JP2018071934A - 空調制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの利便性を向上させる。【解決手段】車両には空調装置１Ｖ，制御部２Ｖ，スイッチ７Ｖが設けられ、家屋には空調装置１Ｈ，制御部２Ｈ，スイッチ７Ｈが設けられる。空調装置１Ｖ，１Ｈは互いに通信可能である。制御部２Ｖ，２Ｈは、車両および家屋の各室内温度が各設定温度になるように空調装置１Ｖ，１Ｈを制御する。スイッチ７Ｖ，７Ｈは、二つの空調装置１Ｖ，１Ｈのうちの片方を遠隔操作で作動させるためのものである。各制御部２Ｖ，２Ｈは、一方のスイッチ７Ｖ又は７Ｈが操作されたら、その操作時における、そのスイッチ７Ｖ又は７Ｈが設けられた場所に存在する空調装置１Ｖ又は１Ｈの設定温度Ｔｖ又はＴｈに、他方の空調装置１Ｈ又は１Ｖの設定温度Ｔｈ又はＴｖを同期させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられた空調装置と家屋に設けられた空調装置とが互いに通信可能な空調制御システムに関する。

近年、スマートフォンやタブレットＰＣ等のモバイル通信機器を使って、車両の空調装置や充電装置などを遠隔操作するシステムが実用化されている。また、車載のナビゲーション装置から家屋にある家電製品に対して動作指示を与え、車両側から家電製品を遠隔操作するようにした技術も提案されている（例えば特許文献１）。このように、車両側と家屋側とのそれぞれに設けられた装置同士が互いに通信可能な場合には、双方にオンオフ信号や動作指令を送信できる構成とすることで、ユーザがその場にいなくても装置を作動させることができ、利便性を向上させることができる。

特開２００１−２６４０７７号公報

上記の特許文献１では、ユーザの操作指示に対応して、家庭用システム内の各ユニットに送信される動作指示データが作成されている。なお、動作指示データには、このデータの送信対象（例えばエアコン）を示すユニット名、オンオフ情報、設定時刻、ユニット別に規定される各種設定（例えばエアコンであれば温度設定等）を示す詳細情報などが含まれている。

ところで、車両に設けられた空調装置や家屋に設けられた空調装置を遠隔操作可能に構成した場合、設定温度は、例えば前回作動を停止させたときに設定されていた値がそのまま用いられるか、ユーザの手動操作により新たな値が設定され、その情報を空調装置が受信することで変更される。そのため、こまめに設定温度を変更したいユーザにとっては手間がかかる構成となっている。

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、車両および家屋のそれぞれに設けられた空調装置が互いに通信可能な空調制御システムにおいて、ユーザの利便性を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する空調制御システムは、車両および家屋のそれぞれに設けられ、互いに通信可能な空調装置と、各々の前記空調装置に設けられ、前記車両および前記家屋の各室内温度が各設定温度になるように前記空調装置を制御する制御部と、前記車両および前記家屋のそれぞれに設けられ、前記二つの空調装置のうちの片方を遠隔操作で作動させるためのスイッチと、を備え、各々の前記制御部は、一方の前記スイッチが操作されたら、前記一方のスイッチが設けられた場所に存在する前記空調装置の前記操作時の設定温度に、他方の前記空調装置の設定温度を同期させることを特徴としている。

（２）前記車両に設けられ、前記車両から前記家屋までの距離又は前記車両が前記家屋に到着するまでにかかる時間を推定する推定部を備え、前記家屋側の制御部は、前記車両側のスイッチが操作された場合には、前記車両が前記家屋に到着したときには前記家屋側の室内温度が当該スイッチの操作時における前記車両側の設定温度になるように、前記推定部で推定された前記距離又は前記時間に基づき前記家屋側の設定温度を設定することが好ましい。

（３）前記家屋側の制御部は、前記車両側のスイッチが操作されたら、前記家屋側の設定温度を、前記推定部で推定された前記距離又は前記時間が短くなるに連れて、当該スイッチの操作時における前記車両側の設定温度に徐々に近づくように設定することが好ましい。
（４）二つの前記制御部のうちの一方は、前記車両側のスイッチが操作されたときに前記推定部で推定された前記距離又は前記時間が所定値以上であれば、前記距離又は前記時間が前記所定値未満になるまで、前記家屋側の空調装置の作動させずに待機させることが好ましい。

（５）前記車両に設けられ、日差しの強さを検出する日照センサを備え、二つの前記制御部のうちの一方は、前記車両側のスイッチが操作された場合に、前記日照センサで検出された前記日差しの強さが強いほど前記車両側の設定温度を増大補正して前記家屋側の設定温度として同期させることが好ましい。

ユーザはスイッチをオン操作するだけで、一方の空調装置の設定温度が他方の空調装置の設定温度に同期されるので、設定温度を変更する手間が省ける。これにより、利便性を向上させることができる。

実施形態に係る空調制御システムを例示するブロック図である。 家屋側の制御部により実施される制御内容を例示するフローチャートである。 車両側の制御部により実施される制御内容を例示するフローチャートである。

図面を参照して、実施形態としての空調制御システムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．システムの概要］
空調制御システム（以下「本システム」という）は、互いに通信可能な二つの空調装置と、各空調装置を制御する二つの制御部と、二つの空調装置のうちの片方を遠隔操作で作動させるための二つのスイッチとを備える。一つの空調装置およびスイッチは家屋（例えば自宅）に設けられ、もう一つの空調装置およびスイッチは車両に設けられる。なお、各制御部は、それぞれの空調装置に設けられる。ユーザは、自身がいる場所に設置された一方の空調装置を操作できるのはもちろん、この空調装置の作動中に遠隔操作によって他方の空調装置を作動させることができる。

本システムでは、ユーザにより一方のスイッチが操作されると、このスイッチが設けられた場所に存在する一方の空調装置から他方の空調装置へオン信号が送信されるとともに、操作時に設定されていた一方の空調装置の設定温度に、他方の空調装置の設定温度を同期させる。同期のさせ方として最もシンプルな方法は、他方の空調装置の設定温度を一方の空調装置の設定温度に一致させる方法であるが、同期のさせ方はこの方法に限られない。例えば、一方の空調装置の設定温度を補正し、補正した設定温度に、他方の空調装置の設定温度を設定（同期）させてもよい。また、他方の空調装置の設定温度を同期させるタイミングは、操作された時点やオン信号が送信された時点としてもよいし、これらの時点よりも遅い時点としてもよい。

［２．装置構成］
図１に示すように、本システムには、互いに通信可能な二つの空調装置１Ｈ，１Ｖが設けられる。空調装置１Ｈ，１Ｖは、熱交換器、冷媒を循環させる配管、冷媒を圧縮するポンプ、風を送るファン、風の向きを調整するルーバー等（いずれも図示略）を備えており、その機械的構造は一般的なものと同様である。以下、二つの空調装置１Ｈ，１Ｖを区別する場合には、前者を「室内エアコン１Ｈ」と呼び、後者を「カーエアコン１Ｖ」と呼ぶ。

室内エアコン１Ｈには、制御部２Ｈ，室温センサ３Ｈ，赤外線センサ４Ｈ，通信部５Ｈおよび各種モータ６Ｈが設けられる。制御部２Ｈは、室内エアコン１Ｈの設置された部屋の温度（室内温度）が設定温度になるように、室内エアコン１Ｈを制御するものである。具体的には、室温センサ３Ｈによって検出された室内温度を監視し、室内温度と設定温度とを比較しながらポンプやファン等を作動させる各種モータ６Ｈを制御する。制御部２Ｈは、例えばＣＰＵやＭＰＵなどのマイクロプロセッサ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発メモリなどを集積した電子デバイスである。

室内エアコン１Ｈのオンオフ状態や作動条件は、例えばリモコン８Ｈの各スイッチ（図示略）に対するユーザの操作によって切り替えられる。なお、作動条件には、運転モード、風量、風向き、設定温度などが含まれる。リモコン８Ｈには、電源のオンオフスイッチのほか、これらの作動条件をそれぞれ切り替えるための複数のスイッチが設けられる。なお、リモコン８Ｈは例えば赤外線リモコンであり、リモコン８Ｈからの信号は赤外線センサ４Ｈを介して制御部２Ｈに伝達される。通信部５Ｈは、カーエアコン１Ｖの通信部５Ｖ（後述）との間で無線通信を行い、互いの情報を送受信するとともに、受信した情報を制御部２Ｖに伝達する。

カーエアコン１Ｖには、制御部２Ｖ，温度センサ３Ｖ，操作部４Ｖ，通信部５Ｖおよび各種モータ６Ｖが設けられる。制御部２Ｖは、車室内の温度（室内温度）が設定温度になるように、カーエアコン１Ｖを制御するものである。具体的には、温度センサ３Ｖによって検出された車室内温度を監視し、車室内温度と設定温度とを比較しながらポンプやファン等を作動させる各種モータ６Ｖを制御する。制御部２Ｖは、上記の制御部２Ｈと同様に、例えばＣＰＵやＭＰＵなどのマイクロプロセッサ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発メモリなどを集積した電子デバイスである。

カーエアコン１Ｖのオンオフ状態や作動条件は、例えばインストルメントパネルに設けられた操作部４Ｖに対するユーザの操作によって切り替えられる。なお、この作動条件にも、上記と同様の風量や設定温度などが含まれる。操作部４Ｖに対するユーザの操作は、制御部２Ｖに伝達される。通信部５Ｖは、室内エアコン１Ｈの通信部５Ｈとの間で無線通信を行い、互いの情報を送受信するとともに、受信した情報を制御部２Ｖに伝達する。

本システムには、上述した空調装置１Ｈ，１Ｖに加え、空調装置１Ｈ，１Ｖを遠隔操作で作動させるための二つのスイッチ７Ｈ，７Ｖが設けられる。すなわち、家屋にはカーエアコン１Ｖを遠隔操作で作動させるためのスイッチ７Ｈが設けられ、車両には室内エアコン１Ｈを遠隔操作で作動させるためのスイッチ７Ｖが設けられる。スイッチ７Ｈは、例えばリモコン８Ｈに配置された他のスイッチと同様、例えばプッシュスイッチであり、スイッチ７Ｖは例えば操作部４Ｖの近傍に配置されたプッシュスイッチやダイヤルスイッチである。以下、二つのスイッチ７Ｈ，７Ｖを区別する場合には、前者を「家屋側スイッチ７Ｈ」と呼び、後者を「車両側スイッチ７Ｖ」と呼ぶ。

家屋側スイッチ７Ｈに対する操作は、室内エアコン１Ｈが作動中である場合に有効とされ、車両側スイッチ７Ｖに対する操作は、カーエアコン１Ｈが作動中である場合に有効とされる。言い換えると、室内エアコン１Ｈが停止している場合に家屋側スイッチ７Ｈが操作されても、その操作は無効化される。同様に、カーエアコン１Ｖが停止している場合に車両側スイッチ７Ｖが操作されても、その操作は無効化される。スイッチ７Ｈ，７Ｖに対する操作が有効な場合は、操作があった旨が、各スイッチ７Ｈ，７Ｖの設けられた場所に存在する各空調装置１Ｈ，１Ｖの制御部２Ｈ，２Ｖに伝達されるとともに、通信部５Ｈ，５Ｖを介してもう一方の制御部２Ｖ，２Ｈにも送信される。

本実施形態の車両には、ナビゲーション装置８Ｖ（推定部）と日照センサ９Ｖとが設けられる。ナビゲーション装置８Ｖは詳細な地図データを内蔵しており、アンテナを介して受信されるＧＰＳ衛星からの信号と地図データとを使って自車位置の検出（認識）や目的地への経路案内等を行う。本実施形態のナビゲーション装置８Ｖは、車両から家屋までの距離Ｄを推定する推定部としての機能を持ち、推定した距離Ｄ（以下「推定距離Ｄ」という）を通信部５Ｖに伝達する。これにより、推定距離Ｄは、通信部５Ｈを介して家屋側の制御部２Ｈへ送信される。日照センサ９Ｖは、日差しの強さ（レベル）を検出し、そのレベルを制御部２Ｖに伝達する。

［３．制御構成］
各制御部２Ｈ，２Ｖは、二つの方法で設定温度を設定する。第一の方法は、リモコン８Ｈ又は操作部４Ｖから伝達された情報を用いる方法である。第二の方法は、互いの設定温度を同期させる方法である。第一の方法は従来周知の方法であり、第二の方法が本システムに特有の方法である。以下、第二の方法について詳述する。

まず、ユーザが家屋からカーエアコン１Ｖを遠隔操作する場合の制御について説明する。
室内エアコン１Ｈの作動中に家屋側スイッチ７Ｈが操作されると、家屋側スイッチ７Ｈはその情報（操作された旨、以下「オン信号」という）を家屋側の制御部２Ｈおよび通信部５Ｈに伝達する。制御部２Ｈは、このオン信号を取得した場合に、家屋側スイッチ７Ｈの操作時における室内エアコン１Ｈの設定温度Ｔｈ（以下「家屋側設定温度Ｔｈ」という）を、通信部５Ｈを介して車両側へ送信する。なお、オン信号も通信部５Ｈを介して車両側へ送信される。

車両側の制御部２Ｖは、通信部５Ｖを介して家屋側スイッチ７Ｈのオン信号を受信すると、カーエアコン１Ｖの作動を開始する。このとき、カーエアコン１Ｖの設定温度Ｔｖ（以下「車両側設定温度Ｔｖ」という）を、同じく通信部５Ｖを介して受信した家屋側設定温度Ｔｈに同期させる。本実施形態の制御部２Ｖは、車両側設定温度Ｔｖを家屋側設定温度Ｔｈに一致させる。これにより、車室内の温度が、室内エアコン１Ｈの設置された部屋の温度と同程度になる。

また、本実施形態の制御部２Ｖは、カーエアコン１Ｖの作動開始時点では車両側設定温度Ｔｖを家屋側設定温度Ｔｈに同期（一致）させておく。言い換えると、家屋側設定温度Ｔｈに同期させた車両側設定温度Ｔｖを設定した状態で（もしくは設定した時点で）カーエアコン１Ｖを作動させる。なお、遠隔操作後に、ユーザにより操作部４Ｖが操作された場合には、制御部２Ｖは手動操作による設定を優先させる。

次に、ユーザが車両から室内エアコン１Ｈを遠隔操作する場合の制御について説明する。
カーエアコン１Ｖの作動中に車両側スイッチ７Ｖが操作されると、車両側スイッチ７Ｖはその情報（オン信号）を車両側の制御部２Ｖおよび通信部５Ｖに伝達する。制御部２Ｖは、このオン信号を取得した場合に、車両側スイッチ７Ｖの操作時における車両側設定温度Ｔｖを、通信部５Ｖを介して家屋側へ送信する。なお、オン信号も通信部５Ｖを介して家屋側へ送信される。

家屋側の制御部２Ｈは、通信部５Ｈを介して車両側スイッチ７Ｖのオン信号を受信すると、室内エアコン１Ｈの作動を開始する。このとき、家屋側設定温度Ｔｈを、同じく通信部５Ｈを介して受信した車両側設定温度Ｔｖに同期させる。本実施形態の制御部２Ｈは、家屋側設定温度Ｔｈを、補正された車両側設定温度Ｔｖに一致させる。本実施形態では、車両側の制御部２Ｖが車両側設定温度Ｔｖを補正する。

本実施形態の制御部２Ｖは、車両側スイッチ７Ｖの操作時における車両側設定温度Ｔｖを、初期設定温度Ｔｖ′として記録し、この値Ｔｖ′を日照センサ９Ｖから伝達されたレベルに基づいて補正する。具体的には、レベルが高い（日差しの強さが強い）ほど、初期設定温度Ｔｖ′を増大補正し、補正後の値を車両側設定温度Ｔｖとして家屋側へ送信する。これは、日差しが強いときは車室内が暑くなりやすく、ユーザが車両側設定温度Ｔｖを低めに設定していることが多いためである。すなわち、家屋は車両ほど日差しの影響を受けないため、日差しが強い場合にはこの影響を除いて（補正して）家屋側設定温度Ｔｈを設定する。これにより、室内エアコン１Ｈの設置された部屋の温度が、車室内の温度と同程度になる。

また、本実施形態では、家屋側の制御部２Ｈが、室内エアコン１Ｈの作動開始時点で家屋側設定温度Ｔｈを車両側設定温度Ｔｖに同期させるのではなく、推定距離Ｄに応じて同期させる。具体的には、制御部２Ｈは、ナビゲーション装置８Ｖで推定された推定距離Ｄを取得し、車両が家屋に到着したときには室内温度が車両側設定温度Ｔｖになるように、推定距離Ｄに基づき家屋側設定温度Ｔｈを設定する。本実施形態の制御部２Ｈは、家屋側設定温度Ｔｈを、推定距離Ｄが短くなるに連れて車両側設定温度Ｔｖに徐々に近づくように設定する。この結果、ユーザが家屋に入る際には室内温度が車両側設定温度Ｔｖとなっている。

なお、室内エアコン１Ｈの作動開始時点での家屋側設定温度Ｔｈは、車両側スイッチ７Ｖの操作情報を取得した時点での室内温度に基づいて設定することが好ましい。例えば、車両側スイッチ７Ｖの操作情報を取得した時点での部屋の温度に所定値を加減算した温度や、その時点での部屋の温度と車両側設定温度Ｔｖとの平均値を、作動開始時点での家屋側設定温度Ｔｈとして設定する。そして、推定距離Ｄが短くなるに連れて家屋側設定温度Ｔｈを徐々に車両側設定温度Ｔｖに近づけていき、車両が家屋に到着する頃には車両側設定温度Ｔｖに一致させる。なお、遠隔操作後に、ユーザによりリモコン８Ｈが操作された場合には、制御部２Ｈは手動操作による設定を優先させる。

［４．フローチャート］
図２は家屋側の制御部２Ｈによって実施される制御内容の一例を示すフローチャートであり、図３は車両側の制御部２Ｖによって実施される制御内容の一例を示すフローチャートである。図２のフローチャートは家屋に電力が供給されている場合に所定の演算周期で実施され、図３のフローチャートは車両の電源がオンの場合に所定の演算周期で実施される。

まず、家屋側の制御部２Ｈによる制御内容を説明する。図２に示すように、家屋側の制御部２Ｈは、ユーザが室内エアコン１Ｈの電源をオンにする操作をしたか否かを判定し（ステップＳ１）、オン操作があれば手動で設定された条件の下、室内エアコン１Ｈを作動させる（ステップＳ２）。室内エアコン１Ｈの作動中は、家屋側スイッチ７Ｈが操作されたか否かを判定し（ステップＳ３）、操作された場合にはオン信号を車両側へ送信するとともに（ステップＳ４）、その時の家屋側設定温度Ｔｈを車両側へ送信して（ステップＳ５）、ステップＳ６に進む。

ステップＳ３において家屋側スイッチ７Ｈが操作されない場合には、ステップＳ４およびＳ５の処理をスキップしてステップＳ６に進む。ステップＳ６では、ユーザが室内エアコン１Ｈの電源をオフにする操作をしたか否かを判定し、オフ操作がされるまで、ステップＳ２〜Ｓ６の処理を繰り返し実施する。オフ操作がされた場合には、室内エアコン１Ｈを停止させ（ステップＳ１５）、このフローをリターンする。

一方、制御部２Ｈは、ステップＳ１においてオン操作がないと判定した場合には、室内エアコン１Ｈを停止させたままとし、車両側からオン信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ７）。車両側スイッチ７Ｖが操作された場合には、後述する図３のステップＹ７においてオン信号が車両側から送信される。

制御部２Ｈは、続くステップＳ８において、その時（オン信号を受信したとき）の室内温度を記録するとともに（ステップＳ８）、車両側設定温度Ｔｖを取得する（ステップＳ９）。さらに、推定距離Ｄを取得し（ステップＳ１０）、室内エアコン１Ｈを作動させる（ステップＳ１１）。このとき、作動開始時点での家屋側設定温度Ｔｈは、例えば記録した室内温度と車両側設定温度Ｔｖとの平均値に設定する。

そして、ユーザによるリモコン操作（手動操作）を検出したか否かを判定し（ステップＳ１２）、手動操作を検出するまでは、ステップＳ１０において推定距離Ｄを取得し、ステップＳ１１において、推定距離Ｄが短くなるに連れて徐々に家屋側設定温度Ｔｈを車両側設定温度Ｔｖに近づける。これにより、車両が家屋に到着し、ユーザが家屋に入るときには家屋の室内温度が車両側設定温度Ｔｖになっているようにする。

制御部２Ｈは、ステップＳ１２において手動操作を検出するまでは、室内温度が、車両側設定温度Ｔｖに同期させた家屋側設定温度Ｔｈになるように室内エアコン１Ｈを制御し、手動操作があった場合には、手動で設定された条件の下、室内エアコン１Ｈを作動させる（ステップＳ１３）。続くステップＳ１４では、ユーザが室内エアコン１Ｈの電源をオフにする操作をしたか否かを判定し、オフ操作がされたら、室内エアコン１Ｈを停止させ（ステップＳ１５）、このフローをリターンする。なお、室内エアコン１Ｈが停止状態で、車両側スイッチ７Ｖの操作もない場合には、このフローをリターンする。

次に、車両側の制御部２Ｖによる制御内容を説明する。図３に示すように、車両側の制御部２Ｖは、ユーザがカーエアコン１Ｖの電源をオンにする操作をしたか否かを判定し（ステップＹ１）、オン操作があれば手動で設定された条件の下、カーエアコン１Ｖを作動させる（ステップＹ２）。カーエアコン１Ｖの作動中は、車両側スイッチ７Ｖが操作されたか否かを判定し（ステップＹ３）、操作された場合にはその時の車両側設定温度Ｔｖを初期設定温度Ｔｖ′として記録し（ステップＹ４）、日照センサ９Ｖからレベルを取得する（ステップＹ５）。次いで、レベルが高いほど初期設定温度Ｔｖ′を増大補正し（ステップＹ６）、オン信号を家屋側へ送信するとともに（ステップＹ７）、補正後の値を車両側設定温度Ｔｖとして家屋側へ送信し（ステップＹ８）、ステップＹ９に進む。

ステップＹ３において車両側スイッチ７Ｖが操作されない場合には、ステップＹ４〜Ｙ８の処理をスキップしてステップＹ９に進む。ステップＹ９では、ユーザがカーエアコン１Ｖの電源をオフにする操作をしたか否かを判定し、オフ操作がされるまで、ステップＹ２〜Ｙ９の処理を繰り返し実施する。オフ操作がされた場合には、カーエアコン１Ｖを停止させ（ステップＹ１６）、このフローをリターンする。

一方、制御部２Ｖは、ステップＹ１においてオン操作がないと判定した場合には、カーエアコン１Ｖを停止させたままとし、家屋側からオン信号を受信したか否かを判定する（ステップＹ１０）。家屋側スイッチ７Ｈが操作された場合には、図２のステップＳ４においてオン信号が車両側から送信される。制御部２Ｈは、続くステップＹ１１において、家屋側設定温度Ｔｈを取得し、カーエアコン１Ｖを作動させる（ステップＹ１２）。このとき、車両側設定温度Ｔｖを家屋側設定温度Ｔｈに同期させる。本実施形態では、車両側設定温度Ｔｖを家屋側設定温度Ｔｈに一致させる。

制御部２Ｖは、ユーザによるリモコン操作（手動操作）を検出したか否かを判定し（ステップＹ１３）、手動操作を検出するまでは、車室内温度が、家屋側設定温度Ｔｈに同期させた車両側設定温度Ｔｖになるようにカーエアコン１Ｖを制御する。手動操作があった場合には、手動で設定された条件の下、カーエアコン１Ｖを作動させる（ステップＹ１４）。続くステップＹ１５では、ユーザがカーエアコン１Ｖの電源をオフにする操作をしたか否かを判定し、オフ操作がされたら、カーエアコン１Ｖを停止させ（ステップＹ１６）、このフローをリターンする。なお、カーエアコン１Ｖが停止状態で、家屋側スイッチ７Ｈの操作もない場合には、このフローをリターンする。

［５．効果］
（１）上述した空調制御システムでは、二つのスイッチ７Ｈ，７Ｖのうち、一方が操作されたら、そのスイッチが設けられた場所に存在する空調装置の操作時における設定温度に、もう一方の空調装置の設定温度を同期させる。すなわち、ユーザはスイッチ７Ｈ，７Ｖを操作するだけで、一方の空調装置の設定温度が他方の空調装置の設定温度に同期されるので、設定温度を変更する手間が省ける。これにより、利便性を向上させることができる。

（２）上述した空調制御システムでは、車両側スイッチ７Ｖが操作された場合には、車両が家屋に到着したときには室内温度が車両側設定温度Ｔｖになるように、推定距離Ｄに基づいて家屋側設定温度Ｔｈが設定される。これにより、ユーザが家屋に到着するころには、室内温度が車両側設定温度Ｔｖとなっているため、利便性を向上させることができる。
（３）さらに本実施形態では、推定距離Ｄが短くなるに連れて車両側設定温度Ｔｖに徐々に近づくように家屋側設定温度Ｔｈを設定するため、室内エアコン１Ｈが設置された部屋が無駄に冷えた状態にならないようにすることができる。これにより、電力消費量の低減を図ることができる。

（４）また、上述した空調制御システムでは、車両側スイッチ７Ｖが操作された場合には、日照センサ９Ｖで検出された日差しの強さが強いほど車両側設定温度Ｔｖを増大補正して、家屋側設定温度Ｔｈとして同期させる。つまり、日差しの影響を考慮して家屋側設定温度Ｔｈを車両側設定温度Ｔｖに同期させることができるため、家屋側設定温度Ｔｈをより適切に設定することができる。

［６．その他］
以上、本発明の実施形態および変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上述したナビゲーション装置８Ｖが推定距離Ｄに代えて、車両が家屋に到着するまでにかかる時間（推定時間）を推定してもよい。この場合、上述した家屋側の制御部２Ｈは、車両側スイッチ７Ｖが操作されたら、家屋側設定温度Ｔｈを、推定時間が短くなるに連れて車両側設定温度Ｔｖに徐々に近づくように設定することが好ましい。

また、車両側スイッチ７Ｖが操作された場合に、ナビゲーション装置８Ｖで推定された推定距離Ｄ又は推定時間を使って、室内エアコン１Ｈを作動させるタイミングを制御してもよい。具体的には、車両側スイッチ７Ｖが操作された場合に、二つの制御部２Ｈ，２Ｖのうちの一方がその操作時の推定距離Ｄ又は推定時間を取得し、推定距離Ｄ又は推定時間が所定値以上であれば、所定値未満になるまで室内エアコン１Ｈを作動させずに待機させてもよい。このような構成であれば、車両がある程度家屋に近づくまでは室内エアコン１Ｈが待機状態となるため、電力消費量の低減を図ることができる。

上述した実施形態では、ナビゲーション装置８Ｖが車両から家屋までの距離（あるいは車両が家屋に到着するまでにかかる時間）を推定する場合を例示したが、これらを推定する機能を持った電子制御装置をナビゲーション装置８Ｖとは別に設けてもよい。なお、ナビゲーション装置８Ｖを省略し、制御構成を簡素化してもよい。

上述した実施形態では、車両側の制御部２Ｖが日照センサ９Ｖで検出されたレベルに基づいて車両側の初期設定温度Ｔｖ′を補正してから車両側設定温度Ｔｖを家屋側へ送信する構成を例示したが、日照センサ９Ｖで検出されたレベルに基づく補正はこの方法に限られない。例えば、車両側スイッチ７Ｖが操作されたら、その時点での車両側設定温度Ｔｖと日照センサ９Ｖで検出されたレベルとを家屋側へ送信し、家屋側の制御部２Ｈが車両側設定温度Ｔｖを補正したうえで家屋側設定温度Ｔｈを設定してもよい。

なお、スイッチ７Ｈ，７Ｖは、ユーザが簡単に操作できるプッシュ式やダイヤル式であることが好ましい。
また、家屋に複数の室内エアコン１Ｈが設置されている場合には、最も多く利用する一つを上述したシステムの制御対象としてもよいし、ユーザがいずれの室内エアコン１Ｈを制御対象とするか選択できるようにしてもよい。

１Ｈ 室内エアコン（空調装置）
１Ｖ カーエアコン（空調装置）
２Ｈ 家屋側の制御部（制御部）
２Ｖ 車両側の制御部（制御部）
５Ｈ，５Ｖ 通信部
７Ｈ 家屋側スイッチ（スイッチ）
７Ｖ 車両側スイッチ（スイッチ）
８Ｖ ナビゲーション装置（推定部）
９Ｖ 日照センサ
Ｔｈ 家屋側設定温度
Ｔｖ 車両側設定温度

Claims (5)

1. 車両および家屋のそれぞれに設けられ、互いに通信可能な空調装置と、
   各々の前記空調装置に設けられ、前記車両および前記家屋の各室内温度が各設定温度になるように前記空調装置を制御する制御部と、
   前記車両および前記家屋のそれぞれに設けられ、前記二つの空調装置のうちの片方を遠隔操作で作動させるためのスイッチと、を備え、
   各々の前記制御部は、一方の前記スイッチが操作されたら、前記一方のスイッチが設けられた場所に存在する前記空調装置の前記操作時の設定温度に、他方の前記空調装置の設定温度を同期させる
   ことを特徴とする、空調制御システム。
2. 前記車両に設けられ、前記車両から前記家屋までの距離又は前記車両が前記家屋に到着するまでにかかる時間を推定する推定部を備え、
   前記家屋側の制御部は、前記車両側のスイッチが操作された場合には、前記車両が前記家屋に到着したときには前記家屋側の室内温度が当該スイッチの操作時における前記車両側の設定温度になるように、前記推定部で推定された前記距離又は前記時間に基づき前記家屋側の設定温度を設定する
   ことを特徴とする、請求項１記載の空調制御システム。
3. 前記家屋側の制御部は、前記車両側のスイッチが操作されたら、前記家屋側の設定温度を、前記推定部で推定された前記距離又は前記時間が短くなるに連れて、当該スイッチの操作時における前記車両側の設定温度に徐々に近づくように設定する
   ことを特徴とする、請求項１記載の空調制御システム。
4. 二つの前記制御部のうちの一方は、前記車両側のスイッチが操作されたときに前記推定部で推定された前記距離又は前記時間が所定値以上であれば、前記距離又は前記時間が前記所定値未満になるまで、前記家屋側の空調装置の作動させずに待機させる
   ことを特徴とする、請求項２又は３記載の空調制御システム。
5. 前記車両に設けられ、日差しの強さを検出する日照センサを備え、
   二つの前記制御部のうちの一方は、前記車両側のスイッチが操作された場合に、前記日照センサで検出された前記日差しの強さが強いほど前記車両側の設定温度を増大補正して前記家屋側の設定温度として同期させる
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調制御システム。

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