JP2018122675A - 移動体用照度制御システム、調光部材の制御方法、調光部材の制御プログラム - Google Patents
移動体用照度制御システム、調光部材の制御方法、調光部材の制御プログラム Download PDFInfo
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Abstract
【課題】搭乗者の要望に応じて十分に移動体内の明るさを調整することができるようにする。【解決手段】移動体用照度制御システム２２は、外光が入射する部位に調光部材１が配置された移動体２０に設けられるシステムであり、移動体２０の内部の照度を測定する移動体内照度測定部２４と、移動体２０の内部の照度を設定する照度設定部２７と、移動体内照度測定部２４により測定された移動体２０の内部の照度と、照度設定部２７により設定された設定照度とを比較する比較部２８と、調光部材１の透過率を変化させる駆動制御部２９とを備え、駆動制御部２９は、比較部２８の比較結果に基づいて、設定照度を基準にして移動体２０の内部の照度が高いと判断した場合、調光部材１の透過率を低下させ、設定照度を基準にして移動体２０の内部の照度が低いと判断した場合、調光部材１の透過率を上昇させることを特徴とする。【選択図】図２
Description
本発明は、移動体用照度制御システム、調光部材の制御方法、調光部材の制御プログラムに関する。
従来、例えば、窓に貼り付けて外来光の透過を制御する調光部材（調光フィルム）に関する工夫が種々提案されている（特許文献１、２）。このような調光部材の１つに、液晶を利用したものがある。このような液晶を利用した調光部材は、透明電極を備えた透明フィルム材により液晶材料を挟持して液晶セルを製造し、その液晶セルを直線偏光板により挟持する。
この調光部材では、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。
この調光部材では、液晶に印加する電界を変更して液晶の配向を変更することにより外来光の透過を制御する。
このような調光部材は、車両等の移動体に使用して外光の入射を調整することが考えられる。特許文献３には、車両において、照明装置の光量を変化させて車内の明るさを調整する構成が開示されている。
ところで特許文献３に開示の構成においては、照明装置の光量を変化させて車内の明るさを調整することにより、車外が明るい場合には十分に車内の明るさを暗くすることができず、これにより搭乗者の要望に応じて十分に車内の明るさを調整することができない問題がある。
本発明は、搭乗者の要望に応じて十分に移動体の内部の明るさを調整できるようにすることを目的とする。
本発明は、搭乗者の要望に応じて十分に移動体の内部の明るさを調整できるようにすることを目的とする。
具体的には、本発明は、以下のようなものを提供する。
（１）外光が入射する部位に調光部材が配置された移動体に設けられる移動体用照度制御システムであって、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定部と、
前記移動体の内部の照度を設定する照度設定部と、
前記移動体内照度測定部により測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定部により設定された設定照度とを比較する比較部と、
前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部とを備え、
前記駆動制御部は、前記比較部の比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合、前記調光部材の透過率を上昇させること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定部と、
前記移動体の内部の照度を設定する照度設定部と、
前記移動体内照度測定部により測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定部により設定された設定照度とを比較する比較部と、
前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部とを備え、
前記駆動制御部は、前記比較部の比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合、前記調光部材の透過率を上昇させること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
（２）（１）において、
前記移動体の外部の照度を測定する移動体外照度測定部を更に備え、
前記照度設定部は、
前記移動体外照度測定部で測定した前記移動体の外部の照度と、前記移動体内照度測定部で測定した前記移動体の内部の照度とに基づいて、前記移動体の内部の照度の設定可能範囲を決定すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
前記移動体の外部の照度を測定する移動体外照度測定部を更に備え、
前記照度設定部は、
前記移動体外照度測定部で測定した前記移動体の外部の照度と、前記移動体内照度測定部で測定した前記移動体の内部の照度とに基づいて、前記移動体の内部の照度の設定可能範囲を決定すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
（３）（１）又は（２）において、
前記調光部材は、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
前記調光部材は、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
（４）（３）において、
前記移動体内照度測定部は、前記移動体内の複数箇所の照度を測定し、
前記照度設定部は、前記移動体内照度測定部の測定箇所に対応した複数の位置の前記移動体内の照度を設定し、
前記比較部は、複数の測定個所で測定された照度と、前記測定箇所のそれぞれに対応する複数の位置の前記設定照度とを比較し、
前記駆動制御部は、前記測定箇所に対応する前記セグメントの透過率を制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
前記移動体内照度測定部は、前記移動体内の複数箇所の照度を測定し、
前記照度設定部は、前記移動体内照度測定部の測定箇所に対応した複数の位置の前記移動体内の照度を設定し、
前記比較部は、複数の測定個所で測定された照度と、前記測定箇所のそれぞれに対応する複数の位置の前記設定照度とを比較し、
前記駆動制御部は、前記測定箇所に対応する前記セグメントの透過率を制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
（５）（３）において、
前記調光部材の各前記セグメントの透過率を全て同一に制御する全体制御モードと、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御する個別制御モードとを少なくとも有する制御モード設定部を更に備え、
前記駆動制御部は、前記制御モード設定部で全体制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を全て同一に制御し、前記制御モード設定部で個別制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
前記調光部材の各前記セグメントの透過率を全て同一に制御する全体制御モードと、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御する個別制御モードとを少なくとも有する制御モード設定部を更に備え、
前記駆動制御部は、前記制御モード設定部で全体制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を全て同一に制御し、前記制御モード設定部で個別制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。
（６）移動体の外光が入射する部位に配置される調光部材の制御方法であって、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。
（７）情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、移動体の外光が入射する部位に配置された調光部材の透過率を制御する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
前記処理手順が、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
本発明によれば、搭乗者の要望に応じて十分に移動体の内部の明るさを調整することができる。
〔実施形態〕
〔調光フィルム〕
図１は、実施形態の移動体用照度制御システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
調光フィルム１は、液晶を利用して透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板２、３により調光フィルム用の液晶セル４を挟持して構成される。
〔調光フィルム〕
図１は、実施形態の移動体用照度制御システムに用いられる調光フィルムの構成を説明する断面図である。
調光フィルム１は、液晶を利用して透過光を制御するフィルム状の部材であり、直線偏光板２、３により調光フィルム用の液晶セル４を挟持して構成される。
〔直線偏光板〕
直線偏光板２、３は、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）にヨウ素等を含浸させた後、延伸して直線偏光板としての光学的機能を果たす光学機能層が形成され、ＴＡＣ（トリアセチルセルロース）等の透明フィルム材による基材により光学機能層を挟持して作製される。直線偏光板２、３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル４に配置される。なお、直線偏光板２、３には、それぞれ液晶セル４側に光学補償のための位相差フィルム２Ａ、３Ａが設けられるが、位相差フィルム２Ａ、３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。
直線偏光板２、３は、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）にヨウ素等を含浸させた後、延伸して直線偏光板としての光学的機能を果たす光学機能層が形成され、ＴＡＣ（トリアセチルセルロース）等の透明フィルム材による基材により光学機能層を挟持して作製される。直線偏光板２、３は、クロスニコル配置により、アクリル系透明粘着樹脂等による接着剤層により液晶セル４に配置される。なお、直線偏光板２、３には、それぞれ液晶セル４側に光学補償のための位相差フィルム２Ａ、３Ａが設けられるが、位相差フィルム２Ａ、３Ａは、必要に応じて省略してもよい。またクロスニコル配置に代えてパラレルニコル配置により配置してもよい。
〔液晶セル〕
液晶セル４は、フィルム状の下側積層体５Ｄ及び上側積層体５Ｕにより液晶層８を挟持して構成される。
液晶セル４は、フィルム状の下側積層体５Ｄ及び上側積層体５Ｕにより液晶層８を挟持して構成される。
〔下側積層体、上側積層体〕
下側積層体５Ｄは、透明フィルム材による基材６に、透明電極１１、スペーサ１２及び配向層１３を積層して形成される。
上側積層体５Ｕは、透明フィルム材による基材１５に、透明電極１６及び配向層１７を積層して形成される。
下側積層体５Ｄは、透明フィルム材による基材６に、透明電極１１、スペーサ１２及び配向層１３を積層して形成される。
上側積層体５Ｕは、透明フィルム材による基材１５に、透明電極１６及び配向層１７を積層して形成される。
〔基材〕
基材６、１５は、種々の透明フィルム材を適用することができるが、光学異方性の小さなフィルム材を適用することが望ましい。本実施形態において、基材６、１５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みのフィルム材を適用することができ、さらにはＣＯＰ（シクロオレフィンポリマー）フィルム等を適用してもよい。
基材６、１５は、種々の透明フィルム材を適用することができるが、光学異方性の小さなフィルム材を適用することが望ましい。本実施形態において、基材６、１５は、厚み１００μｍのポリカーボネートフィルムが適用されるが、種々の厚みのフィルム材を適用することができ、さらにはＣＯＰ（シクロオレフィンポリマー）フィルム等を適用してもよい。
〔透明電極〕
透明電極１１、１６は、この種のフィルム材に適用される各種の電極材料を適用することができ、本実施形態ではＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）による透明電極材により形成される。本実施形態の透明電極１１、１６の具体的構成については後に詳述する。
透明電極１１、１６は、この種のフィルム材に適用される各種の電極材料を適用することができ、本実施形態ではＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）による透明電極材により形成される。本実施形態の透明電極１１、１６の具体的構成については後に詳述する。
〔スペーサ〕
スペーサ１２は、液晶層８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。本実施形態のスペーサ１２は、フォトレジストにより作製され、透明電極１１が作製された基材６の上に、フォトレジストを塗工して露光、現像することにより作製される。
スペーサ１２は、上側積層体５Ｕに設けるようにしてもよく、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄの双方に設けるようにしてもよい。また、スペーサ１２は、配向層１３の上に設けるようにしてもよい。
更に、スペーサは、いわゆるビーズスペーサを適用してもよい。
スペーサ１２は、液晶層８の厚みを規定するために設けられ、各種の樹脂材料を広く適用することができる。本実施形態のスペーサ１２は、フォトレジストにより作製され、透明電極１１が作製された基材６の上に、フォトレジストを塗工して露光、現像することにより作製される。
スペーサ１２は、上側積層体５Ｕに設けるようにしてもよく、上側積層体５Ｕ及び下側積層体５Ｄの双方に設けるようにしてもよい。また、スペーサ１２は、配向層１３の上に設けるようにしてもよい。
更に、スペーサは、いわゆるビーズスペーサを適用してもよい。
〔配向層〕
配向層１３、１７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができるが、本実施形態では、例えば光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料については、「Ｍ．Ｓｃｈａｄｔ、 Ｋ．Ｓｃｈｍｉｔｔ、 Ｖ． Ｋｏｚｉｎｋｏｖ ａｎｄ Ｖ． Ｃｈｉｇｒｉｎｏｖ ： Ｊｐｎ． Ｊ． Ａｐｐｌ．Ｐｈｙｓ．、 ３１、 ２１５５ （１９９２）」、「Ｍ． Ｓｃｈａｄｔ、 Ｈ． Ｓｅｉｂｅｒｌｅ ａｎｄ Ａ． Ｓｃｈｕｓｔｅｒ ： Ｎａｔｕｒｅ、 ３８１、 ２１２（１９９６）」等に開示されている。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。
配向層１３、１７は、光配向層により形成される。光配向層に適用可能な光配向材料は、光配向の手法を適用可能な各種の材料を広く適用することができるが、本実施形態では、例えば光二量化型の材料を使用する。光二量化型の材料については、「Ｍ．Ｓｃｈａｄｔ、 Ｋ．Ｓｃｈｍｉｔｔ、 Ｖ． Ｋｏｚｉｎｋｏｖ ａｎｄ Ｖ． Ｃｈｉｇｒｉｎｏｖ ： Ｊｐｎ． Ｊ． Ａｐｐｌ．Ｐｈｙｓ．、 ３１、 ２１５５ （１９９２）」、「Ｍ． Ｓｃｈａｄｔ、 Ｈ． Ｓｅｉｂｅｒｌｅ ａｎｄ Ａ． Ｓｃｈｕｓｔｅｒ ： Ｎａｔｕｒｅ、 ３８１、 ２１２（１９９６）」等に開示されている。
なお、光配向層に代えてラビング処理により配向層を作製してもよく、微細なライン状凹凸形状を賦型処理して配向層を作製してもよい。
〔液晶層〕
液晶層８は、この種の調光フィルム１に適用可能な各種の液晶層材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層８には、例えばメルク社製ＭＬＣ２１６６等の液晶材料を適用することができる。
液晶セル４は、液晶層８を囲むように、シール材１９が配置されている。シール材１９により上側積層体５Ｕ、下側積層体５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。シール材１９は、例えばエポキシ樹脂、紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。
液晶層８は、この種の調光フィルム１に適用可能な各種の液晶層材料を広く適用することができる。具体的に、液晶層８には、例えばメルク社製ＭＬＣ２１６６等の液晶材料を適用することができる。
液晶セル４は、液晶層８を囲むように、シール材１９が配置されている。シール材１９により上側積層体５Ｕ、下側積層体５Ｄが一体に保持され、液晶材料の漏出が防止される。シール材１９は、例えばエポキシ樹脂、紫外線硬化性樹脂等を適用することができる。
調光フィルム１は、透明電極１１、１６に、所定周期で極性が切り替わる交流電圧が印加され、この交流電圧により液晶層８に電界が形成される。また、この電界により液晶層８に設けられた液晶分子の配向が制御され、透過光が制御される。
実施形態の調光フィルム１における液晶層８の配向制御には、ＶＡ方式（Ｖｉｒｔｉｃａｌ Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ、垂直配向型）が適用される。ＶＡ方式では、無電界時、液晶層８の液晶分子は垂直配向し、これにより調光フィルム１は、入射光を遮光して遮光状態となる。また、この電界の印加により、液晶層８の液晶が水平配向し、調光フィルム１は、入射光を透過させる。
しかし、ＶＡ方式に代えて、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ Ｐｌａｃｅ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式、ＧＨ（Ｇｕｅｓｔ Ｈｏｓｔ）方式等、種々の駆動方式を適用してよい。
ここで、ＴＮ方式は、電界の印加により、液晶分子の配向を垂直方向と水平ねじれ方向とで変化させ、光の旋光性を利用して透過光量を制御する方式である。
また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。
更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。なお、調光フィルム１がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また、液晶セル４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム１は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。
ここで、ＴＮ方式は、電界の印加により、液晶分子の配向を垂直方向と水平ねじれ方向とで変化させ、光の旋光性を利用して透過光量を制御する方式である。
また、ＩＰＳ方式は、一方の基材に電極をまとめて作成し、この電極による電界により配向させた液晶分子を基板に対して横（水平）方向に回転させることにより透過光量を制御する方式である。
更に、ＧＨ方式は、ホストであるネマチック液晶中にゲストとして二色性色素を溶解させた液晶組成物を用いる方式である。二色性色素は、１軸の光吸収軸を有し、光吸収軸方向に振動する光のみを吸収することから、電場による液晶の動きに合わせて、二色性色素の配向を変化させ、光吸収軸の向きを制御することにより、液晶セルの透過状態を変化させることができる。なお、調光フィルム１がＧＨ方式により製造される場合は、直線偏光板は省略することができる。
また、液晶セル４は、光配向層のパターンニング等によりいわゆるマルチドメイン方式により液晶材料を駆動してもよく、さらにはシングルドメインにより駆動してもよい。
更に、調光フィルム１は、上述の液晶による調光フィルムの他、透過光量を調整可能な各種調光フィルムを使用する場合に広く適用することができる。
〔マルチセグメント〕
図２は、第１実施形態の移動体用照度制御システム２２を有する車両２０を説明する図である。図２の車両２０は、鉛直上方から見た概略図である。
本実施形態の調光フィルム１は、移動体として車両（乗用車）２０の天窓（ルーフウインドウ２１）のほぼ全面に配置されている。この調光フィルム１は、透明電極１１及び又は透明電極１６が、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して作製される。これにより調光フィルム１は、図２に示すように、独立して個別に透過率を変更することができる複数の領域（以下、適宜、各領域をセグメントと呼ぶ）ＳＧ１〜ＳＧ６を備えたマルチセグメントにより形成される。
図２は、第１実施形態の移動体用照度制御システム２２を有する車両２０を説明する図である。図２の車両２０は、鉛直上方から見た概略図である。
本実施形態の調光フィルム１は、移動体として車両（乗用車）２０の天窓（ルーフウインドウ２１）のほぼ全面に配置されている。この調光フィルム１は、透明電極１１及び又は透明電極１６が、それぞれ個別に駆動電源を供給可能な絶縁された複数の部分電極（領域）に分割して作製される。これにより調光フィルム１は、図２に示すように、独立して個別に透過率を変更することができる複数の領域（以下、適宜、各領域をセグメントと呼ぶ）ＳＧ１〜ＳＧ６を備えたマルチセグメントにより形成される。
なお、車両２０のルーフウインドウ２１の面内に複数の調光フィルムを敷き詰めて、各調光フィルムを上述のセグメントに対応させることも可能であるが、この場合、隣り合う調光フィルム間の繋ぎ目（境界）が目立ってしまう場合があり、外観を損ねてしまう可能性がある。
これに対して、本実施形態の調光フィルム１は、１枚のフィルム状に構成され、調光フィルム１を構成する透明電極のみが上述のように複数の領域（部分電極）に分割されている。そのため、調光フィルム１の各セグメント間の境界が目立ってしまうのを極力抑制することができるとともに、ルーフウインドウ２１に調光フィルム１を配置する作業効率も向上させることができる。
これに対して、本実施形態の調光フィルム１は、１枚のフィルム状に構成され、調光フィルム１を構成する透明電極のみが上述のように複数の領域（部分電極）に分割されている。そのため、調光フィルム１の各セグメント間の境界が目立ってしまうのを極力抑制することができるとともに、ルーフウインドウ２１に調光フィルム１を配置する作業効率も向上させることができる。
ここで、複数のセグメントを有する本実施形態の調光フィルム１の電極の形態について説明する。
図３は、調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。なお、図３においては、説明を明確にするために、調光フィルム１を構成する透明電極以外の構成の図示を省略している。
調光フィルム１の透明電極１１、１６は、例えば、以下のように分割される。
図３（ａ）に示すように、調光フィルム１に設けられる透明電極１６を、長辺に沿った方向（車両２０の進行方向）に３分割すると共に、短辺に沿った方向（車両２０の進行方向に直交する幅方向）に２分割することにより、透明電極１６は、複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｆに６分割された状態で基材１５上に形成される。また、透明電極１６に対向する透明電極１１は、分割されることなく基材６上の全面に形成される。これにより、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
なお、上記説明では透明電極１６が６分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、透明電極１１が６分割され、透明電極１６が基材１５上の全面に形成されるようにしてもよい。
図３は、調光フィルムの透明電極の形態を説明する図である。なお、図３においては、説明を明確にするために、調光フィルム１を構成する透明電極以外の構成の図示を省略している。
調光フィルム１の透明電極１１、１６は、例えば、以下のように分割される。
図３（ａ）に示すように、調光フィルム１に設けられる透明電極１６を、長辺に沿った方向（車両２０の進行方向）に３分割すると共に、短辺に沿った方向（車両２０の進行方向に直交する幅方向）に２分割することにより、透明電極１６は、複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｆに６分割された状態で基材１５上に形成される。また、透明電極１６に対向する透明電極１１は、分割されることなく基材６上の全面に形成される。これにより、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
なお、上記説明では透明電極１６が６分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、透明電極１１が６分割され、透明電極１６が基材１５上の全面に形成されるようにしてもよい。
また、図３（ｂ）に示すように、透明電極１１及び透明電極１６を、図３（ａ）の透明電極１６と同様に分割するようにしてもよい。具体的には、透明電極１６を複数の部分電極１６Ａ〜１６Ｆにより形成し、透明電極１６に対応するようにして透明電極１１を分割、すなわち、透明電極１１を複数の部分電極１１Ａ〜１１Ｆにより形成することによって、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６を有するマルチセグメントの調光フィルム１が形成される。
このような透明電極１１、１６の分割は、透明電極のパターニングにより作製することができる。
このような透明電極１１、１６の分割は、透明電極のパターニングにより作製することができる。
なお、透明電極１１、１６のパターニングによる分割は、対向する透明電極１１、１６において、それぞれの分割数を異ならせてもよい。
また、上述の図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す例において、透明電極１１、１６のパターニングは、矩形状に分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、六角形形状、台形形状、平行四辺形形状、三角形形状等、種々の形状により分割されるようにしてもよい。
例えば、図３（ｃ）は、透明電極１６を複数の三角形形状の部分電極によりパターニングした例である。このように三角形形状の部分電極によりパターニングしてセグメントを形成する場合、例えば、図３（ｃ）中にハッチングにより示すように、遮光状態に設定する領域を、菱形形状に近い形状とすることができる。
また、上述の図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す例において、透明電極１１、１６のパターニングは、矩形状に分割される例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、六角形形状、台形形状、平行四辺形形状、三角形形状等、種々の形状により分割されるようにしてもよい。
例えば、図３（ｃ）は、透明電極１６を複数の三角形形状の部分電極によりパターニングした例である。このように三角形形状の部分電極によりパターニングしてセグメントを形成する場合、例えば、図３（ｃ）中にハッチングにより示すように、遮光状態に設定する領域を、菱形形状に近い形状とすることができる。
なお、本実施形態では、上述のように、調光部材として可撓性を有する調光フィルムがルーフウインドウ２１に配置される例で説明するが、これに限定されるものでない。例えば、上述の調光フィルム１の基材をガラス板にして可撓性を有さない調光部材を構成し、この調光部材をルーフウインドウ２１の代わりに車両２０に配置するようにしてもよい。
〔車両〕
本実施形態の車両２０は、図２に示すように、６人乗りの乗用車であり、車内には、座席Ｓ１〜Ｓ６が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両２０の運転手となる。また座席Ｓ５の搭乗者Ｍ５は、同乗者である。
車両２０では、外光が主に車内に入射する部位となるルーフウインドウ２１に上述の調光フィルム１が貼り付けられており、この調光フィルム１によって必要に応じて外光を車内に取り入れるとともに、車内に入射する外光の光量を調整することができる。
本実施形態の車両２０は、図２に示すように、６人乗りの乗用車であり、車内には、座席Ｓ１〜Ｓ６が設けられている。なお、座席Ｓ１は運転席であり、座席Ｓ１の搭乗者Ｍ１が、車両２０の運転手となる。また座席Ｓ５の搭乗者Ｍ５は、同乗者である。
車両２０では、外光が主に車内に入射する部位となるルーフウインドウ２１に上述の調光フィルム１が貼り付けられており、この調光フィルム１によって必要に応じて外光を車内に取り入れるとともに、車内に入射する外光の光量を調整することができる。
車両２０は、ルーフウインドウ２１に貼付された調光フィルム１と、車内照度測定部（移動体内照度測定部）２４、車外照度測定部（移動体外照度測定部）２５、制御モード設定部２６、照度設定部２７、比較部２８、調光フィルム１の駆動制御部２９を有する移動体用照度制御システム２２とが備えられている。
これら車内照度測定部２４、車外照度測定部２５、制御モード設定部２６、照度設定部２７、比較部２８、調光フィルム１の駆動制御部２９を有する移動体用調光システム２２は、本実施形態では、調光フィルムの制御プログラムとして情報処理装置（例えば、車両２０に設けられる電子制御ユニット（ＥＣＵ３０））により実行されるよう構成される。
ここで、ＥＣＵ３０は、車両に設けられる各種センサや、後述の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆや、照度センサ２５Ａ等から出力される各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、中央演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルムの制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両２０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム１を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、移動体用調光システム２２は、上記制御プログラムに限定されるものでなく、移動体用調光システム２２を構成する各部を、それぞれ処理回路として構成するようにしてもよい。
ここで、ＥＣＵ３０は、車両に設けられる各種センサや、後述の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆや、照度センサ２５Ａ等から出力される各種信号や、操作パネルから出力される操作信号等を入力する入力回路部、中央演算処理部（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムや上述の調光フィルムの制御プログラム、演算結果等を記憶する記憶回路部、車両２０の駆動源（エンジン）等の各部を制御する制御信号や、調光フィルム１を制御する制御信号等を出力する出力回路部等を備えている。
なお、移動体用調光システム２２は、上記制御プログラムに限定されるものでなく、移動体用調光システム２２を構成する各部を、それぞれ処理回路として構成するようにしてもよい。
移動体用照度制御システム２２は、ルーフウインドウ２１から入射する外光の車内への入射光量を調節するシステムであり、ルーフウインドウ２１に貼付された調光フィルム１の各セグメントを制御して、車内に入射する外光の光量を座席毎に調整することができる。
移動体用照度制御システム２２は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６が、車両２０の座席Ｓ１〜Ｓ６に対応するように設けられている。これにより車両２０は、各座席位置における車内の照度を調整することができる。
移動体用照度制御システム２２は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６が、車両２０の座席Ｓ１〜Ｓ６に対応するように設けられている。これにより車両２０は、各座席位置における車内の照度を調整することができる。
車内照度測定部２４は、車両２０の内部、すなわち車内の照度を測定する部分であり、複数の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆを備えている。
照度センサ２４Ａ〜２４Ｆは、光の受光量に応じた出力電圧を発生する（出力値を出力する）フォトダイオード、フォトトランジスタ等の受光素子により構成され、それぞれが車両２０の座席Ｓ１〜Ｓ６に対応する位置に配置され、各座席に着席する搭乗者の頭部の位置近傍の照度を測定する。より具体的には、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆは、座席Ｓ１〜Ｓ６の背もたれの上部や、ヘッドレスト等に配置される。
照度センサ２４Ａ〜２４Ｆは、光の受光量に応じた出力電圧を発生する（出力値を出力する）フォトダイオード、フォトトランジスタ等の受光素子により構成され、それぞれが車両２０の座席Ｓ１〜Ｓ６に対応する位置に配置され、各座席に着席する搭乗者の頭部の位置近傍の照度を測定する。より具体的には、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆは、座席Ｓ１〜Ｓ６の背もたれの上部や、ヘッドレスト等に配置される。
車内照度測定部２４は、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆをそれぞれ駆動して、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆによる各測定箇所の車内照度（車両２０の内部の照度）を測定する。また、これら各測定箇所の車内照度を平均値化し、車内全体の車内照度を測定する。車内照度測定部２４は、これらの車内照度の情報を車内照度情報Ｄ１として比較部２８に出力する。
なお、この車内全体の車内照度は、これら６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆによる車内照度の平均値化に代えて、これらの照度センサ２４Ａ〜２４Ｆで求められる車内照度の最大値及び最小値の平均値化により求めても良く、６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆの何れか１つのセンサにより検出される車内照度を適用しても良く、これら６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆの一部のセンサによる車内照度を平均値化して求めても良い。また、専用の照度センサを別途設けて測定するようにしてもよい。
また、車内照度測定部２４は、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆを使用した車内照度の測定に代えて、撮像手段による車内の撮像結果を画像処理して得られる各部の輝度値により測定する等、種々の測定方法を広く適用することができる。
なお、この車内全体の車内照度は、これら６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆによる車内照度の平均値化に代えて、これらの照度センサ２４Ａ〜２４Ｆで求められる車内照度の最大値及び最小値の平均値化により求めても良く、６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆの何れか１つのセンサにより検出される車内照度を適用しても良く、これら６個の照度センサ２４Ａ〜２４Ｆの一部のセンサによる車内照度を平均値化して求めても良い。また、専用の照度センサを別途設けて測定するようにしてもよい。
また、車内照度測定部２４は、照度センサ２４Ａ〜２４Ｆを使用した車内照度の測定に代えて、撮像手段による車内の撮像結果を画像処理して得られる各部の輝度値により測定する等、種々の測定方法を広く適用することができる。
車外照度測定部２５は、車両２０の外部、すなわち車外の照度を測定する部分であり、照度センサ２５Ａを備えている。
照度センサ２５Ａは、入射光を導く光学系を備えたフォトダイオード、フォトトランジスタ等の受光素子により構成され、車外の照度を測定する。本実施形態では、照度センサ２５Ａは、図２に示すように、車両２０の車外のルーフ上におけるルーフウインドウ２１とフロントウインドウとの間に配置されているが、これに限定されるものでなく、例えば、フロントウインドウ内のダッシュボード上に配置されるようにしてもよい。
照度センサ２５Ａは、入射光を導く光学系を備えたフォトダイオード、フォトトランジスタ等の受光素子により構成され、車外の照度を測定する。本実施形態では、照度センサ２５Ａは、図２に示すように、車両２０の車外のルーフ上におけるルーフウインドウ２１とフロントウインドウとの間に配置されているが、これに限定されるものでなく、例えば、フロントウインドウ内のダッシュボード上に配置されるようにしてもよい。
車外照度測定部２５は、照度センサ２５Ａを駆動して、車両２０の外部の照度（車外照度）を測定し、この車外照度の情報を車外照度情報Ｄ２として照度設定部２７に出力する。
なお、車外照度測定部２５は、照度センサを設ける代わりに、車両２０の現在位置、現在時刻、気象情報（例えば雲量）に基づいて車外照度の推定値を演算し、その推定値を車外照度として適用してもよい。ここで、車両２０の現在位置は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置から取得することができ、また、現在時刻は、車両に搭載されたタイマーやＧＰＳ衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置から取得することができる。更に、気象情報は、インターネット等のネットワークを介して取得することができる。
なお、車外照度測定部２５は、照度センサを設ける代わりに、車両２０の現在位置、現在時刻、気象情報（例えば雲量）に基づいて車外照度の推定値を演算し、その推定値を車外照度として適用してもよい。ここで、車両２０の現在位置は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置から取得することができ、また、現在時刻は、車両に搭載されたタイマーやＧＰＳ衛星の出す電波を受信するＧＰＳ受信装置から取得することができる。更に、気象情報は、インターネット等のネットワークを介して取得することができる。
制御モード設定部２６は、調光フィルム１の制御モードの選択を受け付ける部分である。この移動体用照度制御システム２２は、調光フィルム１のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の全ての透過率を同一に制御する全体制御モードと、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を個別に制御する個別制御モードとを少なくとも備える。
制御モード設定部２６は、各座席（Ｓ１〜Ｓ６）に設けられた不図示の操作パネルに設けられた表示画面に設定可能な制御モードのメニューを表示し、この表示画面に配置されたタッチパネルの操作により調光フィルム１の制御モード（全体制御モード／個別制御モード）を選択することができる。制御モード設定部２６は、搭乗者の選択した制御モードを制御モード情報Ｄ３として照度設定部２７に出力する。
照度設定部２７は、搭乗者により車両２０の内部の車内照度を所望の照度（設定照度）に設定する。本実施形態の照度設定部２７は、予測される車内照度の最大値と最小値との間を複数の段階に区分し、この区分の選択により車内照度を選択的に切り替える。
ここで、車内照度の最大値は、調光フィルム１の透過率を最大にした場合に、車内に入射する光の予測される最大光量（晴天時の最大光量）に基づいた照度である。また、車内照度の最小値は、調光フィルム１の透過率を最小にした場合に、車内に入射する光の予測される最小光量に基づいた照度である。
なお、制御モード設定部２６及び照度設定部２７に用いられる操作パネルは、各座席に設けられる代わりに、又は、各座席に加え、車両２０のインストルメントパネルに設けられるようにしてもよい。ここで、インストルメントパネルとは、車内の前方（車両２０の進行方向側）であってフロントウインドウの下方に配置され、車両の速度計、回転計等の計器類や、空調等の吹出口等が設けられる内装部品をいう。
ここで、車内照度の最大値は、調光フィルム１の透過率を最大にした場合に、車内に入射する光の予測される最大光量（晴天時の最大光量）に基づいた照度である。また、車内照度の最小値は、調光フィルム１の透過率を最小にした場合に、車内に入射する光の予測される最小光量に基づいた照度である。
なお、制御モード設定部２６及び照度設定部２７に用いられる操作パネルは、各座席に設けられる代わりに、又は、各座席に加え、車両２０のインストルメントパネルに設けられるようにしてもよい。ここで、インストルメントパネルとは、車内の前方（車両２０の進行方向側）であってフロントウインドウの下方に配置され、車両の速度計、回転計等の計器類や、空調等の吹出口等が設けられる内装部品をいう。
図４は、設定照度の設定時において操作パネルに表示される表示画面を示す図である。
図４（ａ）は、この搭乗者による設定照度の設定（選択）を受け付ける表示画面の表示を示す平面図である。図４（ｂ）は、曇天等により車外照度が低く、数字「１」〜「３」で区分される設定照度を選択できない場合の表示を示す図である。
本実施形態の照度設定部２７は、図４（ａ）に示すように、設定できる車内の設定照度を１０段階に区分しており、各区分に対応する数字「１」〜「１０」を一列により並べて表示する。さらに、この並びの両端に、数字の意味を示す「明」、「暗」の文字を表示し、数字「１」により選択される区分が最も明るい区分（車内照度が最大となる区分）であり、数字「１０」により選択される区分が最も暗い区分（車内照度が最少となる区分）であることを示す。
照度設定部２７は、搭乗者により選択された区分の設定照度（区分の中心値及び又は隣接する区分との境界値）を設定照度の情報（設定情報Ｄ４）として比較部２８に出力する。
図４（ａ）は、この搭乗者による設定照度の設定（選択）を受け付ける表示画面の表示を示す平面図である。図４（ｂ）は、曇天等により車外照度が低く、数字「１」〜「３」で区分される設定照度を選択できない場合の表示を示す図である。
本実施形態の照度設定部２７は、図４（ａ）に示すように、設定できる車内の設定照度を１０段階に区分しており、各区分に対応する数字「１」〜「１０」を一列により並べて表示する。さらに、この並びの両端に、数字の意味を示す「明」、「暗」の文字を表示し、数字「１」により選択される区分が最も明るい区分（車内照度が最大となる区分）であり、数字「１０」により選択される区分が最も暗い区分（車内照度が最少となる区分）であることを示す。
照度設定部２７は、搭乗者により選択された区分の設定照度（区分の中心値及び又は隣接する区分との境界値）を設定照度の情報（設定情報Ｄ４）として比較部２８に出力する。
照度設定部２７は、このようにして設定照度の区分を表示して、図４に示す数字「５」に示すように、車内照度測定部２４で測定した対応する車内照度の区分を例えば白抜き文字にして表示し、さらに搭乗者により選択された区分に係る車内照度の表示を、数字「４」に示すように、例えば、枠線により囲って表示する。
これにより、搭乗者は、自分が着席している座席の車内照度を確認するとともに、表示画像の区分に対応する数字（設定照度）を選択することにより、好みの明るさに変更することができ、また、インストルメントパネルにのみ照度設定部２７の操作パネルが設けられている場合は、前席（座席Ｓ１及びＳ４）に着席した搭乗者により、車内の各座席を好みの明るさに変更することができる。
これにより、搭乗者は、自分が着席している座席の車内照度を確認するとともに、表示画像の区分に対応する数字（設定照度）を選択することにより、好みの明るさに変更することができ、また、インストルメントパネルにのみ照度設定部２７の操作パネルが設けられている場合は、前席（座席Ｓ１及びＳ４）に着席した搭乗者により、車内の各座席を好みの明るさに変更することができる。
また、照度設定部２７は、車外照度測定部２５から出力される車外照度情報Ｄ２により、現在の車外照度によっては、選択困難な区分については、対応する数字を表示しないようにし、またこの区分の選択を受け付けないようにする。
例えば、車外照度測定部２５により測定された車外照度が、照度設定部２７により区分された「１」〜「３」に対応する設定照度よりも低い（暗い）場合、調光フィルム１が車内の照度を車外の照度よりも高く（明るく）することができないので、この場合、図４（ｂ）に示すように、表示画面から区分「１」〜「３」の表示を省略し、区分「１」〜「３」を選択できないようにする。
例えば、車外照度測定部２５により測定された車外照度が、照度設定部２７により区分された「１」〜「３」に対応する設定照度よりも低い（暗い）場合、調光フィルム１が車内の照度を車外の照度よりも高く（明るく）することができないので、この場合、図４（ｂ）に示すように、表示画面から区分「１」〜「３」の表示を省略し、区分「１」〜「３」を選択できないようにする。
照度設定部２７は、制御モード設定部２６において全体制御モードが選択されている場合、各座席の操作パネルに、図４に示す表示画面を表示し、各座席の搭乗者が車内照度を所望の照度に選択することができる。なお、全体制御モードが選択されている場合、特定の搭乗者、例えば、運転席（座席Ｓ１）の搭乗者のみが、設定照度を選択できるようにしてもよい。
また、照度設定部２７は、制御モード設定部２６において個別制御モードが選択されている場合、各座席の操作パネルに、図４に示す表示画面を表示し、各座席の搭乗者が、それぞれ自分の座席に対応する位置の車内照度を所望の照度（設定照度）に選択することができる。
なお、上述の説明では、照度設定部２７は、車内の照度の最大値と最小値とを複数（１０）段階に分けて所望の設定照度が選択される形態を説明したが、これに限定されるものでなく、所望の照度の値を入力して設定照度を設定できるようにしてもよい。
また、照度設定部２７は、制御モード設定部２６において個別制御モードが選択されている場合、各座席の操作パネルに、図４に示す表示画面を表示し、各座席の搭乗者が、それぞれ自分の座席に対応する位置の車内照度を所望の照度（設定照度）に選択することができる。
なお、上述の説明では、照度設定部２７は、車内の照度の最大値と最小値とを複数（１０）段階に分けて所望の設定照度が選択される形態を説明したが、これに限定されるものでなく、所望の照度の値を入力して設定照度を設定できるようにしてもよい。
図５は、設定照度の設定時において操作パネルに表示される表示画面の別な例を示す図である。
上述の説明では、照度設定部２７は、図４に示すように、設定できる車内の設定照度を１０段階に区分し、各区分に対応する数字「１」〜「１０」を一列により並べて表示する例を示したが、これに限定されるものでない。
例えば、照度設定部２７は、図５に示すように、設定できる車内の設定照度を複数（例えば、１０）段階に区分し、各区分に対応するバー（ｂ１〜ｂ１０）を表示するようにしてもよい。各バーｂ１〜ｂ１０は、対応する設定照度に応じて長さが相違しており、図５では、照度が高く（明るく）なるにつれてバーの長さが長くなる。したがって、最も照度が高いバーｂ１の長さが最も長く、最も照度が低いバーｂ１０の長さが最も短くなる。
上述の説明では、照度設定部２７は、図４に示すように、設定できる車内の設定照度を１０段階に区分し、各区分に対応する数字「１」〜「１０」を一列により並べて表示する例を示したが、これに限定されるものでない。
例えば、照度設定部２７は、図５に示すように、設定できる車内の設定照度を複数（例えば、１０）段階に区分し、各区分に対応するバー（ｂ１〜ｂ１０）を表示するようにしてもよい。各バーｂ１〜ｂ１０は、対応する設定照度に応じて長さが相違しており、図５では、照度が高く（明るく）なるにつれてバーの長さが長くなる。したがって、最も照度が高いバーｂ１の長さが最も長く、最も照度が低いバーｂ１０の長さが最も短くなる。
また、現在の車内照度に対応するバーの上（図５では、バーｂ６の上）には、マークＮが表示される。なお、マークＮは、図５においては三角形状に形成されているが、これに限定されるものでなく、適宜形状を変更してもよい。
また、表示画面において、搭乗者が触れる等して選択されたバーと、そのバーの設定照度よりも照度の低いバーは、白抜きからハッチング表示に切り替わる。具体的には、図５に示すように、設定照度がバーｂ５に対応する照度に設定されている場合、表示画面は、バーｂ５と、それよりも照度の低いバーｂ６〜ｂ１０とがハッチング表示で表示され、その他のバーｂ１〜ｂ４は、白抜き表示で表示される。
このように、設定照度の設定時における表示画面をバー表示にすることにより、搭乗者は、視覚的により分かり易く車内の照度を調節することができる。
また、表示画面において、搭乗者が触れる等して選択されたバーと、そのバーの設定照度よりも照度の低いバーは、白抜きからハッチング表示に切り替わる。具体的には、図５に示すように、設定照度がバーｂ５に対応する照度に設定されている場合、表示画面は、バーｂ５と、それよりも照度の低いバーｂ６〜ｂ１０とがハッチング表示で表示され、その他のバーｂ１〜ｂ４は、白抜き表示で表示される。
このように、設定照度の設定時における表示画面をバー表示にすることにより、搭乗者は、視覚的により分かり易く車内の照度を調節することができる。
なお、車外照度測定部２５により測定された車外照度が、照度設定部２７により区分された設定照度（例えば、バーｂ１〜ｂ３の設定照度）よりも低い（暗い）場合、調光フィルム１が車内の照度を車外の照度よりも高く（明るく）することができないので、この場合、表示画面に表示されるバーｂ１〜ｂ３を搭乗者が触れても選択できないようにする。また、この場合、バーｂ１〜ｂ３を白抜きの破線等で表示して視覚的に選択できないことを示すようにしてもよい。
比較部２８は、車内照度測定部２４で測定された車内照度（車内照度情報Ｄ１）と照度設定部２７で設定された設定照度（設定情報Ｄ４）とを入力して各照度の大小を比較して比較結果の情報（比較結果情報Ｄ５）を出力する。
この処理において、比較部２８は、制御モード設定部２６により全体制御モードが選択されている場合、車内全体の車内照度と設定照度とを比較する。また、制御モード設定部２６により個別制御モードが選択されている場合、搭乗者により選択された座席Ｓ１〜Ｓ６に対応するセンサ２４Ａ〜２４Ｆで測定された各車内照度と、搭乗者によって設定された座席Ｓ１〜Ｓ６の各設定照度とを比較する。
この処理において、比較部２８は、制御モード設定部２６により全体制御モードが選択されている場合、車内全体の車内照度と設定照度とを比較する。また、制御モード設定部２６により個別制御モードが選択されている場合、搭乗者により選択された座席Ｓ１〜Ｓ６に対応するセンサ２４Ａ〜２４Ｆで測定された各車内照度と、搭乗者によって設定された座席Ｓ１〜Ｓ６の各設定照度とを比較する。
駆動制御部２９は、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６に駆動用電源を出力する電源部と、この電源部を制御する演算処理部とにより構成される。駆動制御部２９は、比較部２８から出力される比較結果情報Ｄ５により、調光フィルム１の各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６に出力する駆動用電源の電圧を変化させ、これにより各セグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を制御して車内の照度を、搭乗者が設定した設定照度に変化させる。
具体的に、駆動制御部２９は、全体制御モードが選択されている場合にあって、照度設定部２７で設定された設定照度を基準にして全体の車内照度が高いと判断される場合、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６の各透過率を同一の透過率に低減するように制御する。これにより車両２０内の全体の照度が、照度設定部２７で選択された設定照度となる。
また、これとは逆に、設定照度を基準にして全体の車内照度が低いと判断される場合、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６の各透過率を同一の透過率に増大するように制御する。これにより車両２０内の全体の照度が、照度設定部２７で選択された設定照度となる。
また、これとは逆に、設定照度を基準にして全体の車内照度が低いと判断される場合、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６の各透過率を同一の透過率に増大するように制御する。これにより車両２０内の全体の照度が、照度設定部２７で選択された設定照度となる。
また、駆動制御部２９は、個別制御モードが選択されている場合、搭乗者によって選択されたセグメントＳＧ１〜ＳＧ６のそれぞれについて、上述の全体制御モードと同様にして、各セグメントに対応する車内照度が設定照度となるように調光フィルム１の透過率を制御する。
なお、この移動体用照度制御システム２２は、このような全体制御モード、部分制御モードの他に、おやすみモード、ビューモード等の制御モードを備えるようにしてもよく、例えば、おやすみモードが選択された場合、調光フィルム１の全てのセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を最小の状態に設定する。また、ビューモードが選択された場合、調光フィルム１の全てのセグメントの透過率を最大の状態に設定する。これにより移動体用照度制御システム２２は、一段と使い勝手を向上することができる。
図６は、第１実施形態の移動体用照度制御システムの処理手順を示すフローチャートである。
移動体用照度制御システム２２は、搭乗者が操作パネルを操作すると、図６に示すように、各処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ５）を実行して調光フィルム１の透過率を変動させる。
移動体用照度制御システム２２は、搭乗者が操作パネルを操作すると、図６に示すように、各処理手順（ＳＰ１〜ＳＰ５）を実行して調光フィルム１の透過率を変動させる。
具体的には、移動体用照度制御システム２２は、制御モード設定部２６により制御モードの設定を搭乗者から受け付ける（ＳＰ１）。続いて、搭乗者により、制御モードが設定されたら、車外照度測定部２５により室外照度を取得する（ＳＰ２）。
そして、移動体用照度制御システム２２は、車内照度測定部２４により車内照度を測定する（ＳＰ３）。
次に、移動体用照度制御システム２２は、搭乗者によって、照度設定部２７で設定照度の設定を受け付ける（ＳＰ４）。
搭乗者により設定照度が設定されたら、比較部２８により設定された設定照度と測定された車内照度とを比較し（ＳＰ５）、この比較結果により駆動制御部２９で調光フィルム１の対応するセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を制御する（ＳＰ６）。
そして、移動体用照度制御システム２２は、車内照度測定部２４により車内照度を測定する（ＳＰ３）。
次に、移動体用照度制御システム２２は、搭乗者によって、照度設定部２７で設定照度の設定を受け付ける（ＳＰ４）。
搭乗者により設定照度が設定されたら、比較部２８により設定された設定照度と測定された車内照度とを比較し（ＳＰ５）、この比較結果により駆動制御部２９で調光フィルム１の対応するセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を制御する（ＳＰ６）。
以上より、本実施形態の移動体用照度制御システム２２は、以下のような効果を奏する。
（１）移動体用照度制御システム２２は、車内照度を測定する車内照度測定部２４と、車内の照度を設定する照度設定部２７と、車内照度測定部２４で測定された車内照度と、照度設定部２７で設定された設定照度とを比較する比較部２８と、調光フィルム１の透過率を変化させる駆動制御部２９とを備え、駆動制御部２９が、比較部２８の比較結果に基づいて、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が高いと判断した場合、調光フィルム１の透過率を低下させ、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が低いと判断した場合、調光フィルム１の透過率を上昇させる。これにより、移動体用照度制御システム２２は、搭乗者の要望に応じて十分に車両２０内の明るさを調整することができる。
（１）移動体用照度制御システム２２は、車内照度を測定する車内照度測定部２４と、車内の照度を設定する照度設定部２７と、車内照度測定部２４で測定された車内照度と、照度設定部２７で設定された設定照度とを比較する比較部２８と、調光フィルム１の透過率を変化させる駆動制御部２９とを備え、駆動制御部２９が、比較部２８の比較結果に基づいて、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が高いと判断した場合、調光フィルム１の透過率を低下させ、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が低いと判断した場合、調光フィルム１の透過率を上昇させる。これにより、移動体用照度制御システム２２は、搭乗者の要望に応じて十分に車両２０内の明るさを調整することができる。
（２）移動体用照度制御システム２２は、車両２０の外部の照度を測定する車外照度測定部２５を更に備え、照度設定部２７が、車外照度測定部２５で測定した車両２０の外部の照度（車外照度）と、車内照度測定部２４で測定した車両２０の内部の照度（車内照度）とに基づいて、車両２０の内部の照度の設定可能範囲を決定する。これにより、車両２０の内部及び外部の明るさに応じて、可能な範囲で車内側の明るさを調整することができる。
（３）移動体用照度制御システム２２は、調光フィルム１が、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６に分割されており、駆動制御部２９が、複数のセグメントの透過率を個別に制御するので、車両２０に搭乗者が複数人乗車している場合でも、各搭乗者の要望に応じて、各搭乗者に入射する外光の光量を適切に調節することができる。
（４）移動体用照度制御システム２２において、車両２０内の複数箇所の照度を測定し、照度設定部２７が、車内照度測定部２４の測定箇所に対応した位置の車両２０内の照度を設定し、比較部２８が、複数の測定個所で測定された照度と、測定箇所のそれぞれに対応する位置の設定照度とを比較し、駆動制御部２９が、前記測定箇所に対応するセグメントの透過率を制御する。これにより、より具体的に車両２０に搭乗者が複数人乗車している場合において、各搭乗者の要望に応じて、各搭乗者に入射する外光の光量を適切に調節することができる。
（５）移動体用照度制御システム２２は、調光フィルム１の複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を全て同一に制御する全体制御モードと、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を個別に制御する個別制御モードとを少なくとも有する制御モード設定部２６を更に備え、駆動制御部２９が、制御モード設定部２６で全体制御モードが選択された場合、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を全て同一に制御し、制御モード設定部２６で個別制御モードが選択された場合、複数のセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の透過率を個別に制御する。これにより移動体用照度制御システム２２は、セグメントＳＧ１〜ＳＧ６毎に透過率を制御したり、全体をまとめて透過率を制御したりすることができ、一段と搭乗者の要望に応じて、車両２０内の明るさを調整することができる。
（６）調光フィルムの制御方法は、車両２０の内部の照度（車内照度）を測定する車内照度測定ステップ（ＳＰ３）と、車両２０の内部の照度の設定する照度設定ステップ（ＳＰ４）と、車内照度測定ステップ（ＳＰ３）により測定された車両の内部の照度（車内照度）と、照度設定ステップ（ＳＰ４）により設定された設定照度とを比較する比較ステップ（ＳＰ５）と、比較ステップ（ＳＰ５）の比較結果に基づいて、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が高いと判断した場合に、調光フィルム１の透過率を低下させ、設定照度を基準にして車両２０の内部の照度が低いと判断した場合に、調光フィルム１の透過率を上昇させる駆動制御ステップ（ＳＰ６）とを備える。これにより、調光フォルムの制御方法は、搭乗者の要望に応じて十分に車両２０内の明るさを調整することができる。
〔他の実施形態〕
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。
以上、本発明の実施に好適な具体的な構成を詳述したが、本発明は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施形態の構成を種々に変更することができる。
上述の実施形態では、移動体用照度制御システムは、移動体として車両（乗用車）に設けられる例を示したが、これに限定されるものでなく、乗用車以外の各種車両（バス、トラック等）や、船舶（客船）等に設けられるようにしてもよい。
上述の実施形態では、車両のルーフウインドウに調光フィルムを設ける例で説明したが、これに限定されるものでなく、サイドウインドウ、リアウインドウ等の外光が車内に入射する部位に対して調光フィルムを設けるようにしてもよい。
上述の実施形態では、調光フィルムが複数のセグメントに分割された例を説明したが、これに限定されるものでなく、分割されない形態としてもよい。なお、この場合、移動体用照度制御システムは、制御モードが全体制御モードのみとなる。
１ 調光フィルム
２、３ 直線偏光板
２Ａ、３Ａ 位相差フィルム
４ 液晶セル
５Ｕ 上側積層体
５Ｄ 下側積層体
６、１５ 基材
８ 液晶層
１１、１６ 透明電極
１２ スペーサ
１３、１７ 配向層
１９ シール材
２０ 車両
２１ ルーフウインドウ
２２ 移動体用照度制御システム
２４ 車内照度測定部
２４Ａ〜２４Ｆ 照度センサ
２５ 車外照度測定部
２５Ａ 照度センサ
２６ 制御モード設定部
２７ 照度設定部
２８ 比較部
２９ 駆動制御部
Ｍ１、Ｍ５ 搭乗者
Ｓ１〜Ｓ６ 座席
ＳＧ１〜ＳＧ６ セグメント
２、３ 直線偏光板
２Ａ、３Ａ 位相差フィルム
４ 液晶セル
５Ｕ 上側積層体
５Ｄ 下側積層体
６、１５ 基材
８ 液晶層
１１、１６ 透明電極
１２ スペーサ
１３、１７ 配向層
１９ シール材
２０ 車両
２１ ルーフウインドウ
２２ 移動体用照度制御システム
２４ 車内照度測定部
２４Ａ〜２４Ｆ 照度センサ
２５ 車外照度測定部
２５Ａ 照度センサ
２６ 制御モード設定部
２７ 照度設定部
２８ 比較部
２９ 駆動制御部
Ｍ１、Ｍ５ 搭乗者
Ｓ１〜Ｓ６ 座席
ＳＧ１〜ＳＧ６ セグメント
Claims (7)
- 外光が入射する部位に調光部材が配置された移動体に設けられる移動体用照度制御システムであって、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定部と、
前記移動体の内部の照度を設定する照度設定部と、
前記移動体内照度測定部により測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定部により設定された設定照度とを比較する比較部と、
前記調光部材の透過率を変化させる駆動制御部とを備え、
前記駆動制御部は、前記比較部の比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合、前記調光部材の透過率を上昇させること、
を特徴とする移動体用照度制御システム。 - 前記移動体の外部の照度を測定する移動体外照度測定部を更に備え、
前記照度設定部は、
前記移動体外照度測定部で測定した前記移動体の外部の照度と、前記移動体内照度測定部で測定した前記移動体の内部の照度とに基づいて、前記移動体の内部の照度の設定可能範囲を決定すること、
を特徴とする請求項１に記載の移動体用照度制御システム。 - 前記調光部材は、複数のセグメントに分割されており、
前記駆動制御部は、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の移動体用照度制御システム。 - 前記移動体内照度測定部は、前記移動体内の複数箇所の照度を測定し、
前記照度設定部は、前記移動体内照度測定部の測定箇所に対応した複数の位置の前記移動体内の照度を設定し、
前記比較部は、複数の測定個所で測定された照度と、前記測定箇所のそれぞれに対応する複数の位置の前記設定照度とを比較し、
前記駆動制御部は、前記測定箇所に対応する前記セグメントの透過率を制御すること、
を特徴とする請求項３に記載の移動体用照度制御システム。 - 前記調光部材の各前記セグメントの透過率を全て同一に制御する全体制御モードと、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御する個別制御モードとを少なくとも有する制御モード設定部を更に備え、
前記駆動制御部は、前記制御モード設定部で全体制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を全て同一に制御し、前記制御モード設定部で個別制御モードが選択された場合、複数の前記セグメントの透過率を個別に制御すること、
を特徴とする請求項３に記載の移動体用照度制御システム。 - 移動体の外光が入射する部位に配置される調光部材の制御方法であって、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御方法。 - 情報処理装置による実行により、前記情報処理装置に所定の処理手順を実行させて、移動体の外光が入射する部位に配置された調光部材の透過率を制御する調光部材の制御プログラムであって、
前記処理手順が、
前記移動体の内部の照度を測定する移動体内照度測定ステップと、
前記移動体の内部の照度の設定する照度設定ステップと、
前記移動体内照度測定ステップにより測定された前記移動体の内部の照度と、前記照度設定ステップにより設定された設定照度とを比較する比較ステップと、
前記比較ステップの比較結果に基づいて、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が高いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を低下させ、前記設定照度を基準にして前記移動体の内部の照度が低いと判断した場合に、前記調光部材の透過率を上昇させる駆動制御ステップと、
を備える調光部材の制御プログラム。
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