JP2018092926A - 動力電池のトップカバー構造及び動力電池 - Google Patents

動力電池のトップカバー構造及び動力電池 Download PDF

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Abstract

【課題】気体の排出を保証し、電解液による電極ユニットとトップカバー片との導通を回避し、電解液の流出を防止するとともに、構造がコンパクトで組立が簡単である動力電池のトップカバー構造の提供。【解決手段】第１の電極ユニットがトップカバー片に電気的に接続され、第２の電極ユニットとトップカバー片との間に反転片が設けられ、反転片通過孔２０４ａ及び導気孔２０４ｂが設けられる第２の絶縁部材２０４と、第２の絶縁部材と第２の電極ポールに電気的に接続された第２の接続ブロックとの間に密封的に設けられ、反転片通過孔及び導気孔を一括的に囲む反転スペース密封領域２０６ａと第２の電極ポールを囲む電極ポール密封領域２０６ｂとを含む上密封部材２０６と、第２の絶縁部材とトップカバー片との間に密封的に設けられ、反転片通過孔を囲み、導気孔がその外側に位置する下密封部材２０８とを含む動力電池のトップカバー構造。【選択図】図３

Description

本発明は、エネルギー蓄積デバイスの分野に関し、特に動力電池のトップカバー構造に関する。
現在、リチウムイオン電池は、高エネルギー密度、高出力密度、多回数リサイクル、長時間蓄エネなどのメリットを有するため、携帯電話やデジタルビデオカメラ、ポータブルコンピュータなどの携帯電子機器に広く使用されており、電気自動車、電動バイクなどの電動移動体及びエネルギー蓄積施設などの大型・中型の電気機器への適用の見通しが広く、エネルギー危機や環境汚染などのグローバル問題を解決するキーになってくる。
電気自動車技術の改良に伴い、電気自動車やハイブリッド車が人々の日常生活に近づきつつあり、巨大なビジネスチャンスを持ってくると共に、電気自動車がその自身にエネルギーを提供するリチウムイオン電池の安全性能に対してより高く要求する。一般的に、コアの安全性能を効果的に確保するために、コアには以下の機能が設定される。
１）第１の電極ユニットとトップカバー片とは導通状態にあり、
２）トップカバー片には安全装置が設置され、コア内に発生した気体が一定の圧力値に達する場合、トップカバー片に設置される反転片が動作し、第１の電極ユニットと第２の電極ユニットとが電気的に接続され、コアが外部短絡を形成され、効果的にコアのオーバチャージを防止することができる。
しかし、これらの機能を実現する部品の設置に伴って、動力電池のトップカバー構造内には一連の新しい問題が出てきた。
一般的に、反転片が作動すると、反転片と接続ブロックとの間のスペースが減少し、その空間が密閉空間であれば、気圧が上昇して、反転片の通常動作圧力値に影響を及ぼすために、コアの安全リスクが高められる。
しがしながら、一方、電池の製造過程、特に注液及び化成過程において、電解液の一部が電極ポールの周りに残ることが避けられない。特に電解液の残量が多すぎる場合、これらの電解液が反転片に流入して接続ブロックと反転片との間が導通になると、コアが通常使用中にも外部短絡する安全リスクが発生することがある。
また、第２の電極ポールとトップカバー片との間は、通常、電極ポール絶縁部材により密封絶縁して固定されるが、電極ポール絶縁部材に緩み、劣化、損傷等の問題が発生して密封性能がなくなる場合がある。これにより、これらの電解液が常に接続ブロックと絶縁部材との間の隙間から流出して、不良が発生してしまう。
ところで、動力電池のトップカバー構造自体は体積が小さく、部品数が多いため、それぞれの問題を解決するには相応的な構造を個別に設定すると、構造の複雑さと組立の難しさが大幅に増加するので、それら問題を同時に回避可能な動力電池のトップカバー構造をどのように設計するかは、緊急に解決すべき課題である。
本発明に係る動力電池のトップカバー構造及び動力電池は、それら問題を解決することができる。
本発明の第１の態様は、第１の電極ユニット、第２の電極ユニット、トップカバー片及び反転片を備える動力電池のトップカバー構造であって、
前記第１の電極ユニットは、前記トップカバー片に電気的に接続され、前記反転片は、前記トップカバー片に付着され、
前記第２の電極ユニットは、第２の電極ポール、第２の接続ブロック、第２の絶縁部材、上密封部材及び下密封部材を備え、前記第２の絶縁部材に反転片通過孔及び導気孔が設けられ、
前記第２の電極ポールは、前記トップカバー片と前記第２の絶縁部材とを通過し、前記トップカバー片から絶縁となるように設けられ、前記第２の接続ブロックは、前記トップカバー片の上方に位置し前記反転片の上方まで延在し、前記第２の接続ブロックは、前記第２の電極ポールに電気的に接続され、
前記第２の絶縁部材は、前記第２の接続ブロックと前記トップカバー片との間に位置し、前記反転片通過孔は、前記反転片に対向し、前記上密封部材は、前記第２の絶縁部材と前記第２の接続ブロックとの間に密封的に設けられ、前記反転片通過孔および前記導気孔を一括的に囲む反転スペース密封領域と、前記第２の電極ポールを囲む電極ポール密封領域を含み、前記下密封部材は、前記第２の絶縁部材と前記トップカバー片との間に密封的に設けられ、前記反転片通過孔を囲み、前記導気孔は、前記下密封部材の外側に位置し、
動力電池内の圧力が基準圧力を上回ったとき、前記反転片は、反転して前記第２の接続ブロックに電気的に接続される動力電池のトップカバー構造を提供する。
好ましくは、前記下密封部材が前記反転片を囲む。
好ましくは、前記第２の絶縁部材の上面には前記第２の接続ブロックを囲む側壁が設けられる。
好ましくは、前記上密封部材は、矩形のフレーム構造であり、前記反転スペース密封領域と前記電極ポール密封領域とは一つの共通辺によって仕切られる。
好ましくは、前記第２の絶縁部材の上面には、上係止溝が設けられ、前記上密封部材は、前記上係止溝内に係止固定される。
好ましくは、前記上係止溝内にはストッパ領域が設けられ、前記上密封部材にはストッパブロックが設けられ、前記ストッパブロックが前記ストッパ領域内に１対１で係止される。
好ましくは、前記反転スペース密封領域と前記電極ポール密封領域とのいずれの領域内に前記ストッパブロックが設けられている。
好ましくは、前記ストッパブロックが複数個設けられ、複数個の前記ストッパブロックには、少なくとも向き、サイズまたは形状の異なる２つの前記ストッパブロックがある。
好ましくは、前記第２の絶縁部材の下面には、下係止溝が設けられ、前記下密封部材は、前記下係止溝内に係止固定される。
好ましくは、前記導気孔が２つ設けられ、且つ、２つの前記導気孔が対称的に配置されている。
好ましくは、第２の絶縁部材の下面に下導気溝が設けられ、前記下導気溝が前記導気孔から前記動力電池のトップカバー構造の長手方向に沿って前記第２の絶縁部材の縁まで延びる。
好ましくは、前記下導気溝は、蛇行構造を有する。
好ましくは、前記下導気溝には３つのコーナーが設けられている。
好ましくは、前記第２の絶縁部材の上面に上導気溝が設けられ、前記上導気溝が前記反転片通過孔から前記導気孔まで延びる。
好ましくは、前記反転片通過孔から前記導気孔に向かって、前記上導気溝は断面積が徐々に減少する。
好ましくは、前記反転片通過孔から前記導気孔に向かって、前記上導気溝は、徐々に上昇する階段状構造に構成されている。
本発明の第２の態様は、前記動力電池のトップカバー構造を備える動力電池を提供する。
本発明の実施例に係る技術案は以下の有益な効果を達成することができる。
本発明に係る動力電池のトップカバー構造及び動力電池は、気体の排出を保証し、電解液による第２の電極ユニットとトップカバー片との導通を回避し、また、電解液の流出を防止することができるとともに、構造がコンパクトであり、集積度が高く、組立が簡単である。
上述した一般的な記述および後述する詳細の説明が単なる例示であり、本願を制限するためのものではないことを、理解すべきである。
本発明の実施例に係る動力電池のトップカバー構造の側断面構成の模式図である。 本発明の実施例に係る動力電池のトップカバー構造の第２の電極ユニット周りの部分拡大模式図である。 本発明の実施例に係る上密封部材、第２の絶縁部材及び下密封部材の分解構成の模式図である。 本発明の実施例に係る第２の絶縁部材の斜視構成の模式図である。 本発明の実施例に係る第２の絶縁部材の平面構成の模式図である。 本発明の実施例に係る第２の絶縁部材の底面構成の模式図である。 ここの図面は、明細書に組み込まれ明細書の一部を構成し、本願に合致する実施例を示し、明細書と共に本発明の原理を解釈するために用いられる。
以下、具体的な実施例に基づいて図面を参照しながら本願をより詳細に説明する。ここで記載されている「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、何れも図面における動力電池のトップカバー構造を参照とする。
本発明の実施例は、動力電池のトップカバー構造を備える動力電池を提供する。図１に示すように、当該動力電池のトップカバー構造は、第１の電極ユニット１０、第２の電極ユニット２０、反転片３０、およびトップカバー片４０を備える。実際の接続では、第１の電極ユニット１０を動力電池の正極とし、第２の電極ユニット２０を動力電池の負極としてもよい。逆に、第１の電極ユニット１０を動力電池の負極とし、第２の電極ユニット２０を動力電池の正極としてもよい。以下、第１の電極ユニット１０を動力電池の正極とし、第２の電極ユニット２０を動力電池の負極とする場合を例として詳細に説明する。トップカバー片４０が腐食されることを防止するために、第１の電極ユニット１０がトップカバー片４０に電気的に接続されることで、トップカバー片４０が正電荷に帯電される。本実施例において、第１の電極ユニット１０の構造が限定されず、一般的な動力電池の正極ユニットに対する基本的な要求が満たさればよい。
図２及び図３を参照すると、第２の電極ユニット２０は、第２の電極ポール２００、第２の接続ブロック２０２、第２の絶縁部材２０４、上密封部材２０６及び下密封部材２０８を備える。第２の電極ポール２００は、トップカバー片４０及び第２の絶縁部材２０４を通過し第２の接続ブロック２０２に接続される。図２に示すように、トップカバー片４０には、第２の電極ポール２００からある程度の距離だけ離れた位置に反転片接続孔４００が開設されている。第２の接続ブロック２０２は、トップカバー片４０の上方に位置し、反転片接続孔４００の上方まで延在し、第２の電極ポール２００に電気的に接続されている。
第２の絶縁部材２０４は、第２の接続ブロック２０２とトップカバー片４０との間に配置されている。図３〜図５に示すように、第２の絶縁部材２０４には、反転片通過孔２０４ａと導気孔２０４ｂとが設けられ、反転片通過孔２０４ａと導気孔２０４ｂとが、いずれも第２の絶縁部材２０４の厚み方向に貫通する。反転片通過孔２０４ａが反転片接続孔４００に対向する。
図２に示すように、上密封部材２０６は、第２の絶縁部材２０４と第２の接続ブロック２０２との間に密封的に設けられ、反転片通過孔２０４ａおよび導気孔２０４ｂを一括的に囲む反転スペース密封領域２０６ａと電極ポール密封領域２０６ｂとを含む。下密封部材２０８は、第２の絶縁部材２０４とトップカバー片４０との間に密封的に設けられ、前記反転片通過孔２０４ａを囲む。そして、導気孔２０４ｂが下密封部材２０８の外側に位置して、すなわち、下密封部材２０８により囲まれた領域には、導気孔２０４ｂが含まれない。反転片３０が反転片接続孔４００内に取り付けられ、反転片接続孔４００を封止する。上密封部材２０６、下密封部材２０８は、ゴム材（例えば、フッ素ゴム）であってもよく、硬化後の接着剤であってもよい。上密封部材２０６の厚さは、０．０１〜３０ｍｍであり、０．５〜２ｍｍが好ましく、下密封部材２０８の厚さは、０．０１〜３０ｍｍであり、同様に０．５〜２ｍｍが好ましい。
反転スペース密封領域２０６ａ及び下密封部材２０８により、反転片３０の上面が位置する反転スペースＡが第２の絶縁部材２０４と第２の接続ブロック２０２との接続部及び第２の絶縁部材２０４とトップカバー片４０との接続部において密封されるため、反転スペースＡは、導気孔２０４ｂ以外の領域全体が密閉状態となる。反転片３０が上方に反転した後、反転スペースＡ内の気体が押圧され導気孔２０４ｂを通って外部に排出されるため、反転スペースＡ内の圧力が低下して、反転片３０が順調に反転し、反転片通過孔２０４ａを介して第２の接続ブロック２０２に接触して電気的な接続が実現される。導気孔２０４ｂの数は２つ以上であってもよく、例えば、図４および図５を参照すると、気体の排出を分散して速くするように、第２の絶縁部材２０４に２つの導気孔２０４ｂが対称的に配置される。
また、第２の電極ポール２００の外側に余分な電解液が存在する場合、反転スペース密封領域２０６ａによる遮蔽で、これらの電解液が第２の接続ブロック２０２と第２の絶縁部材２０４との間の隙間を介して反転スペースＡ内に入ることができず、同時に、下密封部材２０８による遮蔽で、これらの電解液がトップカバー片４０と第２の絶縁部材２０４との間の隙間をを介して反転スペースＡ内に入ることもできない。トップカバー片４０と第２の絶縁部材２０４との間の電解液については、導気孔２０４ｂを介して反転スペースＡ内に入るおそれがあるが、電解液の導気孔２０４ｂ内での浸透は、隙間内での浸透に比べて結構難く、そして、電解液が導気孔２０４ｂに沿って浸入するには、重力および反転スペースＡ内の気体圧力による抵抗を同時に克服する必要があるため、その浸入プロセスが非常に困難である。
このため、この構造によって、反転片３０が反転する際に反転スペースＡの気体の排出を確保するとと共に、電解液が導気孔２０４ｂを介して反転スペースＡ内に侵入することを回避することができる。電解液が反転スペースＡ内に入らない限り、電解液が第２の絶縁部材２０４によって遮蔽され、第２の接続ブロック２０２とトップカバー片４０とが導通されることはない。
図２に示すように、本実施例では、第２の電極ポール２００とトップカバー片４０との間は、電極ポール絶縁部材２０９により密封絶縁して固定され、電極ポール絶縁部材２０９に緩みや劣化、損傷などの問題が発生して電極ポール絶縁部材２０９の密封性がなくなると、動力電池内部の電解液は、第２の電極ポール２００とヘッドカバー片４０との間の隙間を介してトップカバー片４０から流出しつつあることがある。また、一般的に、電極ポール絶縁部材２０９が第２の接続ブロック２０２の底部に直接的に当接されるため、これらの電解液は、通常、第２の接続ブロック２０２と第２の絶縁部材２０４との間の隙間から流出する。
上記のことを回避するために、図２に示すように、電極ポール密封領域２０６ｂは、第２の電極ポール２００を囲んでいる。このように、電極ポール絶縁部材２０９が不良になると、さらに電極ポール密封領域２０６ｂによる遮蔽で電解液が第２の絶縁部材２０４と第２の接続ブロック２０２との間の隙間から直接的に流出することを防止することができる。
このように、上密封部材２０６は、外部の電解液の反転スペース内への入り及び内部の電解液の流出を同時に防止することができ、動力電池のトップカバー構造の内部空間を十分に節約する。図２および図３に示すように、上密封部材２０６は、矩形のフレーム構造であり、反転スペース密封領域２０６ａと電極ポール密封領域２０６ｂとが、一つの共通辺によって仕切られている。
図３〜図６に示すように、上密封部材２０６の固定を容易にするために、第２の絶縁部材２０４の上面には、上密封部材の形状に倣って上係止溝２０４ｃが設けられてもよく、上密封部材２０６が上係止溝２０４ｃ内に係止固定される。同様に、第２の絶縁部材２０４の下面には、下係止溝２０４ｄが設けられてもよく、下密封部材２０８が下係止溝２０４ｄ内に係止固定される。
上密封部材２０６は、反転スペース密封領域２０６ａと電極ポール密封領域２０６ｂとが一体的に設けられてなるため、その自身のスペーススパンが大きいとともに、その自身の材料の弾性が大きいため、変形しやすく、一層固定しにくい。これらの理由で、本実施例において、上係止溝２０４ｃ内にストッパ領域２０４ｅが設けられ、上密封部材２０６にはストッパブロック２０６ｃが設けられ、ストッパブロック２０６ｃがストッパ領域２０４ｅ内に係止されることによって、上密封部材２０６の位置をよりよく制限する。これらのストッパ領域２０４ｅおよびストッパブロック２０６ｃの向き、大きさ、形状および位置は、お互いに異なってもよく、第２の絶縁部材２０４の他の構成の要求を満足しながら、複数の角度や複数の箇所で位置を制限することができる。
また、動力電池の外部に電解液が多すぎると、外部から直接的にトップカバー片４０と第２の接続ブロック２０２とを電気的に接続する恐れがあり、この状況の発生確率を減らすために、本実施例では、さらに、第２の絶縁部材２０４の上面に一回りの側壁２０４ｇが設けられてもよく、側壁２０４ｇにより第２の接続ブロック２０２を囲むことで、トップカバー片４０と第２の接続ブロック２０２との間の沿面距離が増大し、電気的な接続の難しさが大幅に増加する。
前述したように、動力電池のトップカバー構造の組立問題で、第２の絶縁部材２０４とトップカバー片４０との間の結合は、一般的には緊密である。したがって、気体が導気孔２０４ｂを介して第２の絶縁部材２０４とトップカバー片４０との隙間に入ったとしても、気体が流れ続けることができないこともあり、ひいては気体が導気孔２０４ｂから排出することはできない。この問題を回避するために、図５に示すように、本実施例では、第２の絶縁部材２０４の下面には、さらに下導気溝２０４ｆが設けられ、下導気溝２０４ｆが導気孔２０４ｂから第２の絶縁部材２０４の縁まで延びる。このように、反転スペースＡ内の気体は、導気孔２０４ｂから下導気溝２０４ｆに入り、最終的に第２の絶縁部材２０４の縁から排出されることができる。下導気溝２０４ｆの深さは０．０１〜２ｍｍである。
下導気溝２０４ｆが設けられた場合、気体の排出能力が向上されることができるが、電解液の通過が容易になってしまう。このため、電解液の通過の難しさを増加するために、下導気溝２０４ｆをできるだけ長くした方がよい。例えば、下導気溝２０４ｆが動力電池のトップカバー構造の長手方向に沿って延在する。また、下導気溝２０４ｆは、さらにカーブ、角部、角度の異なる斜面や曲面等の蛇行構造を有してもよい。例えば、本実施例において各下導気溝２０４ｆには、３つの略直角のコーナー（図６参照）が設けられることによって、下導気溝２０４ｆ内の電解液の流れ抵抗がより大きくなり、総合的に電解液の通過の難しさを増加する。
本実施例では、一層気体の排出効率を高めるために、さらに第２の絶縁部材２０４の上面に反転片通過孔２０４ａと導気孔２０４ｂとを接続する上導気溝２０４ｈが設けられてもよい。通常の場合には、電解液の入りを阻止するために、導気孔２０４ｂの穴径をあまり大きくしないとともに、導気孔２０４ｂが厚み方向に沿って設けられるため、導気孔２０４ｂ内の流体に対する抵抗は非常に大きくなり、これにより、上導気溝２０４ｈと導気孔２０４ｂとの接続部に気体の排出速度の急激な変化が発生し、気体の排出の詰まりを引き起こす。この問題を回避するために、本実施例では、上導気溝２０４ｈの断面積が反転片通過孔２０４ａから導気孔２０４ｂに向かって徐々に低減することによって、上導気溝２０４ｈの流体抵抗が徐々に大きくなり、気体の排出速度が徐々に低下して、急激的な変化を回避する。
上導気溝２０４ｈの構造は、均一のテーパ構造であってもよく、階段的なテーパ構造であってもよく、例えば徐々に上昇する階段状構造などである（図４参照）。本発明の実施例に係る動力電池のトップカバー構造は、気体の排出を確保しつつ、電解液が接続通路を介して第２の接続ブロックとトップカバー片とを導通させることを回避することができ、さらに電解液の流出を防止することができるとともに、構造がコンパクトであり、集積度が高く、組立が簡単であるというメリットを持つ。
上述したのは、本願の好適な実施例に過ぎず、本願を制限するためのものではない。当業者にとって、本願に対して、種々な変更や変化の実施可能である。本願の要旨および原則内での如何なる変更、均等物による置換、改良なども、本願の保護範囲内に含まれる。
１０…第１の電極ユニット、
２０…第２の電極ユニット、
２００…第２の電極ポール、
２０２…第２の接続ブロック、
２０４…第２の絶縁部材、
２０４ａ…反転片通過孔、
２０４ｂ…導気孔、
２０４ｃ…上係止溝、
２０４ｄ…下係止溝、
２０４ｅ…ストッパ領域、
２０４ｆ…下導気溝、
２０４ｇ…側壁、
２０４ｈ…上導気溝、
２０６…上密封部材、
２０６ａ…反転スペース密封領域、
２０６ｂ…電極ポール密封領域、
２０６ｃ…ストッパブロック、
２０８…下密封部材、
２０９…電極ポール絶縁部材、
３０…反転片、
４０…トップカバー片、
４００…反転片接続孔、
Ａ…反転スペース。

Claims (17)

  1. 第１の電極ユニット、第２の電極ユニット、トップカバー片及び反転片を備える動力電池のトップカバー構造であって、
    前記第１の電極ユニットは、前記トップカバー片に電気的に接続され、前記反転片は、前記トップカバー片に付着され、
    前記第２の電極ユニットは、第２の電極ポール、第２の接続ブロック、第２の絶縁部材、上密封部材及び下密封部材を備え、前記第２の絶縁部材に反転片通過孔及び導気孔が設けられ、
    前記第２の電極ポールは、前記トップカバー片と前記第２の絶縁部材とを通過し、前記トップカバー片から絶縁となるように設けられ、前記第２の接続ブロックは、前記トップカバー片の上方に位置し前記反転片の上方まで延在し、前記第２の接続ブロックは、前記第２の電極ポールに電気的に接続され、
    前記第２の絶縁部材は、前記第２の接続ブロックと前記トップカバー片との間に位置し、前記反転片通過孔は、前記反転片に対向し、前記上密封部材は、前記第２の絶縁部材と前記第２の接続ブロックとの間に密封的に設けられ、前記反転片通過孔および前記導気孔を一括的に囲む反転スペース密封領域と、前記第２の電極ポールを囲む電極ポール密封領域を含み、前記下密封部材は、前記第２の絶縁部材と前記トップカバー片との間に密封的に設けられ、前記反転片通過孔を囲み、前記導気孔は、前記下密封部材の外側に位置し、
    動力電池内の圧力が基準圧力を上回ったとき、前記反転片は、反転して前記第２の接続ブロックに電気的に接続される
    ことを特徴とする動力電池のトップカバー構造。
  2. 前記下密封部材は、前記反転片を囲むことを特徴とする請求項１に記載の動力電池のトップカバー構造。
  3. 前記第２の絶縁部材の上面には、前記第２の接続ブロックを囲む側壁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のトップカバー構造。
  4. 前記上密封部材は、矩形のフレーム構造であり、前記反転スペース密封領域と前記電極ポール密封領域とが一つの共通辺によって仕切られることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のトップカバー構造。
  5. 前記第２の絶縁部材の上面には、上係止溝が設けられ、前記上密封部材は、前記上係止溝内に係止固定されることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のトップカバー構造。
  6. 前記上係止溝内にはストッパ領域が設けられ、前記上密封部材にはストッパブロックが設けられ、前記ストッパブロックが前記ストッパ領域内に１対１で係止されることを特徴とする請求項５に記載の動力電池のトップカバー構造。
  7. 前記反転スペース密封領域と前記電極ポール密封領域とのいずれの領域内には、前記ストッパブロックが設けられていることを特徴とする請求項６に記載の動力電池のトップカバー構造。
  8. 前記ストッパブロックが複数個設けられ、複数個の前記ストッパブロックには、少なくとも向き、サイズ、または形状の異なる２つの前記ストッパブロックがあることを特徴とする請求項７に記載の動力電池のトップカバー構造。
  9. 前記第２の絶縁部材の下面には下係止溝が設けられ、前記下密封部材は、前記下係止溝内に係止固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の動力電池のトップカバー構造。
  10. 前記導気孔が２つ設けられ、且つ、２つの前記導気孔が対称的に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の動力電池のトップカバー構造。
  11. 第２の絶縁部材の下面に下導気溝が設けられ、前記下導気溝が前記導気孔から前記動力電池のトップカバー構造の長手方向に沿って前記第２の絶縁部材の縁まで延びることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載の動力電池のトップカバー構造。
  12. 前記下導気溝は、蛇行構造を有することを特徴とする請求項１１に記載の動力電池のトップカバー構造。
  13. 前記下導気溝には３つのコーナーが設けられていることを特徴とする請求項１２に記載の動力電池のトップカバー構造。
  14. 前記第２の絶縁部材の上面に上導気溝が設けられ、前記上導気溝が前記反転片通過孔から前記導気孔まで延びることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の動力電池のトップカバー構造。
  15. 前記反転片通過孔から前記導気孔に向かって、前記上導気溝は、断面積が徐々に減少することを特徴とする請求項１４に記載の動力電池のトップカバー構造。
  16. 前記反転片通過孔から前記導気孔に向かって、前記上導気溝は、徐々に上昇する階段状構造に構成されることを特徴とする請求項１５に記載の動力電池のトップカバー構造。
  17. 請求項１乃至請求項１６のいずれか１項に記載の動力電池のトップカバー構造を備えることを特徴とする動力電池。
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