CN112232654A - 登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质 - Google Patents

登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质 Download PDF

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CN112232654A CN202011084628.6A CN202011084628A CN112232654A CN 112232654 A CN112232654 A CN 112232654A CN 202011084628 A CN202011084628 A CN 202011084628A CN 112232654 A CN112232654 A CN 112232654A
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周中雨
王钊
郭冬阳
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China Travelsky Holding Co
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China Travelsky Holding Co
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Abstract

本申请提供了一种登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质，所述方法包括：获取目标航班对应的机型；根据目标航班对应的机型的座位分布信息，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识；根据每个座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个座位区域对应的登机顺位；将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给旅客的客户端；登机信息包括座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及对应的登机顺位；将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端，从而为旅客和工作人员提供更多的登机信息，有效提高了登机效率。

Description

登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质
技术领域
本申请涉及信息生成技术领域，特别涉及一种登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质。
背景技术
在长途出行时，旅客通过都会选择飞机作为出行方式，从而有效地节约时间，因此在搭乘飞机时，登机效率的高低无疑也是旅客最关心的问题之一。
现今，用户在购买飞机票后，服务器生成旅客购买的航班的信息，例如航班号、登机时间、登机口等，然后将航班的信息发送给旅客。当用户选座后，则会将相应的座位号反馈给用户。
由于，现今服务器只生成航班的信息和座位，所以用户所能得到的信息相对单一，因此用户在登机时用户都是随意排队，并一个紧跟着一个进行登机。但是由于机舱过道狭窄，过道旅客放行李，因此非常容易造成拥堵，严重影响登机效率。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种登机信息的生成方法及装置、电子设备、计算机存储介质，以解决现有技术的航班的信息相对单一的问题。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
本申请第一方面提供了一种登机信息的生成方法，其特征在于，包括：
获取目标航班对应的机型；
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的方法中，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识，包括：
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
可选地，在上述的方法中，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离之前，还包括：
判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值，则调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
可选地，在上述的方法中，所述分别根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位之后，还包括：
分别根据所述目标航班的登机时间点、以及每个所述座位区域对应的登机顺位以及每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个所述座位区域对应的登机时间点；
将每个所述座位区域对应的登机时间点发送给各个所述旅客的客户端以及所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的方法中，还包括：
获取当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点；
根据当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个所述座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个所述座位区域对应的登机时间点，反馈给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
本申请第二方面提供了一种登机信息的生成装置，包括：
第一获取单元，用于获取目标航班对应的机型；
划分单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
第一计算单元，用于根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
第一发送单元，用于将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
第二发送单元，用于将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的装置中，所述划分单元，包括：
确定单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
第二计算单元，用于分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
划分子单元，用于根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
可选地，在上述的装置中，还包括：
判断单元，用于判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；其中，若所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则所述确定单元执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
调取单元，用于在所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值时，调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
可选地，在上述的装置中，还包括：
第三计算单元，用于分别根据所述目标航班的登机时间点、以及每个所述座位区域对应的登机顺位以及每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个所述座位区域对应的登机时间点；
第三发送单元，用于将每个所述座位区域对应的登机时间点发送给各个所述旅客的客户端以及所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的装置中，还包括：
第二获取单元，用于获取当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点；
更新单元，用于根据当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个所述座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个所述座位区域对应的登机时间点，反馈给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
本申请第三方面提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理装置；
存储器，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理装置执行时，使得所述一个或多个处理装置实现如上述任意一项所述的登机信息的生成方法。
本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时，用于实现如上述任意一项所述的登机信息的生成方法。
本申请提供的一种登机信息的生成方法，通过获取目标航班对应的机型，然后根据目标航班对应的机型的座位分布信息，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，且生成每个座位区域的区域标识，并根据每个座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个座位区域对应的登机顺位，从而可以将目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位反馈给旅客的客户端，从而不再是提供简单的航班信息和座位号，用户可以根据座位区域的区域标识和座位区域对应的登机顺位有序登机。并且，将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端，以便于工作人员引导旅客根据座位区域以及对应的登机顺位有序登机，从而可以有效地提高了登机的效率。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
图1为本申请实施例提供的一种登机信息的生成方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种划分座位区域的示意图；
图3为本申请另一实施例提供的另一种登机信息的生成方法的流程示意图；
图4为本申请另一实施例提供的一种登机信息的生成装置的结构示意图；
图5为本申请另一实施例提供的一种划分单元的结构示意图；
图6为本申请另一实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
本申请实施例提供了一种登机信息的生成方法，如图1所示，具体包括如下步骤：
S101、获取目标航班对应的机型。
需要说明的是，由于不同的机型的大小和构造都不相同，所以通常不同机型的座位的布置，以及登机舱门的位置也不相同，所以若需要对座位划分区域，则需要确定目标航班对应的机型，并在确定出目标航班对应的机型后，获取该机型的座位分布信息。
S102、根据目标航班对应的机型的座位分布信息，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识。
其中，机型的座位分布信息具体可以包括该机型的各个座位在机舱内的具体位置，过道的具体信息、各个舱门的位置、以及各个座位距离登机舱门的距离等信息，具体可以包括图片和/或文本格式。
具体的，将邻近的多个座位划分为一个座位区域。可选地，可以基于座位数量相等的原则，尽可能的将座位划分为多个数量相等的座位区域。也可以是基于登机时间相等的原则，将座位划分为多个座位区域，使得每个座位区域的旅客登机的时间相等。又或者是直接根据座位分布本身具有的明显划分界限，将座位划分为多个座位区域。当然，也可以是采用其他方式，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域。然后，为划分的每个座位区域配置相应的唯一区域标识，以区分不同的座位区域。
例如，如图2所示，是某机型的座位分布信息中的经济舱座位图。可见，该机型共有6个舱门，22排座位，每排六个座位，用abcdef分别代替。此机型共有一个过道，并且座位的排数较多，其中1-7排和8-9排中间相隔比较大的空间，8-9排和10-15排中间的空间是机舱门的位置，10-15排和16-22排之间有较大空间。可以看到机舱的面积有限，但是可乘坐的旅客数量非常多，如果座位全满就会有132位旅客，而过道并行过两个人是不现实的，所以以现有的自由登机的方式，会造成局部空间拥挤，严重影响登机效率。飞机的登机舱门在9排和10排之间箭头所指的位置，为了提升登机效率，可以按照图2的方式进行座位区域划分。具体将座位分为区域标识为：A、B、C、D、E、F、G、H的八个座位区域。其中，A座位区域包括1-5排a-c的座位，B座位区域包括1-5排中d-f的座位，C座位区域包括6-9排中a-c的座位，D座位区域包括6-9排中d-f的座位，E座位区域包括10-15排中a-c的座位，F座位区域包括10-15排中d-f的座位，G座位区域包括16-22排中a-c的座位，H座位区域包括16-22排中d-f的座位。
还需要说明的是，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，可以是将目标航班对应的机型的所有座位划分为多个座位区域，即默认目标航班处于满载状态。当然，本申请主要是为了能提高登机的效率，所以也可以只对目标航班对应的机型上旅客选择的座位划分座位区域，对于空着的座位则可以不进行划分。
S103、根据每个座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个座位区域对应的登机顺位。
座位区域对应的登机顺位，指的是选择坐在该座位区域内的旅客登机的顺序。由于，考虑到靠近登机舱门的座位区域的旅客登机后，需要放行李，或者由于其他原因没有及时就坐，从而影响远离登机舱门的旅客的登机，从而降低登机效率。因此本申请实施例中，计算得到座位区域对应的登机顺位与座位区域距离登机舱门的距离正相关，即距离登机舱门的距离越大的座位区域对应的登机顺序越小。
可选地，可以是将每个座位区域中距离登机舱门最远的座位，与登机舱门的距离作为相应的座位区域距离登机舱门的距离。当然，可以通过其他方式确定座位区域距离登机舱门的距离，例如将座位区域中的每个座位距离登机舱门的距离的均值，作为相应的座位区域距离登机舱门的距离。
具体的，具体可以将座位区域依据与登机舱门的距离，从大到小的顺序排序，并将各个座位区域的排序序号作为相应的座位区域对应的登机顺位。需要说明的是，若是两个座位区域距离登机舱门的距离相等，则两者对应的登机顺位，可以随机将一个座位区域的顺位设置在前，另一个座位区域的顺位设置在后。
S104、将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端，登机信息包括座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位。
其中，客户端的客户端指的是用户使用的客户端，可以指的是用户的移动设备或者值机设备等。
具体的，当用户通过客户端进行选座，并在将座位划分多个座位区域后，确定用户选择的座位所处的座位区域，并将该座位区域的区域标识以及对应的登机顺位发送给用户的客户端。可选地，在将座位划分座位区域后，可以建立每个座位区域的区域标识与该座位区域中的各个座位号的关联关系、以及区域标识与对应的登机顺位的关联关系。从而可以根据用户选择的座位的座位号，确定该座位所处的座位区域以及登机顺位。
将座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位发送给旅客的客户端后，便于旅客根据登机顺位有序登机，并且能根据座位区域以及座位号快速找到座位，从而提高登机效率。
S105、将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端。
其中，将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端，是为了登机口处的工作人员，可以根据旅客的个人信息以及各个旅客根据所选座位所处的座位区域对应的登机顺位，有序地安排旅客登机，从而提高登机效率。
需要说明的是，步骤S104和步骤S105是分别独立的，所以步骤S105并不限于仅在步骤S104之后执行。
本申请实施例提供了一种登机信息的生成方法，通过获取目标航班对应的机型，然后根据目标航班对应的机型的座位分布信息，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，且生成每个座位区域的区域标识，并根据每个座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个座位区域对应的登机顺位，从而可以将目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位反馈给旅客的客户端，从而不再是提供简单的航班信息和座位号，用户可以根据座位区域的区域标识和座位区域对应的登机顺位有序登机。并且，将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端，以便于工作人员引导旅客根据座位区域以及对应的登机顺位有序登机，从而可以有效地提高登机的效率。
本申请另一实施例提供了另一种登机信息的生成方法，如图3所示，具体包括如下步骤：
S301、获取目标航班对应的机型。
S302、判断目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值。
需要说明的是，在本申请实施例中，可以预先按照目标航班满载的情况，将目标航班的所有座位划分为多个座位区域，从而当目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值不小于预设值比值，则执行步骤S303。
而若判断出目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则执行步骤S304。
S303、调取预先划分的目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
其中，座位区域信息包括各个座位区域的区域标识以及对应的登机顺序。
具体的，直接调取预先划分好的座位区域，当旅客选择座位时，就可以第一时间将相应的登机信息反馈给旅客，从而提高登机信息的生成效率。其中，具体的划分过程可以与步骤S304～步骤S306相一致，区别仅在于针对的是所有的座位，无论座位是否有旅客乘坐。并且，在执行步骤S303后，则执行步骤S307。
S304、根据目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个旅客选择的各个座位至登机舱门的距离。
S305、分别计算每个座位至登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个座位对应的登机耗时。
其中，单位距离耗时为预先设置的参数。通过单位距离耗时计算出旅客从登机舱门到各个座位的理论用时，即登机耗时，便于基于登机耗时，划分座位区域，以及后续工作人员可以根据登机耗时引导旅客登机，从而使得登机可以更加有序、合理。
S306、根据每个座位对应的登机耗时，将目标航班对应的机型的各个座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识，每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和相等。
本申请实施例中，依照各个登机区域对应的登机耗时相等的原则，将目标航班的座位划分为多个座位区域，从而可以利用统一的登机耗时，进行后续的数据生成，从而加快计算的效率，并且采用统一的登机耗时，也便于后续登机时更好地管理。
S307、分别根据目标航班的登机时间点、以及每个座位区域对应的登机顺位以及每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个座位区域对应的登机时间点。
其中，座位区域对应的登机时间点值得是所选择的座位在该座位区域内的旅客，登机时间的理论时间点。
具体的，可以将目标航班开始登机的登机时间点，作为登机顺位为第一的座位区域的登机时间点，然后将登机顺位为第一的座位区域的登机时间点加上登机顺位为第一的座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和，则得到登机顺位为第二的座位区域的登机时间点。同理，同样可以根据上一登机顺位的座位区域的登机时间点，计算得到下一登机顺位的座位区域对应的登机时间点，从而得到每个座位区域对应的登机时间点。
由于，在本申请实施例中，每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和是相等的，所以每个座位区域对应的登机时间点，也可以先将该座位区域的登机顺位减1，然后得到的差值乘以各个座位对应的登机耗时的总和，最后将得到的乘积加上目标航班的登机时间点，则可以得到该座位区域对应的登机时间点。
S308、将每个座位区域对应的登机时间点以及目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息发送给各个旅客的客户端，并将每个座位区域对应的登机时间点以及目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息目标航班对应的登机口处的客户端。
其中，登机信息包括所述座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位。
可选地，可以是每个座位区域对应的登机时间点发送给旅客，当然也可以是只将旅客选择的座位所处的座位区域对应的登机时间点发送给旅客，从而便于用户根据相应的登机时间点，进行排队登机，不需要像现有技术中由于只有一个目标航班的登机时间点，从而需要非常提前的排队，并且所有旅客都一起进行排队登机，从而不仅降低登机效率，也浪费旅客的时间和体力。
相应的，将每个座位区域对应的登机时间点以及目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息目标航班对应的登机口处的客户端，以便于登机口处的工作人员可以根据各个座位区域对应的登机时间点，有序地安排各个座位区域对应的旅客登机。
S309、获取当前登机的座位区域对应的实际登机时间点。
由于，实际的登机情况可能会受各种因素影响，从而无法准确根据先前计算得到的各个座位区域对应的登机时间点进行登机。所以，在一个座位区域的旅客开始登机时，可以由工作人员将该座位区域的实际登机时间点上传至服务器。
S310、根据当前登机的座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个座位区域对应的登机时间点，反馈给目标航班对应的登机口处的客户端。
具体的，服务器根据当前登机的座位区域对应的实际登机时间点，加上该座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和，从而得到为登机的下一登机顺位的座位区域对应的登机时间点。同样，依次计算出未登机的各个座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个座位区域对应的登机时间点，反馈给目标航班对应的登机口处的客户端，以更新各个座位区域对应的登机时间点。
本申请实施例提供的一种登机信息的生成方法，通过获取目标航班对应的机型，并在目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值小于预设值比值，基于每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和相等，将目标航班的座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识。并且，进一步生成每个座位区域对应的登机顺位以及登机时间点。最后，将生成的各个登机信息发给旅客的客户端以及目标航班对应的登机口处的客户端，从而不再仅能向旅客提供航班信息和座位号，旅客可以根据座位区域标识，以及登机顺位、登机时间点有序登机，从而有效地提高了登机的效率。
需要说明的是，附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
并且，在上述实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如超文本传输协议(HyperText TransferProtocol，HTTP)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。
其中，可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
本申请实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
本申请另一实施例提供了一种登机信息的生成装置，如图4所示，具体包括以下单元：
第一获取单元401，用于获取目标航班对应的机型。
划分单元402，用于根据目标航班对应的机型的座位分布信息，将目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识。
第一计算单元403，用于根据每个座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个座位区域对应的登机顺位。
其中，座位区域对应的登机顺位与座位区域距离登机舱门的距离负相关。
第一发送单元404，用于将目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给旅客的客户端；其中，登机信息包括座位的座位号、座位所处的座位区域的区域标识以及座位区域对应的登机顺位。
第二发送单元405，用于将目标航班的每个旅客的个人信息以及每个旅客所选座位对应的登机信息发送给目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在本申请另一实施例提供的登机信息的生成装置中，划分单元，如图5所示，具体包括：
确定单元501，用于根据目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个旅客选择的各个座位至登机舱门的距离。
第二计算单元502，用于分别计算每个座位至登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个座位对应的登机耗时；
划分子单元503，用于根据每个座位对应的登机耗时，将目标航班对应的机型的各个座位划分为多个座位区域，并生成每个座位区域的区域标识；其中，每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和相等。
可选地，在本申请另一实施例提供的登机信息的生成装置中，还包括以下单元：
判断单元，用于判断目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值。
其中，若判断单元判断出目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则确定单元执行根据目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个旅客选择的各个座位至登机舱门的距离。
调取单元，用于在判断单元判断出目标航班的旅客的数量与目标航班满载人数的比值未小于预设值比值时，调取预先划分的目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
可选地，在本申请另一实施例提供的登机信息的生成装置中，还可以包括以下单元：
第三计算单元，用于分别根据目标航班的登机时间点、以及每个座位区域对应的登机顺位以及每个座位区域中的各个座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个座位区域对应的登机时间点。
第三发送单元，用于将每个座位区域对应的登机时间点发送给各个旅客的客户端以及目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在本申请另一实施例提供的登机信息的生成装置中，还可以包括以下单元：
第二获取单元，用于获取当前登机的座位区域对应的实际登机时间点。
更新单元，用于根据当前登机的座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个座位区域对应的登机时间点，反馈给目标航班对应的登机口处的客户端。
需要说明的是，本申请上述实施例提供的各个单元的具体工作过程可相应地参考上述方法实施例中相应的步骤的实施方式，此处不再赘述。描述于上述实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。
并且，上述实施例中上描述的各个单元的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等。
本申请另一实施例提供一种电子设备，如图6所示，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备600的结构示意图。其中，本公开实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如台式计算机、笔记本电脑、平板电脑、车载终端等电子设备。
如图6所示，电子设备600包括一个或多个处理装置601，例如中央处理器、图形处理器等，以及包括存储器602，其上存储有一个或多个程序。其中一个或多个程序被一个或多个处理装置601执行时，使得一个或多个处理装置601实现如上述任意一个实施例提供的登机信息的生成方法。
可选地，电子设备还可以包括其他组成结构，同样参见图1，处理装置601、只读存储器ROM 602以及随机存取存储器RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。通常，以下装置可以连接至I/O接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置606；以及通信装置609。通信装置609可以允许电子设备600与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图6示出了具有各种装置的电子设备600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。
本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时，用于实现如上述任意一项所述的登机信息的生成方法。
在本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
需要说明的是，本申请上述的计算机存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机存储介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
根据本申请的一个或多个实施例，示例1提供了一种登机信息的生成方法，包括：
获取目标航班对应的机型；
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的方法中，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识，包括：
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
可选地，在上述的方法中，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离之前，还包括：
判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值，则调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
可选地，在上述的方法中，所述分别根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位之后，还包括：
分别根据所述目标航班的登机时间点、以及每个所述座位区域对应的登机顺位以及每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个所述座位区域对应的登机时间点；
将每个所述座位区域对应的登机时间点发送给各个所述旅客的客户端以及所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的方法中，还包括：
获取当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点；
根据当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个所述座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个所述座位区域对应的登机时间点，反馈给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
根据本公开的一个或多个实施例，示例2提供了一种登机信息的生成装置，包括：
第一获取单元，用于获取目标航班对应的机型；
划分单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
第一计算单元，用于根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
第一发送单元，用于将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
第二发送单元，用于将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的装置中，所述划分单元，包括：
确定单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
第二计算单元，用于分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
划分子单元，用于根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
可选地，在上述的装置中，还包括：
判断单元，用于判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；其中，若所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则所述确定单元执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
调取单元，用于在所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值时，调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
可选地，在上述的装置中，还包括：
第三计算单元，用于分别根据所述目标航班的登机时间点、以及每个所述座位区域对应的登机顺位以及每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个所述座位区域对应的登机时间点；
第三发送单元，用于将每个所述座位区域对应的登机时间点发送给各个所述旅客的客户端以及所述目标航班对应的登机口处的客户端。
可选地，在上述的装置中，还包括：
第二获取单元，用于获取当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点；
更新单元，用于根据当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个所述座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个所述座位区域对应的登机时间点，反馈给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种登机信息的生成方法，其特征在于，包括：
获取目标航班对应的机型；
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识，包括：
根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离之前，还包括：
判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
若判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值，则调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述分别根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位之后，还包括：
分别根据所述目标航班的登机时间点、以及每个所述座位区域对应的登机顺位以及每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和，计算得到每个所述座位区域对应的登机时间点；
将每个所述座位区域对应的登机时间点发送给各个所述旅客的客户端以及所述目标航班对应的登机口处的客户端。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
获取当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点；
根据当前登机的所述座位区域对应的实际登机时间点，调整当前未登机的各个所述座位区域对应的登机时间点，并将调整后的各个所述座位区域对应的登机时间点，反馈给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
6.一种登机信息的生成装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取目标航班对应的机型；
划分单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，将所述目标航班对应的机型的座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；
第一计算单元，用于根据每个所述座位区域距离登机舱门的距离，计算得到每个所述座位区域对应的登机顺位；其中，所述座位区域对应的登机顺位与所述座位区域距离所述登机舱门的距离负相关；
第一发送单元，用于将所述目标航班的每个旅客选择的座位对应的登机信息反馈给所述旅客的客户端；其中，所述登机信息包括所述座位的座位号、所述座位所处的所述座位区域的区域标识以及所述座位区域对应的登机顺位；
第二发送单元，用于将所述目标航班的每个所述旅客的个人信息以及每个所述旅客所选座位对应的登机信息发送给所述目标航班对应的登机口处的客户端。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述划分单元，包括：
确定单元，用于根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
第二计算单元，用于分别计算每个所述座位至所述登机舱门的距离与单位距离耗时的乘积，得到每个所述座位对应的登机耗时；
划分子单元，用于根据每个所述座位对应的登机耗时，将所述目标航班对应的机型的各个所述座位划分为多个座位区域，并生成每个所述座位区域的区域标识；其中，每个所述座位区域中的各个所述座位对应的登机耗时的总和相等。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：
判断单元，用于判断所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值是否小于预设值比值；其中，若所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值小于预设值比值，则所述确定单元执行所述根据所述目标航班对应的机型的座位分布信息，确定出各个所述旅客选择的各个座位至所述登机舱门的距离；
调取单元，用于在所述判断单元判断出所述目标航班的所述旅客的数量与所述目标航班满载人数的比值未小于预设值比值时，调取预先划分的所述目标航班对应的机型对应的座位区域信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理装置；
存储器，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理装置执行时，使得所述一个或多个处理装置实现如权利要求1至5任意一项所述的登机信息的生成方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储程序，所述程序被执行时，用于实现如权利要求1至5任意一项所述的登机信息的生成方法。
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