JP2018172012A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】排気抑制モード時において、安定した排気抑制状態を確保できるエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１９は、バッグ部２０内に配設させた閉塞部材３４とテザー３２とを有してなる内圧調整機構３０を備える。内圧調整機構は、テザーを緩めてバッグ部の排気口２７から膨張用ガスＧを排気する排気モードＥＭと、テザーを張らせて膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードＲＭとに調整する。閉塞部材は、バッグ部の内周面２０ｂ側に配設され、流出口４０の周縁にテザーの先端３２ｂを結合させる。閉塞部材は、テザーの緩んだ排気モード時、流出口を排気口と一致させ、排気抑制モード時、流出口周縁４１ａをテザーに引っ張らせて、蓋部形成用部位４６を排気口側にずらし、バッグ部の内圧により、蓋部形成用部位の蓋部５０を排気口の周縁に当て、排気口を閉塞する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関し、特に、流入した膨張用ガスを排気させたり、あるいは、排気を抑制して、エアバッグの内圧を調整可能な内圧調整機構を備えたエアバッグに関する。

従来、エアバッグ装置のエアバッグでは、内圧調整機構にテザーを利用したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。これらの内圧調整機構は、膨張するエアバッグが収納部位から突出する際、乗員が収納部位に接近していれば、内圧調整機構の排気口から膨張用ガスを排気させて、エアバッグの内圧上昇を抑制して、接近した乗員にエアバッグが強く当たることを防止し、また、乗員が、接近しすぎていない適正位置にいれば、エアバッグが迅速に膨張完了できるように、膨張用ガスの排気を抑制するものであった。このような内圧調整機構の構成は、膨張するバッグ部に設けられた排気口の周縁を、チューブ状にし、チューブ状の部位に、バッグ部の内側から延びた所定長さのテザーを結合させる構成としていた。

このような内圧調整機構では、乗員が収納部位に接近した状態でエアバッグのバッグ部が膨張すれば、バッグ部の膨張完了前のテザーが緩んだ状態で、バッグ部が乗員と干渉することから、テザーは、緩んだ状態のままとなって、排気口のチューブ状部位を開口させた状態を維持する。そのため、開口状態の排気口から膨張用ガスが排気されて、バッグ部の膨張が抑制され、バッグ部は、接近した乗員への押圧力を低減できた。一方、乗員が接近しすぎていない適正位置に位置すれば、収納部位からエアバッグのバッグ部が円滑に突出して、テザーが張った状態となる。そのため、排気口周縁のチューブ状部位が、テザーに引っ張られてバッグ部内に進入し、そしてさらに、バッグ部内の内圧により、チューブ状部位が押し潰されて閉塞されることから、排気口からの膨張用ガスの排気が抑制されて、バッグ部は膨張を迅速に完了させることができた。

特開２００８−２０７５７９号公報 米国特許第７，３２８，９１５号明細書

しかし、従来のエアバッグでは、排気抑制モードの状態では、バッグ部内の内圧により、バッグ部内に引き込んだ筒状のチューブ状部位を押し潰して、排気口を閉塞する構成であって、その押し潰し状態は、チューブ状部位の周壁を中心側に集める状態であることから、シワを生じさせて中心側に集まる状態を避けられず、シワの隙間から膨張用ガスが漏れる状態を防止できない。特に、安定した排気モードを維持できるように、チューブ状部位の開口面積を広げれば、一層、チューブ状部位の周壁の周方向の長さが長くなって、排気抑制モード時、チューブ状部位の中心側に集まって生ずるシワが増え、一層、ガス漏れを助長してしまう。そのため、従来のエアバッグの構成では、排気抑制モードに移行しても、膨張用ガスの漏れを生じさせてしまい、排気抑制モードの安定した排気抑制状態の確保に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、排気抑制モード時において、安定した排気抑制状態を確保可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設される可撓性を有したテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
を備えて構成され、
前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
前記内圧調整機構が、
前記バッグ部の内周面側における前記排気口の周縁に、前記排気口と連通可能な流出口を開口させ、かつ、該流出口の周縁に前記テザーの先端を結合させた可撓性を有したシート状の閉塞部材、を配設させて構成され、
前記閉塞部材が、
前記テザーの先端を結合させた前記流出口の周縁の結合部位と前記流出口の開口中心とを結ぶ直線を基準線として、該基準線を略中央とした幅方向の両側における前記基準線と略平行の両縁側を、前記排気口の周縁に結合させて、前記バッグ部内に配設されるとともに、
前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における端縁と、前記流出口と、の間の部位を、前記排気口の周縁に当てて前記排気口を閉塞可能な蓋部として構成可能に、
前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における端縁と前記流出口との間の蓋部形成用の部位の長さ寸法を、前記テザーの前記結合部位から幅方向の縁側における前記排気口の周縁への結合部位までの長さ寸法より、長く設定して配設され、
前記テザーが、
前記排気モード時の緩んでいる際、前記流出口を前記排気口に連通された状態を維持可能な長さ寸法とし、かつ、前記排気抑制モード時の張っている際、前記閉塞部材の前記流出口の周縁を前記バッグ部の内周面から離隔させるように、前記テザーの前記結合部位を引張り可能な長さ寸法として、
設定されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、所定の収納部位に折り畳まれて収納された状態で膨張用ガスが流入されれば、バッグ部が膨張する。その際、内圧調整機構は、収納当初から排気モードの状態としてテザーが緩んだままであれば、テザーの先端を結合させた部位、すなわち、閉塞部材の流出口の周縁を引っ張らないことから、排気モードの状態を維持できる。すなわち、閉塞部材の流出口が排気口との連通状態を維持して、膨張用ガスは、流出口を経て、排気口から、バッグ部外に排気される。

その後、バッグ部が流入した膨張用ガスにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザーが張った状態となれば、テザーが、先端を結合させた部位、すなわち、閉塞部材の流出口周縁の結合部位を、引っ張る。すると、閉塞部材の流出口の周縁が、バッグ部の内周面から離隔されて、閉塞部材における流出口周縁の排気口からずれていた蓋部形成用部位も、バッグ部の周壁から離れ、そして、蓋部形成用部位が、膨張用ガスの内圧を受けて、蓋部を排気口の周縁に当て、蓋部が排気口を閉塞可能となる。この閉塞状態は、閉塞部材の流出口の周縁における基準線の直交方向の幅方向の長さ寸法より長さ寸法を余分に長くした蓋部形成用部位の蓋部を利用し、その蓋部を排気口周縁に押し付けて、排気口を閉塞するものであり、さらに、流出口周縁のテザー結合部位が、テザーにより強く引っ張られても、蓋部形成用部位自体が、排気口周縁から蓋部を引き剥がされない十分な長さ寸法を、確保しておけば、蓋部は、閉塞した排気口の周縁から剥がれず、排気口からの膨張用ガスの漏れを生じさせない。さらに、蓋部が排気口を閉塞した後、テザーが緩んでも、バッグ部に内圧が発生していれば、蓋部が排気口の周縁から離れず、膨張用ガスを排気させ難いことから、安定した排気抑制モードを確保できる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、排気抑制モード時において、安定した排気抑制状態を確保できる。また、内圧調整機構は、共に可撓性を有した閉塞部材やテザーから構成されており、バッグ部とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグの折畳や収納性を阻害しない。

そして、本発明に係るエアバッグでは、前記閉塞部材が、
前記蓋部形成用の部位に、前記基準線に沿った実質的な長さ寸法を長くするように、前記基準線と直交方向の折目を設けて折ったタックを設けた状態で、前記基準線と直交方向の両側を、前記排気口の周縁に結合させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、蓋部形成用の部位における基準線に沿った配設寸法を、タックにより、実質的に、短くすることができ、逆に、配設寸法より、蓋部形成用部位の基準線に沿った実際の長さ寸法を長くできる。そのため、このような構成では、排気抑制モード時において、蓋部が排気口を閉塞する際に、タックによる長さ寸法の余裕により、蓋部を、排気口の周縁に当て、さらに、排気口を経てバッグ部の外周面側に突出させるように、バッグ部の内周面側から排気口に嵌め込んで、蓋部で栓をするように排気口を閉塞することができて、排気抑制モード時の排気口から膨張用ガスの漏れを、一層、安定して防止できる。

さらに、本発明に係るエアバッグでは、前記内圧調整機構が、前記テザーの取付基部側に元部側を取り付けた補助テザーを備え、
該補助テザーが、
前記閉塞部材の前記基準線に沿った前記端縁の反対側の離隔側縁から、前記閉塞部材と前記バッグ部の排気口周縁との間を経て、前記タックを設けた前記蓋部形成用部位の部位に、先端を結合させるとともに、
前記排気モードから前記排気抑制モードへの移行時に、前記蓋部形成用部位を前記排気口側へずらすように引張り可能で、かつ、前記蓋部の前記排気口周縁からの剥がれを抑制可能な長さ寸法、として、
配設されていてもよい。

このような構成では、排気モードから排気抑制モードに移行する際、流出口の周縁に結合されたテザー（主テザー）と別に、補助テザーが、タックを設けた蓋部形成用部位を、タックの折りを伸ばしつつ、排気口側にずらすように直接的に引っ張ることから、蓋部を、円滑に、排気口の周縁に配置させることが可能となり、排気モードから排気抑制モードへ移行する際、迅速に排気口を閉塞することが可能となる。勿論、補助テザーは、蓋部の排気口周縁からの剥がれを抑制可能な長さ寸法としており、蓋部による排気口の閉塞を阻害しない。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記閉塞部材が、
前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における前記端縁を、前記バッグ部の周壁に結合させていることが望ましい。

このような構成では、蓋部形成用の部位における基準線に沿った端縁が、テザーの張った際にバッグ部の内周面から離れない（浮き上がらない）ことから、バッグ部の内周面側からの浮き上がりを抑制して、蓋部形成用部位を排気口側へずらすことができ、バッグ部の内圧を利用し、蓋部を迅速に排気口の周縁に張り付かせることができて、排気モードから排気抑制モードへ移行する際、迅速に排気口を閉塞することができる。

本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される助手席用のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た概略斜視図であり、併せて、排気モード時の排気口周縁の部分拡大斜視図を示す。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図２のエアバッグの排気抑制モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 図２のエアバッグの排気モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が接近している状態を示す。 実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が適正位置に位置する状態を示す。 実施形態の内圧調整機構の排気モードから排気抑制モードに移行する状態を順に説明する概略縦断面図である。 実施形態の内圧調整機構の排気モードから排気抑制モードに移行する状態を順に説明する概略正面図である。 実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図であり、図１０の後の工程を説明する。 実施形態の内圧調整機構の変形例の動作状態を説明する概略正面図である。 実施形態の内圧調整機構の他の変形例の製造過程を順に説明する図である。 図１３に示す内圧調整機構の変形例の動作状態を説明する概略正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、図１に示すように、助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１９を例に採り説明する。助手席用エアバッグ装置Ｍは、助手席の前方に配置され、図１に示すように、ウインドシールド４の下方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２側の内部に搭載されるトップマウントタイプとされている。エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１９と、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１９及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１９及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１９の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、展開膨張時のエアバッグ１９に押されて前後両側に開く二枚の扉部６ａ，６ｂを備えて構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが形成されている。連結壁部６ｃには、ケース１２の係止爪１２ｃを係止するための係止孔６ｄが形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、連結壁部６ｃの係止孔６ｄに挿入されて、連結壁部６ｃを係止する係止爪１２ｃが形成されている。

そして、実施形態の場合、エアバッグ１９とインフレーター８とは、エアバッグ１９内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを、取付手段として、エアバッグ１９における後述する流入用開口２３の周縁の取付座２２、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃに、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線や図２，３に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状のバッグ部２０と、バッグ部２０から膨張用ガスＧを排気させるようにバッグ部２０の周壁２１に開口した排気口２７と、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気の有無を調整する内圧調整機構３０と、を備えて構成されている。

バッグ部２０は、可撓性を有したポリアミド製の織布等のシート材からなる周壁２１を備え、図２，３に示すように、膨張完了形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状としている。膨張完了時の周壁２１は、乗員側となる後壁部２１ａ、後壁部２１ａの周縁の上下左右から前方に延びる上壁部２１ｂ、下壁部２１ｃ、左壁部２１ｄ、及び、右壁部２１ｅ、を備えて構成されている。バッグ部２０の膨張完了時の前端付近における下壁部２１ｃの左右方向の略中央には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口する流入用開口２３が形成されている。流入用開口２３の周縁は、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる取付座２２として、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２４が、形成されている。なお、後壁部２１ａは、実施形態の場合、左右方向の中央に、前方側に凹む凹部２１ａａを上下方向に沿うように配設させている。

排気口２７は、左右の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの前部側に配設されており、それぞれ、円形に開口されている。

なお、周壁２１の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの後部側には、別途、バッグ部２０の膨張完了後における余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２５も、開口されている。

内圧調整機構３０は、共に、ポリアミドの織布等から形成された可撓性を有したテザー３２と、閉塞部材３４と、を備えて構成されている。なお、内圧調整機構３０は、排気口２７がバッグ部２０の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの二箇所に設けられており、実施形態の場合、二つの排気口２７に対応して、二箇所に配設されている。

テザー３２は、取付基部３２ａから延びた先端３２ｂを排気口２７の周縁の閉塞部材３４に結合させている。実施形態の場合、テザー３２は、左右の排気口２７にそれぞれ対応して、２本、配設され、共に、取付基部３２ａを、バッグ部２０の下壁部２１ｃにおける左右方向の中央付近における後壁部２１ａ近傍の部位に、縫製により結合させている。各テザー３２の先端３２ｂは、それぞれ、左右の排気口２７の周縁における閉塞部材３４の所定部位に、縫製により結合されている。

内圧調整機構３０は、実施形態の場合、図４〜８に示すように、テザー３２の緩められている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を容易にする排気モードＥＭとし、テザー３２の張られている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を抑制する排気抑制モードＲＭとするように調整している。具体的には、テザー３２が張った状態は、バッグ部２０の後壁部２１ａがインパネ１の後面３を越えて、取付基部３２ａが後面３より後方となる後退位置ＢＰに配置された状態であり（図７のＢ参照）、その場合には、内圧調整機構３０は、排気抑制モードＲＭとし、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側、例えば、後面３付近では、テザー３２は緩んだ状態となり（図６のＢ参照）、内圧調整機構３０は、排気モードＥＭとなる。このテザー３２が緩んだ状態は、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側に位置すれば、バッグ部２０の膨張途中でも維持され、図６のＡ，Ｂに示すように、後壁部２１ａが近接乗員ＩＰに当たる場合では、テザー３２は、張ることなく、緩んだ状態を維持される。

なお、テザー３２は、先端３２ｂを内圧調整機構３０の閉塞部材３４の後述する流出口４０の周縁４１の前縁４１ａ側に結合させた主テザーとして構成され、実施形態の内圧調整機構３０では、主テザー３２の他、バッグ部２０の内部に、２本の補助テザー６４も配設させている。各補助テザー６４は、元部６４ａ側を主テザー３２の取付基部３２ａ側に結合させて、先端６４ｂを閉塞部材３４の後述する山折り折目部位５８に結合させている。

また、これらテザー３２，６４は、先端３２ｂ，６４ｂを結合させる部位（流出口４０の周縁４１や山折り折目部位５８）の幅方向より小さい幅寸法として、それらの部位（流出口４０の周縁４１や山折り折目部位５８）の幅方向の中央に、結合させている。

内圧調整機構３０の閉塞部材３４は、図４，５に示すように、バッグ部２０の内周面２０ｂ側における排気口２７の周縁に、排気口２７と連通可能な流出口４０を開口させた略長方形のシート状としている。流出口４０は、排気口２７と同径の円形の開口としている。流出口４０の周縁４１の前縁４１ａには、テザー３２の先端３２ｂが結合されている。

閉塞部材３４は、テザー３２の先端３２ｂを結合させた流出口４０の周縁４１の結合部位４２と流出口４０の開口中心Ｃ０とを結ぶ直線を基準線ＬＢとして、基準線ＬＢを略中央とした幅方向（上下方向に沿っている）の両側における基準線と略平行の両縁３７，３８側を、排気口２７の周縁２８に結合させて、バッグ部２０内に配設されている。実施形態の場合、基準線ＬＢは、前後方向に沿って配設され、その直交方向ＶＤが幅方向となる。また、バッグ部２０に結合される両縁３７，３８は、流出口４０の周縁４１を排気口２７の周縁２８に張り付かせて、流出口４０を排気口２７に一致させるように、流出口４０の直径寸法より前後方向に長くして、排気口周縁２８に結合されている（図１１参照）。

そして、閉塞部材３４は、基準線ＬＢに沿ったテザー３２の結合部位４２側における端縁（前縁）３６と流出口４０との間の部位を、排気口２７の周縁２８に当てて排気口２７を閉塞可能な蓋部５０として構成可能な蓋部形成用部位４６としている。すなわち、閉塞部材３４は、図４，５，１０，１１に示すように、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から見て、流出口４０を配設させた流出口側部４５と、流出口側部４５の前側の蓋部形成用部位４６と、を前後に並設させている。

また、閉塞部材３４は、基準線ＬＢに沿ったテザー３２の結合部位４２側における端縁（前縁）３６と流出口４０との間の蓋部形成用の部位４６の実質的な長さ寸法ＬＨを、テザー３２の結合部位４２から幅方向の縁３７，３８側における排気口２７の周縁２８への結合部位７６，７７までの長さ寸法ＬＶより、長く設定されている（図１０のＡ，Ｃ参照）。

さらに、実施形態の閉塞部材３４は、蓋部形成用部位４６に、基準線ＬＢに沿った実質的な長さ寸法ＬＨを確保できるように、基準線ＬＢと直交方向（閉塞部材３４の幅方向と同じ）の折目５４，５５，５６，５７を設けて折ったタック５２を設けた状態で、基準線ＬＢと直交方向ＶＤの両側３７，３８を、バッグ側結合部７６，７７により、排気口２７の周縁２８に結合させて、配設されている。そのため、実施形態の蓋部形成用部位４６は、平らに展開した際、図１０のＡに示すように、タック５２を設けるための流出口４０の前縁４１ａ近傍の本体部４７と、端縁３６側の端縁側部４８と、を備えて構成されている。本体部４７は、端縁側部４８や流出口側部４５より、幅寸法を狭くしており、端縁側部４８や流出口側部４５に連なる部位付近を除いて、上下の縁７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄをバッグ部２０の周壁２１に縫合されないように、すなわち、結合部位７６，７７間に収まるように、設定されている。

タック５２は、本体部４７の基準線ＬＢに沿った方向（前後方向）での中央に、折目５７を付けて、後縁（端縁３６から後方に離れた離隔側縁）３５側に端縁（前縁）３６側を重ねるように、本体部４７を折り重ね、さらに、折り重ねた部位に、折目５５，５６を付けて、折目５７の部位を、流出口側部４５の側で流出口４０側に接近させ、ついで、折目５４を付けて、端縁側部４８を流出口４０の周縁４１側から離すように、折って、形成されている（図１０のＡ，Ｂ参照）。

なお、タック５２の形成時、折目５７で本体部４７を二つ折りした際、上下の重ねた縁、すなわち、上前縁７２ａと上後縁７２ｂ相互、及び、下前縁７２ｃと下後縁７２ｄ相互とは、縫合糸８０により、縫合される。

また、タック５２の折目５７の部位は、タック５２を設けた状態で、閉塞部材３４の上下の縁３７，３８を排気口２７の周縁２８に結合させれば、閉塞部材３４における流出口４０の周縁部位、すなわち、前縁４１ａ側の部位４１ｂとバッグ部２０の排気口２７の周縁２８との間に介在される状態となり（図１１のＢ参照）、さらに、折目５７から、基準線ＬＢに沿った端縁３６側、すなわち、前方側に延びて流出口４０の周縁部位４１ｂ側と端縁３６側とへ延びる（連なる）山折り折目部位５８となる（図９，１０参照）。本体部４７は、タック５２の折目５４，５５，５６，５７により、４枚の重ね部４７ａ，４７ｂ，４７ｃ（周縁部位４１ｂ），４７ｄを構成して、排気抑制モードＲＭ時に撓んで、排気口２７を閉塞する蓋部５０を形成することとなる。

なお、タック５２は、排気モードＥＭ時に、流出口４０の開口面積を狭めないように、流出口４０より、端縁３６側、すなわち、前方側のエリアに配設される。

そして、実施形態の場合、山折り折目部位５８の上下（流出口４０を間にした上下）には、補助テザー６４の先端６４ｂがそれぞれ結合されている。補助テザー６４，６４は、閉塞部材３４における流出口４０の周縁４１の流出口側部４５と、バッグ部２０の排気口２７の周縁２８との間を経て結合されている。

また、閉塞部材３４は、基準線ＬＢに沿った主テザー３２の結合部位４２側における端縁３６を、バッグ側結合部７８により、バッグ部２０の周壁２１に結合させている。タック５２の折目５５，５６は、バッグ側結合部７８の後方側に配置されて、バッグ部２０側に結合されない。

閉塞部材３４は、既述したように、図１０のＡに示すように、可撓性を有したポリアミドの織布等から形成された略長方形形状のシート状の閉塞部材用基布７０から形成されている。また、閉塞部材３４は、既述したように、流出口側部４５と蓋部形成用部位４６とから構成され、蓋部形成用部位４６は、本体部４７と端縁側部４８とから構成されている。そして、閉塞部材用基布７０は、流出口４０を開口させた流出口側部４５を構成する口側部位７１と、蓋部形成用部位４６の本体部４７を構成する蓋側部位７２と、蓋部形成用部位４６の端縁側部４８を構成する端側部位７４と、から構成されている。本体部４７を構成する蓋側部位７２は、バッグ部２０に結合されないタック５２を形成できるように、流出口側部４５を構成する口側部位７１や端縁側部４８を構成する端側部位７４より、幅寸法を小さくしている。

閉塞部材用基布７０から閉塞部材３４を形成する工程は、まず、既述したように、タック５２を形成する。すなわち、本体部４７の基準線ＬＢに沿った方向（前後方向）での中央に、折目５７を付けて、離隔側縁（後縁）３５側に端縁（前縁）３６側を重ねるように、本体部４７を折り重ねて、重ねた上前縁７２ａと上後縁７２ｂ相互、及び、下前縁７２ｃと下後縁７２ｄ相互とを、縫合糸８０により、縫合する。そして、折り重ねた本体部４７に、折目５５，５６を付けて、折目５７の部位を流出口４０側に接近させ、ついで、折目５４を付けて、端縁側部４８を流出口４０の周縁４１側から離すように、折れば、図１０のＢに示すように、結合前部材８２を形成することができる。

その後、図１０のＢ，Ｃに示すように、流出口４０を排気口２７に一致させるように、結合前部材８２をバッグ部２０の内周面２０ｂ側に重ねて配置させ、閉塞部材用基布７０の口側部位７１と端側部位７４との上下の縁７１ａ，７１ｂ，７４ａ，７４ｂと端側部位７４の前縁７４ｃとを、縫合糸８０により、バッグ部２０に結合させて、バッグ側結合部７６，７７，７８を設ければ、上下の縁３７，３８と前縁３６とを、排気口２７の周囲で、バッグ部２０の内周面２０ｂ側に結合させた閉塞部材３４を配設することができる。

その後、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、主テザー３２の先端３２ｂを、流出口４０の前縁４１ａに結合させ、補助テザー６４，６４の先端６４ｂを、流出口側部４５とバッグ部２０の周壁２１との間を通して、山折り折目部位５８の流出口４０から上下にずれた位置に結合させれば、内圧調整機構３０を形成することができて、エアバッグ１９を製造することができる。

なお、主テザー３２や補助テザー６４は、例えば、元部６４ａを結合させておいた主テザー３２の取付基部３２ａを、予め、周壁２１の所定位置に結合させておき、閉塞部材３４を周壁２１に結合させた後に、先端３２ｂ，６４ｂ側を、既述のように、流出口４０の前縁４１ａや山折り折目部位５８に結合させればよい。また、テザー３２，６４の配設前には、予め、バッグ部２０は、流入用開口２３や取付座２２を形成しておく。

配設された主テザー３２は、内圧調整機構３０の排気抑制モードＲＭにおける主テザー３２の張った状態で（図４参照）、閉塞部材３４の流出口４０の周縁４１をバッグ部２０の内周面２０ｂから離隔させるように、テザー３２の結合部位４２を引張り可能な長さ寸法ＬＭ（図７参照）としている。詳しくは、閉塞部材３４の上下の両縁３７，３８が周壁２１を引っ張る状態の長さ寸法ＬＭとしている。また、主テザー３２は、内圧調整機構３０の排気モードＥＭにおける主テザー３２の緩んだ状態で（図５参照）、流出口４０を排気口２７に連通された状態を維持可能な長さ寸法ＬＭとしている。

補助テザー６４は、内圧調整機構３０の排気モードＥＭにおける補助テザー６４の緩んだ状態で（図５参照）、山折り折目部位５８を流出口４０より前方側に配置させて流出口４０の領域に進入させない長さ寸法ＬＳとし、内圧調整機構３０の排気抑制モードＲＭにおける補助テザー６４の張った状態で（図４，９参照）、山折り折目部位５８を閉塞部材３４の離隔側縁（後縁）３５付近に配置させるように、すなわち、蓋部形成用部位４６を排気口２７側へずらすように、基準線ＬＢに沿って後方側へ引っ張る長さ寸法ＬＳ、としている。また、この長さ寸法ＬＳは、補助テザー６４が排気抑制モードＲＭに移行して、蓋部形成用部位４６を後方側に引っ張っても、排気口２７を閉塞した状態の蓋部５０を排気口周縁２８から引き剥がさない長さ寸法ＬＳ、として設定されている。

バッグ部２０に内圧調整機構３０を取り付けてエアバッグ１９を製造した後には、エアバッグ装置Ｍとして車両に搭載できるように、まず、各ボルト９ａを取付孔２４から突出させるようにして、リテーナ９をバッグ部２０内に収納して、エアバッグ１９のバッグ部２０をテザー３２，６４と共に折り畳む。ついで、折り崩れしないように、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１９を包む。

なお、エアバッグ１９を折り畳む際、内圧調整機構３０は、図２の括弧書きや図５に示す排気モードＥＭの状態として折り畳む。すなわち、テザー３２，６４を緩め、流出口４０を排気口２７に重ねて一致した状態として、その状態で、エアバッグ１９を折り畳む。

そして、折り畳んだエアバッグ１９をラッピング材で包んだ後には、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１９をケース１２内に収納させ、インフレーター８の本体部８ａをケース１２の底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入しつつ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、インフレーター８とともに、エアバッグ１９をケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに対して、係止孔６ｄに係止爪１２ｃを挿入させて、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１９は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないラッピング材を破断するとともに、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせて、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

その際、内圧調整機構３０は、図６のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０の後壁部２１ａが近接乗員ＩＰと干渉して、テザー３２が、取付基部３２ａを後退位置ＢＰ（図７のＢ参照）に到達させずに、その前方側に待機させる状態となって、緩んでいれば、排気モードＥＭの状態を維持できる。すなわち、排気モードＥＭでは、図５に示すように、テザー３２が、緩んだままであって、テザー３２の先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、閉塞部材３４の流出口４０の周縁４１の前縁４１ａ側の結合部位４２を引っ張らないことから、排気モードＥＭの状態を維持できる。そのため、閉塞部材３４の流出口４０が排気口２７との連通状態を維持して、膨張用ガスＧは、流出口４０を経て、排気口２７から、バッグ部２０外に排気される。

したがって、エアバッグ１９は、初期膨張時、近接乗員ＩＰと干渉（当接）しても、強く押圧せずに、排気口２７から膨張用ガスＧを排気し続けて、膨張完了形状まで到達せずに、エアバッグ装置Ｍの作動を完了させる。

また、インパネ１から離れた適正位置に乗員ＰＰがいる状態で、エアバッグ装置Ｍが作動する場合には、エアバッグ１９は、図７のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０が流入した膨張用ガスＧにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザー３２が張った状態となれば、図８のＡ，Ｂに示すように、テザー３２が、先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、閉塞部材３４の流出口４０の周縁４１の結合部位４２を、引っ張る。すると、図８のＡ，Ｂや図９のＡ，Ｂに示すように、閉塞部材３４の流出口４０の周縁４１が、バッグ部２０の内周面２０ｂから離隔されて、閉塞部材３４における流出口周縁４１の排気口２７からずれていた蓋部形成用部位４６も、バッグ部２０の周壁２１から離れ、そして、蓋部形成用部位４６が、膨張用ガスＧの内圧を受けて、図８のＣ，Ｄや図９のＣに示すように、蓋部５０を排気口２７の周縁２８に当て、蓋部５０が排気口２７を閉塞可能となる。この閉塞状態は、閉塞部材３４の流出口周縁４１における基準線ＬＢの直交方向の幅方向の長さ寸法ＬＶより長さ寸法ＬＨを余分に長く（ＬＶ＜ＬＨ）した蓋部形成用部位４６の蓋部５０を利用し、その蓋部５０を排気口周縁２８に押し付けて、排気口２７を閉塞するものであり、さらに、流出口周縁４１のテザー結合部位４２が、テザー３２により強く引っ張られても、蓋部形成用部位４６自体が、排気口周縁２８から蓋部５０を引き剥がされない十分な長さ寸法ＬＨを、確保しておけば、蓋部５０は、閉塞した排気口２７の周縁２８から剥がれず、排気口２７からの膨張用ガスＧの漏れを生じさせない。さらに、蓋部５０が排気口２７を閉塞した後、テザー３２が緩んでも、バッグ部２０に内圧が発生していれば、蓋部５０が排気口２７の周縁２８から離れず、膨張用ガスＧを排気させ難いことから、安定した排気抑制モードＲＭを確保できる。そして、エアバッグ１９は、迅速に膨張を完了させて、クッション性よく、乗員ＰＰを受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ１９では、内圧調整機構３０によるバッグ部２０の排気抑制モードＲＭを安定して確保できる。また、内圧調整機構３０は、共に可撓性を有したテザー３２と閉塞部材３４とから構成されており、バッグ部２０とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグ１９の折畳や収納性を阻害しない。

また、実施形態のエアバッグ１９では、閉塞部材３４が、蓋部形成用の部位４６に、基準線ＬＢに沿った実質的な長さ寸法を長くするように、基準線ＬＢと直交方向の折目５７，５５，５６，５４を設けて折ったタック５２を設けた状態で、基準線ＬＢと直交方向ＶＤの両側３７，３８を、排気口２７の周縁２８に結合させて、配設されている。

そのため、実施形態では、蓋部形成用の部位４６における基準線ＬＢに沿った配設寸法ＳＬを、タック５２により、実質的な長さ寸法ＬＨより、短くすることができ、逆に、配設寸法ＳＬより、蓋部形成用部位４６の基準線ＬＢに沿った実際の長さ寸法ＬＨを長くできる。そのため、このような構成では、排気抑制モードＲＭ時において、蓋部５０が排気口２７を閉塞する際に、タック５２による長さ寸法の余裕（ＬＨ−ＳＬ分）により、蓋部５０を、排気口２７の周縁２８に当て、さらに、排気口２７を経てバッグ部２０の外周面側に突出させるように、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から排気口２７に嵌め込んで、蓋部５０で栓をするように排気口２７を閉塞することができて（図４，８のＤ参照）、排気抑制モードＲＭ時の排気口２７から膨張用ガスＧの漏れを、一層、安定して防止できる。

なお、タック５２は、縁７２ａ，７２ｂ相互と縁７２ｃ，７２ｄ相互とが結合されて、閉塞された袋状となっており、排気口２７を塞ぐ蓋部５０が、袋状（キャップ状）の状態で塞ぐため、ガス漏れを生じさせない。

また、実施形態では、内圧調整機構３０が、主テザー３２の取付基部３２ａ側に元部６４ａ側を取り付けた補助テザー６４を備えている。補助テザー６４は、閉塞部材３４の基準線ＬＢに沿った端縁３６の反対側の離隔側縁３５から、閉塞部材３４とバッグ部２０の排気口周縁２８との間を経て、タック５２を設けた蓋部形成用部位４６の部位（山折り折目部位）５８に、先端６４ｂを結合させている。そして、補助テザー６４は、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭへの移行時に、蓋部形成用部位４６を排気口２７側へずらすように引張り可能で、かつ、蓋部５０の排気口周縁２８からの剥がれを抑制可能な長さ寸法ＬＳ、として配設されている。

そのため、実施形態では、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭに移行する際、流出口４０の周縁４１に結合された主テザー３２と別に、補助テザー６４が、図８，９に示すように、タック５２を設けた蓋部形成用部位４６を、タック５２の折り（折目）５４，５５，５６等を伸ばしつつ、排気口２７側にずらすように直接的に引っ張ることから、蓋部５０を、円滑に、排気口２７の周縁２８に配置させることが可能となり、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭへ移行する際、迅速に排気口２７を閉塞することが可能となる。勿論、補助テザー６４は、蓋部５０の排気口周縁２８からの剥がれを抑制可能な長さ寸法ＬＳとしており、蓋部５０による排気口２７の閉塞を阻害しない。

なお、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭへの移行時、膨張用ガスＧの流れやバッグ部２０内の内圧により、蓋部形成用部位４６が迅速に排気口周縁２８に配置されて、蓋部５０が排気口２７を迅速に閉塞可能であれば（図１２のＡ，Ｂ，Ｃ参照）、図１２に示すエアバッグ１９Ａの内圧調整機構３０Ａのように、テザー３２だけを配設して、補助テザー６４を無くすようにしてもよい。

また、実施形態では、閉塞部材３４が、基準線ＬＢに沿ったテザー３２の結合部位４２側における端縁３６を、バッグ部２０の周壁２１に結合させている。

そのため、実施形態では、蓋部形成用部位４６における基準線ＬＢに沿った端縁３６が、テザー３２の張った際にバッグ部２０の内周面２０ｂから離れない（浮き上がらない）ことから、バッグ部２０の内周面２０ｂ側からの浮き上がりを抑制して、蓋部形成用部位４６を排気口２７側へずらすことができ、バッグ部２０の内圧を利用し、蓋部５０を迅速に排気口の周縁に張り付かせることができて、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭへ移行する際、迅速に排気口２７を閉塞することができる。

勿論、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭに移行する際、円滑に排気口２７を閉塞できれば、図１３，１４に示すエアバッグ１９Ｂの内圧調整機構３０Ｂのように構成してもよい。

この内圧調整機構３０の閉塞部材３４Ｂは、図１３に示すように、実施形態の閉塞部材３４の閉塞部材用基布７０より、重ね部４７ａ，４７ｂを無くした分、使用する閉塞部材用基布７０Ｂが、基準線ＬＢに沿った長さ寸法ＬＨを短くし、そして、前縁（端縁）３６Ｂ側をバッグ部２０に結合させていない。すなわち、蓋部形成用部位４６Ｂが、本体部４７Ｂと端縁側部４８とを備えて構成されているものの、本体部４７Ｂが、閉塞部材用基布７０の重ね部４７ａ，４７ｂを無くし、端縁側部４８に連なる重ね部４７ｄと流出口４０に連なる重ね部４７ｃとを、折目６０を設けて、反転させるように、相互に連結させて、また、折目６１を設けて折り返して、重ね部４７ｄを、端縁側部４８の裏側（バッグ部２０側）に配設させて、構成されている。そして、バッグ部２０への結合部位は、閉塞部材３４Ｂの上縁３７と下縁３８の上下両側だけとしている。

この閉塞部材３４Ｂの製造は、図１３のＡ，Ｂに示すように、閉塞部材用基布７０Ｂの本体部４７の基準線ＬＢに沿った方向（前後方向）での中央に、折目６０を付けて、離隔側縁（後縁）３５側に端縁（前縁）３６側を重ねるように、本体部４７Ｂを折り重ねて、重ねた上縁７２ａ相互と下縁７２ｃ相互とを、縫合糸８０により、縫合する。そして、折目６１を付けて、端縁側部４８を流出口４０の周縁４１側から離すように、折れば、図１３のＢに示すように、結合前部材８２Ｂを形成することができる。その後、図１３のＢ，Ｃに示すように、流出口４０を排気口２７に一致させるように、結合前部材８２Ｂをバッグ部２０の内周面２０ｂ側に重ねて配置させ、閉塞部材用基布７０Ｂの口側部位７１と端側部位７４との上下の縁７１ａ，７１ｂ，７４ａ，７４ｂを、縫合糸８０により、バッグ部２０に結合させて、バッグ側結合部７６，７７を設ければ、上下の縁３７，３８だけを、排気口２７の周囲で、バッグ部２０の内周面２０ｂ側に結合させれば、閉塞部材３４Ｂを形成して、バッグ部２０に配設することができる。

この閉塞部材３４Ｂでも、折目の数が少ないものの、二つの折目６０，６１によるタック５２Ｂにより、閉塞部材３４と同様に、配設寸法ＳＬより、基準線（テザー３２の先端３２ｂを結合させた流出口４０の周縁４１の結合部位４２と流出口４０の開口中心Ｃ１とを結ぶ直線）ＬＢに沿った蓋部形成用部位４６Ｂにおける結合部位４２から端縁３６Ｂまでの実質的な長さ寸法ＬＨを、長くしている。

そして、テザー３２を閉塞部材３４Ｂの結合部位４２に結合させて、エアバッグ１９Ｂを製造した後は、実施形態と同様に、折り畳んで、助手席用のエアバッグ装置Ｍとして車両に搭載するように使用する。

このエアバッグ１９Ｂでも、テザー３２が緩んでいる排気モードＥＭでは、流出口４０を経て排気口２７から膨張用ガスＧが排気され、図１４のＡに示すように、排気モードＥＭを維持する。その後、バッグ部２０が流入した膨張用ガスＧにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザー３２が張った状態となれば、図１４のＡ，Ｂに示すように、テザー３２が、先端３２ｂを結合させた閉塞部材３４Ｂの結合部位４２を、引っ張る。すると、閉塞部材３４Ｂの流出口４０の周縁４１が、バッグ部２０の内周面２０ｂから離隔されて、閉塞部材３４Ｂにおける流出口周縁４１の排気口２７からずれていた蓋部形成用部位４６Ｂも、バッグ部２０の周壁２１から離れ、そして、蓋部形成用部位４６Ｂが、膨張用ガスＧの内圧を受けて、図１４のＢ，Ｃに示すように、袋状（キャップ状）の蓋部５０を排気口２７の周縁２８に当て、蓋部５０が排気口２７を閉塞可能となる。この閉塞状態は、閉塞部材３４Ｂの流出口周縁４１における基準線ＬＢの直交方向の幅方向の長さ寸法ＬＶより長さ寸法ＬＨを余分に長く（ＬＶ＜ＬＨ：図１３参照）した蓋部形成用部位４６Ｂの蓋部５０を利用し、その蓋部５０を排気口周縁２８に押し付けて、排気口２７を閉塞するものであり、さらに、流出口周縁４１のテザー結合部位４２が、テザー３２により強く引っ張られても、蓋部形成用部位４６Ｂ自体が、排気口周縁２８から蓋部５０を引き剥がされない十分な結合部位４２から端縁３６Ｂまでの長さ寸法ＬＨを、確保していれば、端縁３６Ｂ自体が、実施形態の蓋部形成用部位４６に比べて、排気口２７側に大きくずれても、蓋部５０は、閉塞した排気口２７の周縁２８から剥がれず、排気口２７からの膨張用ガスＧの漏れを生じさせないことから、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、実施形態では、テザー３２の取付基部３２ａ側を、バッグ部２０における膨張時に突出する側の後壁部２１ａの近傍の周壁２１（下壁部２１ｃ）側に取り付けたが、流出口４０の周縁４１の結合部位４２を引っ張るようにテザー３２が作用すれば、取付基部３２ａ側は、バッグ部２０の流入用開口２３を有した取付座２２側に結合させたり等して、適宜、変更することができる。

さらに、実施形態では、バッグ部２０に二つの排気口２７を設け、それらの排気口２７に、それぞれ、テザー３２，６４に結合される閉塞部材３４，３２Ｂを設けた構成を説明したが、バッグ部２０に一つの排気口２７を形成して、その一つの排気口２７に、テザー３２，６４に結合される閉塞部材３４，３４Ｂを設けるようにしてもよい。勿論、逆に、バッグ部２０に３個以上の排気口２７を形成し、それらの排気口２７の少なくとも一つに、テザー３２，６４に結合される閉塞部材３４，３４Ｂを設けるようにしてもよい。

また、実施形態では、適正配置の乗員ＰＰに対しては迅速に膨張を完了させ、近接乗員ＩＰに対しては膨張させないように膨張用ガスＧを排気させるように、助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１９に、内圧調整機構３０を配設させる構成を例示したが、他の運転席用エアバッグ装置のエアバッグや膝保護用エアバッグ装置のエアバッグに、排気口を設けるとともに、本発明の内圧調整機構３０を配設するように構成してもよい。

また、本発明のように、バッグ部に排気口と内圧調整機構とを設ける構成としては、エアバッグが、インナバッグと、インナバッグを覆うアウタバッグと、を備えた二重構造としている場合、インナバッグからアウタバッグに膨張用ガスを流入させる部位に、バッグ部としてのインナバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けたり、アウタバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けて、本発明を実施してもよい。勿論、エアバッグが、排気口としての連通口を有した区画壁で区画するように、複数のバッグ部を連結させて構成されるような場合、所定のバッグ部の連通口（排気口）に、本発明の内圧調整機構をテザーとともに設けて、本発明を実施しても良い。

さらに、排気抑制モードＲＭで排気口２７を閉塞する蓋部５０の部位に、膨張用ガスＧを排気可能な開口（補助排気口）を設けて、排気口２７の全開時より少ない排気量とした所定量の膨張用ガスＧを排気させるように、構成してもよい。

１９，１９Ａ，１９Ｂ…エアバッグ、２０…バッグ部、２０ｂ…内周面、２１…周壁、２７…排気口、２８…周縁、３０，３０Ａ，３０Ｂ…内圧調整機構、３２…（主）テザー、３２ａ…取付基部、３２ｂ…先端、３４，３４Ａ，３４Ｂ…閉塞部材、３５…離隔側縁・後縁、３６，３６Ｂ…端縁・前縁、４０…流出口、４１…周縁、４１ａ…前縁、４２…（主テザーの）結合部位、５０…蓋部、５２，５２Ｂ…タック、６４…補助テザー、６４ａ…元部、６４ｂ…先端、
Ｇ…膨張用ガス、Ｃ１…（流出口の）開口中心、ＬＢ…基準線、ＥＭ…排気モード、ＲＭ…排気抑制モード、Ｍ…（助手席用）エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
   該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
   可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設される可撓性を有したテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
   を備えて構成され、
   前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
   前記内圧調整機構が、
   前記バッグ部の内周面側における前記排気口の周縁に、前記排気口と連通可能な流出口を開口させ、かつ、該流出口の周縁に前記テザーの先端を結合させた可撓性を有したシート状の閉塞部材、を配設させて構成され、
   前記閉塞部材が、
   前記テザーの先端を結合させた前記流出口の周縁の結合部位と前記流出口の開口中心とを結ぶ直線を基準線として、該基準線を略中央とした幅方向の両側における前記基準線と略平行の両縁側を、前記排気口の周縁に結合させて、前記バッグ部内に配設されるとともに、
   前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における端縁と、前記流出口と、の間の部位を、前記排気口の周縁に当てて前記排気口を閉塞可能な蓋部として構成可能に、
   前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における端縁と前記流出口との間の蓋部形成用の部位の長さ寸法を、前記テザーの前記結合部位から幅方向の縁側における前記排気口の周縁への結合部位までの長さ寸法より、長く設定して配設され、
   前記テザーが、
   前記排気モード時の緩んでいる際、前記流出口を前記排気口に連通された状態を維持可能な長さ寸法とし、かつ、前記排気抑制モード時の張っている際、前記閉塞部材の前記流出口の周縁を前記バッグ部の内周面から離隔させるように、前記テザーの前記結合部位を引張り可能な長さ寸法として、
   設定されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記閉塞部材が、
   前記蓋部形成用の部位に、前記基準線に沿った実質的な長さ寸法を長くするように、前記基準線と直交方向の折目を設けて折ったタックを設けた状態で、前記基準線と直交方向の両側を、前記排気口の周縁に結合させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記内圧調整機構が、前記テザーの取付基部側に元部側を取り付けた補助テザーを備え、
   該補助テザーが、
   前記閉塞部材の前記基準線に沿った前記端縁の反対側の離隔側縁から、前記閉塞部材と前記バッグ部の排気口周縁との間を経て、前記タックを設けた前記蓋部形成用部位の部位に、先端を結合させるとともに、
   前記排気モードから前記排気抑制モードへの移行時に、前記蓋部形成用部位を前記排気口側へずらすように引張り可能で、かつ、前記蓋部の前記排気口周縁からの剥がれを抑制可能な長さ寸法、として、
   配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記閉塞部材が、
   前記基準線に沿った前記テザーの前記結合部位側における前記端縁を、前記バッグ部の周壁に結合させていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。

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