JP2018177185A - 半空気入りタイヤ及び半空気入りタイヤの製作方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は乗り心地に優れており、タイヤのパンクを防止できる半空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態による半空気入りタイヤ１０は、路面に接触するトレッド部と、前記トレッド部の内周面に結合される非空気入り部と、前記非空気入り部の内周面に結合され、内部に空気が受容される空間を含む空気入り部と、前記トレッド部と非空気入り部との間及び前記非空気入り部と前記空気入り部との間に介在される接着層と、を含むことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、半空気入りタイヤに関する。

タイヤは、小型車両から大型・産業用車両まで多様な車両のホイールに装着され、車両の荷重を支持する機能と、車両の動力を地面に伝達する動力伝達機能と、車両走行中に生じる地面からの振動、衝撃などを緩衝する機能とを行う。

このようなタイヤは、一般的に空気入りタイヤが使用されてきた。空気入りタイヤの場合、内部に空気圧がかけられ、衝突や屈伸に対する緩衝作用をして乗り心地及び振動性能に優れた効果を有する。但し、外部物質による刺されや衝撃などでタイヤが破損する場合、内部の空気圧が保持されないため、タイヤとしての機能を損なう。しかも、走行中にタイヤが破損する場合、車両のハンドリング、制動能力を低下させて安全性の問題を引き起こす恐れがある。

このような問題を解決するために、内部への空気充填を不要とする非空気入りタイヤが開発されている。非空気入りタイヤは、既存の空気入りタイヤの内部空気圧が果たす機能を行うためにトレッドとホイールとの間に弾性部材からなるスポークが備えられる。

非空気入りタイヤは、多様な車両走行環境でパックが発生しないという効果を有する。但し、スポーク柔軟性の限界により、乗り心地や振動性能が極端に低下してしまう問題があった。したがって、空気入りタイヤ及び非空気入りタイヤの長所を組み合わせ、短所を補うことができるタイヤについての研究が求められている。

本発明の目的は、乗り心地に優れており、タイヤのパンクを防止できる半空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することである。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤは、路面に接触するトレッド部と、前記トレッド部の内周面に結合される非空気入り部と、前記非空気入り部の内周面に結合され、内部に空気が受容される空間を含む空気入り部と、前記トレッド部と非空気入り部との間及び前記非空気入り部と前記空気入り部との間に介在される接着層と、を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記非空気入り部は、前記空気入り部の外周面に結合される内側バンドと、前記内側バンドと離隔され、前記内側バンドの外周面を取り囲むように備えられる外側バンドと、を含むバンド部と、前記内側バンドと前記外側バンドとの間に備えられ、前記内側バンドと前記外側バンドとの間を接続するスポークと、を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記空気入り部の外周面には、少なくとも１つの挿入溝が円周方向に離隔されるように備えられ、前記内側バンドの内周面には前記挿入溝に挿入される少なくとも１つの挿入突起が円周方向に離隔されて備えられ得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記挿入突起は前記内側バンドの外周面から突出延長された柱部と、前記柱部の延長された端部から外側に延長されて断面積が拡張される拡張部と、を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記挿入突起は前記内側バンドと同じ材質から前記内側バンドと一体に形成されることができる。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記挿入突起の外部形状と、前記挿入溝の内部形状は互いに対応するように備えられ、前記挿入突起の外面は前記挿入溝の内面に密着することができる。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記スポークは、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第１の部材と、前記第１の部材と円周方向に離隔するように備えられ、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第２の部材と、前記第１の部材と前記２の部材とを接続する第３の部材と、を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記スポークは円周方向に離隔するように反復的に備えられ、隣り合うように配置される前記スポーク間の円周方向端面形状は多角形に備えられ得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記スポークは、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第１の部材と、前記第１の部材と幅方向に離隔するように備えられ、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第２の部材と、前記第１の部材と前記２の部材とを接続する第３の部材と、を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記スポークは幅方向に離隔するように反復的に備えられ、隣り合うように配置される前記スポークの間の幅方向端面形状は多角形に備えられ得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記第３の部材は前記第１の部材と前記第２の部材との中心部を接続し、前記第１の部材と前記第２の部材は中心部を基準として折り曲げられ得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記第１の部材と前記第２の部材と第３の部材とに区画される空間には、吸音材が挿入され得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記吸音材は高密度の繊維材と、低密度の繊維材とを積層した積層型繊維材を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記吸音材は多孔質材料を含み得る。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤにおいて、前記非空気入り部の幅方向の両側面には、防熱のための防熱孔が円周方向に少なくとも１つ備えられ得る。

本発明の他の一実施形態による半空気入りタイヤの製造方法は、空気入り部を成形する空気入り部の成形ステップと、前記空気入り部を金型内部に固定させる空気入り部の第１の固定ステップと、前記金型内部に非空気入り部を形成する材料を注入して、前記空気入り部の外周面に前記非空気入り部を形成する非空気入り部の射出ステップと、外周面に前記非空気入り部が形成された前記空気入り部を成形機に固定させる空気入り部の第２の固定ステップと、前記非空気入り部の外周面にトレッド部を巻いてチャンバで加硫させるトレッド部形成ステップと、を含み得る。

本発明の他の一実施形態による半空気入りタイヤの製造方法において、前記空気入り部の外周面には、少なくとも１つの挿入溝が円周方向に離隔するように備えられ得る。

本発明に一実施形態による半空気入りタイヤは、非空気入り部を備えてタイヤのパンクを防止することができ、空気入り部を備えて乗り心地を向上させることができる。

本発明の一実施形態による半空気入りタイヤの概略斜視図である。 本発明の一実施形態による半空気入りタイヤの概略部分切開斜視図である。 図１のＡ−Ａ’に沿った概略幅方向断面図である。 本発明の他の実施形態による半空気入りタイヤの概略部分切開斜視図である。 図４のＢ部分の概略拡大図である。 本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤの 概略幅方向断面図である。 本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤの概略幅方向断面図である。 本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤの概略部分切開斜視図である。 図７に示された半空気入りタイヤの概略分解斜視図である。 本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤの製作方法に関するフローチャートである。

本発明の詳細な説明に先立って、以下で説明する本明細書及び請求範囲に使用される用語及び単語は、日常的または辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者は、自分の発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に立脚して、本発明の技術的思想に符合する意味と概念で解釈されねばならない。したがって、本明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。

以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳しく説明する。この際、添付の図面において、同一の構成要素は、できる限り同一の符号で示していることを留意しなければならない。なお、本発明の要旨を曖昧にする恐れがある公知の機能及び構成に関する詳細な説明は省略する。同様の理由で添付の図面において、一部の構成要素は、誇張されるか、省略されるかまたは概略的に図示され、各構成要素の寸法は、実際の寸法を反映するものではない。

図１は本発明の一実施形態による半空気入りタイヤの概略斜視図であり、図２は本発明の一実施形態による半空気入りタイヤの概略部分切開斜視図であり、図３は図１のＡ−Ａ’に沿った概略幅方向断面図である。

図１乃至図３を参照すれば、本発明の一実施形態による半空気入りタイヤ（Ｓｅｍｉ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｔｉｒｅ）１０は、トレッド部１００と、非空気入り部２００と、空気入り部３００と、接着層４００とを含み得る。

トレッド部１００は、半空気入りタイヤ１０の最外側に配置されることができ、走行時に路面と直接的に接触され得る。

このようなトレッド部１００はゴムからなり、半空気入りタイヤ１０の駆動力、制動力及び旋回力等を調節するために、外周面には複数のグルーブ１１０が備えられ得る。

グルーブ１１０はトレッド部１００の外周面から所定の深さだけ引き込まれて備えられ得る。例えば、グルーブ１１０はトレッド部１００の外周面から円周方向、幅方向に備えられ得る。但し、グルーブ１１０の形状は、当業界で通用される多様な形状に変更され得る。

ここで、方向に関する用語を定義すれば、円周方向とは、図１を基準として半空気入りタイヤの外周面に沿って回転する方向を指し、幅方向とは、図３を基準としてｘ軸方向を指し、半径方向とは、図３を基準としてｙ軸方向を指し得る。

トレッド部１００の内周面には非空気入り部２００が備えられることができ、前記非空気入り部２００は、トレッド部１００の内周面に接着剤によって結合され得る。言い換えれば、半空気入りタイヤ１０を成形する際、非空気入り部２００を成形した後、非空気入り部２００の外周面に接着剤を塗布してからトレッド部１００を接着させ、加硫工程を通じて非空気入り部２００と、トレッド部１００とを結合させることができる。非空気入り部２００とトレッド部１００との間には、接着層４００が介在され得る。

非空気入り部２００は、空気入り部３００の外周面に結合される内側バンド２１１と、前記内側バンド２１１と半径方向に離隔され、内側バンド２１１の外周面を取り囲むように備えられる外側バンド２１２と、を含むハンド部２１０と、内側バンド２１１と外側バンド２１２との間に備えられ、内側バンド２１１と外側バンド２１２とを接続するスポーク２２０と、を含み得る。

非空気入り部２００は射出成形物からなり得る。例えば、非空気入り部２００は、熱可塑性エラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＥ）を用いて成形され得る。より具体的には、非空気入り部２００は熱可塑性ポリエステルエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙｅｓｔｅｒ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＥＥ）、熱可塑性ポリウレタンエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＵ）、熱可塑性オレフィンエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎｉｃ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＯ）、熱可塑性ポリアミドエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ， ＴＰＡＥ）の少なくとも１つの材料を使って射出成形されることができ、前記バンド部２１０とスポーク２２０とは一体に形成され得る。

内側バンド２１１は所定の幅を有し、両端部が連結された帯状に備えられ得る。このとき、内側バンド２１１の内周面には空気入り部３００が接着剤によって結合され得る。したがって、内側バンド２１１と空気入り部３００との間には、接着層４００が介在され得る。

外側バンド２１２は内側バンド２１１と半径方向に所定距離だけ離隔されて内側バンド２１１の外周面を取り囲むように備えられ得る。このとき、上述したように、外側バンド２１２の外周面には、トレッド部１００が接着剤によって結合され得る。

ここで、内側バンド２１１の内周面と空気入り部３００の外周面との間、及び外側バンド２１２の外周面とトレッド部１００の内周面との間には、必要に応じてベルト（ｂｅｌｔ，図示せず）とキャッププライ（ｃａｐ ｐｌｙ，図示せず）が備えられ得る。

スポーク２２０は内側バンド２１１と外側バンド２１２との間に備えられ得る。したがって、スポーク２２０は内側バンド２１１と外側バンド２１２とを接続する支持台の役割を果たし得る。また、スポーク２２０は半空気入りタイヤ１０に加わる衝撃を１次的に分散及び吸収する緩衝材の役割を果たし得る。

一方、スポーク２２０は、一側端部が外側バンド２１２の内周面に接続され、他側端部は内側バンド２１１の外周面に接続される第１の部材２２１と、第１の部材２２１と円周方向に所定間隔だけ離隔されるように備えられ、一側端部は前記外側バンド２１２の内周面に接続され、他側端部は内側バンド２１１の外周面に接続される第２の部材２２２と、第１の部材２２１と第２の部材２２２とを接続する第３の部材２２３と、を含むことができる。このとき、第３の部材２２３は第１の部材２２１及び第２の部材２２２の中心部２２１ｃ，２２２ｃを接続することができ、第１の部材２２１と第２の部材２２２は中心部２２１ｃ，２２２ｃを基準として折り曲げられるように備えられ得る。

また、図３を参照すれば、前記スポーク２２０は幅方向に離隔されるように反復的に備えられ得る。このとき、隣り合うように配置されるスポーク２２０間の幅方向端面形状（タイヤの軸線に沿って切断した断面形状）は多角形に備えられることができ、例えば、前記端面形状は六角形に備えられ得る。言い換えれば、第１の部材２２１と、前記第１の部材２２１と隣り合うように配置されるスポーク２２０の第２の部材２２２と、内側バンド２１１及び外側バンド２１２によって形成された空間の幅方向端面形状は六角形に備えられ得る。

また、第１の部材２２１、第２の部材２２２、第３の部材３３４及び外側バンド２１２間の幅方向端面形状と、第１の部材２２１、第２の部材２２２、第３の部材２２３及び外側バンド２１１間の幅方向端面形状は、台形形状に備えられ得る。

一方、非空気入り部２００の幅方向の両側面には、防熱のための防熱孔２３０が少なくとも１つ備えられ得る。防熱孔２３０は、半空気入りタイヤ１０の走行時に発生する熱を外部に放出するために備えられることができ、例えば、防熱孔２３０は円周方向に沿って複数個が所定距離だけ離隔されて備えられ得る。以下においては、図４及び図５を参照して前記スポーク２２０形状の変形例について説明する。図４は、本発明の他の実施形態による半空気入りタイヤの概略部分切開斜視図であって、図５は、図４のＢ部分の概略拡大図である。

図４及び図５を参照すれば、前記スポーク２２０は円周方向に離隔されるように反復的に備えられ得る。このとき、隣り合うように配置されるスポーク２２０間の円周方向端面形状（タイヤの円周に沿って切断した断面形状）は多角形に備えられることができ、例えば、前記端面形状は六角形に備えられ得る。つまり、図４及び図５に示されたスポーク２２０は、反復して備えられる方向が円周方向である点から、図１ないし図３に示されたスポーク２２０と異なる。

ここで、第１の部材２２１と、前記第１の部材２２１と隣り合うように配置されるスポーク２２０の第２の部材２２２と、内側バンド２１１及び外側バンド２１２によって形成された空間の円周方向端面形状は六角形に備えられ得る。

また、第１の部材２２１、第２の部材２２２、第３の部材２２３及び外側バンド２１２間の円周方向端面形状と、第１の部材２２１、第２の部材、第３の部材及び内側バンド２１１の円周方向端面形状は、台形形状に備えられ得る。

但し、本発明の一実施形態による半空気入りタイヤ１０において、前記スポーク２２０の形状は、提案された実施形態に限られず、当業界で通用されている多様なスポーク２２０の形状に変更可能であることを明らかにする。

更に、図１ないし図３を参照すれば、非空入り部２００の内周面には空気入入り部３００が結合され得る。例えば、空気入り部３００は非空気入り部２００の内側バンドに接着剤によって結合され得る。従って、非空気入り部２００と空気入り部３００との間には接着層４００が介在され得る。

空気入り部３００は内部に空気が注入される空間Ｓを含むことができ、非空気入り部２００が伝達された衝撃を２次的に分散及び吸収する緩衝材の役割を果たすことができる。

空気入り部３００は、骨格をなすカーカス３１０と、カーカス３１０の外周面に備えられるベルト３２０と、ベルト３２０の動きを最小化して高速走行時のベルト３２０の遺脱を防止するキャッププライ３３０と、キャッププライ３３０の両側端部に結合されて半空気入りタイヤ１０のリム（ｒｉｍ，図示せず）に結合されるビード３４０と、空気入り部３００の外面を形成するゴム層３５０とを含むことができる。このような空気入り部３００に係る構成は、本発明の技術分野における公知技術に該当するため、詳細な説明は省略する。

以下においては、図６Ａ及び図６Ｂを参照して、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤについて説明する。

図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０は、トレッド部１００と、非空気入り部２００と、空気入り部３００と、接着層４００とを含み得る。ここで、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０の場合、他の構成は図１ないし図３に示された半空気入りタイヤ１０と実質的に同一であり、空気入り部２００の構成だけが異なっている。したがって、同一の構成に関する説明は省略し、上記した説明で代替する。

先ず、図６Ａを参照すれば、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０において、内側バンド２１１には挿入突起２１１ａが半径方向の内側に突出されて備えられ得る。このような挿入突起２１１ａは幅方向に離隔されて備えられ得る。

また、前記挿入突起２１１ａに対応してゴム層３５０には前記挿入突起２１１ａが挿入される挿入溝３６０が備えられ得る。挿入溝３６０は挿入突起２１１ａと同様にゴム層３５０の外周面に幅方向に沿って離隔されるように備えられ得る。

挿入突起２１１ａはバンド部２１０の射出成形時に同時に製作され得る。従って、挿入突起２１１ａと内側バンド２１１とは同一の材料で一体に形成され得る。このような挿入突起２１１ａは内側バンドの内周面から突出延長された柱部２１１ｂと、柱部２１１ｂの延長された端部から外側に延長されて断面積が拡張される拡張部２１１ｃと、を含み得る。このとき、挿入突起２１１ａの外部形状と、挿入溝３６０の内部形状とは互いに対応するように備えられ得る。よって、挿入突起２１１ａの外面は挿入溝３６０の内面に密着することができる。

図６Ｂには前記挿入突起２１１ａのまた他の実施形態が示されている。図６Ｂを参照すれば、挿入突起２１１ａは端面形状が台形形状に備えられ得る。言い換えれば、挿入突起２１１ａ内側バンド２１１の内周面側の一端から半径方向の内側へ行くほど、断面積が拡張されるように備えられ得る。

このように、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０の場合、挿入突起２１１ａをゴム層３５０の挿入溝３６０に挿入して結合することで、非空気入り部２００と空気入り部３００とをより堅固に結合させることができる。

さらに、前記図６Ａ及び図６Ｂに示された挿入突起２１１ａの形状は実施形態に過ぎず、射出成形により空気入り部３００のゴム層３５０に挿入できる構成に該当する限り、多様に変更可能であることを明らかにしておく。一方、空気入り部３００に非空気入り部２００を射出成形する前に、空気入り部３００の外周面には接着剤が塗布され得る。これにより、射出成形が完了した後に空気入り部３００に隣接した非空気入り部２００には、接着剤の成分が含まれ得る。

以下においては、図７及び図８を参照して、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０について説明する。

図７及び図８を参照すれば、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０は、トレッド部１００と、非空気入り部２００と、空気入り部３００と、接着層４００と、吸音材２３０と、を含み得る。ここで、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤは、他の構成は何れも図４及び図５に示された半空気入りタイヤと実質的に同一であり、前記吸音材２３０の構成のみが異なる。よって、同一の構成についての詳細な説明は省略し、上述した説明で代替する。

吸音材２３０は非空気入り部２００の間に挿入された騒音を吸収することができる。例えば、吸音材２３０はバンド部２１０、第１の部材２２１、第２の部材２２２及び第３の部材によって区画される空間に挿入されて騒音を低減させることができる。

吸音材２３０は非空気入り部２００に容易に挿入されるために、バンド部２１０、第１の部材２２１、第２の部材２２２及び第３の部材によって区画される空間の円周方向端面形状に対応する柱形状に備えられ得る。

ここで、吸音材２３０は、騒音低減効率を向上させるために多孔質材料を含むか、高密度の繊維材と低密度の繊維材とを積層した積層型繊維材を含み得る。

結果的に、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤ１０は吸音材２３０を非空気入り部２００に挿入することで、騒音低減の効率を向上させることができる。

以下においては、図９を参照して、本発明のまた他の実施形態による半空気入りタイヤの製作方法について説明する。

図９を参照すれば、先ず、空気入り部の成形及び加硫ステップ（Ｓ１）が行われ得る。空気入り部の成形及び加硫ステップ（Ｓ１）で空気入り部の外周面には挿入溝が形成され得る。続いて、成形及び加硫が完了した空気入り部を金型内部に固定させる空気入り部の第１の固定ステップ（Ｓ２）が行われ得る。このとき、空気入り部の外周面には接着剤が塗布され得る。空気入り部が金型内に固定された場合、金型内部に非空気入り部を形成する材料を注入して、空気入り部の外周面に非空気入り部を形成する非空気入り部の射出ステップ（Ｓ３）が行われ得る。このとき、非空気入り部２００は熱可塑性ポリエステルエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙｅｓｔｅｒ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＥＥ）、熱可塑性ポリウレタンエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＵ）、熱可塑性オレフィンエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎｉｃ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ＴＰＯ）、熱可塑性ポリアミドエラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ， ＴＰＡＥ）の少なくとも１つの材料を使って射出成形されることができる。また、非空気入り部の射出ステップ（Ｓ３）で非空気入り部を構成するバンド部とスポークとが射出成形され得る。また、前記空気入り部の外周面の挿入溝によって挿入突起が成形され得る。かかる射出工程によって挿入突起と挿入溝とは完全に密着され得る。それだけではなく、射出成形の前に、空気入り部の外周面に塗布された接着剤によって射出成形が完了した非空気入り部の空気入り部と隣接した領域には、接着材の成分が含まれ得る。

非空気入り部の射出ステップ（Ｓ３）が完了した後に、更に空気入り部を成形機に固定させる空気入り部の第２固定ステップ（Ｓ４）が行われ得る。空気入り部が固定された後に空気入り部の外周面には接着剤が塗布されることができ、接着剤が塗布された後、空気入り部の外周面にトレッド部を巻いてチャンバで加硫させるトレッド部の形成ステップ（Ｓ５）が行われ得る。

以上で説明したように、本発明の実施形態による半空気入りタイヤ１０の場合、空気入り部３００の外周面に非空気入り部２００を備えることで、空気入りタイヤの長所である乗り心地及び振動性能をできる限り維持させながらも、半空気入りタイヤ１０のパンクを防止できる効果を有する。

上記では本発明による実施形態に基づいて本発明の構成と特徴を説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、本発明の思想と範囲内で多様に変更または変形できることは本発明の属する技術分野における当業者にとって明らかであり、よってこのような変更または変形は添付の特許請求の範囲に属するものであることも明らかである。

１０：半空気入りタイヤ
１００：トレッド部
１１０：グルーブ
２００：非空気入り部
２１０：バンド部
２１１：内側バンド
２１１ａ：挿入突起
２１１ｂ：柱部
２１１ｃ：拡張部
２１２：外側バンド
２２０：スポーク
２２１：第１の部材
２２１ｃ：第１の部材の中心部
２２２：第２の部材
２２２ｃ：第２の部材の中心部
２２３：第３の部材
２３０：吸音材
３００：空気入り部
３１０：カーカス
３２０：ベルト
３３０：キャッププライ
３４０：ビード
３５０：ゴム層
３６０：挿入溝
４００：接着層

Claims (18)

1. 路面に接触するトレッド部と、
   前記トレッド部の内周面に結合される非空気入り部と、
   前記非空気入り部の内周面に結合され、内部に空気が受容される空間を含む空気入り部と、
   前記トレッド部と非空気入り部との間及び前記非空気入り部と前記空気入り部との間に介在される接着層と、
   を含むことを特徴とする、半空気入りタイヤ。
2. 前記非空気入り部は、
   前記空気入り部の外周面に結合される内側バンドと、前記内側バンドと離隔され、前記内側バンドの外周面を取り囲むように備えられる外側バンドと、を含むバンド部と、
   前記内側バンドと前記外側バンドとの間に備えられ、前記内側バンドと前記外側バンドとの間を接続するスポークと、
   を含むことを特徴とする、請求項１に記載の半空気入りタイヤ。
3. 前記空気入り部の外周面には、少なくとも１つの挿入溝が備えられ、
   前記内側バンドの内周面には前記挿入溝に挿入される少なくとも１つの挿入突起が備えられることを特徴とする、請求項２に記載の半空気入りタイヤ。
4. 前記挿入突起は、前記内側バンドの外周面から突出延長された柱部と、前記柱部の延長された端部から外側に延長されて断面積が拡張される拡張部と、を含むことを特徴とする、請求項３に記載の半空気入りタイヤ。
5. 前記挿入突起は、前記内側バンドと同じ材料から前記内側バンドと一体に形成されることを特徴とする、請求項３に記載の半空気入りタイヤ。
6. 前記挿入突起の外部形状と、前記挿入溝の内部形状とは互いに対応するように備えられ、前記挿入突起の外面は前記挿入溝の内面に密着することを特徴とする、請求項３に記載の半空気入りタイヤ。
7. 前記スポークは、
   一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第１の部材と、
   前記第１の部材と円周方向に離隔するように備えられ、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第２の部材と、
   前記第１の部材と前記２の部材とを接続する第３の部材と、
   を含むことを特徴とする、請求項２に記載の半空気入りタイヤ。
8. 前記スポークは円周方向に離隔するように反復的に備えられ、
   隣り合うように配置される前記スポーク間の円周方向端面形状は多角形に備えられることを特徴とする、請求項７に記載の半空気入りタイヤ。
9. 前記スポークは、
   一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第１の部材と、
   前記第１の部材と幅方向に離隔するように備えられ、一側端部は前記外側バンドの内周面に接続され、他側端部は内側バンドの外周面に接続される第２の部材と、
   前記第１の部材と前記２の部材とを接続する第３の部材と、
   を含むことを特徴とする、請求項２に記載の半空気入りタイヤ。
10. 前記スポークは幅方向に離隔するように反復的に備えられ、
    隣り合うように配置される前記スポークの間の幅方向端面形状は多角形に備えられることを特徴とする、請求項９に記載の半空気入りタイヤ。
11. 前記第３の部材は前記第１の部材と前記第２の部材との中心部を接続し、
    前記第１の部材と前記第２の部材は中心部を基準として折り曲げられたことを特徴とする、請求項７に記載の半空気入りタイヤ。
12. 前記第３の部材は前記第１の部材と前記第２の部材との中心部を接続し、
    前記第１の部材と前記第２の部材は中心部を基準として折り曲げられたことを特徴とする、請求項９に記載の半空気入りタイヤ。
13. 前記第１の部材と、前記第２の部材と、前記第３の部材とによって区画される空間には、吸音材が挿入されることを特徴とする、請求項７に記載の半空気入りタイヤ。
14. 前記吸音材は、高密度の繊維材と低密度の繊維材とを積層した積層型繊維材を含むことを特徴とする、請求項１３に記載の半空気入りタイヤ。
15. 前記吸音材は、多孔質材料を含むことを特徴とする請求項１３に記載の半空気入りタイヤ。
16. 前記非空気入り部の幅方向の両側面には、防熱のための防熱孔が円周方向に少なくとも１つ備えられることを特徴とする請求項１に記載の半空気入りタイヤ。
17. 空気入り部の成形及び加硫ステップと、
    前記空気入り部を金型内部に固定させる空気入り部の第１の固定ステップと、
    前記金型内部に非空気入り部を形成する材料を注入して、前記空気入り部の外周面に非空気入り部を形成する非空気入り部の射出ステップと、
    外周面に前記非空気入り部が形成された前記空気入り部を成形機に固定させる空気入り部の第２の固定ステップと、
    前記非空気入り部の外周面にトレッド部を巻いてチャンバで加硫させるトレッド部の形成ステップと、
    を含むことを特徴とする、半空気入りタイヤの製作方法。
18. 前記空気入り部の外周面には、少なくとも１つの挿入溝が備えられることを特徴とする、請求項１７に記載の半空気入りタイヤの製作方法。

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