JP2018096522A - コンロッドのブシュ - Google Patents

Abstract

【課題】筒内圧が高められたエンジンであっても、コンロッドのブシュとピストンピンとの焼付きの発生を抑制可能なブシュを提供する。
【解決手段】コンロッドのブシュ４０は、内周部４１に潤滑油を導くために第１及び第２の位置４５ａ，４５ｂにそれぞれ設けられた第１及び第２の導入部４７ａ，４７ｂを備え、内側面４３のピストンピン３０の軸方向に直交する断面は略長円形状を有し、その内周部の第１の内径より、該第１の内径に略直交する方向に沿う第２の内径の方が大きい。ピストンピン３０の位置が第１／第２の方向ｄ１，ｄ２に偏っているときに、第１／第２の位置４５ａ，４５ｂにおいて生じる内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスは、主荷重部Ｌにおける内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きい。
【選択図】図３

Description

本発明は、コンロッドのブシュに関する。

従来、車両等の内燃機関において、ピストンの挿入孔及びコンロッドの小端孔の双方にピストンピンが摺動可能に挿入され、これによりピストンがコンロッドの小端部に揺動自在に連結された構造が知られている。具体的には、コンロッドの小端孔の内周に沿って設けられたブシュにピストンピンが挿入されている。このような構造では、ピストンピンとブシュとの間の摺動面の焼付きを防止するために、コンロッドの大端部と小端部とを連通して設けられた導油孔を介して小端孔内に潤滑油を供給して油膜を形成することが図られる。例えば、特許文献１に記載されたコンロッドでは、コンロッドの内周に沿って設けられたブシュの内面に多数の油溝が設けられており、潤滑油の導入が図られている。

実開昭５７−１４１２２８号公報

近年、エンジンの燃費を向上するために、エンジンの筒内圧を高圧化したり、回転を低速化することが求められている。エンジンを筒内圧を高めた場合、ピストンピンを押し下げる力が大きくなることから、コンロッドの小端孔の内周に沿って設けられたブシュの内周面に対するピストンピンの圧力が高まり、ブシュにおけるピストンピンとの摺動面に潤滑油が導かれ難くなり、摺動面の油膜が切れて焼付きが発生するおそれがあった。また、エンジンでは、ピストンの慣性により発生するピストンピンとブシュとのクリアランスに潤滑油を導いていたが、エンジンの回転を低速化することにより、そのクリアランスが発生し難くなっていた。従って、小端孔内に潤滑油を供給するための導油孔が設けられていても、ブシュ内側面においてピストンピンの荷重が作用する主荷重部には潤滑油が供給されにくく、潤滑膜の交換が実現され難いので、焼付きが発生しやすかった。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、筒内圧が高められたエンジンであっても、コンロッドのブシュとピストンピンとの焼付きの発生を抑制可能なブシュを提供することを目的とする。

本発明に係るブシュは、コンロッドの小端孔の内周面に沿って設けられ、ピストンピンが摺動可能に挿入されるブシュであって、ピストンピンが収容される内周部と、内周部に潤滑油を導くために内周部における第１の位置及び第２の位置にそれぞれ設けられた第１及び第２の導入部と、を備え、内周部における内側面のピストンピンの軸方向に直交する断面は略長円形状を有し、コンロッドの大端部から小端部に至る方向に略平行な方向に沿う、内周部の第１の内径より、該第１の内径に略直交する方向に沿う第２の内径の方が大きく、内周部においてピストンピンの位置が第１の方向に偏っているときに、第１の位置において生じる内側面とピストンピンとの間のクリアランスは、内周部の一定範囲を占める主荷重部における内側面とピストンピンとの間のクリアランスより大きく、内周部においてピストンピンの位置が第１の方向の逆の方向である第２の方向に偏っているときに、第２の位置において生じる内側面とピストンピンとの間のクリアランスは、主荷重部における内側面とピストンピンとの間のクリアランスより大きく、主荷重部は、内周部の一部であって、下降行程のピストンの動作に基づくピストンピンによる荷重が作用する領域を少なくとも含む。

このブシュでは、内側面の断面が略長円形状を有するので、挿入されたピストンピンの位置が、スラスト及び反スラスト方向に対応する第１及び第２の方向に偏り得る。これにより、ピストンピンの位置がブシュ内周部において第１の方向に偏っているときに、ピストンピンからみて第１の方向と略逆方向側において、内側面とピストンピンとの間に、主荷重部における内側面とピストンピンとの間のクリアランスより大きいクリアランスが生じる。本発明のブシュでは、このクリアランスが生じる位置に第１の導入部が設けられているので、ピストンピンが第１の方向に偏った位置にあるときに、第１の導入部を介してブシュの内周部に生じたクリアランスに潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部に供給される。また、ピストンピンの位置がブシュ内周部において第２の方向に偏っているときに、ピストンピンからみて第２の方向と略逆方向側において、内側面とピストンピンとの間に、主荷重部における内側面とピストンピンとの間のクリアランスより大きいクリアランスが生じる。そして、このクリアランスが生じる位置に第２の導入部が設けられているので、ピストンピンが第２の方向に偏った位置にあるときに、第２の導入部を介してブシュの内周部に生じたクリアランスに潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部に供給される。従って、ピストンピンの位置が、第１及び第２の方向のそれぞれに偏っているときに、第１及び第２の導入部のそれぞれから、ブシュの内周部に潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部に供給されるので、コンロッドのブシュとピストンピンとの焼付きの発生が防止される。

また、本発明に係るブシュでは、第１の位置及び第２の位置は、内周部の内側面における、コンロッドの大端部側に位置することとしてもよい。

このブシュによれば、コンロッドの大端部から小端部に至って設けられた導油孔を介して供給される潤滑油を、第１の導入部及び第２の導入部に容易に供給することができる。

また、本発明に係るブシュでは、第１の内径は、内周部における内側面の断面形状における短径であり、第２の内径は、内周部における内側面の断面形状における長径であることとしてもよい。

このブシュによれば、内側面の断面の長円形状における短径がコンロッドの大端部から小端部に至る方向に沿うこととなり、長径がシリンダ内におけるピストンの往復運動に起因したスラストの方向及び反スラストの方向に沿うこととなる。これにより、スラスト方向及び反スラスト方向が長径に沿うこととなるので、ピストンピンの位置が第１及び第２の方向のそれぞれに偏ったときに、第１の位置及び第２の位置において、ブシュの内側面とピストンピンとの間のクリアランスが生じやすくなる。従って、第１の導入部及び第２の導入部から、ブシュの内周部に効果的に潤滑油を導入できる。

また、本発明に係るブシュでは、第１及び第２の導入部は、コンロッドの大端部側から供給される潤滑油を小端孔内に導くために設けられた第１及び第２の導油孔のそれぞれと連通している孔であることとしてもよい。

このブシュによれば、第１及び第２の導入部が、第１及び第２の導入孔とそれぞれ連通する孔として構成されているので、導入孔から供給される潤滑油を、ブシュの内周部に容易に導入することができる。

また、本発明に係るブシュでは、コンロッドの大端部側から供給される潤滑油を小端孔内に導くために設けられた１つの連通孔と連通しており、内周部の内側面に該内側面の周方向に沿う部分を含み、両端部のそれぞれが主荷重部から離れる方向に延びて設けられた導油溝をさらに備え、第１及び第２の導入部は、導油溝の両端部のそれぞれである。

このブシュによれば、１つの導油孔から供給された潤滑油を、ブシュの内側面の周方向に沿って主荷重部から離れるように、その両端部まで供給するための導油溝が設けられている。そして、この両端部が第１及び第２の導入部を構成するので、コンロッドに２つの導油孔を設けるような加工を要することなく、第１及び第２の導入部から、ブシュの内周部に潤滑油を供給できる。

本発明によれば、筒内圧が高められたエンジンであっても、コンロッドのブシュとピストンピンとの焼付きの発生を抑制可能なブシュを提供できる。

本発明の一実施形態に係るブシュが備えられるエンジンの一部の構造を示す断面図であって、ピストン、コンロッド及びピストンピンを示す断面図である。 コンロッドを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 ピストンピンの軸方向からみたブシュ及びピストンピンの概略断面図である。 本実施形態のブシュ及び当該ブシュを有するコンロッドの第２の例を示す側面図である。 ブシュの内側面の一部を示す展開図である。

以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。なお、本明細書において、「上」、「下」等の方向は、図面に示す状態に基づく便宜的なものである。

図１は、実施形態に係るブシュが備えられるエンジンの一部を示す断面図である。具体的には、図１は、ピストン、コンロッド及びピストンピンを含む潤滑構造１を示す断面図である。図２は、コンロッドを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１に示す潤滑構造１は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関に備えられる。潤滑構造１は、ピストン１０と、コンロッド２０と、ピストンピン３０と、を備えている。

ピストン１０は、内燃機関のシリンダ内を往復動する部材である。ピストン１０は、金属製であり、例えばアルミニウム合金により形成されている。ピストン１０は、例えば略円柱状の外形を呈している。ピストン１０は、頂部側に位置するヘッド部１２と、ヘッド部１２から下方側に突設されたピンボス部１４と、を少なくとも有している。

ヘッド部１２の頂面には、燃焼室の底面を構成するキャビティ１６が形成されている。ピンボス部１４は、互いに対向するように一対設けられている。これらピンボス部１４のそれぞれには、断面が円形状の挿入孔１８が貫通形成されている。挿入孔１８には、ピストンピン３０が摺動可能に挿入されている。ヘッド部１２の下方側における、一対のピンボス部１４の間には、上方へ窪むコンロッド収容凹部１９が形成されている。このコンロッド収容凹部１９には、コンロッド２０の小端部２２が収容されている。

コンロッド２０は、ピストン１０とクランク軸（図示せず）とを連結し、ピストン１０の往復運動をクランク軸の回転運動へと変換する部材である。コンロッド２０は、金属製であり、例えば鉄鋼により形成されている。コンロッド２０は、例えば棒状を呈している。コンロッド２０は、一端側に形成された小端部２２と、他端側に形成された大端部（図示せず）と、を有している。小端部２２は、先細り形状を呈している。小端部２２には、挿入孔１８の延在方向（ピストンピン３０の軸方向ＰＤ）に延びる断面が円形状の小端孔２４が形成されている。この小端孔２４に、ピストンピン３０が摺動可能に挿入されている。大端部には、大端孔が形成されており、この大端孔に前記クランク軸が連結されている。なお、図１においては示していないが、小端孔２４の内周面に沿ってブシュが設けられており、ピストンピン３０は、そのブシュに摺動可能に挿入されている。

ピストンピン３０は、ピストン１０とコンロッド２０の小端部２２とを揺動自在に連結する部材である。ピストンピン３０は、金属製であり、例えばクロムモリブデン鋼により形成されている。ピストンピン３０は、円形の外周面を有する棒状を呈しており、ここでは中空の筒状に形成されている。なお、ピストンピン３０は、中実の円柱状に形成されてもよい。ピストンピン３０の両端部は、ピストン１０の挿入孔１８に摺動可能に挿入されている。また、ピストンピン３０の中央部は、コンロッド２０の小端孔２４に摺動可能に挿入されている。すなわち、ピストンピン３０は、挿入孔１８及び小端孔２４内において、軸周りに回転可能とされている。ピストンピン３０の軸方向ＰＤは、挿入孔１８の延在方向及び小端孔２４の延在方向の双方と一致している。図１に示すように、ピストンピン３０の外径は、挿入孔１８及び小端孔２４の内径よりも僅かに小さく設定されている。このため、ピストンピン３０と挿入孔１８との間、及びピストンピン３０と小端孔２４との間には、僅かな隙間（クリアランス）が存在する。

本実施形態では、図２に示すように、コンロッド２０は、ブシュ４０（図１においては図示せず）を有している。ブシュ４０は、ピストンピン３０との間に介在して、ピストンピン３０を摺動可能に収容するための部材であって、中空の筒状に形成され外周面が小端孔２４の内側面に沿うように設けられている。ブシュ４０の内側面は、ピストンピン３０との摺動面を構成する。ブシュ４０は、金属製であり、例えば銅を基材とする合金により形成されている。コンロッド２０の大端部側から供給される潤滑油は、第１の導油孔２８ａ及び第２の導油孔２８ｂ並びにブシュ４０の第１の導入部及び第２の導入部（後に説明する）を通り、小端孔２４内に供給される。なお、図示の便宜上、図２（ａ）では、ブシュ４０の内周部における内側面の断面形状は略円形状で示されているが、実際には、図３に示すように、略長円形状を有するものとする。

図３は、ピストンピン３０の軸方向からみたブシュ４０及びピストンピン３０の概略断面図である。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ピストンピン３０は、ブシュ４０の内周部４１に収容されており、内周部４１における内側面４３のピストンピン３０の軸方向に直交する断面は、略長円形状を有している。また、コンロッド２０の大端部から小端部に至る方向に略平行な方向に沿う、内周部４１の第１の内径ｒ１より、第１の内径ｒ１に略直交する方向に沿う第２の内径ｒ２の方が大きい。即ち、第１の内径ｒ１は、内周部４１における内側面４３の断面形状における短径を構成し、第２の内径ｒ２は、内周部４１における内側面４３の断面形状における長径を構成する。

ブシュ４０は、内周部４１に潤滑油を導くための第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂを備える。第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂはそれぞれ、内周部４１における第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂに設けられている。

図３に示す例では、第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂは、第１の導油孔２８ａ及び第２の導油孔２８ｂのそれぞれと連通している孔である。また、第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂがそれぞれ設けられている第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂは、内周部４１の内側面４３における、コンロッド２０の大端部側に位置している。このように第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂが位置することにより、コンロッド２０の大端部から小端部に至って設けられた第１及び第２の導油孔２８ａ，２８ｂを介して供給される潤滑油を、第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂに容易に供給することができる。

なお、図３に示す例では、第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂが、内周部４１の内側面４３における、コンロッド２０の大端部側に位置していることとしているが、それとは逆に、第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂのいずれか一方または両方が、内周部４１の内側面４３における、コンロッド２０の大端部側の反対側（図示上方向側）に位置していることとしてもよい。

また、ブシュ４０の内周部４１には、主荷重部Ｌが存在する。主荷重部Ｌは、内周部４１の一部であって、下降行程のピストン１０の動作に基づくピストンピン３０による荷重が作用する領域を少なくとも含む。

図３（ａ）は、ピストンピン３０がブシュ４０の内周部４１において、図示左方向（第１の方向ｄ１）に偏っている状態を示す。図３（ｂ）は、ピストンピン３０がブシュ４０の内周部４１において、図示右方向（第２の方向ｄ２）に偏っている状態を示す。ピストン１０がシリンダ内を往復運動するに際して、ピストン１０の側面がシリンダの内壁を押す力を一般的にスラストという。エンジンの動作行程における上死点直後のスラストが作用する方向は、スラスト方向またはスラスト側とされる。また、スラスト方向の逆方向は、反スラスト方向または反スラスト側とされる。第１の方向及び第２の方向は、スラスト方向及び反スラスト方向に対応する。

第１の内径ｒ１が、ピストンピン３０の上下方向に微小なクリアランスを発生させる程度の、ピストンピン３０の直径より僅かに長く構成されているのに対して、第２の内径ｒ２は、第１の内径ｒ１より大きいので、ピストンピン３０の左右方向には上下方向よりも大きいクリアランスが生じうる。この左右方向のクリアランスにより、ピストンピン３０は、ピストン１０のシリンダ内における往復運動に起因して、ブシュ４０の内周部４１において、スラスト方向及び反スラスト方向に移動する。

図３に示す例では、第２の内径ｒ２が、ブシュ４０Ａの内側面４３の断面の略長円形状における長径に対応するので、ピストンピン３０の位置は、ブシュ４０の内周部４１において、第２の内径ｒ２に沿う２方向のうちの一方及び他方のそれぞれの方向に偏ることができる。従って、第２の内径ｒ２に沿って第１の方向ｄ１がとられ、第２の内径ｒ２に沿う方向であって第１の方向ｄ１の逆の方向に第２の方向ｄ２が取られている。

図３（ａ）に示すように、ブシュ４０の内周部４１においてピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに、第１の方向ｄ１と略逆方向側である図示右方向に、クリアランスが生じる。第１の位置４５ａは、ピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに大きくなるクリアランスに面する位置に存在する。主荷重部Ｌは、ブシュ４０の内周部４１における図示下方向、即ちコンロッド２０の大端部方向に存在するので、ピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに、第１の位置４５ａにおいて生じる内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスは、主荷重部Ｌにおける内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きい。

これにより、本実施形態のブシュ４０では、第１の方向ｄ１と略逆方向側においてクリアランスが生じる位置に第１の導入部４７ａが設けられているので、ピストンピン３０が第１の方向ｄ１に偏った位置にあるときに、第１の導油孔２８ａからの潤滑油が第１の導入部４７ａを介してブシュ４０の内周部４１に生じたクリアランスに供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給される。

また、図３（ｂ）に示すように、ブシュ４０の内周部４１においてピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに、第２の方向ｄ２と略逆方向側である図示左方向に、クリアランスが生じる。第２の位置４５ｂは、ピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに大きくなるクリアランスに面する位置に存在する。主荷重部Ｌは、ブシュ４０の内周部４１における図示下方向、即ちコンロッド２０の大端部方向に存在するので、ピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに、第２の位置４５ｂにおいて生じる内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスは、主荷重部Ｌにおける内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きい。

これにより、本実施形態のブシュ４０では、第２の方向ｄ２と略逆方向側においてクリアランスが生じる位置に第２の導入部４７ｂが設けられているので、ピストンピン３０が第２の方向ｄ２に偏った位置にあるときに、第２の導油孔２８ｂからの潤滑油が第２の導入部４７ｂを介してブシュ４０の内周部４１に生じたクリアランスに供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給される。

このように、本実施形態のブシュ４０では、ピストンピンの位置が、第１の方向ｄ１及び第２の方向ｄ２のそれぞれに偏っているときに、第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂのそれぞれから、ブシュ４０の内周部４１に潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が内側面４３に沿って流れることにより主荷重部Ｌに供給されるので、コンロッド２０のブシュ４０とピストンピン３０との焼付きの発生が防止される。

また、第１の内径ｒ１及び第２の内径ｒ２が内側面４３の断面形状における短径及び長径を構成するので、内側面４３の断面の長円形状における短径がコンロッド２０の大端部から小端部に至る方向に沿うこととなり、長径がシリンダ内におけるピストンの往復運動に起因したスラストの方向及び反スラストの方向に沿うこととなる。これにより、スラスト方向及び反スラスト方向が長径に沿うこととなるので、ピストンピン３０の位置が第１及び第２の方向ｄ１，ｄ２のそれぞれに偏ったときに、第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂにおいて、ブシュ４０の内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスが生じやすくなる。従って、第１の導入部４７ａ及び第２の導入部４７ｂから、ブシュ４０の内周部４１に効果的に潤滑油を導入できる。

図４は、本実施形態のブシュ及び当該ブシュを有するコンロッドの第２の例を示す側面図である。図４に示すコンロッド２０Ａは、コンロッドの大端部側から供給される潤滑油を小端孔内に導くために一つの導油孔２８ｃを有する点において、第１の導油孔２８ａ及び第２の導油孔２８ｂを含む２つの導油孔を有する図２（ａ）に示すコンロッド２０と異なっている。なお、図示の便宜上、図４では、ブシュ４０Ａの内周部における内側面の断面形状は略円形状で示されているが、実際には、図３に示すブシュ４０と同様に、略長円形状を有するものとする。

図５は、ブシュ４０Ａの内側面の一部を示す展開図である。図５に示すように、ブシュ４０Ａは、ピストンピン３０との摺動面に周方向に沿う部分を含んで設けられた導油溝４８と、連通孔４６とを備えている。連通孔４６は、導油溝４８及び導油孔２８ｃと連通している。従って、コンロッド２０Ａの大端部側から導油孔２８ｃを通って供給された潤滑油は、連通孔４６を介して、導油溝４８に供給される。

導油溝４８は、ブシュ４０Ａの内周部の内側面において、その内側面の周方向に沿う部分を含み、第１及び第２の端部４８ａ，４８ｂのそれぞれが主荷重部Ｌから離れる方向に延びるように設けられている。導油溝４８は、例えば断面が矩形状を呈しており、１〜１０ｍｍのいわゆるミリメートルオーダーの幅及びミリメートルオーダーの深さを有する。

図４及び図５に示す例では、導油溝４８の第１及び第２の端部４８ａ，４８ｂのそれぞれにより、ブシュ４０Ａの内周部に潤滑油を導くために第１の位置４５ａ及び第２の位置４５ｂにそれぞれ設けられた第１及び第２の導入部が構成される。連通孔４６を介して導油溝４８に供給された潤滑油は、第１及び第２の端部４８ａ，４８ｂのそれぞれに流れ至る。

即ち、図３（ａ）を参照して説明したように、ブシュ４０Ａの内周部においてピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに、第１の方向ｄ１と略逆方向側である図示右方向において、ブシュ４０Ａの内側面とピストンピン３０との間にクリアランスが生じる。そして、第１の端部４８ａは、ピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに大きくなるクリアランスに面する位置に存在することとなる。

主荷重部Ｌは、コンロッド２０の大端部方向に存在するので、ピストンピン３０の位置が第１の方向ｄ１に偏っているときに、第１の端部４８ａの位置において生じるブシュ４０Ａの内側面とピストンピン３０との間のクリアランスは、主荷重部Ｌにおけるブシュ４０Ａの内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きい。

これにより、この実施形態のブシュ４０Ａでは、第１の方向ｄ１と略逆方向側においてクリアランスが生じる位置に第１の端部４８ａが設けられているので、ピストンピン３０が第１の方向ｄ１に偏った位置にあるときに、導油孔２８ｃからの潤滑油が連通孔４６、導油溝４８及び第１の端部４８ａを介してブシュ４０Ａの内周部に生じたクリアランスに供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給されることとなる。

また、図３（ｂ）を参照して説明したように、ブシュ４０Ａの内周部においてピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに、第２の方向ｄ２と略逆方向側である図示右方向において、ブシュ４０Ａの内側面とピストンピン３０との間にクリアランスが生じる。そして、第２の端部４８ｂは、ピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに大きくなるクリアランスに面する位置に存在することとなる。

主荷重部Ｌは、コンロッド２０の大端部方向に存在するので、ピストンピン３０の位置が第２の方向ｄ２に偏っているときに、第２の端部４８ｂの位置において生じるブシュ４０Ａの内側面とピストンピン３０との間のクリアランスは、主荷重部Ｌにおけるブシュ４０Ａの内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きい。

これにより、この実施形態のブシュ４０Ａでは、第２の方向ｄ２と略逆方向側においてクリアランスが生じる位置に第２の端部４８ｂが設けられているので、ピストンピン３０が第２の方向ｄ２に偏った位置にあるときに、導油孔２８ｃからの潤滑油が連通孔４６、導油溝４８及び第２の端部４８ｂを介してブシュ４０Ａの内周部に生じたクリアランスに供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給されることとなる。そして、このように、第１及び第２の端部４８ａ，４８ｂにより内周部に潤滑油を導くための第１及び第２の導入部が構成されることにより、コンロッド２０に２つの導油孔を設けるような加工を要することなく、ブシュ４０Ａの内周部に潤滑油を供給できる。

以上説明したように、本実施形態のブシュ４０では、内側面４３の断面が略長円形状を有するので、挿入されたピストンピン３０の位置が、スラスト及び反スラスト方向に対応する第１及び第２の方向ｄ１，ｄ２に偏り得る。これにより、ピストンピン３０の位置がブシュ４０の内周部４１において第１の方向ｄ１に偏っているときに、ピストンピン３０からみて第１の方向ｄ１と略逆方向側において、内側面４３とピストンピン３０との間に、主荷重部Ｌにおける内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きいクリアランスが生じる。本実施形態のブシュ４０では、このクリアランスが生じる位置に第１の導入部４７ａが設けられているので、ピストンピン３０が第１の方向ｄ１に偏った位置にあるときに、第１の導入部４７ａを介してブシュ４０の内周部４１に生じたクリアランスに潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給される。また、ピストンピン３０の位置がブシュ４０の内周部４１において第２の方向ｄ２に偏っているときに、ピストンピン３０からみて第２の方向ｄ２と略逆方向側において、内側面４３とピストンピン３０との間に、主荷重部Ｌにおける内側面４３とピストンピン３０との間のクリアランスより大きいクリアランスが生じる。そして、このクリアランスが生じる位置に第２の導入部４７ｂが設けられているので、ピストンピン３０が第２の方向ｄ２に偏った位置にあるときに、第２の導入部４７ｂを介してブシュ４０の内周部４１に生じたクリアランスに潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給される。従って、ピストンピン３０の位置が、第１及び第２の方向ｄ１，ｄ２のそれぞれに偏っているときに、第１及び第２の導入部４７ａ，４７ｂのそれぞれから、ブシュ４０の内周部４１に潤滑油が供給され、さらにその潤滑油が主荷重部Ｌに供給されるので、コンロッド２０のブシュ４０とピストンピン３０との焼付きの発生が防止される。

以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。

１０…ピストン、１２…ヘッド部、１４…ピンボス部、１６…キャビティ、１８…挿入孔、１９…コンロッド収容凹部、２０，２０Ａ…コンロッド、２２…小端部、２４…小端孔、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ…導油孔、３０…ピストンピン、４０，４０Ａ…ブシュ、４１…内周部、４３…内側面、４５ａ…第１の位置、４５ｂ…第２の位置、４８ａ…第１の端部、４８ｂ…第２の端部、４６…連通孔、４７ａ…第１の導入部、４７ｂ…第２の導入部、４８…導油溝、ｄ１…第１の方向、ｄ２…第２の方向、ｒ１…第１の内径、ｒ２…第２の内径。

Claims (5)

1. コンロッドの小端孔の内周面に沿って設けられ、ピストンピンが摺動可能に挿入されるブシュであって、
   前記ピストンピンが収容される内周部と、
   前記内周部に潤滑油を導くために前記内周部における第１の位置及び第２の位置にそれぞれ設けられた第１及び第２の導入部と、を備え、
   前記内周部における内側面の前記ピストンピンの軸方向に直交する断面は略長円形状を有し、
   前記コンロッドの大端部から小端部に至る方向に略平行な方向に沿う、前記内周部の第１の内径より、該第１の内径に略直交する方向に沿う第２の内径の方が大きく、
   前記内周部において前記ピストンピンの位置が第１の方向に偏っているときに、前記第１の位置において生じる前記内側面と前記ピストンピンとの間のクリアランスは、前記内周部の一定範囲を占める主荷重部における前記内側面と前記ピストンピンとの間のクリアランスより大きく、
   前記内周部において前記ピストンピンの位置が前記第１の方向の逆の方向である第２の方向に偏っているときに、前記第２の位置において生じる前記内側面と前記ピストンピンとの間のクリアランスは、前記主荷重部における前記内側面と前記ピストンピンとの間のクリアランスより大きく、
   前記主荷重部は、前記内周部の一部であって、下降行程の前記ピストンの動作に基づく前記ピストンピンによる荷重が作用する領域を少なくとも含む、
   ブシュ。
2. 前記第１の位置及び第２の位置は、前記内周部の前記内側面における、前記コンロッドの大端部側に位置する、請求項１に記載のブシュ。
3. 前記第１の内径は、前記内周部における内側面の断面形状における短径であり、
   前記第２の内径は、前記内周部における内側面の断面形状における長径である、
   請求項１または２に記載のブシュ。
4. 前記第１及び第２の導入部は、前記コンロッドの大端部側から供給される潤滑油を前記小端孔内に導くために設けられた第１及び第２の導油孔のそれぞれと連通している孔である、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のブシュ。
5. 前記コンロッドの大端部側から供給される潤滑油を前記小端孔内に導くために設けられた１つの連通孔と連通しており、前記内周部の前記内側面に該内側面の周方向に沿う部分を含み、両端部のそれぞれが前記主荷重部から離れる方向に延びて設けられた導油溝をさらに備え、
   前記第１及び第２の導入部は、前記導油溝の両端部のそれぞれである、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のブシュ。

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