向Ｘは、典型的には車両前後方向である。奥行き方向Ｘにおいて、「前面側」は運転席側であり、典型的には車両後側である。奥行き方向Ｘにおいて、「背面側」は運転席側とは反対側であり、典型的には車両前側である。開口部１０１は、収容部１００の前面に設けられている。また、「高さ方向Ｚ」は、収容部１００が車両に配置された状態における高さ方向であり、典型的には車両上下方向である。幅方向Ｙは、奥行き方向Ｘおよび高さ方向Ｚと直交する方向であり、典型的には車幅方向である。幅方向Ｙにおいて、「左側」は運転席から見た場合の左側を示し、典型的には車両左側である。幅方向Ｙにおいて、「右側」は運転席から見た場合の右側を示し、典型的には車両右側である。

開口部１０１の形状は、幅方向Ｙの長さが高さ方向Ｚの長さよりも大きい横長の形状である。加飾部材２は、収容部１００の内部に配置されている。加飾部材２は、円環状に形成された部材である。本実施形態の加飾部材２は、円筒形状に形成されている。加飾部材２は、例えば、合成樹脂やアルミニウム等の金属で形成される。加飾部材２の表面の色は、例えば、シルバーや白色等の淡色である。加飾部材２が合成樹脂で形成される場合、加飾部材２の表面にシルバーや白色等の淡色のメッキがなされてもよい。メッキは、光沢を有するものであってもよい。加飾部材２の表面には、鏡面加工やつや消し加工がなされてもよい。

加飾部材２の背面には、文字板３が配置されている。文字板３は、加飾部材２の内方の領域を背面側から閉塞している。文字板３は、円形の板状の部材であり、例えば、合成樹脂で成型されている。文字板３の色は、例えば、黒等の濃色である。文字板３の表面には、つや消し加工がなされてもよい。

図３に示すように、虚像表示装置６は、表示装置６１と、ハーフミラー６２と、表示制御装置６３とを有する。ハーフミラー６２は、半透過性の部材である。ハーフミラー６２は、入射する光の一部を反射すると共に、入射する光の他の一部を透過させる。ハーフミラー６２は、透明な樹脂やガラス等により形成された本体部と、ハーフミラー層とを有する。ハーフミラー層は、本体部の表面に蒸着等により形成された、金属または無機多層薄膜などである。ハーフミラー６２は、奥行き方向Ｘにおける開口部１０１と加飾部材２との間に配置されている。ハーフミラー６２は、高さ方向Ｚの上側へ向かうに従って奥行き方向Ｘの背面側へ向かうように傾斜している。ハーフミラー６２は、上記の傾斜姿勢で収容部１００によって保持されている。

表示装置６１は、ハーフミラー６２に向けて画像を投影する。表示装置６１は、表示制御装置６３によって制御される。表示装置６１は、例えば、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor−Liquid Crystal Display）等の液晶表示装置である。表示装置６１は、ハーフミラー６２に対して高さ方向Ｚの上側に配置されている。また、表示装置６１は、高さ方向Ｚにおいてハーフミラー６２と対向している。

表示装置６１から投影される画像は、矢印Ａ１で示すように、ハーフミラー６２によって奥行き方向Ｘの前面側に向けて反射される。ハーフミラー６２によって反射された画像は、アイポイントＥＰから見た場合に、ハーフミラー６２よりも背面側の位置で結像する虚像として視認される。アイポイントＥＰは、運転者の視点位置として予め定められた位置である。虚像が結像する位置は、例えば、加飾部材２の前面の位置や、加飾部材２の前面よりもわずかに前面側あるいは背面側の位置である。

収容部１００は、フード部１０２を有する。フード部１０２は、収容部１００の外殻の一部であり、収容部１００の内部空間を上方から覆う。フード部１０２は、加飾部材２よりも上側に位置し、かつ加飾部材２よりもアイポイントＥＰ側の位置まで突出している。

本実施形態の車両用表示装置１では、加飾部材２および文字板３が可動式である。以下の説明では、加飾部材２および文字板３をまとめて「可動部材２０」と称する。車両用表示装置１は、可動部材２０を移動させる駆動装置７および第二の駆動装置８を有する。可動部材２０は、図３に示す起立位置と、図４に示す傾倒位置とに位置づけることが可能である。可動部材２０は、起立位置と傾倒位置との間の位置で停止させられてもよい。

起立位置は、可動部材２０がアイポイントＥＰと対向する位置である。可動部材２０が起立位置にある場合、図３に示すように、側面視した場合に加飾部材２の中心軸線Ｘ１上にアイポイントＥＰが位置する。可動部材２０が起立位置にある場合、奥行き方向Ｘに対する可動部材２０の中心軸線Ｘ１の傾斜角度θが最小となる。起立位置にある可動部材２０は、上端部２０ａが下端部２０ｂよりもわずかに背面側に位置するように傾斜している。なお、傾斜角度θは、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度でもある。すなわち、傾斜角度θが０であれば、加飾部材２は直立した姿勢となり、傾斜角度θが大きな角度となるほど、加飾部材２が車両上下方向に対して傾いた姿勢となる。

図４に示す傾倒位置は、可動部材２０が表示装置６１と対向する位置である。可動部材２０が傾倒位置にある場合、奥行き方向Ｘに対する可動部材２０の中心軸線Ｘ１の傾斜角度θが最大となる。なお、奥行き方向Ｘに対する中心軸線Ｘ１の傾斜角度θは、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度でもある。つまり、可動部材２０が傾倒位置にある場合、加飾部材２の可動範囲において車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が最も大きい。可動部材２０が傾倒位置にある場合、図４に示すように、可動部材２０の中心軸線Ｘ１上にフード部１０２が位置する。

駆動装置７は、動力源７１、動力伝達機構７２、駆動制御装置７３、および変換部材７４を有する。駆動装置７は、可動部材２０の背面側に配置されている。動力源７１は、例えば、回転式のモータである。動力伝達機構７２は、動力源７１から出力される回転力によって軸部材７５を回転させる。変換部材７４は、軸部材７５の回転によって軸部材７５の軸線方向に沿って往復移動する。軸部材７５は、高さ方向Ｚに沿って延在する円柱形状の部材である。軸部材７５は、上端部が下端部よりもわずかに背面側に位置するように傾斜している。軸部材７５の傾斜角度は、起立位置にある可動部材２０の傾斜角度に対応している。

軸部材７５の外周面には、螺旋状の溝部７５ａが形成されている。変換部材７４は、溝部７５ａに係合するナット状の回転部材を有している。この回転部材は、軸部材７５の回転運動を軸部材７５の軸線方向に沿った直線運動に変換する。変換部材７４は、軸部材７５が軸線周りに回転することにより、軸部材７５に沿って高さ方向Ｚに移動する。

変換部材７４は、保持部材７６を介して可動部材２０と連結されている。保持部材７６は、可動部材２０の背面側に接続されており、可動部材２０と共に高さ方向Ｚに移動する。変換部材７４と保持部材７６の上端部とは、回転軸７６ａを介して連結されている。回転軸７６ａの中心軸線の方向は、幅方向Ｙである。保持部材７６は、回転軸７６ａを回転中心として回転自在である。

保持部材７６の下端には、被ガイド部７６ｂが設けられている。被ガイド部７６ｂは、保持部材７６における幅方向Ｙの両側に設けられている。本実施形態の被ガイド部７６ｂは、回転自在に支持された車輪等の回転体である。収容部１００の内部には、被ガイド部７６ｂを案内するガイド部材１１が配置されている。ガイド部材１１は、ガイドレール１１ａを有する。被ガイド部７６ｂは、ガイドレール１１ａに挿入されており、ガイドレール１１ａに沿って転動する。ガイドレール１１ａは、全体として奥行き方向Ｘに沿って延在している。ガイドレール１１ａにおける背面側の端部には、弧状部１１ｂが設けられている。弧状部１１ｂは、奥行き方向Ｘの背面側へ向かうに従って高さ方向Ｚの上側へ向かうように湾曲している。

駆動制御装置７３は、動力源７１が出力する回転力の大きさおよび回転方向を制御する。図３に示すように、可動部材２０が起立位置にある場合、被ガイド部７６ｂはガイドレール１１ａにおける背面側の端部に位置する。このときに、変換部材７４は、軸部材７５の上端部に位置している。可動部材２０を起立位置から傾倒位置に向けて移動させる場合、駆動制御装置７３は、変換部材７４を下側に向けて移動させるように動力源７１を制御する。より具体的には、駆動制御装置７３は、動力源７１によって、変換部材７４を下側に向けて移動させる回転方向に軸部材７５を回転させる。

変換部材７４が軸部材７５に沿って下側に向けて移動すると、被ガイド部７６ｂがガイドレール１１ａに案内されて前面側に向けて移動する。変換部材７４が下側に向けて移動するに従って、可動部材２０の下端部２０ｂが軸部材７５に対して前面側に向けて離れるように相対移動していく。その結果、高さ方向Ｚに対する可動部材２０の傾斜角度が増加していく。駆動制御装置７３は、可動部材２０が傾倒位置に到達すると、動力源７１の出力を停止させる。傾倒位置は、車両上下方向に沿った加飾部材２の可動範囲における最も下側の位置である。

駆動制御装置７３は、可動部材２０を傾倒位置から起立位置に向けて移動させる場合、変換部材７４を上側に向けて移動させるように動力源７１を制御する。より具体的には、駆動制御装置７３は、動力源７１によって、変換部材７４を上側に向けて移動させる回転方向に軸部材７５を回転させる。変換部材７４が軸部材７５に沿って上側に向けて移動すると、被ガイド部７６ｂがガイドレール１１ａに案内されて背面側に向けて移動する。変換部材７４が上側に向けて移動するに従って、可動部材２０の下端部２０ｂが軸部材７５に近づくように背面側に向けて相対移動する。その結果、高さ方向Ｚに対する可動部材２０の傾斜角度が減少していく。駆動制御装置７３は、可動部材２０が起立位置に到達すると、動力源７１の出力を停止させる。

本実施形態の車両用表示装置１は、更に、可動部材２０を幅方向Ｙに移動させる第二の駆動装置８を有する。第二の駆動装置８は、保持部材７６に配置されている。第二の駆動装置８は、例えば、モータ等の第二の動力源と、第二の動力伝達機構とを有する。第二の動力伝達機構は、第二の動力源の出力による回転運動を幅方向Ｙに沿った直線運動に変換する。第二の駆動装置８は、保持部材７６と可動部材２０との間に介在している。第二の駆動装置８は、可動部材２０を保持部材７６に対して幅方向Ｙに相対移動させる。

図３に示すように、光源９は、収容部１００の内部空間における高さ方向Ｚの上部に配置されている。光源９は、可動部材２０よりも高さ方向Ｚの上側に配置されている。光源９は、可動部材２０の構成要素に対して上側から光を照射する。光源９は、例えば、加飾部材２に対して光を照射して加飾部材２をアイポイントＥＰから視認可能とする。光源９は、加飾部材２に対して直接光を照射しても、間接的に光を照射してもよい。光源９は、例えば、表示制御装置６３によって制御される。

表示制御装置６３は、車両用表示装置１の電源がオンとされているときに、条件に応じて光源９を点灯または消灯させる。表示制御装置６３は、例えば、加飾部材２および文字板３をメータとして用いる場合に光源９を点灯させる。本実施形態の車両用表示装置１は、光源９を点灯した状態で虚像表示装置６により虚像を表示する第一の表示モード、および光源９を消灯した状態で虚像表示装置６により虚像を表示する第二の表示モードを有する。

図５には、第一の表示モードで虚像を表示している車両用表示装置１が示されている。第一の表示モードでは、加飾部材２および文字板３がメータの構成要素として利用される。図５に示すように、第一の表示モードにおける加飾部材２の位置は、起立位置である。第一の表示モードでは、光源９が点灯して加飾部材２に対して光を当てている。収容部１００の内部には、虚像表示装置６によって、指針画像２３、指標画像２４、情報画像２５ａ，２５ｂ，２５ｃが表示されている。指針画像２３、指標画像２４、および情報画像２５ａは、文字板３に重畳して表示される。言い換えると、指針画像２３、指標画像２４、および情報画像２５ａは、加飾部材２の内側の領域に表示される。情報画像２５ｂ，２５ｃは、加飾部材２の外側の領域に表示される。

指標画像２４は、目盛り画像２４ａおよび文字画像２４ｂを含む。指標画像２４は、加飾部材２の内周面に沿って表示される。図５に例示された指標画像２４は、車両の走行速度である車速についての指標を表示している。指針画像２３は、指標画像２４を指し示す。より具体的には、指針画像２３は、複数の目盛り画像２４ａのうち、現在の車速に対応する目盛り画像２４ａを指し示す位置に表示される。

情報画像２５ａは、例えば、文字板３の中央部に表示される。情報画像２５ａは、円形の枠画像および文字画像を含む。情報画像２５ａの文字画像は、外気温や走行距離に関する情報を示す。

情報画像２５ｂ，２５ｃは、加飾部材２の周囲に表示される。情報画像２５ｂは、加飾部材２に対して左側に表示される。情報画像２５ｂは、車両の現在の走行モードを示す文字を含む。情報画像２５ｃは、加飾部材２に対して右側に表示される。情報画像２５ｃは、車両の現在のシフトポジションを示す文字を含む。

図６には、第二の表示モードで虚像を表示している車両用表示装置１が示されている。第二の表示モードでは、光源９が消灯される。収容部１００の内部には、虚像表示装置６によって、ナビゲーション画像２８が示されている。ナビゲーション画像２８は、アイポイントＥＰから視認される領域における中央部に表示される。ナビゲーション画像２８は、例えば、起立位置にある加飾部材２と重畳する領域に表示される。言い換えると、ナビゲーション画像２８は、加飾部材２を覆い隠すように表示される。なお、第二の表示モードで表示される虚像は、ナビゲーション画像２８には限定されない。

ここで、第二の表示モードでは、加飾部材２がユーザから視認しがたいことが望ましく、可能であればユーザによって視認されないことが望ましい。本実施形態の駆動装置７は、光源９が消灯しているときの加飾部材２の位置を傾倒位置とする。これにより、以下に説明するように、ユーザから加飾部材２が視認されにくくなる。

まず、加飾部材２の形状等についてより詳細に説明する。本実施形態の加飾部材２は、図７に示すように、断面形状が四角形の部材である。加飾部材２は、中心軸線Ｘ１の方向における一方側の面２１がアイポイントＥＰ側を向いている。以下の説明では、この面２１を「対向面２１」と称する。加飾部材２が起立位置にある場合、図７に示すように対向面２１がアイポイントＥＰと対向する。

本実施形態の対向面２１は、傾斜面となっている。より詳しくは、対向面２１は、半径方向の内側が半径方向の外側よりも背面側に位置するように傾斜している。言い換えると、対向面２１は、軸方向（中心軸線Ｘ１に沿った方向）において、外周側の縁部２１ａが内周側の縁部２１ｂよりも前面側に位置している。従って、起立位置にある加飾部材２では、軸方向において外周側の縁部２１ａが内周側の縁部２１ｂよりもアイポイントＥＰに近い位置にある。

このように傾斜した対向面２１は、中心軸線Ｘ１上の点に向けて光を集めやすいと考えられる。すなわち、アイポイントＥＰ側から対向面２１に照射する外光が対向面２１によって反射された場合、その反射光は、アイポイントＥＰの方向に集まりやすいと考えられる。光源９が消灯されていたとしても、加飾部材２が起立位置にある場合、図８に示すように加飾部材２がうっすらと見えてしまうことがある。これは、上記のように対向面２１によって反射された光がアイポイントＥＰに向けて集まりやすいためと考えられる。なお、図８では、収容部１００の内部の明暗を反転させて図示している。すなわち、加飾部材２以外のところは暗く、加飾部材２が周囲よりもわずかに明るくなっている。

この場合、第二の表示モードにおいて、ナビゲーション画像２８だけでなく加飾部材２がユーザから視認できてしまうことになる。光源９を消灯しているときに、加飾部材２をできるだけユーザから視認されにくくできることが望ましい。

本実施形態の車両用表示装置１では、駆動装置７は、光源９が消灯しているときの加飾部材２の位置を傾倒位置とする。図９に示すように、傾倒位置にある加飾部材２は、フード部１０２と対向する。加飾部材２が傾倒位置にある場合、加飾部材２の中心軸線Ｘ１上にフード部１０２がある。従って、外光等が対向面２１で反射された場合、反射光はフード部１０２に向けて集まりやすいと考えられる。加飾部材２の位置を傾倒位置として光源９を消灯した場合、図１０に示すように、加飾部材２が視認されにくくなる。

本願発明者は、光源９が消灯し、かつ虚像が表示されていない状態で、起立位置にある加飾部材２の見え方と、傾倒位置にある加飾部材２の見え方とを比較した。その結果、傾倒位置にある加飾部材２（図１０）が起立位置にある加飾部材２（図８）よりも明らかに視認されにくいことを確認した。虚像表示装置６によってナビゲーション画像２８等の虚像が表示されることで、加飾部材２は更に視認しがたくなり、例えばユーザから視認不能となる。

傾倒位置にある加飾部材２が起立位置にある加飾部材２よりも見えがたくなることは、次のように理解されてもよい。図１１は、起立位置にある加飾部材による光の反射を示す図、図１２は、傾倒位置にある加飾部材による光の反射を示す図である。図１１に示すように、起立位置にある加飾部材２は、ユーザ（典型的には、運転者Ｄｒ）と対向している。また、加飾部材２に入射する外光Ｌｔ１は、主としてユーザの視線方向に沿って加飾部材２の対向面２１に入射すると考えられる。対向面２１によって正反射された反射光Ｌｔ２は、視線方向に沿ってユーザに向かいやすい。その結果、光源９が消灯しているときに加飾部材２がうっすらと見えてしまうと考えられる。

図１２に示すように、傾倒位置にある加飾部材２は、収容部１００のフード部１０２と対向するように傾斜している。この場合、ユーザの視線方向に沿って入射する外光Ｌｔ１が対向面２１によって正反射されると、その反射光Ｌｔ３は、収容部１００の奥部やフード部１０２へ向かう。従って、傾倒位置にある加飾部材２はユーザから視認されにくくなると考えられる。

本実施形態の車両用表示装置１は、自らの電源をオフするときに駆動装置７によって加飾部材２を傾倒位置に位置付ける。この場合、駆動装置７は、光源９が消灯されてから加飾部材２を傾倒位置に移動させてもよい。電源オフ時に加飾部材２が傾倒位置に位置付けられていることで、加飾部材２がユーザから視認されにくくなる。本実施形態の車両用表示装置１によれば、光源９が消灯されているときに加飾部材２の存在がユーザに意識されにくい。よって、光源９が点灯されて加飾部材２が表示状態に切り替わるときの演出性が向上する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用表示装置１は、収容部１００と、加飾部材２と、光源９と、駆動装置７と、を有する。収容部１００は、車両に配置され、車両のアイポイントＥＰに向けて開口しており、内部に情報が表示される。円環状の加飾部材２は、収容部１００の内部に配置される。光源９は、加飾部材２に対して光を照射する。駆動装置７は、車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度を変化させ、加飾部材２を起立位置および傾倒位置に位置付ける。

起立位置は、加飾部材２の対向面２１がアイポイントＥＰと対向する位置である。傾倒位置は、加飾部材２の上端部２０ａが下端部２０ｂよりもアイポイントＥＰから遠くに位置し、かつ加飾部材２の可動範囲において車両上下方向に対する加飾部材２の傾斜角度が最も大きい位置である。

対向面２１は、半径方向の内側が半径方向の外側よりも背面側に位置するように傾斜した面である。駆動装置７は、光源９が消灯しているときの加飾部材２の位置を傾倒位置とする。本実施形態の車両用表示装置１は、対向面２１によって反射された外光の進む方向をフード部１０２へ向かう方向や収容部１００の奥部へ向かう方向とすることができる。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、光源９が消灯しているときに加飾部材２を視認されにくくすることができる。

また、加飾部材２が傾倒位置に位置付けられていると、加飾部材２が起立位置にある場合と比較して、アイポイントＥＰの方向に向けて投影した対向面２１の投影面積が小さい。本実施形態の車両用表示装置１は、対向面２１の投影面積を小さくすることによって加飾部材２を視認されにくくすることができる。

本実施形態の車両用表示装置１は、収容部１００の内部に虚像を表示する表示装置６１を有する。駆動装置７は、光源９が消灯しており、かつ表示装置６１が虚像を表示するときの加飾部材２の位置を傾倒位置とする。加飾部材２が視認されにくい状態で虚像が表示されることで、虚像の視認性が向上する。

本実施形態の収容部１００は、加飾部材２よりも上側に位置し、かつ加飾部材２よりもアイポイントＥＰ側の位置まで突出したフード部１０２を有する。加飾部材２の傾倒位置は、対向面２１がフード部１０２と対向する位置である。このように対向面２１がフード部１０２と対向するように傾斜していることで、対向面２１に入射した外光は、フード部１０２や収容部１００の奥側へ向けて反射されやすくなる。よって、光源９が消灯しているときに、加飾部材２がより視認されにくくなる。

［実施形態の変形例］
加飾部材２の形状は、例示したものには限定されない。円環状の加飾部材２には、閉じたものだけでなく、周方向の一部が欠けて開いた形状のものも含まれる。このように一部が開いた円環状の加飾部材２としては、例えば、Ｃ字形状の加飾部材２が挙げられる。

対向面２１の形状は、例示したものには限定されない。上記実施形態の対向面２１は、全体的に傾斜していたが、対向面２１の一部は傾斜していなくてもよい。例えば、対向面２１の一部は中心軸線Ｘ１と直交する面であってもよい。対向面２１は、平滑な面でなくてもよい。例えば、対向面２１には、凹凸が形成されていてもよい。対向面２１に形成される凹凸は、周方向に沿って凸部と凹部が交互に配置されたものであってもよい。対向面２１は、半径方向に沿って湾曲していてもよい。この場合、対向面２１の断面形状は、前面側に向けて凸の湾曲形状であっても、背面側に向けて凸の湾曲形状であってもよい。

加飾部材２の移動の態様は、例示したものには限定されない。例えば、駆動装置７は、加飾部材２を車両上下方向に移動させることなく加飾部材２の傾斜角度θを変化させてもよい。言い換えると、駆動装置７は、回転軸の位置を固定したままで加飾部材２を回転させることで、加飾部材２を起立位置および傾倒位置に位置付けてもよい。また、車両用表示装置１は、加飾部材２を幅方向Ｙに移動させる装置（第二の駆動装置８）を備えていなくてもよい。

光源９の位置は、例示したものには限定されない。光源９は、加飾部材２よりも下側に配置されてもよい。加飾部材２と文字板３とが一体に形成されていてもよい。

第二の表示モードにおいて虚像が表示される領域は、加飾部材２を覆い隠すものでなくてもよい。例えば、虚像は、加飾部材２の少なくとも一部と重畳するように表示されてもよく、加飾部材２とは重畳しないように表示されてもよい。加飾部材２とは重畳しない領域に虚像が表示される場合、加飾部材２がユーザから視認できてしまうと、ユーザが違和感を覚える可能性がある。本実施形態の車両用表示装置１は、加飾部材２をユーザから視認されにくくすることでユーザに違和感を与えてしまうことを抑制することができる。

傾倒位置における加飾部材２の傾斜角度は、例示したものには限定されない。例えば、上記実施形態では、加飾部材２が傾倒位置にある場合に中心軸線Ｘ１上にフード部１０２があるが、これには限定されない。加飾部材２の傾斜角度は、傾倒位置において加飾部材２が視認されにくくなるように適宜定められればよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 車両用表示装置
２ 加飾部材
３ 文字板
６ 虚像表示装置
７ 駆動装置
８ 第二の駆動装置
９ 光源
１１ ガイド部材
１１ａ ガイドレール
２０ 可動部材
２１ 対向面
２３ 指針画像
２４ 指標画像
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 情報画像
６１ 表示装置
６２ ハーフミラー
６３ 表示制御装置
７１ 動力源
７２ 動力伝達機構
７３ 駆動制御装置
７４ 変換部材
７５ 軸部材
７５ａ 溝部
７６ 保持部材
７６ａ 回転軸
７６ｂ 被ガイド部
１００ 収容部
１０１ 開口部
１０２ フード部
ＥＰ アイポイント
Ｌｔ１ 外光
Ｌｔ２，Ｌｔ３ 反射光
Ｘ 奥行き方向
Ｙ 幅方向
Ｚ 高さ方向

Claims (4)

1. 車両に配置され、前記車両のアイポイントに向けて開口しており、内部に情報が表示される収容部と、
   前記収容部の内部に配置された円環状の加飾部材と、
   前記加飾部材に対して光を照射する光源と、
   車両上下方向に対する前記加飾部材の傾斜角度を変化させ、前記加飾部材を起立位置および傾倒位置に位置付ける駆動装置と、
   を備え、
   前記起立位置は、前記加飾部材における軸方向の一方側の面である対向面が前記アイポイントと対向する位置であり、
   前記傾倒位置は、前記加飾部材の上端部が下端部よりも前記アイポイントから遠くに位置し、かつ前記加飾部材の可動範囲において前記加飾部材の前記傾斜角度が最も大きい位置であり、
   前記対向面は、半径方向の内側が半径方向の外側よりも背面側に位置するように傾斜しており、
   前記駆動装置は、前記光源が消灯しているときの前記加飾部材の位置を前記傾倒位置とする
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 更に、前記収容部の内部に虚像を表示する表示装置を備え、
   前記駆動装置は、前記光源が消灯しており、かつ前記表示装置が虚像を表示するときの前記加飾部材の位置を前記傾倒位置とする
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記収容部は、前記加飾部材よりも上側に位置し、かつ前記加飾部材よりも前記アイポイント側の位置まで突出したフード部を有し、
   前記傾倒位置は、前記対向面が前記フード部と対向する位置である
   請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記駆動装置は、前記傾斜角度を変化させながら前記加飾部材を車両上下方向に沿って移動させ、
   前記傾倒位置は、前記加飾部材の可動範囲における最も下側の位置である
   請求項１から３の何れか１項に記載の車両用表示装置。

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