JP2018131059A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化でき且つワイヤーハーネスを支持するクリップによる騒音を抑制できるステアリング装置を提供すること。【解決手段】ステアリング装置は、車体に支持された支持部材に取り付けられるハーネスブラケットと、ハーネスブラケットに取り付けられる第１クリップと、を備える。ハーネスブラケットは、第１凸部及び第１凸部に設けられる第１クリップ固定孔を備えるクリップ支持プレートを備える。第１クリップは、ワイヤーハーネスが取り付けられる第１ハーネス支持部と、第１凸部の裏側に配置され且つクリップ支持プレートに接する第１座面部と、第１クリップ固定孔を貫通し且つ第１凸部の表面に接する第１爪部と、を備える。クリップ支持プレートに沿う面内方向の第１座面部の最大幅は、第１凸部の裏側にある第１凹部の面内方向の最大幅より大きい。【選択図】図４

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

車両には、操作者（運転者）のステアリングホイールに対する操作を車輪に伝えるための装置としてステアリング装置が設けられている。例えば特許文献１には、ステアリング装置の一例が記載されている。ステアリングホイールの周辺には、複数の電気機器が配置される。このため、電気機器のワイヤーハーネスは、ステアリング装置の周辺に配置されることがある。ワイヤーハーネスは、例えば特許文献２に示されるようなクリップにより支持される。ステアリング装置には、クリップと取り付けるためのブラケットが設けられる。

特開２００７−６９８００号公報 特開２００９−１１３７０５号公報

クリップを取り付けるためのブラケットは軽量であることが望ましい。ブラケットの厚みを小さくすることでブラケットは軽くなる。その一方で、操作者に伝わる騒音を抑制するために、クリップで生じる振動はできるだけ少なくする必要がある。そのためには、クリップの一方の座面から他方の座面までの距離が大きい方が望ましい。しかしながら、軽量化のためにブラケットの厚みを小さくすると、クリップの一方の座面から他方の座面までの距離が小さくなってしまう。このため、軽量化でき且つクリップによる騒音を抑制できるステアリング装置が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、軽量化でき且つワイヤーハーネスを支持するクリップによる騒音を抑制できるステアリング装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の一態様に係るステアリング装置は、車体に支持された支持部材に取り付けられるハーネスブラケットと、前記ハーネスブラケットに取り付けられる第１クリップと、を備え、前記ハーネスブラケットは、第１凸部及び前記第１凸部に設けられる第１クリップ固定孔を備えるクリップ支持プレートを備え、前記第１クリップは、ワイヤーハーネスが取り付けられる第１ハーネス支持部と、前記第１凸部の裏側に配置され且つ前記クリップ支持プレートに接する第１座面部と、前記第１クリップ固定孔を貫通し且つ前記第１凸部の表面に接する第１爪部と、を備え、前記クリップ支持プレートに沿う面内方向の前記第１座面部の最大幅は、前記第１凸部の裏側にある第１凹部の前記面内方向の最大幅より大きい。

これにより、第１座面部は、第１凹部の中には入らず、クリップ支持プレートの第１凹部が形成される側の表面に接する。このため、クリップ支持プレートを挟む第１座面部と第１爪部との間の距離が、クリップ支持プレートの板厚より大きくなる。このため、軽量化のためにクリップ支持プレートの板厚を小さくしても、クリップ支持プレートを挟む第１座面部と第１爪部との間の距離が小さくならない。すなわち、クリップ支持プレートの板厚を小さくすることと、クリップ支持プレートを挟む第１座面部と第１爪部との間の距離を保つこととが両立される。したがって、ステアリング装置は、軽量化でき且つワイヤーハーネスを支持する第１クリップによる騒音を抑制できる。

ステアリング装置の望ましい態様として、前記ハーネスブラケットに取り付けられる第２クリップを備え、前記クリップ支持プレートは、前記第１凸部とは異なる位置で前記第１凸部と同じ方向に突出する第２凸部、及び前記第２凸部に設けられる第２クリップ固定孔を備える、前記第２クリップは、ワイヤーハーネスが取り付けられる第２ハーネス支持部と、前記第２凸部の裏側に配置され且つ前記クリップ支持プレートに接する第２座面部と、前記第２クリップ固定孔を貫通し且つ前記第２凸部の表面に接する第２爪部と、を備え、前記面内方向の前記第２座面部の最大幅は、前記第２凸部の裏側にある第２凹部の前記面内方向の最大幅より大きいことが好ましい。

これにより、第２クリップによる騒音が抑制される。また、ワイヤーハーネスが２箇所で支持されるので、第１クリップ及び第２クリップのそれぞれに加わる力が小さくなる。このため、第１クリップ及び第２クリップによる騒音がより抑制されやすい。

ステアリング装置の望ましい態様として、前記クリップ支持プレートは、前記第１クリップ固定孔から前記第２クリップ固定孔に向かって延びる隆起部を備えることが好ましい。

第１クリップ及び第２クリップに加わる力の差があると、クリップ支持プレートが例えばＹ軸を中心に曲がる可能性がある。クリップ支持プレートの変形は、騒音の原因になるため望ましくない。これに対して、隆起部が設けられることで、クリップ支持プレートがワイヤーハーネスから力を受けた場合でも、クリップ支持プレートの変形が抑制される。その結果、ハーネスブラケットで生じる騒音が抑制される。

ステアリング装置の望ましい態様として、前記隆起部は、前記第１凸部と同じ方向に突出していることが好ましい。

これにより、第１凸部、第２凸部及び隆起部は、それぞれ同じ方向から押圧されることで形成される。このため、ハーネスブラケットの製造効率が向上する。

ステアリング装置の望ましい態様として、前記ハーネスブラケットは、前記クリップ支持プレートに対して交差する固定プレートを備え、前記固定プレートは、前記支持部材に締結される連結部材が貫通する固定孔を備え、前記クリップ支持プレートに対して直交する方向から見て、前記隆起部は、前記固定孔の中心を通り且つ前記固定プレートに対して直交する第１直線と重なることが好ましい。

これにより、ハーネスブラケットの支持点である固定孔に近い部分において、断面二次モーメントが大きくなる。このため、クリップ支持プレートの変形がより抑制される。

ステアリング装置の望ましい態様として、前記ハーネスブラケットは、前記クリップ支持プレートに対して交差する固定プレートと、前記クリップ支持プレート及び前記固定プレートに亘る溝部と、を備え、前記クリップ支持プレートに対して直交する方向から見て、前記第１凸部は、前記溝部の最深部を通り且つ前記固定プレートに対して直交する第２直線と重なり、前記第１凸部の中心は、前記第２直線に対して前記第２凸部とは反対側に位置することが好ましい。

ワイヤーハーネスの位置決めを容易にするためには、第１クリップと第２クリップとの間の距離が大きい方が好ましい。第１凸部の中心が第２直線に対して第２凸部とは反対側にあることで、第１クリップと第２クリップとの間の距離が大きくなる。その一方で、第１凸部が第２凸部から離れるほどクリップ支持プレートが変形しやすくなる。しかし、第１凸部が第２直線と重なることで、クリップ支持プレートの変形が抑制される。したがって、ステアリング装置は、ワイヤーハーネスの位置決めを容易にし、且つハーネスブラケットで生じる騒音を抑制できる。

本発明によれば、軽量化でき且つワイヤーハーネスを支持するクリップによる騒音を抑制できるステアリング装置を提供することができる。

図１は、本実施形態に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。 図２は、本実施形態に係るステアリング装置の正面図である。 図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図４は、本実施形態に係るハーネスブラケットの斜視図である。 図５は、本実施形態に係るハーネスブラケットの斜視図である。 図６は、本実施形態に係るハーネスブラケットの正面図である。 図７は、本実施形態に係るハーネスブラケットの背面図である。 図８は、本実施形態に係るハーネスブラケットの右側面図である。 図９は、本実施形態に係るハーネスブラケットの左側面図である。 図１０は、本実施形態に係るハーネスブラケットの平面図である。 図１１は、本実施形態に係るハーネスブラケットの底面図である。 図１２は、図６におけるＢ−Ｂ断面図である。 図１３は、図６におけるＣ−Ｃ断面図である。 図１４は、第１クリップの断面図である。 図１５は、図１４におけるＤ矢視図である。 図１６は、図１４におけるＥ矢視図である。 図１７は、第２クリップの断面図である。 図１８は、図１７におけるＦ矢視図である。 図１９は、図１７におけるＧ矢視図である。 図２０は、第１変形例に係る第１凸部の断面図である。 図２１は、第２変形例に係る第１凸部の断面図である。 図２２は、第３変形例に係る第１凸部の断面図である。 図２３は、第４変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。 図２４は、図２３におけるＨ−Ｈ断面図である。 図２５は、第５変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。 図２６は、第６変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。図１に示すように、ステアリング装置８０は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール８１と、ステアリングシャフト８２と、操舵力アシスト機構８３と、ユニバーサルジョイント８４と、ロアシャフト８５と、ユニバーサルジョイント８６と、を備えピニオンシャフト８７に接合されている。また、ステアリング装置８０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０と、トルクセンサ９４とを備える。車速センサ９５は、車体に備えられ、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信により車速信号ＶをＥＣＵ９０に出力する。

図１に示すように、ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを備える。入力軸８２ａの一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、入力軸８２ａの他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。また、出力軸８２ｂの一方の端部が入力軸８２ａに連結され、出力軸８２ｂの他方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結される。実施形態１では、入力軸８２ａ及び出力軸８２ｂは、機械構造用炭素鋼（ＳＣ材（Carbon Steel for Machine Structural Use））又は機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材（Carbon Steel Tubes for Machine Structural Purposes））等の一般的な鋼材等から形成される。

図１に示すように、ロアシャフト８５は、ユニバーサルジョイント８４を介して出力軸８２ｂに連結される。ロアシャフト８５の一方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。ピニオンシャフト８７の一方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結され、ピニオンシャフト８７の他方の端部がステアリングギヤ８８に連結される。

図１に示すように、ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａと、ラック８８ｂとを備える。ピニオン８８ａは、ピニオンシャフト８７に連結される。ラック８８ｂは、ピニオン８８ａに噛み合う。ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａに伝達された回転運動をラック８８ｂで直進運動に変換する。ラック８８ｂは、タイロッド８９に連結される。すなわち、ステアリング装置８０は、ラックアンドピニオン式である。

図１に示すように、操舵力アシスト機構８３は、減速装置９２と、電動モータ９３とを備える。電動モータ９３は、例えばブラシレスモータであるが、ブラシ（摺動子）及びコンミテータ（整流子）を備えるモータであってもよい。減速装置９２は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ９３で生じたトルクは、減速装置９２の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置９２は、ウォーム及びウォームホイールによって、電動モータ９３で生じたトルクを増加させる。そして、減速装置９２は、出力軸８２ｂに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置８０は、コラムアシスト方式である。

トルクセンサ９４は、ステアリングホイール８１を介して入力軸８２ａに伝達された操作者（運転者）の操舵力を操舵トルクとして検出する。車速センサ９５は、ステアリング装置８０が搭載される車体の走行速度（車速）を検出する。電動モータ９３、トルクセンサ９４及び車速センサ９５は、ＥＣＵ９０と電気的に接続される。

ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。また、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４及び車速センサ９５のそれぞれから信号を取得する。すなわち、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４から操舵トルクＴを取得し、且つ車速センサ９５から車体の車速信号Ｖを取得する。ＥＣＵ９０は、イグニッションスイッチ９８がオンの状態で、電源装置９９（例えば車載のバッテリ）から電力が供給される。ＥＣＵ９０は、操舵トルクＴと車速信号Ｖとに基づいてアシスト指令の補助操舵指令値を算出する。そして、ＥＣＵ９０は、その算出された補助操舵指令値に基づいて電動モータ９３へ供給する電力値Ｘを調節する。ＥＣＵ９０は、電動モータ９３から誘起電圧の情報又は電動モータ９３に設けられたレゾルバ等から出力される情報を動作情報Ｙとして取得する。

ステアリングホイール８１に入力された操作者の操舵力は、入力軸８２ａを介して操舵力アシスト機構８３の減速装置９２に伝わる。この時、ＥＣＵ９０は、入力軸８２ａに入力された操舵トルクＴをトルクセンサ９４から取得し、且つ車速信号Ｖを車速センサ９５から取得する。そして、ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。電動モータ９３が作り出した補助操舵トルクは、減速装置９２に伝えられる。

出力軸８２ｂを介して出力された操舵トルク（補助操舵トルクを含む）は、ユニバーサルジョイント８４を介してロアシャフト８５に伝達され、さらにユニバーサルジョイント８６を介してピニオンシャフト８７に伝達される。ピニオンシャフト８７に伝達された操舵力は、ステアリングギヤ８８を介してタイロッド８９に伝達され、車輪を変位させる。

図２は、本実施形態に係るステアリング装置の正面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、ステアリング装置８０は、アッパーコラム５１と、ロアコラム５４と、コラムブラケット５２と、スイッチブラケット５３と、減速装置カバー５９と、キーロックブラケット５８と、シェアピン５６と、ディスタンスブラケット３と、ハーネスブラケット４と、を備える。

図２に示すように、ステアリング装置８０は、アッパーコラム５１と、ロアコラム５４と、コラムブラケット５２と、スイッチブラケット５３と、減速装置カバー５９と、キーロックブラケット５８と、シェアピン５６と、ディスタンスブラケット３と、ハーネスブラケット４と、を備える。

アッパーコラム５１及びロアコラム５４は、ステアリングシャフト８２を回転軸Ｒを中心に回転できるように支持する。アッパーコラム５１は、軸受を介して入力軸８２ａを支持する筒状部材である。図２に示すように、アッパーコラム５１は、ロアコラム５４よりも後方に配置されている。ロアコラム５４は、軸受を介して出力軸８２ｂを支持する筒状部材である。アッパーコラム５１の少なくとも一部がロアコラム５４の内側に挿入される。ロアコラム５４は、車体側部材１０１（図２参照）に固定されたコラムブラケット５２によって支持されている。アッパーコラム５１及びロアコラム５４は、例えば機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）等の一般的な鋼材等から形成される。

以下の説明においては、車両における前方は単に前方と記載され、車両における後方は単に後方と記載される。また、回転軸Ｒに沿うＺ軸、車両における左右方向に沿うＸ軸、及びＺ軸及びＸ軸の両方に対して直交するＹ軸からなるＸＹＺ直交座標軸が用いられる。Ｘ軸に沿う方向はＸ方向と記載され、Ｙ軸に沿う方向はＹ方向と記載され、Ｚ軸に沿う方向はＺ方向と記載される。

図２に示すように、アッパーコラム５１は複数の突出部５１１を外周面に備える。突出部５１１は、例えばＺ方向に沿った直線上の隆起である。突出部５１１は、ロアコラム５４の内周面に接している。例えば、アッパーコラム５１はロアコラム５４に圧入されている。２次衝突が生じた際、アッパーコラム５１が前方に移動する。アッパーコラム５１が前方に移動すると、突出部５１１とロアコラム５４との間で摩擦が生じると共に、突出部５１１の変形が生じる。これにより、衝撃が吸収される。アッパーコラム５１の板厚及び突出部５１１の大きさ等を調整することで衝撃吸収能力を調整することができる。

コラムブラケット５２は、ロアコラム５４を支持する部材である。図３に示すように、コラムブラケット５２は、取付板５２２と、取付板５２２に一体に形成された側板５２１と、を備える。コラムブラケット５２の取付板５２２は、ボルト等の固定部材によって車体側部材１０１に固定される。車体側部材１０１は、車体に固定された部材である。側板５２１は、ロアコラム５４の両側に配置され、ロアコラム５４を締め付けている。また、側板５２１には、Ｙ方向に長い長穴であるチルト調整孔５２１ａ（図２参照）が設けられている。

スイッチブラケット５３は、ステアリングホイール８１の周辺に配置されるスイッチを支持するための部材である。スイッチは、例えばウィンカーを操作するためのスイッチ、又はワイパーを操作するためのスイッチ等であり、車両に設けられた制御装置にワイヤーハーネスを介して電気的に接続されている。スイッチブラケット５３は、図２に示すようにアッパーコラム５１に固定される。例えば、スイッチブラケット５３は、アッパーコラム５１の外周面に溶接されている。

減速装置カバー５９は、減速装置９２を覆うための部材である。ロアコラム５４の前方端部が減速装置カバー５９に固定されている。減速装置カバー５９の前方端部は、例えばピボットブラケットを介して車体に支持される。ピボットブラケットは、車体に固定されており、Ｘ方向に沿う回転軸を中心として回転できるように減速装置カバー５９を支持する。これにより、ロアコラム５４は、Ｙ方向に揺動することができる。

キーロックブラケット５８は、キーロック５０（図２参照）を支持するための部材である。キーロック５０は、盗難防止等のためにステアリングホイール８１の回転を規制するための装置である。例えば、イグニッションスイッチ９８がオフになった時に、キーロック５０のロックピンが作動する。ロックピンは、ロアコラム５４に設けられた穴を介してロアコラム５４の内部に入り、ステアリングシャフト８２に噛み合う。キーロックブラケット５８は、例えばロアコラム５４の外周面に固定される。キーロック５０は、例えばボルト等によってキーロックブラケット５８に固定される。

また、ロアコラム５４は、外周面に固定された回り止め部材５４１を備える。回り止め部材５４１は、減速装置カバー５９に嵌まる。キーロック装置５０が作動している状態（ステアリングホイール８１の回転が規制された状態）でステアリングホイール８１に過大な荷重が加わると、ロアコラム５４に荷重が伝達する。このため、ロアコラム５４が回転軸Ｒを中心に回転してしまう可能性がある。回り止め部材５４１は、ロアコラム５４の回転を抑制するための部材である。

シェアピン５６は、２次衝突が生じた際の衝撃吸収能力を調整するための部材である。シェアピン５６は、例えばアッパーコラム５１の外周面に取り付けられている。２次衝突が生じると、アッパーコラム５１がロアコラム５４に対して相対的に移動するので、シェアピン５６がロアコラム５４の端部に衝突する。これにより、シェアピン５６が切断される。シェアピン５６がない場合に比較して、アッパーコラム５１を移動させるために必要な荷重が増加する。このため、シェアピン５６は、２次衝突が生じた際の衝撃吸収能力を調整することができる。

図３に示すように、ディスタンスブラケット３は、ロアコラム５４に固定されており、２つの側板５２１の間に配置されている。例えば、ディスタンスブラケット３は、ロアコラム５４の下方に配置されている。ディスタンスブラケット３は、例えばＳＰＣＣ（Steel Plate Cold Commercial）等の一般的な鋼材等で形成されている。図３に示すように、回転軸Ｒに対して垂直な平面でディスタンスブラケット３を切った断面形状は略Ｕ字状である。ディスタンスブラケット３は、２つの側板３１と、底板３２と、を備える。

側板３１は、側板５２１に沿う板状の部材である。側板３１は、溶接等によりロアコラム５４に固定されており、図２に示すように丸孔３１ａを備える。底板３２は、側板３１に対して直交する板状の部材であって、２つの側板３１を連結する。底板３２は、図３に示すように丸孔３２ａを備える。丸孔３２ａの内周面には雌ネジが設けられている。

ステアリング装置８０においては、ロアコラム５４を締め付けるための締付機構が設けられる。締付機構は、チルト調整孔５２１ａ及び丸孔３１ａを貫通するロッドを備える。ロッドは、車室内まで延びる操作レバーに連結されている。操作レバーが操作されることで、ロッドに取り付けられたカムが回転し、側板５２１がディスタンスブラケット３を介してロアコラム５４を締め付ける。締め付けが解除されると、ロアコラム５４がＹ方向に揺動できるようになるので、ステアリングホイール８１の上下位置の調整が可能となる。

ハーネスブラケット４は、ステアリング装置８０の周辺に配置されるワイヤーハーネスを支持するための部材である。ワイヤーハーネスは、例えばステアリングホイール８１の周辺に配置される電子機器に接続された配線の束であり、ステアリング装置８０に沿って前方に延びる。また、ハーネスブラケット４は、コラムカバー５７（図２参照）を支持するための部材でもある。コラムカバー５７は、アッパーコラム５１及びロアコラム５４等を覆うための部材である。

ハーネスブラケット４は、車体に支持された支持部材に固定されている。図３に示すように、ハーネスブラケット４は、連結部材４０によってディスタンスブラケット３に固定されている。すなわち、本実施形態においてハーネスブラケット４の支持部材はディスタンスブラケット３である。例えば、連結部材４０は、ボルトであって、丸孔３２ａに設けられた雌ネジに噛み合う。

図４及び図５は、本実施形態に係るハーネスブラケットの斜視図である。図６は、本実施形態に係るハーネスブラケットの正面図である。図７は、本実施形態に係るハーネスブラケットの背面図である。図８は、本実施形態に係るハーネスブラケットの右側面図である。図９は、本実施形態に係るハーネスブラケットの左側面図である。図１０は、本実施形態に係るハーネスブラケットの平面図である。図１１は、本実施形態に係るハーネスブラケットの底面図である。図１２は、図６におけるＢ−Ｂ断面図である。図１３は、図６におけるＣ−Ｃ断面図である。図１４は、第１クリップの断面図である。図１５は、図１４におけるＤ矢視図である。図１６は、図１４におけるＥ矢視図である。図１７は、第２クリップの断面図である。図１８は、図１７におけるＦ矢視図である。図１９は、図１７におけるＧ矢視図である。

図４に示すように、ハーネスブラケット４は、固定プレート４１と、クリップ支持プレート４２と、コラムカバー支持プレート４３と、を備える。例えば、固定プレート４１、クリップ支持プレート４２、及びコラムカバー支持プレート４３は、一体に形成されている。

図３に示すように、固定プレート４１は底板３２に沿う板状部材である。図４に示すように、固定プレート４１は固定孔４１ａを備える。連結部材４０が固定孔４１ａを貫通する。

図４に示すように、クリップ支持プレート４２は、例えば固定プレート４１に対して直交する板状部材である。クリップ支持プレート４２は、第１凸部４２１と、第１凸部４２１に設けられる第１クリップ固定孔４２１ａと、第２凸部４２２と、第２凸部４２２に設けられる第２クリップ固定孔４２２ａと、隆起部４２３と、を備える。第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３は、例えばそれぞれ絞り加工（エンボス加工）で形成されており、同じ方向に突出している。第１凸部４２１及び第２凸部４２２においては、孔が開けられた後に段差がつくように絞り加工が施されてもよいし、エンボス加工後に孔が開けられてもよい。例えば、第１凸部４２１は円形である。図１４に示すように、第１凸部４２１の側面は、第１凸部４２１の裏側に形成される第１凹部４２１ｂの側面とＸ方向で重なっている。第２凸部４２２は略矩形である。図１７に示すように、第２凸部４２２の側面は、第２凸部４２２の裏側に形成される第２凹部４２２ｂの側面とＸ方向で重なっている。第２凸部４２２は、第１凸部４２１に対して前方に配置されている。隆起部４２３は線状である。隆起部４２３は、第１凸部４２１と第２凸部４２２との間に配置され、第１凸部４２１から第２凸部４２２に向かって延びている。Ｘ方向から見て、隆起部４２３は、固定孔４１ａの中心を通り且つ固定プレート４１に対して直交する第１直線Ｌ１と重なる。Ｚ方向から見た時の隆起部４２３の表面は円弧を描いている。

第１クリップ固定孔４２１ａには、図１４に示す第１クリップ６が取り付けられる。第２クリップ固定孔４２２ａには、第１クリップ６とは異なる形状の、図１７に示す第２クリップ７が取り付けられる。ワイヤーハーネスが第１クリップ６及び第２クリップ７に支持される。

図１４に示すように、第１クリップ６は、第１ハーネス支持部６４と、第１座面部６１と、第１爪部６２と、を備える。第１ハーネス支持部６４は環状の部材である。第１ハーネス支持部６４の内側にワイヤーハーネスが通される。

第１座面部６１は円盤状の部材であって、第１凸部４２１の裏側に配置される。すなわち、第１座面部６１は、第１凸部４２１の裏側に形成される第１凹部４２１ｂに面する。図１４に示すように、クリップ支持プレート４２に沿う方向における第１座面部６１の最大幅Ｄ６１は、面内方向における第１凹部４２１ｂの最大幅Ｄ４２１ｂより大きい。以下において、クリップ支持プレート４２に沿う方向は、面内方向と記載される。

第１爪部６２は、第１クリップ６を第１クリップ固定孔４２１ａから抜け止めするための部材である。第１爪部６２の数は、例えば２つである。第１爪部６２は、第１座面部６１から突出しており、第１クリップ固定孔４２１ａを貫通する。第１爪部６２は屈曲しており、第１爪部６２の先端が第１凸部４２１の表面４２１０に接する。図１４に示すように、２つの第１爪部６２の先端部間の面内方向における最小距離Ｄ６２は、面内方向における第１凸部４２１の最大幅Ｄ４２１より小さい。また、第１爪部６２は、第１クリップ固定孔４２１ａに挿入される時に変形する。第１爪部６２が第１クリップ固定孔４２１ａに挿入される時、２つの第１爪部６２の先端部間の面内方向における最大距離は、第１クリップ固定孔４２１ａの内径Ｄ４２１ａより小さくなる。このため、２つの第１爪部６２が第１クリップ固定孔４２１ａを通過できる。

図１４に示すように最大幅Ｄ６１が最大幅Ｄ４２１ｂより大きいため、第１座面部６１は第１凹部４２１ｂの中には入らない。第１座面部６１は、クリップ支持プレート４２の第１凹部４２１ｂが形成される側（第１凸部４２１が突出する側とは反対側）の表面４２０に接し、第１凹部４２１ｂの底面に対して隙間を空けて対向する。一方、第１爪部６２は第１凸部４２１の表面４２１０に接する。このため、図１４に示すように、第１座面部６１と第１爪部６２の先端との間の距離は、表面４２０と第１凸部４２１の表面４２１０との間の距離Ｔ２と等しい。距離Ｔ２は、クリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１より大きい。このため、軽量化のためにクリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１を小さくしても、第１座面部６１と第１爪部６２の先端との間の距離が小さくならない。また、距離Ｔ２を調整することで第１クリップ６のガタツキが抑制される。例えば、第１クリップ６がクリップ支持プレート４２に取り付けられる前の状態において、第１座面部６１と第１爪部６２の先端との間の距離Ｔ６（図１４参照）は、距離Ｔ２より小さい。このため、第１クリップ６がクリップ支持プレート４２に取り付けられると、第１座面部６１及び第１爪部６２には互いに遠ざかる方向に力が加わる。例えば、本実施形態において板厚Ｔ１は１．４ｍｍであり、距離Ｔ２は２．０ｍｍ以上である。第１クリップ６には、板厚が２．０ｍｍである部材に適合するクリップを用いることができる。

図１７に示すように、第２クリップ７は、第２ハーネス支持部７４と、第２座面部７１と、第２爪部７２と、を備える。第２ハーネス支持部７４は環状の部材である。第２ハーネス支持部７４の内側にワイヤーハーネスが通される。

第２座面部７１は板状の部材であって、第２凸部４２２の裏側に配置される。すなわち、第２座面部７１は、第２凸部４２２の裏側に形成される第２凹部４２２ｂに面する。図１８に示すように、Ｘ方向から見た第２座面部７１は略矩形である。図１７に示すように、面内方向における第２座面部７１の最大幅Ｄ７１は、第２凹部４２２ｂの面内方向の最大幅Ｄ４２２ｂより大きい。なお、第２座面部７１の最大幅Ｄ７１は、必ずしも第２凹部４２２ｂの最大幅Ｄ４２２ｂより大きくなくてもよい。第２座面部７１の最大幅Ｄ７１は、少なくとも第２凹部４２２ｂの短辺の幅Ｄ４２２ｂｓ（図１９参照）より大きければよい。

第２爪部７２は、第２クリップ７を第２クリップ固定孔４２２ａから抜け止めするための部材である。第２爪部７２の数は、例えば２つである。第２爪部７２は、第２座面部７１から突出しており、第２クリップ固定孔４２２ａを貫通する。第２爪部７２は屈曲しており、第２爪部７２の先端が第２凸部４２２の表面４２２０に接する。図１７に示すように、２つの第２爪部７２の先端部間の面内方向における最小距離Ｄ７２は、面内方向における第２凸部４２２の最大幅Ｄ４２２より小さい。また、第２爪部７２は、第２クリップ固定孔４２２ａに挿入される時に変形する。第２爪部７２が第２クリップ固定孔４２２ａに挿入される時、２つの第２爪部７２の先端部間の面内方向における最大距離は、第２クリップ固定孔４２２ａの内径Ｄ４２２ａより小さくなる。このため、２つの第２爪部７２が第２クリップ固定孔４２２ａを通過できる。第２クリップ固定孔４２２ａが略矩形であるため、第２クリップ７が回転止めされる。

図１７に示すように最大幅Ｄ７１が最大幅Ｄ４２２ｂより大きいため、第２座面部７１は第２凹部４２２ｂの中には入らない。第２座面部７１は、クリップ支持プレート４２の第２凹部４２２ｂが形成される側（第２凸部４２２が突出する側とは反対側）の表面４２０に接し、第２凹部４２２ｂの底面に対して隙間を空けて対向する。一方、第２爪部７２は第２凸部４２２の表面４２２０に接する。このため、図１７に示すように、第２座面部７１と第２爪部７２の先端との間の距離は、表面４２０と第２凸部４２２の表面４２２０との間の距離Ｔ３と等しい。距離Ｔ３は、クリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１より大きい。このため、軽量化のためにクリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１を小さくしても、第２座面部７１と第２爪部７２の先端との間の距離が小さくならない。また、距離Ｔ３を調整することで第２クリップ７のガタツキが抑制される。例えば、第２クリップ７がクリップ支持プレート４２に取り付けられる前の状態において、第２座面部７１と第２爪部７２の先端との間の距離Ｔ７（図１７参照）は、距離Ｔ３より小さい。このため、第２クリップ７がクリップ支持プレート４２に取り付けられると、第２座面部７１及び第２爪部７２には互いに遠ざかる方向に力が加わる。例えば、本実施形態において板厚Ｔ１は上述したように１．４ｍｍであり、距離Ｔ３は距離Ｔ２に等しい。第２クリップ７には、板厚が２．０ｍｍである部材に適合するクリップを用いることができる。

図４に示すように、コラムカバー支持プレート４３は、例えばクリップ支持プレート４２に対して直交する板状部材である。すなわち、コラムカバー支持プレート４３は、固定プレート４１に平行である。コラムカバー支持プレート４３は、コラムカバー固定孔４３ａと、搬送時固定孔４３ｂと、を備える。例えばコラムカバー固定孔４３ａに取り付けられる連結部材がコラムカバー支持プレート４３及びコラムカバー５７を連結する。例えば、コラムカバー支持プレート４３及びコラムカバー５７を連結する連結部材はボルトである。コラムカバー固定孔４３ａにはバーリング加工が施されている。搬送時固定孔４３ｂは、ステアリング装置８０を搬送する際に用いられる。

図４に示すように、クリップ支持プレート４２の上方端部に固定プレート４１が位置し、クリップ支持プレート４２の下方端部にコラムカバー支持プレート４３が位置する。クリップ支持プレート４２に対して、固定プレート４１及びコラムカバー支持プレート４３は、互いに反対方向に延びている。すなわち、コラムカバー支持プレート４３は、固定プレート４１と対向しない。固定プレート４１、クリップ支持プレート４２及びコラムカバー支持プレート４３は略Ｓ字を描く。このため、固定プレート４１をディスタンスブラケット３に連結する際、コラムカバー支持プレート４３が邪魔にならないので作業が容易である。

図４に示すように、ハーネスブラケット４は、溝部４５と、切欠き４８と、を備える。溝部４５及び切欠き４８は、クリップ支持プレート４２及び固定プレート４１に亘るように配置されている。溝部４５の数は２つである。２つの溝部４５の間に切欠き４８が配置されている。溝部４５があることで、固定プレート４１を支点としたクリップ支持プレート４２の曲げが生じにくい。このため、クリップ支持プレート４２がワイヤーハーネスから力を受けた場合でも、クリップ支持プレート４２の変形が抑制される。また、切欠き４８によりハーネスブラケット４が軽量化する。

図６に示すように、Ｘ方向から見て、第１凸部４２１の中心は、溝部４５の最深部を通り且つ固定プレート４１に対して直交する第２直線Ｌ２に対してずれている。例えば、第１凸部４２１の中心が、第２直線Ｌ２に対して第２凸部４２２とは反対側に位置する。また、Ｘ方向から見て、第１凸部４２１は第２直線Ｌ２と重なる。

なお、ハーネスブラケット４は、必ずしもボルトである連結部材４０でディスタンスブラケット３に固定されていなくてもよく、溶接又は加締め等でディスタンスブラケット３に固定されていてもよい。また、ハーネスブラケット４は、必ずしもディスタンスブラケット３に固定されていなくてもよく、ステアリング装置８０の構成のうちの他の部材に固定されていてもよい。例えば、ハーネスブラケット４は、アッパーコラム５１、スイッチブラケット５３又はロアコラム５４等に固定されていてもよい。

なお、ステアリング装置８０は、必ずしも第１クリップ６及び第２クリップ７の両方を備えていなくてもよく、少なくとも１つのクリップを備えていればよい。また、第２凸部４２２は、上述したように略矩形でなくてもよく、第１凸部４２１と同様に円形であってもよいし、その他の形状であってもよい。また、第１凸部４２１は、上述したように円形でなくてもよく、第２凸部４２２と同様に略矩形であってもよいし、その他の形状であってもよい。

以上で説明したように、ステアリング装置８０は、車体に支持された支持部材（例えばディスタンスブラケット３）に取り付けられるハーネスブラケット４と、ハーネスブラケット４に取り付けられる第１クリップ６と、を備える。ハーネスブラケット４は、第１凸部４２１及び第１凸部４２１に設けられる第１クリップ固定孔４２１ａを備えるクリップ支持プレート４２を備える。第１クリップ６は、ワイヤーハーネスが取り付けられる第１ハーネス支持部６４と、第１凸部４２１の裏側に配置され且つクリップ支持プレート４２に接する第１座面部６１と、第１クリップ固定孔４２１ａを貫通し且つ第１凸部４２１の表面４２１０に接する第１爪部６２と、を備える。クリップ支持プレート４２に沿う面内方向の第１座面部６１の最大幅Ｄ６１は、第１凸部４２１の裏側にある第１凹部４２１ｂの面内方向の最大幅Ｄ４２１ｂより大きい。

これにより、第１座面部６１は、第１凹部４２１ｂの中には入らず、クリップ支持プレート４２の第１凹部４２１ｂが形成される側の表面４２０に接する。このため、クリップ支持プレート４２を挟む第１座面部６１と第１爪部６２との間の距離が、クリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１より大きくなる。このため、軽量化のためにクリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１を小さくしても、クリップ支持プレート４２を挟む第１座面部６１と第１爪部６２との間の距離が小さくならない。すなわち、クリップ支持プレート４２の板厚Ｔ１を小さくすることと、クリップ支持プレート４２を挟む第１座面部６１と第１爪部６２との間の距離を保つこととが両立される。したがって、ステアリング装置８０は軽量化でき且つワイヤーハーネスを支持する第１クリップ６による騒音を抑制できる。

また、ステアリング装置８０は、ハーネスブラケット４に取り付けられる第２クリップ７を備える。クリップ支持プレート４２は、第１凸部４２１とは異なる位置で第１凸部４２１と同じ方向に突出する第２凸部４２２、及び第２凸部４２２に設けられる第２クリップ固定孔４２２ａを備える。第２クリップ７は、ワイヤーハーネスが取り付けられる第２ハーネス支持部７４と、第２凸部４２２の裏側に配置され且つクリップ支持プレート４２に接する第２座面部７１と、第２クリップ固定孔４２２ａを貫通し且つ第２凸部４２２の表面４２２０に接する第２爪部７２と、を備える。面内方向の第２座面部７１の最大幅Ｄ７１は、第２凸部４２２の裏側にある第２凹部４２２ｂの面内方向の最大幅Ｄ４２２ｂより大きい。

これにより、第２クリップ７による騒音が抑制される。また、ワイヤーハーネスが２箇所で支持されるので、第１クリップ６及び第２クリップ７のそれぞれに加わる力が小さくなる。このため、第１クリップ６及び第２クリップ７による騒音がより抑制されやすい。

また、クリップ支持プレート４２は、第１クリップ固定孔４２１ａから第２クリップ固定孔４２２ａに向かって延びる隆起部４２３を備える。

第１クリップ６及び第２クリップ７に加わる力の差があると、クリップ支持プレート４２が例えばＹ軸を中心に曲がる可能性がある。クリップ支持プレート４２の変形は、騒音の原因になるため望ましくない。これに対して、隆起部４２３が設けられることで、クリップ支持プレート４２がワイヤーハーネスから力を受けた場合でも、クリップ支持プレート４２の変形が抑制される。その結果、ハーネスブラケット４で生じる騒音が抑制される。

また、隆起部４２３は、第１凸部４２１と同じ方向に突出している。

これにより、第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３は、それぞれ同じ方向から押圧されることで形成される。このため、ハーネスブラケット４の製造効率が向上する。

また、ハーネスブラケット４は、クリップ支持プレート４２に対して交差する固定プレート４１を備える。固定プレート４１は、支持部材（例えばディスタンスブラケット３）に締結される連結部材４０が貫通する固定孔４１ａを備える。クリップ支持プレート４２に対して直交する方向（Ｘ方向）から見て、隆起部４２３は、固定孔４１ａの中心を通り且つ固定プレート４１に対して直交する第１直線Ｌ１と重なる。

これにより、ハーネスブラケット４の支持点である固定孔４１ａに近い部分において、断面二次モーメントが大きくなる。このため、クリップ支持プレート４２の変形がより抑制される。

また、ハーネスブラケット４は、クリップ支持プレート４２及び固定プレート４１に亘る溝部４５を備える。クリップ支持プレート４２に対して直交する方向（Ｘ方向）から見て、第１凸部４２１は、溝部４５の最深部を通り且つ固定プレート４１に対して直交する第２直線Ｌ２と重なる。第１凸部４２１の中心は、第２直線Ｌ２に対して第２凸部４２２とは反対側に位置する。

ワイヤーハーネスの位置決めを容易にするためには、第１クリップ６と第２クリップ７との間の距離が大きい方が好ましい。第１凸部４２１の中心が第２直線Ｌ２に対して第２凸部４２２とは反対側にあることで、第１クリップ６と第２クリップ７との間の距離が大きくなる。その一方で、第１凸部４２１が第２凸部４２２から離れるほどクリップ支持プレート４２が変形しやすくなる。しかし、第１凸部４２１が第２直線Ｌ２と重なることで、クリップ支持プレート４２の変形が抑制される。したがって、ステアリング装置８０は、ワイヤーハーネスの位置決めを容易にし、且つハーネスブラケット４で生じる騒音を抑制できる。

（第１変形例）
図２０は、第１変形例に係る第１凸部の断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２０に示すように、第１変形例に係るクリップ支持プレート４２Ａは、上述した第１凸部４２１とは異なる形状を有する第１凸部４２１Ａを備える。第１凸部４２１Ａは、絞り加工（エンボス加工）で形成される。第１凸部４２１Ａは、外縁４２１Ｓと第１クリップ固定孔４２１ａとの間に傾斜部４２１５を備える。これにより、第１凸部４２１Ａは、上述した第１凸部４２１に比較して変形しやすくなる。すなわち、第１凸部４２１Ａがバネとして機能する。このため、第１クリップ６が第１凸部４２１Ａに密着しやすくなるので第１クリップ６のガタツキが防止される。

（第２変形例）
図２１は、第２変形例に係る第１凸部の断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２１に示すように、第２変形例に係るクリップ支持プレート４２Ｂは、上述した第１凸部４２１とは異なる形状を有する第１凸部４２１Ｂを備える。第１凸部４２１Ｂは、絞り加工（エンボス加工）で形成される。第１凸部４２１Ｂは、外縁４２１Ｓと第１クリップ固定孔４２１ａとの間に屈曲部４２１６を備える。これにより、第１凸部４２１Ｂは、上述した第１凸部４２１に比較して変形しやすくなる。すなわち、第１凸部４２１Ｂがバネとして機能する。このため、第１クリップ６が第１凸部４２１Ｂに密着しやすくなるので、第１クリップ６のガタツキが防止される。

（第３変形例）
図２２は、第３変形例に係る第１凸部の断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２２に示すように、第３変形例に係るクリップ支持プレート４２Ｃは、上述した第１凸部４２１とは異なる形状を有する第１凸部４２１Ｃを備える。第１凸部４２１Ｃは、絞り加工（エンボス加工）で形成される。第１凸部４２１Ｃは、外縁４２１Ｓと第１クリップ固定孔４２１ａとの間に２つの屈曲部４２１７を備える。これにより、第１凸部４２１Ｃは、上述した第１凸部４２１に比較して変形しやすくなる。すなわち、第１凸部４２１Ｃがバネとして機能する。このため、第１クリップ６が第１凸部４２１Ｃに密着しやすくなるので、第１クリップ６のガタツキが防止される。

なお、第１変形例から第３変形例の構成は、第２凸部４２２及び隆起部４２３に適用することもできる。

（第４変形例）
図２３は、第４変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。図２４は、図２３におけるＨ−Ｈ断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２３に示すように、第４変形例に係るハーネスブラケット４Ｄのクリップ支持プレート４２Ｄにおいては、第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３Ｄが一体に形成されている。例えば、図２４に示すように、第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３Ｄの断面形状として、第３変形例で示した形状が用いられる。なお、第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３Ｄの断面形状として、他の形状が用いられてもよい。

隆起部４２３Ｄが上述した隆起部４２３より長くなるので、クリップ支持プレート４２の変形がより抑制される。また、第１凸部４２１、第２凸部４２２及び隆起部４２３Ｄを一度に形成することができるため、製造効率が向上する。

（第５変形例）
図２５は、第５変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２５に示すように、第５変形例に係るハーネスブラケット４Ｅにおいては、コラムカバー支持プレート４３ＥのＺ方向の長さがクリップ支持プレート４２のＺ方向の長さに等しい。コラムカバー支持プレート４３Ｅがクリップ支持プレート４２を補強する。このため、クリップ支持プレート４２の変形が抑制される。

（第６変形例）
図２６は、第６変形例に係るハーネスブラケットの斜視図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図２６に示すように、第６変形例に係るハーネスブラケット４Ｆの固定プレート４１Ｆは、フィン４１６と、フィン４１７と、フィン４１８と、を備える。フィン４１６は、固定プレート４１Ｆの前方端部に配置される。フィン４１７は、固定プレート４１Ｆの後方端部に配置される。フィン４１８は、切欠き４８の内壁から突出している。フィン４１６、フィン４１７及びフィン４１８があることで、上述した実施形態に比較して固定プレート４１Ｆのガタツキが抑制される。

１０１ 車体側部材
３ ディスタンスブラケット
３１ 側板
３２ 底板
３２ａ 丸孔
４、４Ｄ、４Ｅ、４Ｆ ハーネスブラケット
４０ 連結部材
４１、４１Ｆ 固定プレート
４１ａ 固定孔
４２、４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ クリップ支持プレート
４２１、４２１Ａ、４２１Ｂ、４２１Ｃ 第１凸部
４２１５ 傾斜部
４２１６、４２１７ 屈曲部
４２１ａ 第１クリップ固定孔
４２１ｂ 第１凹部
４２２ 第２凸部
４２２ａ 第２クリップ固定孔
４２３、４２３Ｄ 隆起部
４３、４３Ｅ コラムカバー支持プレート
４５ 溝部
４８ 切欠き
５１ アッパーコラム
５２ コラムブラケット
５２１ 側板
５２１ａ チルト調整孔
５２２ 取付板
５３ スイッチブラケット
５４ ロアコラム
５４１ 回り止め部材
５６ シェアピン
５７ コラムカバー
５８ キーロックブラケット
５９ 減速装置カバー
６ 第１クリップ
６１ 第１座面部
６２ 第１爪部
６４ 第１ハーネス支持部
７ 第２クリップ
７１ 第２座面部
７２ 第２爪部
７４ 第２ハーネス支持部
８０ ステアリング装置
８１ ステアリングホイール
８２ ステアリングシャフト
８２ａ 入力軸
８２ｂ 出力軸
８３ 操舵力アシスト機構
８４ ユニバーサルジョイント
８５ ロアシャフト
８６ ユニバーサルジョイント
８７ ピニオンシャフト
８８ ステアリングギヤ
８８ａ ピニオン
８８ｂ ラック
８９ タイロッド
９０ ＥＣＵ
９２ 減速装置
９３ 電動モータ
９４ トルクセンサ
９５ 車速センサ
９８ イグニッションスイッチ
９９ 電源装置
Ｌ１ 第１直線
Ｌ２ 第２直線
Ｒ 回転軸

Claims (6)

1. 車体に支持された支持部材に取り付けられるハーネスブラケットと、
   前記ハーネスブラケットに取り付けられる第１クリップと、
   を備え、
   前記ハーネスブラケットは、第１凸部及び前記第１凸部に設けられる第１クリップ固定孔を備えるクリップ支持プレートを備え、
   前記第１クリップは、ワイヤーハーネスが取り付けられる第１ハーネス支持部と、前記第１凸部の裏側に配置され且つ前記クリップ支持プレートに接する第１座面部と、前記第１クリップ固定孔を貫通し且つ前記第１凸部の表面に接する第１爪部と、を備え、
   前記クリップ支持プレートに沿う面内方向の前記第１座面部の最大幅は、前記第１凸部の裏側にある第１凹部の前記面内方向の最大幅より大きい
   ステアリング装置。
2. 前記ハーネスブラケットに取り付けられる第２クリップを備え、
   前記クリップ支持プレートは、前記第１凸部とは異なる位置で前記第１凸部と同じ方向に突出する第２凸部、及び前記第２凸部に設けられる第２クリップ固定孔を備える、
   前記第２クリップは、ワイヤーハーネスが取り付けられる第２ハーネス支持部と、前記第２凸部の裏側に配置され且つ前記クリップ支持プレートに接する第２座面部と、前記第２クリップ固定孔を貫通し且つ前記第２凸部の表面に接する第２爪部と、を備え、
   前記面内方向の前記第２座面部の最大幅は、前記第２凸部の裏側にある第２凹部の前記面内方向の最大幅より大きい
   請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記クリップ支持プレートは、前記第１クリップ固定孔から前記第２クリップ固定孔に向かって延びる隆起部を備える
   請求項２に記載のステアリング装置。
4. 前記隆起部は、前記第１凸部と同じ方向に突出している
   請求項３に記載のステアリング装置。
5. 前記ハーネスブラケットは、前記クリップ支持プレートに対して交差する固定プレートを備え、
   前記固定プレートは、前記支持部材に締結される連結部材が貫通する固定孔を備え、
   前記クリップ支持プレートに対して直交する方向から見て、前記隆起部は、前記固定孔の中心を通り且つ前記固定プレートに対して直交する第１直線と重なる
   請求項３又は４に記載のステアリング装置。
6. 前記ハーネスブラケットは、前記クリップ支持プレートに対して交差する固定プレートと、前記クリップ支持プレート及び前記固定プレートに亘る溝部と、を備え、
   前記クリップ支持プレートに対して直交する方向から見て、前記第１凸部は、前記溝部の最深部を通り且つ前記固定プレートに対して直交する第２直線と重なり、
   前記第１凸部の中心は、前記第２直線に対して前記第２凸部とは反対側に位置する
   請求項２から５のいずれか１項に記載のステアリング装置。

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