JP2018146083A - レンジ切替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レンジセレクトバルブを移動させる力を大きくしても、変更先のレンジ位置に確実に切り替えることができるレンジ切替装置を提供する。【解決手段】レンジ切替装置１は、選択されたシフトレンジに応じて位置が変更されるレンジセレクトバルブ５と、レンジセレクトバルブ５の位置を固定するディテント機構６と、を有し、ディテント機構６は、溝６２と、溝６４と、溝６２と溝６４との間に位置する溝６３と、溝６２乃至溝６４に選択的に係合する保持ピン６５と、を有し、保持ピン６５が当接し溝６３の底部側から溝６２及び溝６４に向かう溝６３の側面６３ａ、６３ｂの勾配を、保持ピン６５が当接し溝６２の底部側から溝６３に向かう溝６２の側面６２ａの勾配及び保持ピン６５が当接し溝６４の底部側から溝６３に向かう溝６４の側面６４ａの勾配よりも大きく設定した。【選択図】図１

Description

本発明は、レンジ切替装置に関する。

特許文献１には、レンジセレクトバルブの位置を固定するためにディテント機構を設けたレンジ切替装置が開示されている。

特開２００４−３１６８６２号公報

特許文献１に開示のようなレンジ切替装置では、レンジ間の移行はなるべく素早く完了させることが望ましい。このため、レンジセレクトバルブを移動させる力を大きくすることが好ましい。しかしながら、例えば、変更先のレンジ位置が複数のレンジの間にある場合、レンジセレクトバルブを移動させる力が大きすぎると、変更先のレンジ位置を通り過ぎて、一端側の位置から他端側の位置まで移動してしまうおそれがある。

本発明はこのような技術的課題に鑑みてなされたもので、レンジセレクトバルブを移動させる力を大きくしても、変更先のレンジ位置に確実に切り替えることができるレンジ切替装置を提供することを目的とする。

本発明のある態様のレンジ切替装置は、選択されたシフトレンジに応じて位置が変更されるレンジセレクトバルブと、レンジセレクトバルブの位置を固定するディテント機構と、を有し、ディテント機構は、第１溝と、第２溝と、第１溝と第２溝との間に位置する第３溝と、第１溝乃至第３溝に係合する係合部と、を有し、係合部が当接し第３溝の底部側から第１溝及び第２溝に向かう第３溝の側面の勾配を、係合部が当接し第１溝の底部側から第３溝に向かう第１溝の側面の勾配及び係合部が当接し第２溝の底部側から第３溝に向かう第２溝の側面の勾配よりも大きく設定したことを特徴とする。

この態様によれば、レンジセレクトバルブを移動させる力を大きくしても、変更先のレンジ位置に確実に切り替えることができるレンジ切替装置を提供できる。

図１は、本発明の実施形態に係るレンジ切替装置の概略構成図である。 図２は、Ｎレンジが選択された状態におけるディテント機構の部分拡大図である。 図３は、Ｄレンジが選択された状態におけるディテント機構の部分拡大図である。 図４は、Ｒレンジが選択された状態におけるディテント機構の部分拡大図である。 図５Ａは、圧力指令値と時間との関係を示すグラフである。 図５Ｂは、圧力指令値と時間との関係を示すグラフである。 図５Ｃは、圧力指令値と時間との関係を示すグラフである。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るレンジ切替装置１の概略構成図である。レンジ切替装置１は、車両に搭載される自動変速機（図示せず）に組み込まれている。自動変速機は、レンジとして、ドライブ（Ｄ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、駐車（Ｐ）レンジ等を有し、そのいずれか一つを設定レンジとして設定することができる。

自動変速機の設定レンジは、ドライバがシフター２を操作することによって設定される。シフター２は、例えば、操作後に中立位置に自動的に復帰するモーメンタリ式のシフトレバーであるが、ボタン式のシフトスイッチ等であってもよい。シフター２によってどのレンジが選択されたかは、シフター位置センサ２１によって検出される。

図１に示すように、車両は、自動変速機を制御するＡＴＣＵ１０と、シフトコントロールユニットとしてのＳＣＵ２０と、を備える。

ＡＴＣＵ１０は、自動変速機コントロールユニットであり、自動変速機の制御を行う。ＳＣＵ２０は、シフター位置センサ２１からの信号に基づき、シフター２によって選択されたレンジに対応する要求レンジ信号を生成してＡＴＣＵ１０に出力する。なお、ＡＴＣＵ１０及びＳＣＵ２０は、１つの制御装置として構成されていてもよい。

次に、レンジ切替装置１について説明する。

レンジ切替装置１は、ＡＴＣＵ１０からの制御信号に基づいて切り換えられる油圧作動式アクチュエータとしてのバルブ部３と、バルブ部３によって制御されるシリンダ部４と、シリンダ部４によって駆動されシフター２によって選択されたシフトレンジに応じて位置が変更されるレンジセレクトバルブ５と、レンジセレクトバルブ５を位置決め保持するディテント機構６と、を備える。

バルブ部３は、第１ソレノイドバルブ３１及び第２ソレノイドバルブ３２によって構成される。ソレノイドバルブとしては、例えば、３ポート型比例ソレノイドバルブが用いられる。なお、図１に示す構成では、バルブ部３は、２つのソレノイドバルブによって構成されているが、これに限らず、１つのソレノイドバルブや３以上のソレノイドバルブなど、シリンダ部４の駆動を制御できるものであればどのような構成であってもよい。

バルブ部３には、油圧ポンプＰから吐出された作動油が油圧回路３０及び第１供給流路３３を通じて供給される。レンジセレクトバルブ５には、油圧ポンプＰから吐出された作動油が油圧回路３０、セレクト用油圧アクチュエータ３５及び第２供給流路３４を通じて供給される。油圧回路３０は、油圧ポンプＰから吐出された作動油の圧力を調整して、第１供給流路３３及び第２供給流路３４に供給する。なお、油圧回路３０から第１供給流路３３及び第２供給流路３４に供給される作動油の圧力は、同じ圧力でも、異なる圧力であってもよい。

シリンダ部４は、シリンダ４１と、シリンダ４１の内部を摺動自在に移動するピストン４２と、ピストン４２によってシリンダ４１内に区画される第１圧力室４３及び第２圧力室４４と、ピストン４２の一方の端面に取り付けられるロッド４５と、ピストン４２の他方の端面に取り付けられるロッド４６と、を備える。第１圧力室４３内の作動油の圧力は、第１ソレノイドバルブ３１によって制御され、第２圧力室４４内の作動油の圧力は、第２ソレノイドバルブ３２によって制御される。

レンジセレクトバルブ５は、ロッド４５の他端に連結されるスプール５１を備える。スプール５１は、第２供給流路３４及びタンクＴと、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂのいずれかとを選択的に接続又は遮断するように流路を切り替える。このように構成されたレンジセレクトバルブ５は、ドライバがシフター２をＤレンジ又はＲレンジに操作すると、それに応じて油圧ポンプＰから第２供給流路３４に供給された作動油を前進クラッチＦＷＤ／Ｃと後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとのいずれかに選択的に供給する。

ディテント機構６は、軸６８に回動可能に支持されたディテントプレート６１と、ディテントプレート６１の外縁に形成された第１溝としての溝６２及び第２溝としての６４と、溝６２と溝６４との間に位置するように形成された第３溝としての溝６３と、溝６２〜６４に係合する係合部としての保持ピン６５と、保持ピン６５を保持し、保持ピン６５を係合する溝６２〜６４の底部側に向かって付勢するディテントスプリング６６と、ディテントプレート６１の回動を規制する第１、第２ストッパ６７ａ、６７ｂと、を備える。ディテントスプリング６６は、弾性を有する部材によって構成され、レンジセレクトバルブ５のボディなどに固定されている。

ディテントプレート６１には、軸６８を挟んで複数の溝６２〜６４と対向する位置に孔６９が形成される。孔６９には、ロッド４６の他端が回動可能に連結される。これにより、ディテントプレート６１は、ピストン４２の移動に伴って軸６８を中心に回動する。

溝６２〜６４は、各レンジの位置に対応するように形成されている。具体的には、溝６２がＲレンジに、溝６３がＮレンジに、溝６４がＤレンジに対応する。

ディテントプレート６１は、溝６２〜６４にディテントスプリング６６によって付勢された保持ピン６５が係合することで、その角度位置に保持される。ディテントプレート６１は、ロッド４６、ピストン４２及びロッド４５を介してレンジセレクトバルブ５のスプール５１に連結している。したがって、溝６２〜６４に保持ピン６５が係合することで、レンジセレクトバルブ５のスプール５１の位置が保持される。つまり、ディテント機構６は、シフター２によって選択されたレンジに対応する位置でレンジセレクトバルブ５のスプール５１の位置を保持する。

次に、図２〜図４を参照しながら溝６２〜６４の形状について説明する。

本実施形態では、保持ピン６５が当接し溝６３の底部側から溝６２及び溝６４に向かう溝６３の側面６３ａ、６３ｂの勾配を、保持ピン６５が当接し溝６２の底部側から溝６３に向かう溝６２の側面６２ａの勾配及び保持ピン６５が当接し溝６４の底部側から溝６３に向かう溝６４の側面６４ａの勾配よりも大きく設定している。以下に、具体的に説明する。

図２は、保持ピン６５が溝６３に係合した状態を示し、図３は、保持ピン６５が溝６４に係合した状態を示し、図４は、保持ピン６５が溝６２に係合した状態を示している。なお、保持ピン６５が溝６２、６３、６４に係合した状態とは、保持ピン６５が、溝６２、６３、６４内において少なくとも二点で溝６２、６３、６４に当接した状態をいう。

図２〜図４に示すように、保持ピン６５は、ディテントスプリング６６によって矢印Ａで示す方向に付勢されている。

図２に示す状態では、ディテントスプリング６６の付勢方向（矢印Ａ）に直交する線Ｌと溝６３の側面６３ａ、６３ｂとは、角度θ１、θ２をなしている。また、図３に示す状態では、ディテントスプリング６６の付勢方向（矢印Ａ）に直交する線Ｌと溝６４の側面６４ａとは、角度θ３をなしている。さらに、図４に示す状態では、ディテントスプリング６６の付勢方向（矢印Ａ）に直交する線Ｌと溝６２の側面６２ａとは、角度θ４をなしている。溝６２〜６４は、角度θ１及び角度θ２が角度θ３及び角度θ４よりも大きくなるようにして形成されている。つまり、溝６３の側面６３ａ、６３ｂの勾配が、溝６２の側面６２ａ及び溝６４の側面６４ａの勾配よりも大きくなるように設定されている。

このように構成されたレンジ切替装置１の作動について以下に説明する。

はじめに、ＮレンジからＤレンジに切り替える場合について説明する。図１は、Ｎレンジが選択されている状態を示している。この状態で、ドライバがシフター２を操作してＤレンジを選択すると、シフター位置センサ２１がＤレンジが選択されたことを検出し、その検出信号をＳＣＵ２０に出力する。

ＳＣＵ２０は、シフター位置センサ２１からの検出信号が入力されると、シフター２によって選択されたＤレンジに対応する要求レンジ信号Ｓｆを生成してＡＴＣＵ１０に出力する。

ＡＴＣＵ１０は、要求レンジ信号Ｓｆが入力されると、第１ソレノイドバルブ３１にレンジセレクトバルブ５をＤレンジに対応する位置に切り替えるための圧力指令値（信号Ｉｆ１）を印加する。

第１ソレノイドバルブ３１は、信号Ｉｆ１が印加されると、第１供給流路３３と第１圧力室４３とを接続し、第１圧力室４３とタンクＴとの連通を遮断する。このとき、第２ソレノイドバルブ３２には信号が印加されていないため、第２圧力室４４はタンクＴと連通している。これにより、第１圧力室４３には油圧ポンプＰから油圧回路３０及び第１供給流路３３を通じて作動油が供給されるとともに、第２圧力室４４の作動油がタンクＴに排出されて、ピストン４２が図１における右方向に移動する。レンジセレクトバルブ５のスプール５１は、ピストン４２にロッド４５を介して連結されているので、ピストン４２の移動に伴って図１における右方向に移動する。スプール５１が図１における右方向に移動すると、第２供給流路３４と前進クラッチＦＷＤ／Ｃとが連通し、前進クラッチＦＷＤ／Ｃに作動油が供給されて自動変速機が前進に切り替えられる。

また、ピストン４２が図１における右方向に移動すると、ロッド４６に連結されたディテントプレート６１が軸６８を中心にして図１における反時計方向に回動する。これにより、保持ピン６５は、ディテントスプリング６６の付勢力に抗して溝６３から溝６４へ移動し、溝６４と係合する（図３参照）。なお、保持ピン６５が溝６３から溝６４へ移動するときに溝６４を超えて移動しようとしても、ディテントプレート６１が第１ストッパ６７ａに当接するので、保持ピン６５が溝６４を超えて移動することはない。

ＡＴＣＵ１０は、信号Ｉｆ１を一定時間出力すると、第１ソレノイドバルブ３１をオフにする（図５Ａ参照）。これにより、第１供給流路３３と第１圧力室４３との接続が遮断されるので、第１圧力室４３への作動油の供給が停止され、ピストン４２はその位置に停止する。この状態では、例えば、振動などが作用しても、保持ピン６５と溝６４とが係合しているので、ピストン４２及びピストン４２に連結されたスプール５１は、その位置に保持される。

次に、ＮレンジからＲレンジに切り替える場合について説明する。

ドライバがシフター２を操作してＲレンジを選択すると、シフター位置センサ２１がＲレンジが選択されたことを検出し、その検出信号をＳＣＵ２０に出力する。

ＳＣＵ２０は、シフター位置センサ２１からの検出信号が入力されると、シフター２によって選択されたＲレンジに対応する要求レンジ信号Ｓｒを生成してＡＴＣＵ１０に出力する。

ＡＴＣＵ１０は、要求レンジ信号Ｓｒが入力されると、第２ソレノイドバルブ３２にレンジセレクトバルブ５をＲレンジに対応する位置に切り替えるための圧力指令値（信号Ｉｒ１）を印加する。

第２ソレノイドバルブ３２は、信号Ｉｒ１が印加されると、第１供給流路３３と第２圧力室４４とを接続し、第２圧力室４４とタンクＴとの連通を遮断する。このとき、第１ソレノイドバルブ３１には信号が印加されていないため、第１圧力室４３はタンクＴと連通している。これにより、第２圧力室４４には油圧ポンプＰから油圧回路３０及び第１供給流路３３を通じて作動油が供給されるとともに、第１圧力室４３の作動油がタンクＴに排出されて、ピストン４２が図１における左方向に移動する。レンジセレクトバルブ５のスプール５１は、ピストン４２にロッド４５を介して連結されているので、ピストン４２の移動に伴って図１における左方向に移動する。スプール５１が図１における左方向に移動すると、第２供給流路３４と後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが連通し、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂに作動油が供給されて自動変速機が後進に切り替えられる。

また、ピストン４２が図１における左方向に移動すると、ロッド４６に連結されたディテントプレート６１が軸６８を中心にして図１における時計方向に回動する。これにより、保持ピン６５は、ディテントスプリング６６の付勢力に抗して溝６３から溝６２へ移動し、溝６２と係合する（図４参照）。なお、保持ピン６５が溝６３から溝６２へ移動するときに溝６２を超えて移動しようとしても、ディテントプレート６１が第２ストッパ６７ｂに当接するので、保持ピン６５が溝６２を超えて移動することはない。

ＡＴＣＵ１０は、信号Ｉｒ１を一定時間出力すると、第２ソレノイドバルブ３２をオフにする。これにより、第１供給流路３３と第２圧力室４４との接続が遮断されるので、第２圧力室４４への作動油の供給が停止され、ピストン４２はその位置に停止する。この状態では、保持ピン６５と溝６２とが係合しているので、ピストン４２及びピストン４２に連結されたスプール５１は、その位置に保持される。

次に、ＤレンジからＮレンジに切り替える場合について説明する。

ドライバがシフター２を操作してＮレンジを選択すると、シフター位置センサ２１がＮレンジが選択されたことを検出し、その検出信号をＳＣＵ２０に出力する。

ＳＣＵ２０は、シフター位置センサ２１からの検出信号が入力されると、シフター２によって選択されたＮレンジに対応する要求レンジ信号Ｓｎ１を生成してＡＴＣＵ１０に出力する。

ＡＴＣＵ１０は、要求レンジ信号Ｓｎ１が入力されると、第２ソレノイドバルブ３２にレンジセレクトバルブ５をＮレンジに対応する位置に切り替えるための信号Ｉｎ１を印加する。

第２ソレノイドバルブ３２は、信号Ｉｎ１が印加されると、第１供給流路３３と第２圧力室４４とを接続し、第２圧力室４４とタンクＴとの連通を遮断する。このとき、第１ソレノイドバルブ３１には信号が印加されていないため、第１圧力室４３はタンクＴと連通している。これにより、第２圧力室４４には油圧ポンプＰから油圧回路３０及び第１供給流路３３を通じて作動油が供給されるとともに、第１圧力室４３の作動油がタンクＴに排出されて、ピストン４２が図１における左方向に移動する。レンジセレクトバルブ５のスプール５１は、ピストン４２にロッド４５を介して連結されているので、ピストン４２の移動に伴って図１における左方向に移動し、中立位置（油圧ポンプＰが前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂのいずれにも連通しない位置）に戻る。

また、ピストン４２が図１における左方向に移動すると、ロッド４６に連結されたディテントプレート６１が軸６８を中心にして図１における時計方向に回動する。これにより、保持ピン６５は、ディテントスプリング６６の付勢力に抗して溝６４から溝６３へ移動し、溝６３と係合する。

ＡＴＣＵ１０は、信号Ｉｎ１を一定時間出力すると、第２ソレノイドバルブ３２をオフにする。これにより、第１供給流路３３と第２圧力室４４との接続が遮断されるので、第２圧力室４４への作動油の供給が停止され、ピストン４２はその位置に停止する。この状態では、保持ピン６５と溝６３とが係合しているので、ピストン４２及びピストン４２に連結されたスプール５１は、その位置に保持される。

次に、ＲレンジからＮレンジに切り替える場合について説明する。

ドライバがシフター２を操作してＮレンジを選択すると、シフター位置センサ２１がＮレンジが選択されたことを検出し、その検出信号をＳＣＵ２０に出力する。

ＳＣＵ２０は、シフター位置センサ２１からの検出信号が入力されると、シフター２によって選択されたＮレンジに対応する要求レンジ信号Ｓｎ２を生成してＡＴＣＵ１０に出力する。

ＡＴＣＵ１０は、要求レンジ信号Ｓｎ２が入力されると、第１ソレノイドバルブ３１にレンジセレクトバルブ５をＮレンジに対応する位置に切り替えるための信号Ｉｎ２を印加する。

第１ソレノイドバルブ３１は、信号Ｉｎ２が印加されると、第１供給流路３３と第１圧力室４３とを接続し、第１圧力室４３とタンクＴとの連通を遮断する。このとき、第２ソレノイドバルブ３２には信号が印加されていないため、第２圧力室４４はタンクＴと連通している。これにより、第１圧力室４３には油圧ポンプＰから油圧回路３０及び第１供給流路３３を通じて作動油が供給されるとともに、第２圧力室４４の作動油がタンクＴに排出されて、ピストン４２が図１における右方向に移動する。レンジセレクトバルブ５のスプール５１は、ピストン４２にロッド４５を介して連結されているので、ピストン４２の移動に伴って図１における右方向に移動し、中立位置（油圧ポンプＰが前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂのいずれにも連通しない位置）に戻る。

また、ピストン４２が図１における右方向に移動すると、ロッド４６に連結されたディテントプレート６１が軸６８を中心にして図１における反時計方向に回動する。これにより、保持ピン６５は、ディテントスプリング６６の付勢力に抗して溝６２から溝６３へ移動し、溝６３と係合する。

ＡＴＣＵ１０は、信号Ｉｎ２を一定時間出力すると、第１ソレノイドバルブ３１をオフにする。これにより、第１供給流路３３と第１圧力室４３との接続が遮断されるので、第１圧力室４３への作動油の供給が停止され、ピストン４２はその位置に停止する。この状態では、保持ピン６５と溝６３とが係合しているので、ピストン４２及びピストン４２に連結されたスプール５１は、その位置に保持される。

以上のように構成されたレンジ切替装置１においては、レンジ間の移行をなるべく素早く完了させることが好ましいため、レンジセレクトバルブ５を移動させる力、すなわち、ピストン４２を移動させる力を大きくすることが好ましい。しかし、Ｄレンジ又はＲレンジからＮレンジに切り替える場合、ピストン４２を移動させる力が大きすぎると、保持ピン６５がＤレンジに対応する溝６４又はＲレンジに対応する溝６２からＮレンジに対応する溝６３に移動するときに、溝６３を通過して溝６２又は溝６４まで移動してしまうおそれがある。そこで、本実施形態のレンジ切替装置１では、上述のように、溝６３の側面６３ａ、６３ｂの勾配を、溝６２の側面６２ａ及び溝６４の側面６４ａの勾配よりも大きくなるように設定している。これにより、保持ピン６５が溝６３から溝６２又は溝６４に移動するための力を大きく設定できるので、Ｄレンジ又はＲレンジからＮレンジにレンジを切り替えたときに、保持ピン６５を確実にＮレンジに対応する位置（溝６３）で停止させることができる。また、レンジ切替装置１によれば、レンジセレクトバルブ５を移動させる力を大きくできるので、応答性を良好にできる。

なお、本実施形態では、保持ピン６５が溝６２又は溝６４と係合する位置から、保持ピン６５が溝６３と係合する位置へレンジセレクトバルブ５を移動させる力を、保持ピン６５が溝６３と係合する位置から、保持ピン６５が溝６２又は溝６４と係合する位置へレンジセレクトバルブ５を移動させる力よりも小さく設定してもよい。

また、上述した実施形態では、図５Ａに示すように、第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２に対して一定の値の圧力指令値を一定時間印加している。

しかし、Ｄ、ＲレンジからＮレンジに切り替える際に急激に油圧が立ち上がると、ピストン４２が急激に動き出す。この状態で、Ｎレンジに到達したときに、保持ピン６５が溝６３に係合するとピストン４２が急激に停止するため、第１、第２圧力室４３、４４内に油撃が生じて油圧が一時的に必要以上に高くなってしまうことがある。このような油撃がピストン４２に作用すると、保持ピン６５が溝６３から外れ、溝６３（Ｎレンジ）を通過してしまうおそれがある。

そこで、図５Ｂに示すように、圧力指令値を印加開始には漸増させ、その後一定の値となるようにしてもよい。このようにすることで、第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２によりレンジセレクトバルブ５のスプール５１の移動を開始するとき、第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２から第１、第２圧力室４３、４４へ供給する油圧を漸増させることができる。これにより、油撃の発生を抑制し、Ｎレンジを通過してしまうことを防止できる。

また、図５Ｃに示すように、圧力指令値を圧力指令値の印加開始時に第１所定値を指示した後に第１所定値よりも大きい第２所定値まで漸増させ、その後一定となるようにして印加してもよい。このように、第１、第２ソレノイドバルブ３１，３２によりレンジセレクトバルブ５のスプール５１の移動を開始するとき、第１、第２ソレノイドバルブ３１，３２に第１所定油圧となるように指示した後に、第１所定油圧よりも高い第２所定油圧まで油圧を漸増させるよう圧力指令値を印加することにより、図５Ｂに示す圧力指令値を印加した場合に比べて、応答性を向上させることができる。つまり、図５Ｃに示す圧力指令値を印加した場合には、油撃の発生を抑制し、Ｎレンジを通過してしまうことを防止しつつ、応答性を良好にできる。

以上のレンジ切替装置１によれば、以下の効果を奏する。

本実施形態におけるレンジ切替装置１では、保持ピン６５が当接し溝６３の底部側から溝６２及び溝６４に向かう溝６３の側面６３ａ、６３ｂの勾配を、保持ピン６５が当接し溝６２の底部側から溝６３に向かう溝６２の側面６２ａの勾配及び保持ピン６５が当接し溝６４の底部側から溝６３に向かう溝６４の側面６４ａの勾配よりも大きく設定している。

これにより、保持ピン６５が溝６３から溝６２又は溝６４に移動するための力を大きく設定できるので、Ｄレンジ又はＲレンジからＮレンジにレンジを切り替えた時に、保持ピン６５が確実にＮレンジに対応する位置（溝６３）で停止できる。よって、レンジセレクトバルブ５を移動させる力を大きくしても、変更先のレンジ（Ｎレンジ）の位置に確実に切り替えることができる。さらに、レンジセレクトバルブ５を移動させる力を大きくできるので、応答性を良好にできる（請求項１、２に対応する効果）。

また、本実施形態におけるレンジ切替装置１は、保持ピン６５が溝６２と係合する位置でレンジセレクトバルブ５の移動を停止させる第１ストッパ６７ａと、保持ピン６５が溝６４と係合する位置でレンジセレクトバルブ５の移動を停止させる第２ストッパ６７ｂと、を有する。

これにより、保持ピン６５の外側への離脱を防止できるので、溝６２又は溝６４への移動を強い力で応答良く行うことができる（請求項３に対応する効果）。

また、本実施形態におけるレンジ切替装置１は、レンジセレクトバルブ５のスプール５１を移動させる力を油圧により発生させるバルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）を有し、バルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）によりレンジセレクトバルブ５のスプール５１の移動を開始するとき、バルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）の油圧を漸増させる。

これにより、油撃の発生を抑制し、Ｎレンジを通過することを防止できる（請求項４に対応する効果）。

また、本実施形態におけるレンジ切替装置１は、レンジセレクトバルブ５のスプール５１を移動させる力を油圧により発生させるバルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）を有し、バルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）によりレンジセレクトバルブ５のスプール５１の移動を開始するとき、バルブ部３（第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２）に第１所定油圧を指示した後に第１所定油圧よりも高い第２所定油圧まで油圧を漸増させる。

これにより、油撃の発生を抑制し、Ｎレンジを通過することを防止しつつ、応答性を良好にできる（請求項５に対応する効果）。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

上述した実施形態では、ディテント機構６として、ディテントプレート６１が回動する場合を例に説明したが、例えば、ロッド４５、ロッド４６、あるいはスプール５１に溝６２〜６４を設けた構成としてもよい。

また、レンジセレクトバルブ５のスプール５１の移動を停止させるストッパとして、ディテントプレート６１の回動を規制する第１、第２ストッパ６７ａ、６７ｂを例に説明したが、ピストン４２やスプール５１の移動を規制するストッパを設けてもよい。

上述した実施形態では、第１、第２ソレノイドバルブ３１、３２に一定時間圧力指令値を印加するように構成しているが、これに限らず、例えば、スプール５１、ロッド４５、ロッド４６のいずれかの位置を検出する位置検出器を設け、位置検出器が検出対象となる部材（スプール５１、ロッド４５、ロッド４６のいずれか）が所定の位置に移動したことを検出したときに、圧力指令値の印加を停止するようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、溝６２をＲレンジ、溝６４をＤレンジに対応させたが、溝６２をＤレンジに対応させ、溝６４をＲレンジに対応させるように構成してもよい。

１ レンジ切替装置
２ シフター
３ バルブ部（油圧作動式アクチュエータ）
５ レンジセレクトバルブ
６ ディテント機構
３１ 第１ソレノイドバルブ （油圧作動式アクチュエータ）
３２ 第２ソレノイドバルブ （油圧作動式アクチュエータ）
４２ ピストン
４３ 第１圧力室
４４ 第２圧力室
５１ スプール
６１ ディテントプレート
６２ 溝 （第１溝）
６２ａ 側面
６３ 溝 （第３溝）
６３ａ 側面
６４ 溝 （第２溝）
６４ａ 側面
６５ 保持ピン
６７ａ 第１ストッパ
６７ｂ 第２ストッパ

Claims (5)

1. 選択されたシフトレンジに応じて位置が変更されるレンジセレクトバルブと、
   前記レンジセレクトバルブの位置を固定するディテント機構と、を有し、
   前記ディテント機構は、第１溝と、第２溝と、前記第１溝と前記第２溝との間に位置する第３溝と、前記第１溝乃至前記第３溝に選択的に係合する係合部と、を有し、
   前記係合部が当接し前記第３溝の底部側から前記第１溝及び前記第２溝に向かう前記第３溝の側面の勾配を、前記係合部が当接し前記第１溝の底部側から前記第３溝に向かう前記第１溝の側面の勾配及び前記係合部が当接し前記第２溝の底部側から前記第３溝に向かう前記第２溝の側面の勾配よりも大きく設定したことを特徴とするレンジ切替装置。
2. 請求項１に記載のレンジ切替装置であって、
   前記係合部が前記第１溝又は前記第２溝と係合する位置から、前記係合部が前記第３溝と係合する位置へ前記レンジセレクトバルブを移動させる力を、前記係合部が前記第３溝と係合する位置から、前記係合部が前記第１溝又は前記第２溝と係合する位置へ前記レンジセレクトバルブを移動させる力より小さく設定したことを特徴とするレンジ切替装置。
3. 請求項１又は２に記載のレンジ切替装置であって、
   前記係合部が前記第１溝と係合する位置で前記レンジセレクトバルブの移動を停止させる第１ストッパと、
   前記係合部が前記第２溝と係合する位置で前記レンジセレクトバルブの移動を停止させる第２ストッパと、を有することを特徴とするレンジ切替装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載のレンジ切替装置であって、
   前記レンジセレクトバルブを移動させる力を油圧により発生させる油圧作動式アクチュエータを有し、
   前記油圧作動式アクチュエータにより前記レンジセレクトバルブの移動を開始するとき、前記油圧作動式アクチュエータの油圧を漸増させることを特徴とするレンジ切替装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載のレンジ切替装置であって、
   前記レンジセレクトバルブを移動させる力を油圧により発生させる油圧作動式アクチュエータを有し、
   前記油圧作動式アクチュエータにより前記レンジセレクトバルブの移動を開始するとき、前記油圧作動式アクチュエータに第１所定油圧を指示した後に前記第１所定油圧よりも高い第２所定油圧まで油圧を漸増させることを特徴とするレンジ切替装置。

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