JP2018092429A - 状態表示制御装置、状態表示制御プログラムおよび状態表示制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機などの乗物が到着した後、旅客の状態の変化を判定して表示装置に表示する。【解決手段】状態表示制御装置１００の画像データ取得部２は撮像装置から画像を取得し、状態判定部３は画像データに基づいて到着した旅客の状態を判定し、表示部４は、乗物が到着したことを示す到着情報に基づき第１の表示情報を表示装置に表示させ、乗物から旅客が第１の場所に移動したことを示す画像データに基づき第２の表示情報を表示装置に表示させる。【選択図】図２

Description

この発明は、例えば航空機などの交通機関の交通情報を表示する状態表示制御装置に関するものである。

航空機のフライト情報（例えば、便名、エアライン名、出発地、到着地、到着予定時刻など）を表示装置に表示する交通情報表示制御装置として、フライトインフォメーションシステム（以下、ＦＩＳと言う）がある。
ＦＩＳは、空港の出発ロビーで出発予定時刻順にフライト情報を一覧表示する。またＦＩＳは、空港の到着ロビーで到着予定時刻順にフライト情報を一覧表示する。
特許文献１（特開平１０−１７１３５１号公報）では、到着予定時刻順に、定刻、変更到着時刻、航空会社、便名、経由地、出発地、ターミナル等が表示されるように構成されている。
しかしながらこの構成では、例えば、飛行機の到着時間が表示されても、家族を出迎えに来た人にとって、自分の家族が何時頃に出てくるのかはわからない。特に、国際線の場合は手荷物の受け取り以外に、入国手続き、税関検査等が必要であって国内線の場合よりも時間が掛かるが、出迎え客が、旅客の現在の状態や、混雑状況、何分後に出てくるかをタイムリーに知ることは難しい。長時間掛かると、出迎え客はいらいらするが、状況がわかれば、手続きの様子などを想像しながら待てるし、まだ入国手続き中とわかれば、離れた椅子に座ってテレビを見ながらゆっくり待ったり、トイレに行ったりすることができる。
また、ＩＣタグなどを使って各人の動きや各人の荷物の位置を把握する実験などが行われているが、コストが掛かる、手間が掛かるなどの問題がある。

特開平１０−１７１３５１号公報

この発明は、航空機などの乗物が到着した後、旅客の状態の変化を表示することを課題とする。

この発明に係わる状態表示制御装置は、表示装置を制御する状態表示制御装置であって、
乗物が到着したことを示す到着情報に基づき第１の表示情報を上記表示装置に表示させ、
上記乗物から旅客が第１の場所に移動したことを示す画像データに基づき第２の表示情報を上記表示装置に表示させる表示部を備える。

この発明の状態表示制御装置によると、航空機などの乗物が到着した後、旅客の状態の変化をわかりやすく表示することができる。

実施の形態１におけるシステム全体の構成図である。 実施の形態１における状態表示制御装置１００の構成図である。 実施の形態１で用いるフライトデータ情報１１の一例を示した図である。 実施の形態１で用いる状態制御情報１３の一例を示した図である。 実施の形態１におけるフライト情報取得の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における画像データ取得の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における状態判定部３の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における状態判定部３の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における状態判定部３の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における状態判定部３の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における表示部４の処理の流れを示した図である。 実施の形態１における表示装置３００の表示画面例を示した図である。 実施の形態１における表示装置３００の表示画面例を示した図である。 実施の形態１で用いるフライトデータ情報１１の一例を示した図である。 実施の形態２におけるシステム全体の構成図である。 実施の形態２における状態表示制御装置１００の構成図である。 実施の形態２で用いる送信対象情報１４の一例を示した図である。 実施の形態２における送信部５の処理の流れを示した図である。 実施の形態３で用いるフライトデータ情報１１の一例を示した図である。 実施の形態３で用いる状態制御情報１３の一例を示した図である。 実施の形態３で用いる送信対象情報１４の一例を示した図である。 実施の形態１の変形例に係る状態表示制御装置１００の構成図である。

実施の形態１．
本実施の形態では、乗物は航空機であり、交通情報は航空機のフライト情報であるとし、フライト情報に関連して変動する状態情報を空港に設置された表示装置に表示する状態表示制御装置１００について、説明する。なお乗物は、それ以外に電車、バス、船等、交通情報を有し、定位置で旅客の情報を確認できる画像データを取得できるものであれば、実現可能である。
図１は、状態表示制御装置１００を含むシステム全体の構成図である。図１に示すように、状態表示制御装置１００は、ネットワーク４００を介してフライト情報管理サーバ２００から定期的にフライト情報を取得する。
また状態表示制御装置１００は、ネットワーク４００を介して空港に設置された表示装置３００に状態情報を表示するように制御する。表示装置３００には、空港内の出発ロビー、到着ロビー等に設置されているＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）を用いたメインボードと呼ばれる大型ディスプレイや、天井、通路または壁に設置されたディスプレイ等が含まれる。また状態表示制御装置１００は、ネットワーク４００を介して１以上の撮像装置５００から画像データまたは映像データを取得する。なお映像データ、すなわち動画データは、連続した画像データであり、本実施の形態で画像データと表するものは、動画データをフレームに分けた画像データも含まれる。
フライト情報管理サーバ２００はコンピュータであり、該当の空港から離発着する国内線・国際線の情報を保有していて、状態表示制御装置１００からのリクエストにより、最新のフライト情報を送信する。

図２は、本実施の形態における状態表示制御装置１００の構成図を示した図である。
状態表示制御装置１００は、コンピュータであり、プロセッサ９１０、記憶装置９２０、入力インタフェース９３０、出力インタフェース９４０といったハードウェアを備える。
また状態表示制御装置１００は、機能構成として、フライト情報取得部１、画像データ取得部２、状態判定部３および表示部４を備える。以下の説明では、フライト情報取得部１、画像データ取得部２、状態判定部３および表示部４の機能を、状態表示制御装置１００の「部」の機能という。状態表示制御装置１００の「部」の機能は、ソフトウェアで実現される。
また記憶部１５０は、記憶装置９２０で実現される。記憶部１５０には、フライトデータ情報１１、画像情報１２および状態制御情報１３が記憶されている。

プロセッサ９１０は、信号線を介して他のハードウェアと接続され、これら他のハードウェアを制御する。
プロセッサ９１０は、プロセッシングを行うＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・Ｃｉｒｃｕｉｔ）である。プロセッサ９１０は、具体的には、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ・Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ・Ｕｎｉｔ）である。

記憶装置９２０は、補助記憶装置９２１及びメモリ９２２を含む。補助記憶装置９２１は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ・Ｏｎｌｙ・Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ、または、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ・Ｄｉｓｋ・Ｄｒｉｖｅ）である。メモリ９２２は、具体的には、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ・Ａｃｃｅｓｓ・Ｍｅｍｏｒｙ）である。記憶部１５０は、メモリ９２２により実現される。なお、記憶部１５０は、補助記憶装置９２１により実現されていてもよいし、補助記憶装置９２１とメモリ９２２の両方により実現されてもよい。

入力インタフェース９３０は、マウス、キーボード、タッチパネルといった入力装置と接続されるポートである。入力インタフェース９３０は入力された情報を状態表示制御装置１００に取り込む。入力インタフェース９３０は、具体的には、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ・Ｓｅｒｉａｌ・Ｂｕｓ）端子、ＲＳ−２３２Ｃといったシリアルインタフェースである。
なお、入力インタフェース９３０は、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）と接続されるポートであってもよい。

出力インタフェース９４０は、ディスプレイといった表示機器のケーブルが接続されるポートである。出力インタフェース９４０は、具体例として、ＵＳＢ端子、ＨＤＭＩ（登録商標）（Ｈｉｇｈ・Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ・Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ・Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）端子、ＲＳ−２３２Ｃといったシリアルインタフェースである。ディスプレイは、具体的には、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ・Ｃｒｙｓｔａｌ・Ｄｉｓｐｌａｙ）である。

補助記憶装置９２１には、「部」の機能を実現するプログラムが記憶されている。このプログラムは、メモリ９２２にロードされ、プロセッサ９１０に読み込まれ、プロセッサ９１０によって実行される。補助記憶装置９２１には、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ・Ｓｙｓｔｅｍ）も記憶されている。ＯＳの少なくとも一部がメモリ９２２にロードされ、プロセッサ９１０はＯＳを実行しながら、「部」の機能を実現するプログラムを実行する。
状態表示制御装置１００は、１つのプロセッサ９１０のみを備えていてもよいし、複数のプロセッサ９１０を備えていてもよい。複数のプロセッサ９１０が「部」の機能を実現するプログラムを連携して実行してもよい。

「部」の機能による処理の結果を示す情報、データ、信号値、および、変数値は、補助記憶装置９２１、メモリ９２２、または、プロセッサ９１０内のレジスタ又はキャッシュメモリに記憶される。なお、図２において、「部」の各部と記憶部１５０とを結ぶ矢印は、各部による処理の結果を記憶部１５０に記憶する、あるいは、記憶部１５０から情報を各部が読み出すことを表している。また、各部同士を結ぶ矢印は、制御の流れを表している。矢印の記載は一部省略しているものもある。
なお、情報が各部同士でメモリ９２２を介して授受されることを表すメモリ９２２と各部間の矢印については省略する。

「部」の機能を実現するプログラムは、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ブルーレイ（登録商標）ディスク、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ・Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ・Ｄｉｓｃ）といった可搬記録媒体に記憶されてもよい。
なお、「部」の機能を実現するプログラムを状態表示制御プログラムともいう。
状態表示制御プログラムは、「部」として説明している機能を実現するプログラムである。また、状態表示制御プログラムプロダクトと称されるものは、状態表示制御プログラムが記録された記憶媒体及び記憶装置であり、見た目の形式に関わらず、コンピュータ読み取り可能なプログラムをロードしているものである。

図１に示したフライト情報管理サーバ２００も、コンピュータであり、ハードウェアとしては、図２に示した状態表示制御装置１００と同様に、プロセッサ９１０、記憶装置９２０、入力インタフェース９３０、出力インタフェース９４０といったハードウェアを備える。

本実施の形態における状態情報として、第１の表示情報〜第４の表示情報を例示して説明する。第１の表示情報とは、例えば航空機が「到着済み」であることを示す。第２の表示情報とは、例えば旅客が「入国手続き中」であることを示す。第３の表示情報とは、例えば旅客が「手荷物の受け取り中」であることを示す。第４の表示情報とは、例えば旅客が「税関の検査中」であることを示す。第１の表示情報〜第４の表示情報は、時系列に状態が変化していることを示す航空機ごとの状態情報であり、状態情報の種別は適宜設定可能であり、また状態情報の変化は、４段階より少なくても多くても構わない。
図１２は、表示装置３００における状態情報の表示例を示した図である。図１２では、第１の表示情報〜第４の表示情報を第１アイコン、第２アイコン、第３アイコンおよび第４アイコンの表示の変化で表している。第１アイコンは「到着済み」を示すアイコンであり、第２アイコンは「入国手続き中」を示すアイコンであり、第３アイコンは「手荷物の受け取り中」を示すアイコンであり、第４アイコンは「税関の検査中」を示すアイコンである。

状態表示３０１は到着済みであることを示し、状態表示３０２は入国手続き中であることを示し、状態表示３０３は手荷物の受け取り中であることを示し、状態表示３０４は税関の検査中であることを示す。

表示方法としては、図１２で例示したように、その状態であることまたはその状態は経過したことを示すために該当のアイコンの輝度を高くし（図１２では、背景を白色表示）、該当以外のアイコンの輝度を低く（図１２では、背景を灰色表示）する。経過した状態のアイコンについては、輝度を高くしたままでもよいし、輝度を元に戻すように制御してもよい。
または該当のアイコンを点滅させたり、アイコンの背景色を変更してもよい。あるいは該当のアイコンのみを表示するように表示を切り替える方法により、その状態であることを示すことも考えられる。またはアイコンではなく、状態がわかる短い文章の表示でもよいし、アイコンと合わせて文章を表示してもよい。

また図１３は、表示装置３００において便情報と合わせて状態情報を表示した例である。図１３において、状態表示３０１〜状態表示３０４は図１２で説明したとおりであり、便情報表示３０５は、表示部４が便ごとに状態表示３０１〜状態表示３０４のいずれかおよび便に関するその他の情報を生成し表示させた情報である。図１３の例では、表示部４は便情報表示３０５を６便ずつ表示するように制御し、便情報表示３０５には、状態情報以外に便情報として到着地、出発時間、航空会社名、便名等が表示される。

フライト情報取得部１は、入力インタフェース９３０を介してフライト情報管理サーバ２００からフライト情報を受信し、フライトデータ情報１１にフライト情報を記憶する。フライト情報には、到着時刻を含む到着情報と便名とが含まれる。
画像データ取得部２は、第１の場所および第２の場所に設置された撮像装置５００から撮像した画像データを取得し、この画像データを画像情報１２に記憶する。第１の場所は、例えばボーディングブリッジやタラップと呼ばれる、航空機から旅客を降ろすために用いられる装置の上方付近であり、旅客が航空機から離れたことを確認できる場所である。第２の場所は、例えば手荷物受取所のバケージベルトの上方付近であり、該当の航空機から荷物が搬出され、旅客が荷物を受け取れる状態であることを確認できる場所である。以降、第１の場所をボーディングブリッジ前と表し、第２の場所をバケージベルト上と表す場合もある。

状態判定部３は、フライトデータ情報１１に記憶されたフライト情報の中に到着時刻が含まれるとき、該当の便が第１の表示情報を表示する状態であると判定し、ボーディングブリッジ前に設置された撮像装置５００で撮像した画像データの中で旅客が航空機からボーディングブリッジ前に移動したことを示す画像データを画像データ取得部２が取得し画像情報１２に記憶したとき、第２の表示情報を表示する状態であると判定する。さらに状態判定部３は、バケージベルト上に設置された撮像装置５００で撮像した画像データの中で荷物が航空機からバケージベルトに移動したことを示す画像データを画像データ取得部２が取得し画像情報１２に記憶したとき、第３の表示情報を表示する状態であると判定する。状態判定部３は、第３の表示情報を表示する状態であると判定してから所定の時間が経過したとき、第４の表示情報を表示する状態であると判定する。この所定の時間とは、荷物受け取りにかかる平均時間等により事前に定められた時間であり、例えば１５分と定める。状態判定部３は、状態情報に関して表示の判定を行った判定結果を順次、フライトデータ情報１１に記憶する。

表示部４は、フライトデータ情報１１に記憶された判定結果に基づき、表示装置３００に対して、該当の便名に対応する状態情報を順次表示させる。具体的には表示部４は、状態判定部３の判定に基づき、航空機が到着したことを示す到着情報に基づき第１の表示情報（到着済み）を表示装置３００に表示させ、航空機から旅客が第１の場所に移動したことを示す画像データに基づき第２の表示情報（入国手続き中）を表示装置３００に表示させ、航空機から所定の荷物が第２の場所に移動したことを示す画像データに基づき第３の表示情報（手荷物の受け取り中）を表示装置３００に表示させ、さらに第３の表示情報を表示させてから所定の時間が経過した後に、第４の表示情報（税関の検査中）を表示装置３００に表示させる。

次に図３を用いて、フライトデータ情報１１の構成について説明する。図３に示すように、フライトデータ情報１１にはフライト情報取得部１が取得したフライト情報と状態判定部３が判定した状態情報に関する判定結果とが記憶される。具体的には、便名、航空会社、到着予定時刻、到着時刻、スポットおよびバケージベルトはフライト情報取得部１が取得したフライト情報である。スポットに指定された番号（スポットＩＤ）には、便名と対応する第１の場所であるボーディングブリッジ前のＩＤが記憶される。またバケージベルトに指定された番号（バケージベルトＩＤ）には、便名と対応する第２の場所であるバケージベルト上のＩＤが記憶される。

また図示していないが、スポットＩＤと撮像装置５００を定める撮像装置ＩＤとの対応付け情報およびバケージベルトＩＤと撮像装置５００を定める撮像装置ＩＤとの対応付け情報とは、記憶部１５０に記憶されている。
第１の表示情報判定１１１、第２の表示情報判定１１２、第３の表示情報判定１１３、第４の表示情報判定１１４は状態判定部３が判定した状態情報に関する判定結果であり、それぞれの情報を表示するか否かを示す判定フラグである。第１の表示情報判定１１１は「到着」、第２の表示情報判定１１２は「入国手続き」、第３の表示情報判定１１３は「手荷物」、第４の表示情報判定１１４は「税関検査」と例示しているが、「１」と記載しているのは、状態判定部３がその状態情報を表示する情報であると判定していることを示している。例えば便名Ｆ４５６は、「到着」し、「入国手続き」が完了し、「手荷物受取中」であると判定したことを示している。

図４を用いて、状態制御情報１３の構成について説明する。状態制御情報１３の設定に基づき、状態判定部３は状態情報を表示するタイミングについて、判定を行う。図４に示すように、状態制御情報１３は「状態表示」、「表示条件」および「表示するもの」を記憶している。「状態表示」は、第１の表示情報〜第４の表示情報に対応するものであり、「表示条件」は各状態情報を表示する条件を定めたものであり、「表示するもの」は例えば第１アイコン〜第４アイコンとして例示したものである。なお図１２を用いて上述したように、第４アイコンを輝度を高くして表示すると定めた場合、第１アイコン〜第３アイコンの輝度を高いままにするか、元に戻すようにするかは任意に定める。

図５〜図１１を用いて、本実施の形態における処理の流れについて、説明する。図５に示すように、フライト情報取得部１はフライト情報管理サーバ２００より、フライト情報を取得し、フライトデータ情報１１を更新する（ステップＳ１）。この処理は、任意のタイミング（例えば５秒単位）で実行され、フライト情報取得部１は表示の対象となるフライトデータを５秒単位で更新する。またフライト情報取得部１は状態表示制御装置１００が管理している表示装置３００に表示する便数以上のフライト情報をフライトデータ情報１１に記憶する。

図６に示すように、画像データ取得部２は、撮像装置５００より、画像データを取得し、例えば撮像装置ＩＤに基づき、撮像装置５００毎の画像データを画像情報１２に記憶させる（ステップＳ２）。この処理は任意のタイミング（例えば１秒単位、あるいは撮像装置５００での撮像のタイミングに合わせてもよい）で実行され、撮像装置５００側は、撮像装置ＩＤと共に画像データを送信する。なお撮像装置５００で撮像されるものが動画データであったとしても、画像情報１２にはフレーム毎の画像データとして記憶される。

図７〜図１０は、状態判定部３の処理の流れを説明した図である。図７において、処理を開始し、状態判定部３は状態制御情報１３を参照し、第１の表示情報の表示条件を取得する（ステップＳ１１）。第１の表示情報の表示条件に一致する便情報があるか、すなわちフライトデータ情報１１の中に到着時間を含む便情報があるか判定し（ステップＳ１２）、到着時間を含む該当の便情報については、到着済みである表示をすると判定し、フライトデータ情報１１の第１の表示情報の判定フラグを立てる（ステップＳ１３）。ステップＳ１２に処理が戻り、全ての便情報についてステップＳ１３の処理が実行される。

続いて図８に示すように、状態判定部３は状態制御情報１３を参照し、第２の表示情報の表示条件を取得する（ステップＳ２１）。第２の表示情報の表示条件に一致する便情報があるか、すなわちボーディングブリッジ前の画像情報１２の中に旅客が航空機から降り立った画像データがあるか確認し（ステップＳ２２）、画像データの撮像装置ＩＤとスポットＩＤとの対応付けから特定される便名は、入国手続き中である表示をすると判定し、フライトデータ情報１１の第２の表示情報の判定フラグを立てる（ステップＳ２３）。ステップＳ２２に処理が戻り、全ての便情報についてステップＳ２３の処理が実行される。

続いて図９に示すように、状態判定部３は状態制御情報１３を参照し、第３の表示情報の表示条件を取得する（ステップＳ３１）。第３の表示情報の表示条件に一致する便情報があるか、すなわちバケージベルト上の画像情報１２の中に手荷物が運ばれている画像データがあるか確認し（ステップＳ３２）、画像データの撮像装置ＩＤとバケージベルトＩＤとの対応付けから特定される便名は、手荷物受け取り中である表示をすると判定し、フライトデータ情報１１の第３の表示情報の判定フラグを立てる（ステップＳ３３）。ステップＳ３２に処理が戻り、全ての便情報についてステップＳ３３の処理が実行される。

続いて図１０に示すように、状態判定部３は状態制御情報１３を参照し、第４の表示情報の表示条件を取得する（ステップＳ４１）。第４の表示情報の表示条件に一致する便情報があるか、すなわち第３の表示情報表示後１５分が経過している便情報があるか確認し（ステップＳ４２）、該当の便がある場合はその便名は、入国手続き中である表示をすると判定し、フライトデータ情報１１の第４の表示情報の判定フラグを立てる（ステップＳ４３）。ステップＳ４２に処理が戻り、全ての便情報についてステップＳ４３の処理が実行される。

図７〜図１０を用いた状態判定部３の処理の流れは、第１の表示情報〜第４の表示情報の表示判定処理を順次行うように説明したが、並列して処理するように構成してもよい。すなわちステップＳ１１の処理の後、ステップＳ１２〜Ｓ１３、Ｓ２２〜Ｓ２３、Ｓ３２〜Ｓ３３、Ｓ４２〜４３の処理を並行して処理してもよい。またこれらの処理は、フライトデータ情報１１が更新されたタイミングでステップＳ１２〜Ｓ１３を、または画像情報１２が更新されたタイミングでＳ２２〜Ｓ２３、Ｓ３２〜Ｓ３３、Ｓ４２〜４３を実行されるように構成してもよい。

図１１は、表示部４の処理の流れを説明する。表示部４は任意のタイミングで、例えばフライトデータ情報１１の更新のタイミングでフライトデータ情報１１を参照して、便情報を順次取得し（ステップＳ５１）、第１の表示情報の判定フラグ１１１〜第４の表示情報の判定フラグ１１４を参照し、表示すべき状態情報を状態表示３０１〜状態表示３０４のいずれかに決定する。この決定方法は第１の表示情報の判定フラグ１１１のみにフラグが立っていれば（１が記憶されていれば）、状態表示３０１を表示すると判定する。また第１の表示情報の判定フラグ１１１と第２の表示情報の判定フラグ１１２とにフラグが立っていれば、状態表示３０２を表示すると判定する。このように、時系列に定まる判定フラグの中で状態が一番進んだ判定フラグに基づき、表示すべき状態情報を決定する。

このときに合わせて、上述した便情報表示３０５を生成するために便に関するその他の表示情報も生成する。次の便情報があれば（ステップＳ５３）、ステップＳ５２に処理が戻り、次の便情報について、便情報表示３０５を生成し、次の便情報がなければ、表示部４は表示装置３００に対して、生成した便情報全体を表示するように制御する。
次の表示装置３００に対して同様の処理を実行し、全ての表示装置３００に対して便情報の表示を行う。

また図７〜１０を用いて説明した、状態判定部３の処理で次のような変形例が考えられる。第１の表示情報の判定フラグ１１１〜第４の表示情報の判定フラグ１１４をフラグとしてではなく、状態判定部３はその状態情報の表示を判定した時刻を指定するようにする。図１４は、状態判定部３によりフライトデータ情報１１に時刻情報を指定した例である。上述した処理の流れの中で、状態判定部３は第１の表示情報の判定フラグ１１１〜第４の表示情報の判定フラグ１１４を立てることを判定するステップＳ１３、Ｓ２３、Ｓ３３およびＳ４３において、その判定した時刻を第１の表示情報の判定フラグ１１１〜第４の表示情報の判定フラグ１１４に記憶する。その後表示部４は、ステップＳ５４で状態表示３０１〜状態表示３０４のいずれかを表示するときに、予想時刻として時刻情報を合わせて表示するように構成してもよい。このように構成することにより、出迎え客に対して状態情報を一目でわかるように表示すると共に、予測時刻を表示することができる。

また更なる変形例として、フライトデータ情報１１をフライト情報管理サーバ２００に送信して、フライト情報管理サーバ２００からインターネットを用いて便ごとの状態情報に関する予想時刻を公開することもできる。
さらに他のシステムにオープンなデータとして便ごとの状態情報に関する予想時刻を公開することもできる。それにより、該当の便の旅客に関する行動の予想時間を、空港からの移動のためのバス等他乗物の連携などに用いることができる。

本実施の形態では、状態表示制御装置１００は、入力インタフェース９３０を介して情報を取得し、出力インタフェース９４０を介して情報を出力する構成であった。しかし、状態表示制御装置１００が通信装置を備え、通信装置を介して情報を受信してもよい。また、状態表示制御装置１００は、通信装置を介して情報を送信してもよい。この場合、通信装置はレシーバとトランスミッタとを備える。具体的には、通信装置は通信チップまたはＮＩＣ（Ｎｅｔｗｏｒｋ・Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ・Ｃａｒｄ）である。通信装置はデータを通信する通信部として機能する。レシーバはデータを受信する受信部として機能し、トランスミッタはデータを送信する送信部として機能する。

また、本実施の形態では、状態表示制御装置１００の「部」の機能がソフトウェアで実現されるが、変形例として、状態表示制御装置１００の「部」の機能がハードウェアで実現されてもよい。
図２２を用いて、本実施の形態の変形例に係る状態表示制御装置１００の構成について説明する。

図２２に示すように、変形例の状態表示制御装置１００では、図２のプロセッサ９１０及び記憶装置９２０に替えて、処理回路９０９を備える。処理回路９０９は、前述した「部」の機能及び記憶部１５０を実現する専用の電子回路である。処理回路９０９は、具体的には、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ロジックＩＣ、ＧＡ（Ｇａｔｅ・Ａｒｒａｙ）、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ・Ｓｐｅｃｉｆｉｃ・Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・Ｃｉｒｃｕｉｔ）、または、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ・Ｇａｔｅ・Ａｒｒａｙ）である。
「部」の機能は、１つの処理回路９０９で実現されてもよいし、複数の処理回路９０９に分散して実現されてもよい。

別の変形例として、状態表示制御装置１００の機能がソフトウェアとハードウェアとの組合せで実現されてもよい。すなわち、状態表示制御装置１００の一部の機能が専用のハードウェアで実現され、残りの機能がソフトウェアで実現されてもよい。
プロセッサ９１０、記憶装置９２０、および、処理回路９０９を、総称して「プロセッシングサーキットリ」という。つまり、状態表示制御装置１００の構成が図２および図１６のいずれに示した構成であっても、「部」の機能及び記憶部１５０は、プロセッシングサーキットリにより実現される。「部」を「工程」又は「手順」又は「処理」に読み替えてもよい。また、「部」の機能をファームウェアで実現してもよい。
これら説明した変形例の状態表示制御装置１００の構成は、実施の形態２以降でも適用可能である。

このように本実施の形態によると、航空機などの乗物が到着した後、旅客の状態の変化を把握し、その結果を、表示装置３００に表示することができる。これにより出迎え客に与える不快感を減少させることが期待でき、出迎え客はおおよその時間を考慮して待つことが可能となる。
また本実施の形態では、旅客の一人ずつまたは荷物一つずつの状態の把握ではなく、航空機から旅客が降りたという判定をボーディングブリッジ前で撮像された画像データを用いて行い、荷物が受け取り可能になったという判定をバケージベルト上で撮像された画像データを用いて行う。このように先頭の人がある場所に移動したことを検知、または、先頭の荷物がある場所に移動したことを検知することで、旅客全体が要するおおよその時間の流れを把握している。画像データを用いたり、平均作業時間を考慮する方法を用いるので、個々にＩＣタグを付属させたり、リーダーを設置したりする必要がない。また人や荷物の移動を把握するために、既設のカメラで撮像した画像データや映像データを用いる点も特徴である。

実施の形態２．
図１５および図１６を用いて、本実施の形態のシステム構成図について説明する。本実施の形態において、実施の形態１と異なる点は、出迎え客等が有する携帯端末６００に対して、便ごとの状態情報を送信する構成を合わせて持つ点である。図１５に示すように、本実施の形態では、状態表示制御装置１００はインターネット等のネットワークを介して、携帯端末６００と接続されている。

図１６は、状態表示制御装置１００の構成を示した図である。図１６に示すように、本実施の形態では送信部５と送信対象情報１４とを合わせて有する。
送信部５は、フライトデータ情報１１および送信対象情報１４を参照して、便名ごとに対象となるメールアドレスに状態情報として第１の表示情報、第２の表示情報、第３の表示情報または第４の表示情報のいずれかの情報を表示する状態である旨を送信する。
第１の表示情報〜第４の表示情報については、実施の形態１で説明したとおりであり、例えば第１の表示情報を表示する状態である旨の送信とは、航空機が「到着済み」であることを送信することを示す。同じく第４の表示情報を表示する状態である旨の送信とは、航空機から降り立った旅客が「税関の検査中」であることを送信することを示す。

図１７は、本実施の形態で用いる送信対象情報１４の一例を示した図である。図１７に示すように、送信対象情報１４には便名に対応して、１以上の顧客情報１４１が記憶され、顧客情報１４１には顧客ＩＤと送信先であるメールアドレスとが記憶される。これはインターネット等を介して、予め該当の便の旅客から顧客ＩＤとメールアドレスとの指定を受け付け、その指定に基づき、送信先が定められる。なお顧客ＩＤの指定は省略してもよく、また送信先は旅客のメールアドレスおよび出迎え客のメールアドレスを任意に指定できる。
なお送信方法はメール以外でもよく、よって送信先はメールアドレス以外の通知先でもよい。

図１８を用いて、本実施の形態における送信部５の処理の流れについて説明する。送信部５は任意のタイミングで、例えばフライトデータ情報１１の更新のタイミングでフライトデータ情報１１を参照して、便情報を順次取得し（ステップＳ６１）、第１の表示情報の判定フラグ１１１〜第４の表示情報の判定フラグ１１４を参照し、送信すべき状態情報を状態表示３０１〜状態表示３０４のいずれかであるかを確定する（ステップＳ６２）。続いて送信部５は送信対象情報１４を参照し、対象の便の送信対象であるメールアドレスを順次取得し（ステップＳ６３）、対象となる携帯端末６００に状態情報を送信する（ステップＳ６４）。次の送信対象があればステップＳ６３に処理が戻り、ステップＳ６４で状態情報を送信する。ステップＳ６５で送信対象がないと判定したときは、処理すべき次の便情報があるかどうかを判定し、あればステップＳ６２に戻り、順次状態情報を送信する処理を繰り返す。ステップＳ６６で全ての便情報を処理したと判定した場合は、処理を終了する。

なおステップＳ６４で送信する状態情報とは、例えば第１の表示情報を表示する状態であると判定した場合には、「Ａ１２３便は、２０時３６分に到着しました。これから入国手続きが行われます。」等であり、例えば第４の表示情報を表示する状態であると判定した場合には、「Ａ１２３便に搭乗されていたお客様は、現在税関手続き中です。まもなく到着ロビーにいらっしゃいます。」等である。

このように本実施の形態によれば、表示部４により表示装置３００への表示とともに、送信部５により携帯端末６００に対して便の状態情報を送信することができるので、出迎え客は大型ディスプレイで全体の状況を把握すると共に、手元で個別に該当の便の情報を知りうることができる。また送信部５は変更した状態情報を送信するので、出迎え客は旅客の状態をタイムリーに確認することができる。

実施の形態３．
本実施の形態のシステム構成図は、実施の形態２で用いた図１６のとおりである。図１９は本実施の形態で用いるフライトデータ情報１１の構成を示すものであり、図２０は本実施の形態で用いる状態制御情報１３の構成を示すものであり、図２１は本実施の形態で用いる送信対象情報１４の構成を示すものである。
本実施の形態では、ボーディングブリッジ前で撮像された画像データに基づき、旅客をタイプ分けし、旅客のタイプに応じた状態情報を携帯端末６００に送信することを特徴とする。旅客のタイプは、一例として日本人か、日本人以外の外国人かの２パターンに分ける。この人種のタイプ分けは、既存の画像分析技術を用いて認識される。図１９〜図２１の例示では、パターン１が日本人、パターン２が外国人としているがこれは任意に設定可能である。

図２０に示す状態制御情報１３には、状態表示３０１〜状態表示３０４の表示条件に関して、パターンごとに記憶されている例を示している。
状態判定部３は、パターンごとに分類して第２の表示情報の表示条件から第４の表示情報の表示条件に一致するかを判定し、図１９に示すようにフライトデータ情報１１に第２の表示情報の判定フラグから第４の表示情報の判定フラグを立てる。すなわち第１の表示情報の判定フラグについては、パターンに関係なく共有に判定し、第２の表示情報の判定フラグについては、ボーディングブリッジ前で撮像された画像データと状態制御情報１３に記憶されたパターンごとの表示条件に基づき、パターン１、パターン２で判定フラグを立てるか否かの判定を別々に行う。例えば画像データで日本人が降り立ったことと判定した場合には、状態制御情報１３のＮｏ．２ａに基づき、判定後５分経過したら第２の表示情報の判定フラグを立てる。また画像データで外国人が降り立ったことと判定した場合には、状態制御情報１３のＮｏ．２ｂに基づき、判定後１５分経過したら第２の表示情報の判定フラグを立てる。第３の表示情報の判定フラグについては、パターンに関係なく共有に判定し、第４の表示情報の判定フラグについては、パターンにより処理時間が異なることが予想されるので、状態制御情報１３のＮｏ．４ａ、Ｎｏ．４ｂに基づき、第４の表示情報の判定フラグを立てるか否かの判定を行う。
上述した処理の流れで説明すると、状態判定部３は、ステップＳ２２の処理でパターンに一致する旅客が航空機から降り立った画像データがあるか確認し、パターンに一致する旅客がいると判定したら以降の処理をパターンに沿って実行する。またステップＳ４２の処理をパターンごとに実行する。

図１９に示すフライトデータ１１５は、Ｂ４５６便に、パターン１の旅客がいることをボーディングブリッジ前で撮像された画像データに基づき状態判定部３が判定したため、第２の表示情報の判定フラグが立っている状態を示している。またボーディングブリッジ前で撮像された画像データでは、パターン２の旅客がいると判定していない状態であることを示している。
フライトデータ１１６は、状態判定部３がＦ４５６便にパターン１の旅客がいることをボーディングブリッジ前で撮像された画像データに基づき判定し、さらに第４の表示情報の判定フラグまでを立てると判定したことを示している。パターン２の旅客についてもいることをボーディングブリッジ前で撮像された画像データに基づき判定し、第３の表示情報の判定フラグまでを立てると判定したことを示している。

図２１に示す送信対象情報１４には、旅客のパターン別に顧客ＩＤとメールアドレスとが登録されている。送信対象レコード群１４２には、便名Ａ１２３に対応してパターン１、パターン２毎の顧客ＩＤとメールアドレスとが登録されている。
送信部５は、ステップＳ６２において送信すべき状態情報をパターンごとに生成し、ステップＳ６３で送信先をパターンごとに取得し、ステップＳ６４でパターンごとの状態情報をそれぞれの送信先に送信する。

このように本実施の形態によると、旅客をパターン分けして状態情報を判定していくので、出迎え客等に対してより正確な情報を送信することができる。この旅客のパターン分けは、例えば入国手続きや税関検査等、日本人と外国人で手続きに要する時間が異なる場合等に有効である。

１ フライト情報取得部、２ 画像データ取得部、３ 状態判定部、４ 表示部、５ 送信部、１１ フライトデータ情報、１２ 画像情報、１３ 状態制御情報、１４ 送信対象情報、１００ 状態表示制御装置、２００ フライト情報管理サーバ、３００ 表示装置、４００ ネットワーク、５００ 撮像装置、６００ 携帯端末。

Claims (20)

1. 表示装置を制御する状態表示制御装置であって、
   乗物が到着したことを示す到着情報に基づき第１の表示情報を上記表示装置に表示させ、
   上記乗物から旅客が第１の場所に移動したことを示す画像データに基づき第２の表示情報を上記表示装置に表示させる表示部を
   備えた状態表示制御装置。
2. 上記表示部は、さらに、
   上記乗物から所定の荷物が第２の場所に移動したことを示す画像データに基づき第３の表示情報を上記表示装置に表示させることを特徴とする請求項１に記載の状態表示制御装置。
3. 上記表示部は、さらに、
   上記第３の表示情報を表示させてから所定の時間が経過した後に、第４の表示情報を上記表示装置に表示させることを特徴とする請求項２に記載の状態表示制御装置。
4. 上記第１の表示情報は、上記乗物が到着したことを示す情報であり、
   上記第２の表示情報は、上記旅客が入国手続きを開始したことを示す情報であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の状態表示制御装置。
5. 上記第３の表示情報は、上記旅客が手荷物受け取りを開始したことを示す情報であることを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項に記載の状態表示制御装置。
6. 上記第４の表示情報は、上記旅客が税関検査を開始したことを示す情報であることを特徴とする請求項３に記載の状態表示制御装置。
7. さらに、
   上記到着情報と便名とを含むフライト情報を取得するフライト情報取得部と、
   上記第１の場所で撮像した画像データを取得する画像データ取得部と、
   上記到着情報に到着時刻が含まれるとき、該当の便が上記第１の表示情報を表示する状態であると判定し、
   上記第１の場所で撮像した画像データの中で上記旅客が上記第１の場所に移動したことを示す画像データを取得したとき、上記第２の表示情報を表示する状態であると判定する状態判定部と、
   を備えたことを特徴とする請求項３に記載の状態表示制御装置。
8. 上記画像データ取得部は、上記第２の場所で撮像した画像データを取得し、
   上記状態判定部は、上記第２の場所で撮像した画像データの中で上記荷物が上記第２の場所に移動したことを示す画像データを取得したとき、該当の便が上記第３の表示情報を表示する状態であると判定することを特徴とする請求項７に記載の状態表示制御装置。
9. 上記状態判定部は、上記第３の表示情報を表示する状態であると判定してから所定の時間が経過したとき、該当の便が上記第４の表示情報を表示する状態であると判定することを特徴とする請求項８に記載の状態表示制御装置。
10. 上記状態判定部は、上記判定結果を上記フライト情報と合わせてフライトデータ情報として記憶部に記憶し、
    上記表示部は、記憶された判定結果に基づき、該当の便に対応して上記第１の表示情報および上記第２の表示情報を順次表示することを特徴とする請求項７に記載の状態表示制御装置。
11. 上記状態判定部は、上記判定結果を上記フライト情報と合わせてフライトデータ情報として記憶し、
    上記表示部は、記憶された判定結果に基づき、該当の便に対応して上記第１の表示情報、上記第２の表示情報および上記第３の表示情報を順次表示することを特徴とする請求項８に記載の状態表示制御装置。
12. 上記状態判定部は、上記判定結果を上記フライト情報と合わせてフライトデータ情報として記憶し、
    上記表示部は、記憶された判定結果に基づき、該当の便に対応して上記第１の表示情報、上記第２の表示情報、上記第３の表示情報および上記第４の表示情報を順次表示することを特徴とする請求項９に記載の状態表示制御装置。
13. 上記第１の表示情報は第１アイコンであり、上記第２の表示情報は第２アイコンであり、
    上記表示部は、第１の表示情報の表示として第１アイコンの輝度を高くし、第２の表示情報の表示として第２アイコンの輝度を高くすることを特徴とする請求項１に記載の状態表示制御装置。
14. 上記第３の表示情報は、第３アイコンであり、
    上記表示部は、第３の表示情報の表示として第３アイコンの輝度を高くすることを特徴とする請求項２に記載の状態表示制御装置。
15. 上記第４の表示情報は、第４アイコンであり、
    上記表示部は、第４の表示情報の表示として第４アイコンの輝度を高くすることを特徴とする請求項３に記載の状態表示制御装置。
16. さらに、
    便名に対応して状態情報を送信する送信先を定めた送信対象情報を記憶部に記憶し、
    上記フライトデータ情報および上記送信対象情報を参照して、便名ごとに対象となる上記送信先に少なくとも上記第１の表示情報、上記第２の表示情報、上記第３の表示情報または上記第４の表示情報のいずれかの情報を表示する状態である旨を送信する送信部
    を備えることを特徴とする請求項１２に記載の状態表示制御装置。
17. 上記送信対象情報を旅客のタイプごとに記憶し、
    上記送信部は、上記便名および旅客のタイプに応じたタイミングで上記送信先に少なくとも上記第１の表示情報、上記第２の表示情報、上記第３の表示情報または上記第４の表示情報のいずれかの情報を表示する情報である旨を送信すること
    を特徴とする請求項１６に記載の状態表示制御装置。
18. 上記状態判定部は、上記第２の場所に移動したことを示す画像データに基づき、上記乗物に上記旅客のタイプが乗っていたかを判定し、さらに上記旅客のタイプごとに状態を判定すること
    を特徴とする請求項１７に記載の状態表示制御装置。
19. コンピュータを、請求項１〜１８のいずれか１項に記載の状態表示制御装置として機能させる状態表示制御プログラム。
20. 表示部が、乗物が到着したことを示す到着情報に基づき第１の表示情報を表示装置に表示させ、
    上記乗物から旅客が第１の場所に移動したことを示す画像データに基づき上記表示装置に第２の表示情報を表示させるステップを
    備えた状態表示制御方法。

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