WO2021166147A1 - 稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラム - Google Patents

稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラム Download PDF

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WO2021166147A1
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operation control
control device
congestion
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繁 関根
柴田　剛
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日本電気株式会社
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
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    • G06Q50/26—Government or public services
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06V20/52—Surveillance or monitoring of activities, e.g. for recognising suspicious objects
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/003—Flight plan management
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit

Definitions

  • the present invention relates to an operation control device, an operation control method, and a program.
  • Patent Document 1 describes a device for estimating congestion at a procedure office that performs procedures related to vehicles. First, for flights that have already departed, this device calculates the ratio of the number of people arriving at the procedure office to the number of reserved people for each predetermined time segment, starting from the departure time. Then, this device estimates the degree of congestion at the procedure office using the ratio for each time division, the number of reserved flights departing from the future, and the reserved time.
  • the present inventor examined a technique for preventing congestion in a predetermined area of the airport.
  • An object of the present invention is to prevent a predetermined area of an airport from being congested.
  • a data acquisition means for acquiring a first congestion data indicating a congestion status of a first area in an airport, and a data acquisition means.
  • a device control means for controlling a controlled device located between the second area and the first area in the airport and to be used by an airplane passenger.
  • An operation control device is provided.
  • the computer The first congestion data indicating the congestion status of the first area in the airport and the second congestion data indicating the congestion status of the second area in the airport are acquired.
  • An operation control method that uses the first congestion data and the second congestion data to control a controlled device located between the first area and the second area and to be used by an airplane passenger. Provided.
  • a function of using the first congestion data and the second congestion data to control a controlled device located between the first area and the second area and to be used by an airplane passenger. Is provided.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining a usage environment of the operation control device 10 according to the present embodiment.
  • the operation control device 10 controls the controlled device 20 installed at the airport.
  • the controlled device 20 is located between the first area and the second area, and is used by a person who moves from the second area to the first area, for example, a passenger of an airplane.
  • a plurality of controlled devices 20 are installed.
  • the operation control device 10 controls the congestion status of the second area by controlling the controlled device 20.
  • the controlled device 20 is, for example, a device installed at a security checkpoint (for example, an x-ray inspection device, a body scanner, PRS: Passenger Reconcliation System), but is a device for performing a check-in procedure (for example, at a check-in counter). It may be an installed device (CUTE: Common Use Terminal Equipment), an automatic check-in device (CUSS: Common Use Self-Service), an automatic baggage deposit device (CUBD: Common Use Bag Drop), or an escalator (horizontal type). Including the case of).
  • the first area is a general area and the second area is a security area.
  • the person who moves from the second area to the first area is the person who got off the arriving flight.
  • the controlled device 20 may be a gate for partitioning between the first area and the second area, a face recognition gate, a terminal for immigration inspection, a customs inspection site declaration gate, and a terminal for customs inspection. It may be an escalator (including the case of horizontal type).
  • the operation control device 10 moves from the second area to the first area by controlling the response speed of the controlled device 20 (moving speed in the case of an escalator) or controlling the number of operating units of the controlled device 20. Control the number of people per unit time. Thereby, the degree of congestion in the first area can be controlled.
  • the operation control device 10 uses the image generated by the imaging unit 32 when controlling the controlled device 20.
  • the imaging unit 32 is imaging the first area.
  • the operation control device 10 processes the image generated by the imaging unit 32 to generate data indicating the congestion status of the first area (hereinafter, referred to as the first congestion data).
  • the operation control device 10 may further use the image generated by the imaging unit 34 when controlling the controlled device 20.
  • the imaging unit 34 is imaging the second area. Then, the operation control device 10 processes the image generated by the imaging unit 34 to generate data indicating the congestion status of the second area (hereinafter, referred to as the second congestion data).
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of the functional configuration of the operation control device 10.
  • the operation control device 10 includes a data acquisition unit 110 and a device control unit 120.
  • the data acquisition unit 110 acquires the first congestion data.
  • the data acquisition unit 110 generates the first congestion data by processing the image generated by the imaging unit 32.
  • the image processing performed here includes, for example, a process of counting the number of people in the crowd.
  • the first congestion data may have a value corresponding to the number of people per unit area of the first area, or may have a value corresponding to the number of people in the entire first area.
  • the device control unit 120 controls the controlled device 20 using the first congestion data.
  • the device control unit 120 reduces the number of operating devices of the controlled device 20 so that, for example, when the first congestion data exceeds the reference value, the number of people moving from the second area to the first area per unit time is reduced. Or, the response speed of the controlled device 20 is lowered.
  • the content of the control information output by the device control unit 120 to the controlled device 20, for example, the number of operating units of the controlled device 20 and the response speed are set by using, for example, the result of machine learning.
  • the machine learning performed here is, for example, supervised learning.
  • the teacher data is a combination of the current first congestion data and the current operating state of the controlled device 20 (for example, at least one of the number of units and the response speed), and the first congestion data after a lapse of a predetermined time is attached as a label. It was done.
  • the teacher data is not limited to this.
  • the predetermined time is set using, for example, the distance between the first area and the second area, but the predetermined time is not limited to this.
  • the data acquisition unit 110 processes this image to indicate data indicating the congestion status of the second area (hereinafter referred to as the second congestion data). Described) is generated. Then, the device control unit 120 controls the controlled device 20 by using the first congestion data and the second congestion data.
  • the teacher data is a combination of the current first congestion data, the current second congestion data, and the current operating state of the controlled device 20 (for example, at least one of the number of units and the response speed) after a predetermined time has elapsed.
  • the first congestion data is attached as a label.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the hardware configuration of the operation control device 10.
  • the operation control device 10 includes a bus 1010, a processor 1020, a memory 1030, a storage device 1040, an input / output interface 1050, and a network interface 1060.
  • the bus 1010 is a data transmission path for the processor 1020, the memory 1030, the storage device 1040, the input / output interface 1050, and the network interface 1060 to transmit and receive data to and from each other.
  • the method of connecting the processors 1020 and the like to each other is not limited to the bus connection.
  • the processor 1020 is a processor realized by a CPU (Central Processing Unit), a GPU (Graphics Processing Unit), or the like.
  • the memory 1030 is a main storage device realized by a RAM (Random Access Memory) or the like.
  • the storage device 1040 is an auxiliary storage device realized by an HDD (Hard Disk Drive), an SSD (Solid State Drive), a memory card, a ROM (Read Only Memory), or the like.
  • the storage device 1040 stores a program module that realizes each function of the operation control device 10 (for example, the data acquisition unit 110 and the device control unit 120).
  • the processor 1020 reads each of these program modules into the memory 1030 and executes them, each function corresponding to the program module is realized.
  • the input / output interface 1050 is an interface for connecting the operation control device 10 and various input / output devices.
  • the network interface 1060 is an interface for connecting the operation control device 10 to the network.
  • This network is, for example, LAN (Local Area Network) or WAN (Wide Area Network).
  • the method of connecting the network interface 1060 to the network may be a wireless connection or a wired connection.
  • the operation control device 10 is connected to the controlled device 20 and the imaging units 32 and 34 via, for example, the network interface 1060.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of processing performed by the operation control device 10.
  • the operation control device 10 repeats the process shown in this figure at predetermined time intervals.
  • the predetermined time interval here is, for example, 1 minute or more and 10 minutes or less, but is not limited thereto.
  • the data acquisition unit 110 of the operation control device 10 acquires the first image from the image pickup unit 32.
  • the data acquisition unit 110 acquires a second image from the imaging unit 34 as needed (step S10).
  • the data acquisition unit 110 generates the first congestion data by processing the first image.
  • the data acquisition unit 110 also generates the second congestion data by processing the second image (step S20).
  • the device control unit 120 generates control information using the first congestion data.
  • the device control unit 120 when the data acquisition unit 110 has generated the second congestion data, the device control unit 120 generates the control information using the first congestion data and the second congestion data (step S30). Then, the device control unit 120 outputs the stationary control information to the controlled device 20 (step S40).
  • the controlled device 20 operates according to the control information acquired from the operation control device 10.
  • the operation control device 10 controls the controlled device 20 using the first congestion data.
  • the first congestion data shows the congestion status of the first area.
  • the controlled device 20 is a device used by a person who moves from the second area to the first area. Therefore, by controlling the controlled device 20, the number of people entering the first area can be controlled. Therefore, according to the operation control device 10, it is possible to prevent the first area from being congested.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a usage environment of the operation control device 10 according to the present embodiment.
  • the operation control device 10 according to the first embodiment is the operation control device 10 according to the first embodiment, except that the information stored in the flight information storage unit 122 is used when controlling the controlled device 20. It has the same configuration as. In the example shown in this figure, the flight information storage unit 122 is located outside the operation control device 10, but may be a part of the operation control device 10.
  • the data acquisition unit 110 of the operation control device 10 acquires the information stored in the flight information storage unit 122 (hereinafter referred to as flight information).
  • This flight information includes at least information about flights departing from the airport (hereinafter referred to as departure flights), for example, at least one of the model, capacity, and number of people scheduled to appear, and the scheduled departure time.
  • the flight information acquired by the data acquisition unit 110 is preferably information on a departure flight whose scheduled departure time is within a predetermined time from the current time, for example.
  • the device control unit 120 further uses flight information in addition to the first congestion data (and the second congestion data) when controlling the controlled device 20.
  • the teacher data further includes flight information.
  • the teacher data is a combination of the current first congestion data (and second congestion data), flight information, and the operating state of the controlled device 20 (for example, at least one of the number of units and the response speed) for a predetermined time.
  • the first congestion data after the lapse is attached as a label.
  • the device control unit 120 generates control information by using near machine learning, first congestion data (and second congestion data), and flight information.
  • the operation control device 10 also uses flight information. Therefore, the operation control device 10 uses a person who departs from the first area by the departure flight to control the controlled device 20. Therefore, it is possible to prevent the first area from being congested with higher accuracy.
  • the data acquisition means is an operation control device that generates the first congestion data by processing the first image data generated by imaging the first area. 3.
  • a plurality of the controlled devices are located between the first area and the second area.
  • the device control means is an operation control device that controls the number of operating units of the plurality of controlled devices. 4.
  • the device control means is an operation control device that controls the response speed of the controlled device. 5.
  • the first area is one of a general area and a security area.
  • the second area is an operation control device which is the other of the general area and the security area. 6.
  • the first area is the security area.
  • the second area is the general area and
  • the controlled device is an operation control device installed at a security checkpoint. 7.
  • the control means is an operation control device that further controls the controlled device by using the flight information of the departure flight of the airport. 8.
  • the flight information is an operation control device including at least one of the model or the number of characters and the scheduled departure time.
  • the computer The first congestion data indicating the congestion status of the first area in the airport and the second congestion data indicating the congestion status of the second area in the airport are acquired.
  • An operation control method that uses the first congestion data and the second congestion data to control a controlled device located between the first area and the second area and to be used by an airplane passenger. 10.
  • a plurality of the controlled devices are located between the first area and the second area.
  • the computer is an operation control method for controlling the number of operating units of the plurality of controlled devices. 12. In the operation control method according to any one of 9 to 11 above, The computer is an operation control method for controlling the response speed of the controlled device. 13. In the operation control method according to any one of 9 to 12 above, The first area is one of a general area and a security area. The operation control method in which the second area is the other of the general area and the security area. 14. In the operation control method described in 13 above, The first area is the security area. The second area is the general area and The controlled device is an operation control method installed at a security checkpoint. 15.
  • the computer is an operation control method that further controls the controlled device by using the flight information of the departure flight of the airport.
  • the flight information is an operation control method including at least one of the model or the number of characters and the scheduled departure time.
  • a plurality of the controlled devices are located between the first area and the second area.
  • the first area is one of a general area and a security area.
  • the second area is a program that is the other of the general area and the security area. 22.
  • the first area is the security area.
  • the second area is the general area and
  • the controlled device is a program installed at a security checkpoint. 23. In the program described in any one of 17 to 22 above, A program that causes the computer to further control the controlled device by using the flight information of the departure flight of the airport. 24. In the program described in 23 above, The flight information is a program that includes at least one of the model or the number of characters, and the scheduled departure time.
  • Operation control device 20 Controlled device 32 Imaging unit 34 Imaging unit 110 Data acquisition unit 120 Device control unit 122 Flight information storage unit

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Abstract

稼働制御装置（１０）は、データ取得部（１１０）及び装置制御部（１２０）を備えている。データ取得部（１１０）は第１混雑データを取得する。本実施例において、データ取得部（１１０）は、撮像部が生成した画像を処理することにより、第１混雑データを生成する。ここで行われる画像処理は、例えば群衆の人数を数える処理を含む。装置制御部（１２０）は、第１混雑データを用いて、被制御装置を制御する。装置制御部（１２０）は、例えば第１混雑データが基準値を超えた場合、第２エリアから第１エリアに移動する人の単位時間当たりの数が減るように、被制御装置の稼働台数を減らしたり、被制御装置の応答速度を下げる。

Description

稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラム
　本発明は、稼働制御装置、稼働制御方法、およびプログラムに関する。
　目的地が混雑している場合、人は負荷を感じる。これに対し、一般的には、目的地の混雑度を推定することが行われている。例えば特許文献１には、乗り物に関する手続を行う手続所の混雑を推定する装置が記載されている。この装置は、まず、すでに出発した便において、出発時刻を起算時刻として、所定の時間区分ごとに、予約人数に対する手続所への到着人数の割合を算出する。そしてこの装置は、この時間区分ごとの割合、並びにこれから出発する便の予約人数及び予約時刻を用いて、手続所の混雑度を推定する。
特開２０１２－１９４７６６号公報
　本発明者は、空港の所定のエリアが混雑しないようにするための技術を検討した。本発明の目的は、空港の所定のエリアが混雑しないようにすることにある。
　本発明によれば、空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
　前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備える稼働制御装置が提供される。
　本発明によれば、コンピュータが、
　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する、稼働制御方法が提供される。
　本発明によれば、コンピュータに、
　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する機能と、
を持たせるプログラムが提供される。
　本発明によれば、空港の所定のエリアが混雑しないようにすることができる。
　上述した目的、およびその他の目的、特徴および利点は、以下に述べる好適な実施の形態、およびそれに付随する以下の図面によってさらに明らかになる。
第１実施形態に係る稼働制御装置の使用環境を説明するための図である。 稼働制御装置の機能構成の一例を示す図である。 稼働制御装置のハードウェア構成の一例を示す図である。 稼働制御装置が行う処理の一例を示すフローチャートである。 第２実施形態に係る稼働制御装置の使用環境を説明する図である。
　以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。尚、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。
　［第１実施形態］
　図１は、本実施形態に係る稼働制御装置１０の使用環境を説明するための図である。稼働制御装置１０は、空港に設置された被制御装置２０を制御する。被制御装置２０は、第１エリアと第２エリアの間に位置しており、第２エリアから第１エリアに移動する人、例えば飛行機の搭乗者によって利用される。本図に示す例において、被制御装置２０は複数設置されている。そして稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御することにより、第２エリアの混雑状況を制御する。
　第１エリアと第２エリアの組み合わせは様々である。一例として、第１エリアは搭乗者でないと入れないエリア（例えばセキュリティエリア）であり、第２エリアは搭乗者以外も入ることができるエリア（例えば一般エリア）である。この場合、第２エリアから第１エリアに移動する人は、出発便に乗る人である。そして被制御装置２０は、例えば保安検査場に設置された装置（例えばｘ線検査装置、ボディースキャナー、PRS：Passenger Reconcliation System）であるが、チェックイン手続きをするための装置（例えばチェックインカウンターに設置された装置（CUTE：Common Use Terminal Equipment）、自動チェックイン装置（CUSS：Common Use Self-Service）、自動手荷物預け入れ装置（CUBD：Common Use Bag Drop）であってもよいし、エスカレータ（水平型の場合を含む）であってもよい。
　また、他の例として、第１エリアは一般エリアであり、第２エリアはセキュリティエリアである。この場合、第２エリアから第１エリアに移動する人は、到着便から降りた人である。そして被制御装置２０は、第１エリアと第２エリアの間を仕切るゲートや顔認証ゲート、入国審査用の端末の他、税関審査場申告ゲートや税関審査用の端末であってもよいし、エスカレータ（水平型の場合を含む）であってもよい。
　そして稼働制御装置１０は、被制御装置２０の応答速度（エスカレータの場合は移動速度）を制御したり、被制御装置２０の稼働台数を制御することにより、第２エリアから第１エリアに移動する人の単位時間当たりの数を制御する。これにより、第１エリアの混雑度を制御することができる。
　稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、撮像部３２が生成した画像を用いる。撮像部３２は第１エリアを撮像している。そして稼働制御装置１０は、撮像部３２が生成した画像を処理することにより、第１エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第１混雑データと記載）を生成する。
　なお、稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、さらに撮像部３４が生成した画像を用いてもよい。撮像部３４は第２エリアを撮像している。そして稼働制御装置１０は、撮像部３４が生成した画像を処理することにより、第２エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第２混雑データと記載）を生成する。
　図２は、稼働制御装置１０の機能構成の一例を示す図である。本図に示す例において、稼働制御装置１０は、データ取得部１１０及び装置制御部１２０を備えている。
　データ取得部１１０は第１混雑データを取得する。本実施例において、データ取得部１１０は、撮像部３２が生成した画像を処理することにより、第１混雑データを生成する。ここで行われる画像処理は、例えば群衆の人数を数える処理を含む。そして第１混雑データは、第１エリアの単位面積当たりの人数に応じた値になっていてもよいし、第１エリア全体の人数に応じた値になっていてもよい。
　装置制御部１２０は、第１混雑データを用いて、被制御装置２０を制御する。装置制御部１２０は、例えば第１混雑データが基準値を超えた場合、第２エリアから第１エリアに移動する人の単位時間当たりの数が減るように、被制御装置２０の稼働台数を減らしたり、被制御装置２０の応答速度を下げる。
　装置制御部１２０が被制御装置２０に対して出力する制御情報の内容、例えば被制御装置２０の稼働台数や応答速度は、例えば機械学習の結果を用いて設定される。ここで行われる機械学習は、例えば教師あり学習である。この場合、教師データは、現在の第１混雑データ及び現在の被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、ラベルとして所定時間経過後の第１混雑データを付したものである。ただし、教師データはこれに限定されない。ここで所定時間は、例えば第１エリアと第２エリアの距離を用いて設定されるが、これに限定されない。
　なお、稼働制御装置１０が、撮像部３４が生成した画像を用いる場合、データ取得部１１０は、この画像を処理することにより、第２エリアの混雑状況を示すデータ（以下、第２混雑データと記載）を生成する。そして装置制御部１２０は、第１混雑データ及び第２混雑データを用いて、被制御装置２０を制御する。この場合、教師データは、現在の第１混雑データ、現在の第２混雑データ、及び現在の被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、所定時間経過後の第１混雑データをラベルとして付したものになる。
　図３は、稼働制御装置１０のハードウェア構成の一例を示す図である。稼働制御装置１０は、バス１０１０、プロセッサ１０２０、メモリ１０３０、ストレージデバイス１０４０、入出力インタフェース１０５０、及びネットワークインタフェース１０６０を有する。
　バス１０１０は、プロセッサ１０２０、メモリ１０３０、ストレージデバイス１０４０、入出力インタフェース１０５０、及びネットワークインタフェース１０６０が、相互にデータを送受信するためのデータ伝送路である。ただし、プロセッサ１０２０などを互いに接続する方法は、バス接続に限定されない。
　プロセッサ１０２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit） やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などで実現されるプロセッサである。
　メモリ１０３０は、ＲＡＭ（Random Access Memory）などで実現される主記憶装置である。
　ストレージデバイス１０４０は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、メモリカード、又はＲＯＭ（Read Only Memory）などで実現される補助記憶装置である。ストレージデバイス１０４０は稼働制御装置１０の各機能（例えばデータ取得部１１０及び装置制御部１２０）を実現するプログラムモジュールを記憶している。プロセッサ１０２０がこれら各プログラムモジュールをメモリ１０３０上に読み込んで実行することで、そのプログラムモジュールに対応する各機能が実現される。
　入出力インタフェース１０５０は、稼働制御装置１０と各種入出力機器とを接続するためのインタフェースである。
　ネットワークインタフェース１０６０は、稼働制御装置１０をネットワークに接続するためのインタフェースである。このネットワークは、例えばＬＡＮ（Local Area Network）やＷＡＮ（Wide Area Network）である。ネットワークインタフェース１０６０がネットワークに接続する方法は、無線接続であってもよいし、有線接続であってもよい。稼働制御装置１０は、例えば、ネットワークインタフェース１０６０を介して被制御装置２０及び撮像部３２，３４と接続する。
　図４は、稼働制御装置１０が行う処理の一例を示すフローチャートである。稼働制御装置１０は、本図に示す処理を所定時間間隔で繰り返す。ここでの所定時間間隔は、例えば１分以上１０分以下であるが、これに限定されない。
　まず稼働制御装置１０のデータ取得部１１０は、撮像部３２から第１画像を取得する。ここでデータ取得部１１０は、必要に応じて撮像部３４から第２画像を取得する（ステップＳ１０）。次いでデータ取得部１１０は、第１画像を処理することにより第１混雑データを生成する。ここでデータ取得部１１０は、第２画像を取得していた場合、この第２画像を処理することにより第２混雑データも生成する（ステップＳ２０）。
　次いで装置制御部１２０は、第１混雑データを用いて制御情報を生成する。ここでデータ取得部１１０が第２混雑データを生成していた場合、装置制御部１２０は、第１混雑データおよび第２混雑データを用いて制御情報を生成する（ステップＳ３０）。ついで装置制御部１２０は、静止した制御情報を被制御装置２０に出力する（ステップＳ４０）。
　そして被制御装置２０は、稼働制御装置１０から取得した制御情報に従って動作する。
　以上、本実施形態によれば、稼働制御装置１０は、第１混雑データを用いて被制御装置２０を制御する。第１混雑データは第１エリアの混雑状況を示している。そして被制御装置２０は、第２エリアから第１エリアに移動する人が使用する装置である。このため、被制御装置２０を制御することにより、第１エリアに入る人の数を制御することができる。よって、稼働制御装置１０によれば、第１エリアが混雑することを抑制できる。
［第２実施形態］
　図５は、本実施形態に係る稼働制御装置１０の使用環境を説明する図である。本実施形態に係る稼働制御装置１０は、被制御装置２０を制御する際に、さらにフライト情報記憶部１２２が記憶している情報を用いる点を除いて、第１実施形態に係る稼働制御装置１０と同様の構成である。本図に示す例において、フライト情報記憶部１２２は稼働制御装置１０の外部に位置しているが、稼働制御装置１０の一部であってもよい。
　詳細には、稼働制御装置１０のデータ取得部１１０は、フライト情報記憶部１２２が記憶している情報（以下、フライト情報と記載）を取得する。このフライト情報は、少なくともこれから空港を出発する便（以下、出発便と記載）に関する情報、例えば機種、定員、及び登場予定人数の少なくとも一つ、並びに出発予定時刻を含んでいる。データ取得部１１０が取得するフライト情報は、例えば出発予定時刻が現在時刻から所定時間以内の出発便に関する情報であるのが好ましい。
　そして装置制御部１２０は、被制御装置２０を制御する際に、第１混雑データ（及び第２混雑データ）に加えて、フライト情報をさらに用いる。そして装置制御部１２０が用いる機械学習において、教師データにはさらにフライト情報が含まれる。具体的には、教師データは、現在の第１混雑データ（及び第２混雑データ）、フライト情報、及び被制御装置２０の稼働状態（例えば台数及び応答速度の少なくとも一方）の組み合わせに、所定時間経過後の第１混雑データをラベルとして付したものになる。そして、装置制御部１２０は、近機械学習、第１混雑データ（及び第２混雑データ）、並びにフライト情報を用いて、制御情報を生成する。
　本実施形態によっても、第１実施形態と同様に、第１エリアが混雑することを抑制できる。また、本実施形態によれば、稼働制御装置１０は、さらにフライト情報も用いる。このため、稼働制御装置１０は、出発便によって第１エリアから出発する人を被制御装置２０の制御に用いることになる。したがって、さらに精度よく第１エリアが混雑することを抑制できる。
　以上、図面を参照して本発明の実施形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。
　また、上述の説明で用いた複数のフローチャートでは、複数の工程（処理）が順番に記載されているが、各実施形態で実行される工程の実行順序は、その記載の順番に制限されない。各実施形態では、図示される工程の順番を内容的に支障のない範囲で変更することができる。また、上述の各実施形態は、内容が相反しない範囲で組み合わせることができる。
　上記の実施形態の一部または全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下に限られない。
　１．空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
　前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
を備える稼働制御装置。
２．上記１に記載の稼働制御装置において、
　前記データ取得手段は、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御装置。
３．上記１又は２に記載の稼働制御装置において、
　前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
　前記装置制御手段は、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する稼働制御装置。
４．上記１～３のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
　前記装置制御手段は、前記被制御装置の応答速度を制御する稼働制御装置。
５．上記１～４のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
　前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
　前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方である稼働制御装置。
６．上記５に記載の稼働制御装置において、
　前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
　前記第２エリアは前記一般エリアであり、
　前記被制御装置は保安検査場に設置されている稼働制御装置。
７．上記１～６のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
　前記制御手段は、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御装置。
８．上記７に記載の稼働制御装置において、
　前記フライト情報は、機種又は登場人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御装置。
９．コンピュータが、
　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する、稼働制御方法。
１０．上記９に記載の稼働制御方法において、
　前記コンピュータは、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御方法。
１１．上記９又は１０に記載の稼働制御方法において、
　前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
　前記コンピュータは、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する稼働制御方法。
１２．上記９～１１のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
　前記コンピュータは、前記被制御装置の応答速度を制御する稼働制御方法。
１３．上記９～１２のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
　前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
　前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方である稼働制御方法。
１４．上記１３に記載の稼働制御方法において、
　前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
　前記第２エリアは前記一般エリアであり、
　前記被制御装置は保安検査場に設置されている稼働制御方法。
１５．上記９～１４のいずれか一項に記載の稼働制御方法において、
　前記コンピュータは、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御方法。
１６．上記１５に記載の稼働制御方法において、
　前記フライト情報は、機種又は登場人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御方法。
１７．コンピュータに、
　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する機能と、
を持たせるプログラム。
１８．上記１７に記載のプログラムにおいて、
　前記コンピュータに、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成させるプログラム。
１９．上記１７又は１８に記載のプログラムにおいて、
　前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
　前記コンピュータに、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御させるプログラム。
２０．上記１７～１９のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
　前記コンピュータに、前記被制御装置の応答速度を制御させるプログラム。
２１．上記１７～２０のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
　前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
　前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方であるプログラム。
２２．上記２１に記載のプログラムにおいて、
　前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
　前記第２エリアは前記一般エリアであり、
　前記被制御装置は保安検査場に設置されているプログラム。
２３．上記１７～２２のいずれか一項に記載のプログラムにおいて、
　前記コンピュータに、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御させるプログラム。
２４．上記２３に記載のプログラムにおいて、
　前記フライト情報は、機種又は登場人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいるプログラム。
１０　稼働制御装置
２０　被制御装置
３２　撮像部
３４　撮像部
１１０　データ取得部
１２０　装置制御部
１２２　フライト情報記憶部

Claims (10)

  1. 　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データを取得するデータ取得手段と、
    　前記第１混雑データを用いて、前記空港内の第２エリアと前記第１エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する装置制御手段と、
    を備える稼働制御装置。
  2. 　請求項１に記載の稼働制御装置において、
    　前記データ取得手段は、前記第１エリアを撮像することにより生成された第１画像データを処理することにより前記第１混雑データを生成する稼働制御装置。
  3. 　請求項１又は２に記載の稼働制御装置において、
    　前記第１エリアと前記第２エリアの間には複数の前記被制御装置が位置しており、
    　前記装置制御手段は、前記複数の被制御装置の稼働台数を制御する稼働制御装置。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
    　前記装置制御手段は、前記被制御装置の応答速度を制御する稼働制御装置。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
    　前記第１エリアは一般エリア及びセキュリティエリアの一方であり、
    　前記第２エリアは前記一般エリア及び前記セキュリティエリアの他方である稼働制御装置。
  6. 　請求項５に記載の稼働制御装置において、
    　前記第１エリアは前記セキュリティエリアであり、
    　前記第２エリアは前記一般エリアであり、
    　前記被制御装置は保安検査場に設置されている稼働制御装置。
  7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載の稼働制御装置において、
    　前記制御手段は、さらに前記空港の出発便のフライト情報を用いて前記被制御装置を制御する稼働制御装置。
  8. 　請求項７に記載の稼働制御装置において、
    　前記フライト情報は、機種又は登場人数の少なくとも一方、及び出発予定時刻を含んでいる稼働制御装置。
  9. 　コンピュータが、
    　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得し、
    　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する、稼働制御方法。
  10. 　コンピュータに、
    　　空港内の第１エリアの混雑状況を示す第１混雑データと、前記空港内の第２エリアの混雑状況を示す第２混雑データとを取得する機能と、
    　　前記第１混雑データ及び前記第２混雑データを用いて、前記第１エリアと前記第２エリアの間に位置していて飛行機の搭乗者が利用すべき被制御装置を制御する機能と、
    を持たせるプログラム。
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