JP2018091381A - 無段変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】無段変速装置の駆動抵抗を容易に低減できる無段変速機を提供すること。
【解決手段】無段変速機１の変速機ケース２は、変速機ケース２の内部を、ファイナルドリブンギヤ１４が収容される第１の収容室５２と、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１が収容される第２の収容室５３とに仕切る隔壁５１を有する。隔壁５１は、第２の入力軸７が貫通する壁部５４と、オイル貯留部５６に貯留されるオイルＯの油面よりも上方において壁部５４から第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向に沿って延び、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の下部１５ａ、２１ａおよび側部１５ｂ、２１ｂを覆う覆い部５９を有し、覆い部５９は、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通する連通孔５９ａから５９ｅを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、無段変速機に関する。

変速比を無段階で変速する無段変速機構を備えた無段変速機としては、例えば、特許文献１に記載される車両用動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置は、ミッションケースの内部を、トロイダル変速機構を収納する第１室と、動力伝達用の第１ギヤおよび第２ギヤを収納する第２室とに仕切っている。

第１室内のトロイダル変速機構は、第１オイルで潤滑され、第２室内の第１ギヤおよび第２ギヤは、第１オイルと独立した第２オイルで潤滑されることで、トロイダル変速機構と動力伝達用の第１ギヤおよび第２ギヤとを最適なオイルで潤滑することができる。

特開２０１５−１３０１号公報

このような従来の無段変速機の潤滑機構にあっては、トロイダル変速機構を潤滑した第１オイルは、トロイダル変速機構の径方向内方からトロイダル変速機構に導入され、トロイダル変速機構を潤滑した後に、トロイダル変速機構の遠心力によってトロイダル変速機構の径方向外方に排出される。

これにより、トロイダル変速機構から排出されるオイルがトランスミッションケースで跳ね返ってトロイダル変速機構に衝突してしまい、トロイダル変速機構の駆動抵抗が増大してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、無段変速装置の駆動抵抗を容易に低減できる無段変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、オイルが貯留されるオイル貯留部を有する変速機ケースを有し、前記変速機ケースに、駆動源から動力が伝達される入力軸と、前記入力軸と平行に設置されるカウンタ軸と、前記入力軸と平行に設置される出力軸とが収容されており、前記入力軸の回転を無段階に変速して出力する無段変速機構と、複数の回転要素を有し、前記入力軸および前記無段変速機構から出力される回転が入力される遊星歯車機構とを備えた無段変速装置が前記入力軸の軸線上に設置されており、動力を選択的に伝達する複数のギヤ列によって前記無段変速装置と前記カウンタ軸とが接続されており、前記カウンタ軸に設けられたファイナルドライブギヤおよび前記出力軸に設けられたファイナルドリブンギヤが、前記カウンタ軸の軸線方向において前記無段変速装置から離隔して設置されており、前記ファイナルドリブンギヤが前記オイルに浸かるように前記出力軸に設けられており、前記無段変速装置が、前記無段変速装置の径方向内方から導入されるオイルによって前記無段変速機構および回転要素を潤滑した後に前記無段変速装置の径方向外方にオイルを排出するように構成された無段変速機であって、前記変速機ケースは、前記変速機ケースの内部を、前記ファイナルドリブンギヤが収容される第１の収容室と、前記無段変速装置が収容される第２の収容室とに仕切る隔壁を有し、前記隔壁は、前記入力軸の軸線方向において前記無段変速装置に対向し、前記入力軸が貫通する壁部と、前記オイル貯留部に貯留されるオイルの油面よりも上方において前記壁部から前記入力軸の軸線方向に沿って延び、少なくとも前記無段変速装置の下部を覆う覆い部とを有し、前記覆い部は、前記第１の収容室と前記第２の収容室とを連通する連通部を有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、無段変速機の無段変速装置の駆動抵抗を容易に低減できる。

図１は、本発明の一実施例に係る無段変速機を示す図であり、第２のケースおよび第３のケースを取り外した状態の無段変速機の側面図である。 図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。 図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る無段変速機のスケルトン図である。 図５は、本発明の一実施例に係る無段変速機を示す図であり、第２のケースの側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る無段変速機を示す図であり、第２のケースの斜視図である。 図７は、図３のＶII−ＶII方向矢視断面図である。 図８は、図５のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、図５のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る無段変速機の他の形状の覆い部の下部を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る無段変速機は、オイルが貯留されるオイル貯留部を有する変速機ケースを有し、変速機ケースに、駆動源から動力が伝達される入力軸と、入力軸と平行に設置されるカウンタ軸と、入力軸と平行に設置される出力軸とが収容されており、入力軸の回転を無段階に変速して出力する無段変速機構と、複数の回転要素を有し、入力軸および無段変速機構から出力される回転が入力される遊星歯車機構とを備えた無段変速装置が入力軸の軸線上に設置されており、動力を選択的に伝達する複数のギヤ列によって無段変速装置とカウンタ軸とが接続されており、カウンタ軸に設けられたファイナルドライブギヤおよび出力軸に設けられたファイナルドリブンギヤが、カウンタ軸の軸線方向において無段変速装置から離隔して設置されており、ファイナルドリブンギヤがオイルに浸かるように出力軸に設けられており、無段変速装置が、無段変速装置の径方向内方から導入されるオイルによって無段変速機構および回転要素を潤滑した後に無段変速装置の径方向外方にオイルを排出するように構成された無段変速機であって、変速機ケースは、変速機ケースの内部を、ファイナルドリブンギヤが収容される第１の収容室と、無段変速装置が収容される第２の収容室とに仕切る隔壁を有し、隔壁は、入力軸の軸線方向において無段変速装置に対向し、入力軸が貫通する壁部と、オイル貯留部に貯留されるオイルの油面よりも上方において壁部から入力軸の軸線方向に沿って延び、少なくとも無段変速装置の下部を覆う覆い部とを有し、覆い部は、第１の収容室と第２の収容室とを連通する連通部を有する。
これにより、無段変速機の無段変速装置の駆動抵抗を容易に低減できる。

以下、本発明に係る無段変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明に係る一実施例の無段変速機を示す図である。なお、図１から図１０において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。

まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両には無段変速機１が搭載されている。図２、図３において、無段変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２は、第１のケース部３、第２のケース部４および第３のケース部５を備えている。

変速機ケース２には第１の入力軸６および第２の入力軸７が設けられており、第１の入力軸６および第２の入力軸７は、同一軸線上に設置されている。図２において、変速機ケース２には第１の中間軸８、第２の中間軸９、第３の中間軸１０が設けられている。

第１の中間軸８は、第２の入力軸７の外方において第２の入力軸７と同軸上に設けられており、第２の入力軸７と相対回転自在となっている。第２の中間軸９は、第１の入力軸６および第２の入力軸７と同一軸線上に設けられている。第３の中間軸１０は、第１の入力軸６、第２の入力軸７および第２の中間軸９と平行に設置されている。

変速機ケース２にはカウンタ軸１１および差動装置１２が設けられている。カウンタ軸１１は、第１の入力軸６および第２の入力軸７と平行で、かつ第３の中間軸１０と同一軸線上に設置されている。差動装置１２は、デフケース１３を有し、デフケース１３は、その軸線１３Ａが第１の入力軸６および第２の入力軸７と平行になるように設置されている。

本実施例の第１の入力軸６および第２の入力軸７は、本発明の入力軸を構成し、カウンタ軸１１は、本発明のカウンタ軸を構成する。デフケース１３は、本発明の出力軸を構成する。

図４において、無段変速機１の第１の入力軸６は、エンジン１００のクランク軸１００Ａに発進デバイス１０１を介して接続されている。発進デバイス１０１は、第１のケース部３に収容されている（図２参照）。

発進デバイス１０１は、乾式クラッチまたはトルクコンバータからなり、エンジン１００と無段変速機１との間で動力の伝達または遮断を行う。エンジン１００の出力は、クランク軸１００Ａから発進デバイス１０１を介して第１の入力軸６に伝達される。

差動装置１２は、差動機構を収納するデフケース１３と、デフケース１３の外周部に設けられたファイナルドリブンギヤ１４とを有する。デフケース１３の内部の差動機構には、デフケース１３を通して左右のドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒが連結されている。

図２に示すようにドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒは、デフケース１３を介して第１のケース部３および第２のケース部４に回転自在に支持されており、ドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒの軸線とデフケース１３の軸線１３Ａとは同一の軸線である。
差動装置１２は、ファイナルドリブンギヤ１４の動力を左右のドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒを介して、左右の駆動輪１０３Ｌ、１０３Ｒに差動回転可能に伝達する。

図４において、無段変速機１は、遊星歯車機構１５を備えており、遊星歯車機構１５は、インターナルギヤ１６が内周面に形成されたケーシング１７と、インターナルギヤ１６と噛合うピニオンギヤ１８と、ピニオンギヤ１８と噛合うサンギヤ１９と、ピニオンギヤ１８を回転自在に支持し、第２の入力軸７に対して同軸で一体回転するように連結されたキャリア２０とを有する。本実施例のインターナルギヤ１６、サンギヤ１９およびキャリア２０は、本発明の回転要素を構成する。

第１の中間軸８は、中空形状に形成されており、内部に第２の入力軸７が挿入されている。第１の中間軸８は、ケーシング１７と同軸で一体回転するようにケーシング１７と一体に設けられている。第２の中間軸９は、サンギヤ１９に対してエンジン１００と反対側に設置されており、サンギヤ１９と同軸で一体回転するようにサンギヤ１９に一体に設けられている。

図２、図３において、無段変速機１は、無段変速機構２１を備えている。図４において、無段変速機構２１は、ケーシング１７に対して同軸で一体回転するように連結された第１のディスク２２と、第１のディスク２２に対向し、サンギヤ１９に対して同軸で一体回転するように連結された第２のディスク２３と、第１のディスク２２と第２のディスク２３との間で動力を伝達する球状のローラ２４とを有する。

第２のディスク２３は、第２の中間軸９に連結されており、第２の中間軸９を介してサンギヤ１９と一体回転する。ローラ２４は、図示しないアクチュエータによってその回転軸の傾斜角度が変更される。第１のディスク２２と第２のディスク２３とは同方向に回転する。

このように構成された無段変速機構２１は、ローラ２４の回転軸の傾斜角度を変化させることによって、第１のディスク２２の回転数に対する第２のディスク２３の回転数の比、すなわち変速比を変化させて、第１のディスク２２の回転に対して第２のディスク２３の回転が減速する状態から、第１のディスク２２の回転に対して第２のディスク２３の回転が増速する状態に無段階に変速する。このように、無段変速機構２１は、トロイダル型無段変速機構として構成されている。
遊星歯車機構１５および無段変速機構２１は、第１の入力軸６および第２の入力軸７と同軸上に設けられており、本発明の無段変速装置を構成する。

第１の入力軸６の外方にはリバース駆動ギヤ３１が設けられており、リバース駆動ギヤ３１は、第１の入力軸６と相対回転自在となっている。無段変速機１は、リバースアイドラ軸３２を備えている。リバースアイドラ軸３２にはリバースアイドラギヤ３３、３４が固定されており、リバースアイドラギヤ３３、３４は、リバースアイドラ軸３２と一体で回転する。

リバースアイドラギヤ３３は、リバース駆動ギヤ３１に噛み合っており、リバースアイドラギヤ３４は、モード１従動ギヤ３７に噛み合っている。モード１従動ギヤ３７は、カウンタ軸１１に固定されており、カウンタ軸１１と一体で回転する。

第１の中間軸８にはモード１駆動ギヤ３５が設けられており、モード１駆動ギヤ３５は、モード１従動ギヤ３７に噛み合っている。第１の中間軸８にはモード３駆動ギヤ３８が固定されており、モード３駆動ギヤ３８は、ワンウェイクラッチ３６を介してモード駆動ギヤ３５に連結されて第１の中間軸８と一体で回転する。

モード３駆動ギヤ３８は、モード３従動ギヤ３９に噛み合っており、モード３従動ギヤ３９は、カウンタ軸１１に相対回転自在に設けられている。第２の中間軸９にはモード２駆動ギヤ４０が固定されており、モード２駆動ギヤ４０は、第２の中間軸９と一体で回転する。
モード２駆動ギヤ４０は、モード２従動ギヤ４１に噛み合っており、モード２従動ギヤ４１は、第３の中間軸１０に固定されて第３の中間軸１０と一体で回転する。

無段変速機１は、前後進切替スリーブ４２およびモード切替スリーブ４３を備えている。前後進切替スリーブ４２は、車両の後進時にリバース駆動ギヤ３１を第１の入力軸６に連結する後進時連結状態と、車両の前進時に第１の入力軸６を第２の入力軸７に連結する前進時連結状態と、リバース駆動ギヤ３１および第２の入力軸７を第１の入力軸６に連結しない中立状態とに切替える。

モード切替スリーブ４３は、第３の中間軸１０をカウンタ軸１１に連結する第２のモードと、モード３従動ギヤ３９をカウンタ軸１１に連結する第３のモードと、第３の中間軸１０およびモード３従動ギヤ３９をカウンタ軸１１に連結しない第１のモード（中立状態）とに切替える。

カウンタ軸１１にはファイナルドライブギヤ４４が固定されており、ファイナルドライブギヤ４４は、カウンタ軸１１と一体で回転する。ファイナルドライブギヤ４４は、ファイナルドリブンギヤ１４に噛み合っており、ファイナルドリブンギヤ１４は、ファイナルドライブギヤ４４の回転を減速する。本実施例のファイナルドライブギヤ４４およびファイナルドリブンギヤ１４は、本発明の終減速機構を構成する。

このように構成された無段変速機１において、車両の前進時に前後進切替スリーブ４２が第１の入力軸６と第２の入力軸７とを連結した状態で、エンジン１００から発進デバイス１０１を介して第１の入力軸６に動力が伝達される。

この動力は、第１の入力軸６および第２の入力軸７と同軸上に配置された遊星歯車機構１５のキャリア２０に伝達され、キャリア２０を回転させる。キャリア２０が回転すると、キャリア２０に支持されたピニオンギヤ１８からインターナルギヤ１６とサンギヤ１９とに動力が分割して伝達される。

インターナルギヤ１６に伝達された動力は、ケーシング１７を介して無段変速機構２１の第１のディスク２２に伝達される。サンギヤ１９に伝達された動力は、第２の中間軸９を介して無段変速機構２１の第２のディスク２３に伝達される。このように、遊星歯車機構１５は、エンジン１００から入力された動力をインターナルギヤ１６側とサンギヤ１９側とに分割する（パワースプリットを行う）。

この動力分割（パワースプリット）が行われることで、第１のディスク２２およびケーシング１７と一体で回転する第１の中間軸８を経て駆動輪１０３Ｌ、１０３Ｒに動力が伝達される奇数段の動力伝達経路と、第２のディスク２３と一体で回転する第２の中間軸９を経て駆動輪１０３Ｌ、１０３Ｒに動力が伝達される偶数段の動力伝達経路とが形成される。

奇数段の動力伝達経路を用いて変速を行う場合、サンギヤ１９から第２のディスク２３に伝達された動力は、第１のディスク２２およびケーシング１７を介して第１の中間軸８に合流する。

偶数段の動力伝達経路を用いて変速を行う場合、インターナルギヤ１６からケーシング１７および第１のディスク２２に伝達された動力は、第２のディスク２３を介して第２の中間軸９に合流する。

この動力分割（パワースプリット）型の無段変速機１では、第１の入力軸６および第２の入力軸７の回転数が一定で無段変速機構２１の変速比が変化した場合、サンギヤ１９の回転数が増加するとインターナルギヤ１６の回転数が減少し、サンギヤ１９の回転数が減少するとインターナルギヤ１６の回転数が増加する。
無段変速機１は、モード１、モード３からなる奇数段の走行モードと、モード２の偶数段の走行モードとを備えている。

モード１では、モード１駆動ギヤ３５とモード１従動ギヤ３７との噛み合いにより変速を行い、モード２では、モード２駆動ギヤ４０とモード２従動ギヤ４１との噛み合いにより変速を行う。モード３では、モード３駆動ギヤ３８とモード３従動ギヤ３９との噛み合いにより変速を行う。

モード１からモード３の走行モードにおいて、モード１の変速比が最も大きく、モード２、モード３の順に変速比が小さくなるように、各駆動ギヤと各従動ギヤのギヤ比が設定されている。換言すれば、モード１からモード３の走行モードは、ギヤ対を切替えて段階的に変速比を変更する自動変速装置（ステップＡＴ）における変速段に類似する。

無段変速機１は、車両前進時において、走行モードをモード１からモード３の間で切替えるとともに、各走行モードで無段変速機構２１の変速比を変更することで、無段変速機１の全体としての変速比を変更する。

このように本実施例の無段変速機１の無段変速装置は、第１の入力軸６および第２の入力軸７の回転を無段階に変速して出力する無段変速機構２１と、インターナルギヤ１６、サンギヤ１９およびキャリア２０からなる回転要素を有し、第１の入力軸６および第２の入力軸７および無段変速機構２１から出力される回転が入力される遊星歯車機構１５とを備えている。

本実施例の無段変速機１は、動力を選択的に伝達するモード１駆動ギヤ３５およびモード１従動ギヤ３７と、モード３駆動ギヤ３８およびモード３従動ギヤ３９と、モード２駆動ギヤ４０およびモード２従動ギヤ４１とからなるギヤ列によって遊星歯車機構１５および無段変速機構２１とカウンタ軸１１とが接続されている。

本実施例のモード１駆動ギヤ３５およびモード１従動ギヤ３７と、モード３駆動ギヤ３８およびモード３従動ギヤ３９と、モード２駆動ギヤ４０およびモード２従動ギヤ４１とは、それぞれ本発明のギヤ列を構成する。

図１において、無段変速機構２１の上方にはシフトアーム４５、４６が設置されている。シフトアーム４６は、前後進切替スリーブ４２を第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向に移動させる。シフトアーム４５は、モード切替スリーブ４３をカウンタ軸１１の軸線方向に移動させる。

無段変速機構２１の上方にはシフトドラム４７が設置されており、シフトドラム４７は、円周方向および軸線方向に延びる溝を有し、この溝にシフトアーム４５、４６の軸線方向の一端部に設けられた図示しない突起が摺動自在に嵌合されている。

シフトドラム４７が回転すると、シフトアーム４５、４６の突起がシフトドラム４７の溝に沿って摺動することで、シフトアーム４５、４６の軸線方向の他端部がそれぞれ前後進切替スリーブ４２やモード切替スリーブ４３を移動させる。

これにより、前後進切替スリーブ４２やモード切替スリーブ４３が第１の入力軸６、第２の入力軸７およびカウンタ軸１１の軸線方向に移動し、ギヤ列を選択的に切り替える。
本実施例の前後進切替スリーブ４２、モード切替スリーブ４３およびシフトアーム４５、４６は、本発明のシフト装置を構成し、シフトアーム４５、４６は、本発明のシフト装置の一部を構成する。

図２において、第２のケース部４には隔壁５１（図３参照）が設けられている。隔壁５１は、第２のケース部４および第３のケース部５の内部を、第２の入力軸７、第１の中間軸８、カウンタ軸１１、ファイナルドリブンギヤ１４、モード１駆動ギヤ３５、モード１従動ギヤ３７、モード３従動ギヤ３９、前後進切替スリーブ４２等を収容する第１の収容室５２と、遊星歯車機構１５、無段変速機構２１、モード２駆動ギヤ４０、モード２従動ギヤ４１、第２の中間軸９、第３の中間軸１０等が収容される第２の収容室５３とに仕切っている。

隔壁５１は、第２のケース部４の内周面から径方向内方に延びる壁部５４を備えている。壁部５４は、第２のケース部４の内周部から径方向内方に延び（図６参照）、第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向において遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に対向している。

壁部５４の径方向内方には第２の入力軸７および第１の中間軸８が貫通する開口部５４Ａ（図５、図６参照）が形成されている。壁部５４の開口部５４Ａは、軸受部を構成しており、開口部５４Ａには軸受５５を介してモード３駆動ギヤ３８が回転自在に支持されている。

図１、図３において、第２のケース部４および第３のケース部５の底部にはオイル貯留部５６が設けられており、オイル貯留部５６にはオイルＯが貯留されている。なお、オイル貯留部５６は、第２のケース部４および第３のケース部５の底面および側壁によって囲まれるオイルが貯留される空間である。

図２において、ファイナルドライブギヤ４４およびファイナルドリブンギヤ１４は、カウンタ軸１１の軸線方向において遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から離隔して設置されている。

図７において、デフケース１３は、軸線１３Ａが第１の入力軸６およびカウンタ軸１１よりも下方に位置するように設置されており、ファイナルドリブンギヤ１４は、オイルＯに浸かるようにデフケース１３に設けられている。なお、図７に示すように、オイルＯの油面は、車両の走行時の油面よりも車両の停止時の油面が低くなる。

図１、図３において、オイル貯留部５６にはオイルストレーナ５７が浸かっており、オイルストレーナ５７は、図示しないフィルタエレメントによりオイルから鉄粉等の異物を除去する。

オイルストレーナ５７の上方にはオイルポンプ５８が設けられており、オイルポンプ５８は、オイルストレーナ５７を通してオイル貯留部５６のオイルＯを吸い上げる。オイルポンプ５８によって吸い上げられたオイルは、図示しないオイル通路を通して潤滑部や油圧回路に供給される。

オイル通路は、例えば、第１のケース部３または第２のケース部４に形成された図示しないケース側オイル通路等から構成されている。オイルポンプ５８から吐出されるオイルは、ケース側オイル通路等を通して第２の入力軸７やカウンタ軸１１に供給される。

図２において、第２の入力軸７にはオイル通路７Ａが形成されており、オイル通路７Ａは、第２の入力軸７の軸線方向に沿って延びている。第２の中間軸９にはオイル通路９Ａが形成されており、オイル通路９Ａは、第２の中間軸９の軸線方向に沿って延び、オイル通路７Ａに連通している。

オイルポンプ５８からケース側オイル通路を経てオイル通路７Ａに導入されるオイルは、第２入力軸７の回転時の遠心力によってモード３駆動ギヤ３８と第２の入力軸７との間等に供給されることにより、モード３駆動ギヤ３８と第２の入力軸７との間等が潤滑される。

さらに、オイル通路７Ａから吐出されるオイルは、遊星歯車機構１５の径方向内方から遊星歯車機構１５に導入されることにより、サンギヤ１９、キャリア２０、ピニオンギヤ１８およびインターナルギヤ１６が潤滑される。潤滑後のオイルは、遊星歯車機構１５の径方向外方に排出される。

オイル通路７Ａのオイルは、オイル通路９Ａに導入され、第２の中間軸９の回転時の遠心力によってオイル通路９Ａから吐出される。このオイルは、無段変速機構２１の径方向内方から無段変速機構２１の内部に導入されることにより、第１のディスク２２および第２のディスク２３とローラ２４との接触面が潤滑される。潤滑後のオイルは、無段変速機構２１の径方向外方に排出される。

第３の中間軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向にはオイル通路１０Ａ、１１Ａが形成されており、オイル通路１０Ａ、１１Ａにはオイルポンプ５８からケース側オイル通路を経てオイルが導入される。オイル通路１０Ａ、１１Ａに導入されるオイルは、第３の中間軸１０およびカウンタ軸１１の回転時の遠心力によって径方向外方に吐出される。

図２、図３において、隔壁５１は、覆い部５９を備えている。覆い部５９は、オイル貯留部５６に貯留されるオイルＯの油面（油面は、オイルＯで示す位置）よりも上方において壁部５４から第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向に沿って延びている。

図５において、覆い部５９を車幅方向側方から見た場合、すなわち、第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向から見た場合に、覆い部５９は、仮想線で示す遊星歯車機構１５の下部１５ａおよび側部１５ｂと、仮想線で示す無段変速機構２１の下部２１ａおよび側部２１ｂとを覆い、上部には上方に開口する開口端５９ｔを有する。

遊星歯車機構１５の外周部、すなわち、ケーシング１７の外周部よりも無段変速機構２１の外周部は、外方に突出している。覆い部５９は、遊星歯車機構１５の外周部を覆う第１の覆い部５９Ａと、第１の覆い部５９Ａよりも大径に形成され、無段変速機構２１の外周部を覆う第２の覆い部５９Ｂとから形成されている。

図５、図６において、覆い部５９の底面には複数の連通孔５９ａから５９ｅが形成されており、連通孔５９ａから５９ｅは、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通している（図３参照）。連通孔５９ａから５９ｅは、少なくとも車両の走行時のオイルの油面（図３、図５に示すオイルＯの油面）よりも上方に形成されている。

図５、図６において、覆い部５９の突出方向の先端側に形成された第２の覆い部５９Ｂの外周部と第２のケース部４の内周部とはリブ６３によって連結されており、覆い部５９は、リブ６３によって径方向の剛性が向上される。

リブ６３には複数の連通孔６３Ａから６３Ｃが形成されており、連通孔６３Ａから６３Ｃは、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通している。図５において、壁部５４の上方には連通孔５９ｈが形成されており、連通孔５９ｈは、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通している。本実施例のリブ６３は、本発明の連結部を構成し、連通孔６３Ａから６３Ｃは、本発明の連結部側連通孔および連通部を構成する。

図３において、オイル貯留部５６は、隔壁５１によって第１の収容室５２側の第１のオイル貯留部５６Ａと、第２の収容室５３側の第２のオイル貯留部５６Ｂとに区画されている。

図７において、第１のケース部３には仕切壁６０が形成されており、仕切壁６０は、第１のケース部３の底部からファイナルドリブンギヤ１４の周方向に沿って上方に立ち上がっている。図１において、仕切壁６０の端部にはバッフルプレート６１が設けられている。

図１において、第１のオイル貯留部５６Ａは、仕切壁６０およびバッフルプレート６１によってファイナルドライブギヤ４４側のギヤ側オイル貯留部５６ａとギヤ側オイル貯留部５６ａに対して前側に隣接するギヤ外側オイル貯留部５６ｂとに区画されている。

これにより、ファイナルドライブギヤ４４の回転時の攪拌抵抗が低減される。本実施例の仕切壁６０およびバッフルプレート６１は、本発明の仕切部を構成する。なお、図１は、隔壁５１がバッフルプレート６１によって覆われた状態を示している。

バッフルプレート６１には連通孔６１Ａが形成されており、連通孔６１Ａは、連通孔５９ａから５９ｅおよび連通孔６３Ａから６３Ｃの開口面積よりも小さい開口面積に形成されている。

連通孔６１Ａは、ギヤ側オイル貯留部５６ａとギヤ外側オイル貯留部５６ｂとを連通しており、オイルは、連通孔６１Ａを通してギヤ側オイル貯留部５６ａとギヤ外側オイル貯留部５６ｂとに流通可能である。本実施例の連通孔６１Ａは、本発明の仕切部側連通孔を構成する。

オイルポンプ５８は、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂの上方に位置するように変速機ケース２に収容されており、オイルポンプ５８は、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂのオイルを吸い上げて遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に供給する。

図３、図５、図６おいて、第２のケース部４には樋状のオイル受け部６２が設けられている。オイル受け部６２は、壁部５４から第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向に沿って無段変速機構２１の上方に突出しており、上面が開口する断面半円形状に形成されている。

オイル受け部６２は、覆い部５９の開口端５９ｔの付近において遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されるオイルを捕捉する。壁部５４には開口部５４Ｃが形成されており（図８参照）、開口部５４Ｃは、オイル受け部６２の突出基端部において第１の収容室５２に連通している。

これにより、第２の収容室５３は、オイル受け部６２および開口部５４Ｃを介して第１の収容室５２に連通している。
オイル受け部６２は、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されるオイルを捕捉する。オイル受け部６２によって捕捉されたオイルは、開口部５４Ｃを通して第１の収容室５２に排出される。

図３において、オイル受け部６２にはシフトドラム４７が設置されている。隔壁３Ａと壁部５４との間にはシフトアクチュエータ４８が設置されている。シフトドラム４７は、シフトアクチュエータ４８に接続されており、シフトアクチュエータ４８によって回転駆動される。図８において、開口部５４Ｃにはシフトドラム４７の基端部側が回転自在に支持されている。本実施例のシフトドラム４７は、本発明のアクチュエータを構成する。

図７において、カウンタ軸１１は、第１の入力軸６の中心軸に対して後斜め上方に設置されている。図２において、カウンタ軸１１の軸線方向の一端部は、軸受２５を介して第１のケース部３の隔壁３Ａに形成された軸受部３Ｂに回転自在に支持されている。

カウンタ軸１１の軸線方向の他端部は、軸受２６を介して第２のケース部４に形成された軸受部４Ａに回転自在に支持されている。軸受２６は、本発明の軸受を構成し、軸受部４Ａは、本発明の軸受部を構成する。

図５、図６において、軸受部４Ａの下部は、覆い部５９の一方側の開口端５９ｔに連結されており、軸受部４Ａの一部は、覆い部５９に形成されている。
壁部５４には貫通孔５４Ｄが形成されており、カウンタ軸１１は、貫通孔５４Ｄを通して第１のケース部３から第２のケース部４に亙って設置されている。

図５、図６において、覆い部５９には第１の切り欠き部５９ｆが形成されており、第１の切り欠き部５９ｆは、覆い部５９の周方向においてカウンタ軸１１（図５に斜線で示す）に隣接している。

切り欠き部５９ｆは、覆い部５９の第１の覆い部５９Ａの一部を覆い部５９の周方向に切り欠いて形成されたものであり、第１の収容室５２と第２の収容室５３とは切り欠き部５９ｆを介して連通されている。

軸受部４Ａの円周方向の一部には第２の切り欠き部５９ｇが形成されており、第２の切り欠き部５９ｇは、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通している。本実施例の連通孔５９ａから５９ｅ、第１の切り欠き部５９ｆおよび第２の切り欠き部５９ｇは、本発明の連通部を構成する。第１の切り欠き部５９ｆは、本発明の第１の切り欠き部および連通部を構成し、第２の切り欠き部５９ｇは、本発明の第２の切り欠き部および連通部を構成する。

次に、作用を説明する。
第１の収容室５２において、第１のオイル貯留部５６Ａのギヤ側オイル貯留部５６ａに貯留されるオイルＯは、図７のオイルＯ１で示すように、ファイナルドリブンギヤ１４が反時計回転方向Ｒに回転することによって掻き上げられる。

このオイルは、第１のケース部３の隔壁３Ａと第２のケース部４の壁部５４との間に設置されるモード３駆動ギヤ３８とモード３従動ギヤ３９との噛み合い部や前後進切替スリーブ４２、リバース駆動ギヤ３１とリバースアイドラギヤ３３との噛み合い部等に供給される。これにより、噛み合い部や前後進切替スリーブ４２等が潤滑される。潤滑後のオイルは、第１のオイル貯留部５６Ａに戻される。

第１の収容室５２にはオイルポンプ５８が収容されており、オイルポンプ５８によって第１のオイル貯留部５６Ａのギヤ外側オイル貯留部５６ｂから吸い上げられたオイルは、第２の入力軸７のオイル通路７Ａから遊星歯車機構１５の径方向内方に導入される。

このオイルは、サンギヤ１９、キャリア２０、ピニオンギヤ１８およびインターナルギヤ１６を潤滑した後、図３においてオイルＯ２で示すように、遊星歯車機構１５の径方向外方に排出される。

さらに、ファイナルドリブンギヤ１４によって掻き上げられたオイルが、図５のオイルＯ３で示すように、連通孔５９ｈから遊星歯車機構１５の上方に滴下され、遊星歯車機構１５は、このオイルによっても潤滑される。

オイル通路７Ａに連通する第２の中間軸９のオイル通路９Ａに導入されたオイルは、無段変速機構２１の径方向内方から無段変速機構２１の内部に導入されることにより、第１のディスク２２および第２のディスク２３とローラ２４との接触面が潤滑される。潤滑後のオイルは、図３のオイルＯ４で示すように、無段変速機構２１の径方向外方に排出される。

遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されるオイルＯ２、Ｏ４は、図５に示すように、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１がＲ１方向に回転するのに伴って覆い部５９の周方向に流れる。

覆い部５９の周方向に流れるオイルＯ２、Ｏ４は、図３のオイルＯ５で示すように覆い部５９の連通孔５９ａから５９ｅを通って第１の収容室５２のギヤ外側オイル貯留部５６ｂに排出される。

覆い部５９から第２の収容室５３の下方（覆い部５９の底部より下方）に排出されるオイルは、図３のオイルＯ６で示すようにリブ６３の連通孔６３Ａから６３Ｃを通って第１の収容室５２に排出される。さらに、第１の収容室５２に排出されるオイルは、第１のオイル貯留部５６Ａのギヤ外側オイル貯留部５６ｂに貯留される。

遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されるオイルの一部は、図５のオイルＯ７で示すように、オイル受け部６２に捕捉される。このオイルＯ７は、シフトドラム４７の凹部とシフトアーム４５、４６のピンとの接触部やシフトドラム４７を回転自在に支持する軸受部を潤滑した後、開口部５４Ｃを通って第１の収容室５２に排出される。

覆い部５９の周方向に流れるオイルは、図５のオイルＯ８で示すように、覆い部５９の第１の切り欠き部５９ｆを通って第１の収容室５２に排出される。覆い部５９の周方向に流れるオイルは、オイルＯ９で示すように第２の切り欠き部５９ｇを通って第１の収容室５２に排出される。

第２の切り欠き部５９ｇを流れるオイルは、カウンタ軸１１の他端部を回転自在に支持する軸受２６を潤滑する。第１の収容室５２に排出されたオイルは、第１のオイル貯留部５６Ａのギヤ外側オイル貯留部５６ｂに貯留される。

本実施例の無段変速機１によれば、変速機ケース２は、変速機ケース２の内部を、ファイナルドリブンギヤ１４が収容される第１の収容室５２と、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１が収容される第２の収容室５３とに仕切る隔壁５１を有する。

隔壁５１は、第２の入力軸７が貫通する壁部５４と、オイル貯留部５６に貯留されるオイルＯの油面よりも上方において壁部５４から第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向に沿って延び、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の下部１５ａ、２１ａおよび側部１５ｂ、２１ｂを覆う覆い部５９を有し、覆い部５９は、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通する連通孔５９ａから５９ｅを有する。

これにより、ファイナルドリブンギヤ１４によって掻き上げられたオイルを隔壁５１によって遮ることができる。このため、オイルが第１の収容室５２から遊星歯車機構１５および無段変速機構２１が設置される第２の収容室５３側に飛散して遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に衝突することを防止できる。このため、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の駆動抵抗を低減できる。

また、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されるオイルを覆い部５９で捕捉し、連通孔５９ａから５９ｅから第１の収容室５２に排出できる。これにより、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から飛散したオイルが第２のケース部４および第３のケース部５の内周面に衝突した後、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に跳ね返ることを防止できる。このため、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の駆動抵抗を低減できる。

さらに、オイルを覆い部５９で捕捉し、連通孔５９ａから５９ｅから第１の収容室５２に排出できるので、覆い部５９の内部において、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１がオイルによる駆動抵抗を受けることを防止できる。

以上の結果、その径方向内方から導入されるオイルを、その径方向外方に排出するように構成された遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の駆動抵抗を容易に低減することができ、結果的に無段変速機１の駆動抵抗を容易に低減できる。

また、本実施例の無段変速機１によれば、隔壁５１は、変速機ケース２の内周部と覆い部５９との外周部とを連結し、連通孔６３Ａから６３Ｃが形成されるリブ６３を有する。
オイル貯留部５６は、壁部５４によって第１の収容室５２側の第１のオイル貯留部５６Ａと、第２の収容室５３側の第２のオイル貯留部５６Ｂとに区画されている。

第１のオイル貯留部５６Ａは、変速機ケース２に設けられた仕切壁６０およびバッフルプレート６１によってファイナルドリブンギヤ１４側のギヤ側オイル貯留部５６ａとギヤ側オイル貯留部５６ａに隣接するギヤ外側オイル貯留部５６ｂとに区画されている。

バッフルプレート６１にはギヤ側オイル貯留部５６ａとギヤ外側オイル貯留部５６ｂとを連通する連通孔６１Ａが形成されており、連通孔６３Ａから６３Ｃは、連通孔６１Ａよりも大きい開口面積に形成されている。

これに加えて、変速機ケース２にはオイルポンプ５８が収容されており、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂのオイルをオイルポンプ５８によって遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に供給する。

これにより、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出された後、連通孔６３Ａから６３Ｃを通ってギヤ外側オイル貯留部５６ｂに排出されたオイルをオイルポンプ５８によって吸い上げることができ、潤滑に利用できる。

また、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂに排出されたオイルの一部をギヤ外側オイル貯留部５６ｂからバッフルプレート６１の連通孔６１Ａを通してギヤ側オイル貯留部５６ａに排出することができ、このオイルをファイナルドリブンギヤ１４によって掻き上げて潤滑に利用できる。

また、連通孔６３Ａから６３Ｃの開口面積を連通孔６１Ａよりも大きい開口面積に形成しているので、連通孔６３Ａから６３Ｃからギヤ外側オイル貯留部５６ｂに排出されるオイルの量に対してギヤ外側オイル貯留部５６ｂからギヤ側オイル貯留部５６ａに流れるオイル量を少なくできる。

これにより、無段変速機１による動力伝達時にはギヤ外側オイル貯留部５６ｂのオイルの油面に対してギヤ側オイル貯留部５６ａのオイルの油面を低くできる。このため、ファイナルドリブンギヤ１４が浸かるオイルの量を少なくすることができ、ファイナルドリブンギヤ１４の駆動抵抗を低減できる。

また、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂのオイルをオイルポンプ５８によって遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に供給しているので、ギヤ外側オイル貯留部５６ｂのオイルの油面が高くなることを防止できる。

このため、無段変速機１による動力伝達時において、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の下部がギヤ外側オイル貯留部５６ｂに貯留されるオイルに浸からないようにオイルの油面を維持して、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の駆動抵抗をより効果的に低減できる。

また、本実施例の無段変速機１によれば、第１の入力軸６および第２の入力軸７の軸線方向から見た場合に、覆い部５９は、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の下部１５ａ、２１ａおよび側部１５ｂ、２１ｂを覆うとともに、上部が開口する開口端５９ｔを有する。変速機ケース２には覆い部５９の開口端５９ｔ付近においてオイルを捕捉する樋状のオイル受け部６２および開口部５４Ｃが設けられている。

オイル受け部６２は、壁部５４から遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の上方に突出している。開口部５４Ｃは、オイル受け部６２の突出基端部において第１の収容室５２に連通するように壁部５４に形成されており、オイル受け部６２で捕捉したオイルが開口部５４Ｃを通して第１の収容室５２に排出される。

ここで、覆い部５９の上部に開口端５９ｔが形成され、覆い部５９の上方にシフトドラム４７のような潤滑の必要な部材が設置されている場合に、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から開口端５９ｔを通して上方に排出されるオイルが変速機ケース２の内周部に衝突して跳ね返るおそれがある。

これに対して、本実施例の無段変速機１は、開口端５９ｔの付近にオイル受け部６２が形成されているので、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から排出されたオイルをオイル受け部６２で捕捉し、開口部５４Ｃを通して第１の収容室５２に排出することができる。

これにより、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から上方に排出されるオイルが変速機ケース２の内周部に衝突して跳ね返ることを抑制でき、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の駆動抵抗をより効果的に低減できる。

また、本実施例の無段変速機１によれば、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１の上方に、ギヤ列を選択的に切換えるシフトアーム４５、４６が設置されており、オイル受け部６２にはシフトアーム４５、４６を作動させるシフトドラム４７が設置されている。
これにより、変速機ケース２の内部の空間を有効活用できるとともに、オイル受け部６２で積極的に捕捉されたオイルによってシフトドラム４７を効率よく潤滑できる。

また、本実施例の無段変速機１によれば、カウンタ軸１１は、第１の入力軸６および第２の入力軸７の中心軸に対して斜め上方において壁部５４を貫通して設置されており、覆い部５９には覆い部５９の周方向においてカウンタ軸１１に隣接する第１の切り欠き部５９ｆが形成されている。

これにより、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から斜め上方に排出されるオイルを第１の切り欠き部５９ｆを通して第１の収容室５２に排出することができ、オイルが遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に跳ね返ることをより効果的に防止できる。

また、本実施例の無段変速機１によれば、変速機ケース２には軸受２６を介してカウンタ軸１１を回転自在に支持する軸受部４Ａが形成されている。軸受部４Ａの一部は、覆い部５９に形成されており、軸受部４Ａの一部に、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通する第２の切り欠き部５９ｇが形成されている。

これにより、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から斜め上方に排出されるオイルを第１の切り欠き部５９ｆに加えて、第２の切り欠き部５９ｇを通して第１の収容室５２に排出することができる。このため、オイルが遊星歯車機構１５および無段変速機構２１に跳ね返ることをより効果的に防止できる。

なお、本実施例の覆い部５９に円弧壁を設け、連通孔５９ｃから５９ｅに代えて別構造の連通孔を設けてもよい。図１０において、覆い部５９の下方には円弧壁７１が形成されており、円弧壁７１は、無段変速機構２１の回転方向Ｒ２に沿って延びている。

円弧壁７１は、延長壁７１Ａを有する。延長壁７１Ａは、円弧壁７１の周方向の複数箇所において円弧壁７１から無段変速機構２１の回転方向Ｒ２に沿って外方に突出している。延長壁７１Ａの突出方向の先端７１ａと円弧壁７１との間には開口穴５９ｉが形成されており、開口穴５９ｉは、第１の収容室５２と第２の収容室５３とを連通している。開口穴５９ｉは、本発明の連通部を構成する。

この無段変速機１によれば、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１から覆い部５９に排出されたオイルＯ１０が、無段変速機構２１の回転方向Ｒ２に沿うようにして延長壁７１Ａから開口穴５９ｉに案内され、開口穴５９ｉから速やかに第１の収容室５２に排出される。
このため、遊星歯車機構１５および無段変速機構２１が覆い部５９の内部でオイルによる駆動抵抗を受けることをより効果的に防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...無段変速機、２...変速機ケース、４Ａ...軸受部、６...第１の入力軸（入力軸）、７...第２の入力軸（入力軸）、１１...カウンタ軸、１３...デフケース（出力軸）、１４...ファイナルドリブンギヤ（出力軸、終減速機構）、１５...遊星歯車機構（無段変速装置）、１５ａ，２１ａ...下部（無段変速装置の下部）、１５ｂ，２１ｂ...側部（無段変速装置の側部）、１６...インターナルギヤ（回転要素）、１９...サンギヤ（回転要素）、２０...キャリア（回転要素）、２１...無段変速機構（無段変速装置）、２６...軸受、３５...モード１駆動ギヤ（ギヤ列）、３７...モード１従動ギヤ（ギヤ列）、３８...モード３駆動ギヤ（ギヤ列）、３９...モード３従動ギヤ（ギヤ列）、４０...モード２駆動ギヤ（ギヤ列）、４１...モード２従動ギヤ、４４...ファイナルドライブギヤ（終減速機構）、４５，４６...シフトアーム（シフト装置の一部）、４７...シフトドラム（アクチュエータ）、５１...隔壁、５２...第１の収容室、５３...第２の収容室、５４...壁部、５４Ｃ...開口部、５６...オイル貯留部、５６Ａ...第１のオイル貯留部、５６Ｂ...第２のオイル貯留部、５６ａ...ギヤ側オイル貯留部、５６ｂ...ギヤ外側オイル貯留部、５８...オイルポンプ、５９...覆い部、５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄ，５９ｅ...連通孔（連通部）、５９ｆ...第１の切り欠き部（切り欠き部、連通孔）、５９ｇ...第２の切り欠き部（連通部）、５９ｉ...開口穴、６０...仕切壁（仕切部）、６１...バッフルプレート（仕切部）、６１Ａ...仕切部側連通孔、６２...オイル受け部、６３...リブ（連結部）、６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ...連通孔（連結部側連通孔）、７１...円弧壁、７１Ａ...延長壁、７１ａ...先端（延長壁の突出方向の先端）

Claims (7)

1. オイルが貯留されるオイル貯留部を有する変速機ケースを有し、
   前記変速機ケースに、駆動源から動力が伝達される入力軸と、前記入力軸と平行に設置されるカウンタ軸と、前記入力軸と平行に設置される出力軸とが収容されており、
   前記入力軸の回転を無段階に変速して出力する無段変速機構と、複数の回転要素を有し、前記入力軸および前記無段変速機構から出力される回転が入力される遊星歯車機構とを備えた無段変速装置が前記入力軸の軸線上に設置されており、
   動力を選択的に伝達する複数のギヤ列によって前記無段変速装置と前記カウンタ軸とが接続されており、
   前記カウンタ軸に設けられたファイナルドライブギヤおよび前記出力軸に設けられたファイナルドリブンギヤからなる終減速機構が、前記カウンタ軸の軸線方向において前記無段変速装置から離隔して設置されており、
   前記ファイナルドリブンギヤが前記オイルに浸かるように前記出力軸に設けられており、
   前記無段変速装置が、前記無段変速装置の径方向内方から導入されるオイルによって前記無段変速機構および回転要素を潤滑した後に、前記無段変速装置の径方向外方にオイルを排出するように構成された無段変速機であって、
   前記変速機ケースは、前記変速機ケースの内部を、前記ファイナルドリブンギヤが収容される第１の収容室と、前記無段変速装置が収容される第２の収容室とに仕切る隔壁を有し、
   前記隔壁は、前記入力軸の軸線方向において前記無段変速装置に対向し、前記入力軸が貫通する壁部と、前記オイル貯留部に貯留されるオイルの油面よりも上方において前記壁部から前記入力軸の軸線方向に沿って延び、少なくとも前記無段変速装置の下部を覆う覆い部とを有し、
   前記覆い部は、前記第１の収容室と前記第２の収容室とを連通する連通部を有することを特徴とする無段変速機。
2. 前記隔壁は、前記変速機ケースの内周部と前記覆い部との外周部とを連結する連結部を有し、前記連通部は、前記連結部に形成される連結部側連通孔を含んで構成されており、
   前記オイル貯留部は、前記壁部によって前記第１の収容室側の第１のオイル貯留部と、前記第２の収容室側の第２のオイル貯留部とに区画されており、
   前記第１のオイル貯留部は、前記変速機ケースに設けられた仕切部によって前記ファイナルドリブンギヤ側のギヤ側オイル貯留部と前記ギヤ側オイル貯留部に隣接するギヤ外側オイル貯留部とに区画されており、
   前記仕切部には前記ギヤ側オイル貯留部と前記ギヤ外側オイル貯留部とを連通する仕切部側連通孔が形成されており、
   前記連結部側連通孔は、前記仕切部側連通孔よりも大きい開口面積に形成されており、
   前記変速機ケースにオイルポンプが収容されており、前記ギヤ外側オイル貯留部のオイルを前記オイルポンプによって前記無段変速装置に供給するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
3. 前記入力軸の軸線方向から見た場合に、前記覆い部は、前記無段変速装置の下部および側部を覆うとともに、上部が開口しており、
   前記変速機ケースには前記覆い部の開口付近においてオイルを捕捉する樋状のオイル受け部および開口部が設けられており、
   前記オイル受け部は、前記壁部から前記無段変速装置の上方に突出しており、前記開口部は、オイル受け部の突出基端部において前記第１の収容室に連通するように前記壁部に形成されており、
   前記オイル受け部で捕捉したオイルを、前記開口部を通して前記第１の収容室に排出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の無段変速機。
4. 前記無段変速装置の上方に、ギヤ列を選択的に切換えるシフト装置の一部が設置されており、
   前記オイル受け部には前記シフト装置を作動させるアクチュエータが設置されていることを特徴とする請求項３に記載の無段変速機。
5. 前記カウンタ軸は、前記入力軸の中心軸に対して斜め上方において前記壁部を貫通して設置されており、
   前記連通部は、前記覆い部の周方向において前記カウンタ軸に隣接して形成される切り欠き部を含んで構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の無段変速機。
6. 前記変速機ケースには軸受を介して前記カウンタ軸を回転自在に支持する軸受部が形成されており、
   前記軸受部の一部は、前記覆い部に形成されており、前記切り欠き部を第１の切り欠き部とした場合に、前記連通部は、前記軸受部の一部を切り欠いて形成される第２の切り欠き部を含んで構成されることを特徴とする請求項５に記載の無段変速機。
7. 前記覆い部の下方には前記無段変速装置の回転方向に沿って延びる円弧壁が形成されており、
   前記円弧壁は、延長壁を有し、前記延長壁は、前記円弧壁の周方向の複数箇所において前記円弧壁から前記無段変速装置の回転方向に沿って外方に突出し、
   前記連通部は、前記延長壁の突出方向の先端と前記円弧壁との間に形成される開口穴を含んで構成されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の無段変速機。

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