JP2018075879A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、複数のブロック20を有するタイヤである。トレッド部2の平面視において、ブロック20の少なくとも1つは第1ブロック壁25a及び第2ブロック壁25bと、横断サイプ30と、横断サイプ30に区画された第1領域26a及び第2領域26bとを有する。第1ブロック壁25a及び第2ブロック壁25bは、それぞれ、ブロック外方に突出する頂部27を有して凸となるV字状に湾曲している。横断サイプ30は、第1端28aが第1ブロック壁25a頂部27のタイヤ周方向の第1の側に位置し、第2端28bが第2ブロック壁25bの頂部27のタイヤ周方向の第2の側に位置する。第1領域26a及び第2領域26bには、それぞれ、両端が各領域内で途切れるクローズドサイプ38が形成されている。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、例えば、トラックやバス等の重荷重用の空気入りタイヤとして好適に使用される。
装着リム:22.5×8.25
タイヤ内圧:720kPa
テスト車両:10t積トラック、荷台前方に標準積載量の50%の荷物を積載
タイヤ装着位置:全輪
下記の条件で、テスト車両が全長10mのテストコースを通過したときの通過タイムが測定された。結果は、比較例1の通過タイムを100とする指数で表示されている。数値が小さい程良好である。
路面:厚さ5mmの水膜を有するアスファルト
発進方法:2速‐1500rpm固定でクラッチを繋いで発進する。
上記テスト車両で乾燥路面を一定距離走行した後のクラウンブロックの摩耗量が測定された。結果は、比較例1のクラウンブロックの摩耗量を100とする指数で表示されている。数値が小さい程、耐摩耗性が優れていることを示す。
上記テスト車両で乾燥路面を一定距離走行した後、ブロック壁の頂部の偏摩耗や、ヒールアンドトゥ摩耗の有無が確認された。
テスト結果が表1に示される。なお、表1の実施例の各パラメータは、第1クラウンブロックのものである。
3 主溝
20 ブロック
25a 第1ブロック壁
25b 第2ブロック壁
26a 第1領域
26b 第2領域
27 頂部
28a 第1端
28b 第2端
30 横断サイプ
38 クローズドサイプ
Claims (7)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、前記主溝間を接続する複数本の横溝とによって区画された複数のブロックを有するタイヤであって、
前記トレッド部の平面視において、
前記ブロックの少なくとも1つは、両側の前記主溝に沿ってそれぞれのびる第1ブロック壁及び第2ブロック壁と、前記第1ブロック壁で開口する第1端と前記第2ブロック壁に開口する第2端との間をのびる横断サイプと、前記横断サイプのタイヤ周方向の両側に区画された第1領域及び第2領域とを有し、
前記第1ブロック壁及び前記第2ブロック壁は、それぞれ、ブロック外方に突出する頂部を有して凸となるV字状に湾曲しており、
前記横断サイプは、前記第1端が前記第1ブロック壁の前記頂部のタイヤ周方向の第1の側に位置し、前記第2端が前記第2ブロック壁の前記頂部のタイヤ周方向の第2の側に位置し、
前記第1領域及び前記第2領域には、それぞれ、両端が各領域内で途切れるクローズドサイプが形成されているタイヤ。 - 前記横断サイプは、前記第1端から波状にタイヤ軸方向にのびる第1部分と、前記第2端から波状にタイヤ軸方向にのびる第2部分と、前記第1部分と前記第2部分との間を直線状にのびて継ぐ第3部分とを含む請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1部分と前記第2部分とは、タイヤ周方向で異なる位置に形成され、
前記第3部分は、タイヤ軸方向に対して傾斜している請求項2記載のタイヤ。 - 前記クローズドサイプは、波状にのび、
前記クローズドサイプの波状の振幅の中心線は、前記第3部分と同じ向きに傾斜している請求項2又は3記載のタイヤ。 - 前記第1領域に配された前記クローズドサイプと、前記第2領域に配された前記クローズドサイプとは、タイヤ軸方向で、互いにオーバーラップすることなく形成されている請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1領域及び前記第2領域は、それぞれ、タイヤ軸方向のブロック最大幅を2等分してタイヤ周方向にのびるブロック中心線の一方側に配されかつ前記第1ブロック壁又は前記第2ブロック壁の前記頂部を含む頂部側領域と、前記ブロック中心線の他方側に配されかつ前記頂部側領域よりも小さい踏面の面積を有する非頂部側領域とを含み、
前記各クローズドサイプは、前記頂部側領域に設けられている請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記各クローズドサイプは、全体が前記頂部側領域内に形成されている請求項6記載のタイヤ。
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