JP2018070027A - 蓄熱装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】蓄熱装置100は、エンジン42の冷却水が流入可能な入口部102Aと、流入した冷却水が流出可能な出口部102Bとを備え、外部から断熱された蓄熱容器102と、エンジン42の冷却水回路43上に設けられ、冷却水回路43の上流側と入口部102Aをつなぐと共に冷却水回路43の下流側と出口部102Bをつないで蓄熱容器102を冷却水回路43に接続する第1状態と、冷却水回路43の上流側と下流側をつなぐと共に入口部102Aと出口部102Bをつないで蓄熱容器102を冷却水回路43から切断する第2状態とに切り替え可能な切替弁104と、を備える。
【選択図】図1
Description
また、蓄熱器の蓄熱時や放熱及び吸熱時には、複数の電磁弁をそれぞれ制御する必要があるため、制御が複雑化する傾向がある。
一方、切替弁を第2状態に切り替えると、蓄熱容器が冷却水回路から切断される、すなわち、冷却水回路から隔離されるため、冷却水は、蓄熱容器内を経由することなく、冷却水回路の上流側から下流側へ流れる。これにより、蓄熱容器に収容された冷却水と、冷却水回路中の冷却水との間で対流が生じるのが抑制される。
ここで上記蓄熱装置では、例えば、蓄熱容器の冷却水回路の上流及び下流に切替弁を配置する構成と比べて、切替弁を介した熱の伝達(伝熱)が抑えられるため、断熱性能が確保される。
また、上記蓄熱装置では、切替弁を介して蓄熱容器が冷却水回路に接続されるため、一つの切替弁を切り替える簡単な制御で冷却水回路に対する蓄熱容器の接続と切断を切り替えられる。
図1及び図2に示されるように、車両用エアコン装置10は、吸着式ヒートポンプ20を備えたエアコン装置として構成されている。また、車両用エアコン装置10は、高温熱源であるエンジン42とヒータコア44との間において冷却水(冷媒の一例)を循環させるための第1循環回路40と、吸着式ヒートポンプ20と室内熱交換器52との間において冷却水を循環させるための第2循環回路50と、吸着式ヒートポンプ20とラジエータ62との間において冷却水を循環させるための第3循環回路60と、を含んで構成されている。これら第1循環回路40、第2循環回路50及び第3循環回路60は、エンジン42の冷却水回路43の一部を構成している。また、室内熱交換器52としては、例えばクーラコアが用いられる。
次に、本実施形態の蓄熱装置100について説明する。
図1及び図2に示されるように、蓄熱装置100は、外部から断熱された蓄熱容器102(図4及び図5参照)と、エンジン42の冷却水回路43を構成する第1循環回路40上に設けられた切替弁104と、を備えている。
43 冷却水回路
100 蓄熱装置
102 蓄熱容器
102A 入口部
102B 出口部
104 切替弁
Claims (1)
- エンジンの冷却水が流入可能な入口部と、流入した前記冷却水が流出可能な出口部とを備え、外部から断熱された蓄熱容器と、
前記エンジンの冷却水回路上に設けられ、前記冷却水回路の上流側と前記入口部をつなぐと共に前記冷却水回路の下流側と前記出口部をつないで前記蓄熱容器を前記冷却水回路に接続する第1状態と、前記冷却水回路の上流側と下流側をつなぐと共に前記入口部と前記出口部をつないで前記蓄熱容器を前記冷却水回路から切断する第2状態とに切り替え可能な切替弁と、
を備える蓄熱装置。
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