JP2018068219A - Ｖ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動鎮圧ローラにより表土を固めて均平にする際に発生する深いタイヤ溝を無くして、後に、一定深さのＶ溝の形成作業を可能にすることである。【解決手段】駆動鎮圧ローラＲを牽引駆動するトラクタＴの一対の後輪Ｗ2の各タイヤにより形成された深いタイヤ溝Ｇを解消させるためのＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置であって、前記トラクタＴの各後輪Ｗ2と前記駆動鎮圧ローラＲとの間であって、前記各タイヤ溝Ｇの両側に、トラクタＴの側からの平面視でハの字状に配置された一対の土戻し板Ｐが配設され、前記一対の土戻し板Ｐは、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記後輪Ｗ2のタイヤによりタイヤ溝Ｇの両側に押し分けられた押分け土Ｓａ及び一対の土戻し板Ｐにより切り崩された土の一部を前記タイヤ溝Ｇに埋め戻す構成とする。【選択図】 図８

Description

本発明は、冬季に水の取り込みが困難なために代掻きを行えない田圃を耕耘した後に、駆動鎮圧ローラにより田面を均平に整備する際に、当該駆動鎮圧ローラを牽引駆動する汎用トラクタ、ハーフクローラトラクタ等の牽引車のタイヤによる深いタイヤ溝を解消させるためのＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置に関するものである。

Ｖ溝直播とは、特許文献１に示されるように、乾田化して田面が締まった均平の田圃において、Ｖ溝直播機を使用して、２０ｃｍ程度の条間で、（開口幅×深さ）＝（２×５）ｃｍ程度の断面二等辺三角形状のＶ溝を田面に連続して形成した後に、当該Ｖ溝の底部に、必要に応じて肥料と一緒に米の種子を落下させて播種を行い、その後にＶ溝の底部に土を落下させて覆土することで、乾田化した田圃を耕起することなく、直接に米の種子を播種することで、稲を栽培する方法である。

田面に前記Ｖ溝を形成して、その状態を維持させるには、田面から所定深さの表土が必要な水分を維持していることが大切である。未耕耘の田圃の土は、天気が良ければ、田面の土の水分が発散されて、Ｖ溝を作る表土の水分が少なくて、土が固まらないので、Ｖ溝を形成できない。このため、Ｖ溝直播を行うには、田圃の表土を以下のようにして、前作業を行っている。

Ｖ溝直播を行う田圃は、冬季等の早い時期に田圃に用水，融雪水等の水を取り込んで代掻きをすることで、表土を砕いて田面を均平にし、その後に水を排出させることで、表土を締まった状態にして乾田化させて、Ｖ溝直播を行うのが一般的である。しかし、冬季に、田圃に用水が来ない場合や、融雪水等の水を取り込むことのできない地域が存在し、この場合には、代掻きができないと共に、前作の稲株が障害になり、正常なＶ溝が形成できないので、田面にトラクタで牽引駆動される耕耘装置により、田圃を耕耘して株処理をしながら、表土を膨軟にした後に、同じくトラクタで牽引駆動される駆動鎮圧ローラにより表土を固めながら均平にし、この状態で、Ｖ溝直播を行っている。

後者の代掻きを行えない田圃において、耕耘後の田面を駆動鎮圧ローラにより表土を鎮圧して固めながら均平にする鎮圧作業を行う場合、鎮圧作業前に雨が降って、土壌自体に水分を多く含む軟弱な田圃では、牽引車がトラクタであると、一対の各後輪タイヤによって、田面にタイヤによる深いタイヤ溝が形成され、牽引車がハーフクローラトラクタ（後側が一対のクローラで構成され、前側が一対のタイヤ車輪で構成されたトラクタ）であると、前輪のタイヤにより深いタイヤ溝が形成され、そのまま残ってしまう。この状態で、Ｖ溝直播機を使用して、田面に上記したＶ溝の形成作業を行うと、上記したタイヤ溝の部分においては、Ｖ溝が殆ど形成されないか、仮に形成されたとしても、上記した深さを確保できず、浅いＶ溝となってしまう。Ｖ溝直播の利点の一つとして、Ｖ溝の深さが５ｃｍであると、野鳥のくちばしがＶ溝の底部に達しないので、種子を捕食されないが、Ｖ溝の深さが浅い場合には、この利点が発揮されないため、種子を捕食される恐れが高くなる。

特開２０１４−１８７９３３号公報

本発明は、冬季に水の取り込みが困難なために代掻きを行えない田圃において耕耘後に、トラクタ等の牽引車で牽引される駆動鎮圧ローラにより表土を押し固めて均平にする際に発生する牽引車のタイヤによる深いタイヤ溝を解消することで、その後に、一定深さのＶ溝の形成作業を可能にすることを課題としている。

上記課題を解決するための請求項１の発明は、冬季に水の取り込みが困難な田圃にＶ溝直播を行う前作業として、当該田圃を耕耘して表土を膨軟にした後に、駆動鎮圧ローラにより田面を鎮圧して均平に整備する際に、当該駆動鎮圧ローラを牽引駆動するトラクタ等の牽引車のタイヤによる深いタイヤ溝を解消させるためのＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置であって、
前記牽引車の一対の後輪と前記駆動鎮圧ローラとの間であって、前記各タイヤ溝の両側に、外側に傾斜した状態で、牽引車側からの平面視でハの字状に配置された一対の土戻し板が配設され、
前記一対の土戻し板は、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記タイヤ溝の両側に押し分けられた押分け土を前記タイヤ溝に埋め戻すと共に、前記牽引車のタイヤの踏圧により押し固められた前記タイヤ溝の底部及び両側部の土を掬い上げて膨軟にする構成であることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、前作業の耕耘により膨軟にされた表土は、牽引車により牽引駆動される駆動鎮圧ローラの駆動回転作用と自重との相乗作用によって、押し固められながら、均平にされる。ここで、水の引き込みの困難により代掻きできないために、耕耘により表土が膨軟にされた田圃において、土壌自体に水分を多く含む軟弱な田圃の場合には、牽引車のタイヤにより、タイヤ跡であるタイヤ溝が形成されて、当該タイヤの踏圧により、当該タイヤ溝の底部は、押し固められると共に、当該タイヤ溝の両側には、タイヤの踏圧時に膨軟な土壌が両側方に押し分けられるが、側方に排除される土の量が圧縮可能以上となるので、圧縮可能な限度を超えた余剰の土壌が牽引車の進行方向に沿って連続した山状となってタイヤの両側に押し上げられて、タイヤの両外側の土面が高くなる。

上記の状態で、牽引車が進行すると、牽引車の各後輪又は各クローラと駆動鎮圧ローラとの間であって、前記各タイヤ溝の両側に、外側に傾斜した一対の土戻し板が、牽引車側からの平面視でハの字状に配置されていて、しかも当該一対の土戻し板は、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、牽引車の各タイヤの踏圧によりタイヤ溝の両側方に山状に押し分けられた土（以下、「押分け土」という）と一緒に、土戻し板そのものによって切り崩された土の一部が、牽引車側から見てハの字状の一対の土戻し板の配置によって、タイヤ溝の側に倒されるようにして、膨軟な状態で埋め戻される。また、土戻し板における土中に対して最も深く入り込んでいる部分によって、牽引車のタイヤにより踏圧されて固くなったタイヤ溝の底部、及び両側部の土、特に、タイヤ溝の底部の土は、掬い上げられることで膨軟となって体積が増し、体積の増した膨軟状の土は、タイヤ溝の底空間部を占有することで、タイヤ溝の埋め戻し作用を果す。なお、タイヤ溝の両側の内部の土も、タイヤの側圧により僅かに固められているが、このタイヤ溝の両側の内部の土も、土戻し板における土中に埋設されている最も低い部分によって、掬い上げられることで、膨軟にされる。

このようにして、タイヤ溝の両外側部の膨軟な押分け土、及び当該タイヤ溝の底部の土が掬い上げにより膨軟化されて、タイヤ溝に埋め戻されることで、タイヤ跡は、埋め戻された膨軟な土により、周囲の田面に対して小高く盛り上がった状態となる。このようにして、タイヤ溝が解消された田面は、その後に、駆動鎮圧ローラの駆動回転作用と自重により、押し固められることで、駆動鎮圧ローラのローラ幅の部分の全体が均平化されるため、タイヤ溝が残存していない全体が押し固められた均平な田面となる。この結果、Ｖ溝直播機により、田面に連続してＶ溝を形成する際に、田面の全体が押し固められて均平化されていて、タイヤ溝が存在しないので、後に、Ｖ溝直播機により設定深さのＶ溝が連続して形成される。

請求項２の発明は、請求項１の発明において，前記土戻し板は、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記タイヤ溝の両側部の土の一部を切り崩して、前記タイヤ溝の両側に押し分けられた押分け土と一緒に前記タイヤ溝に埋め戻す土戻し板本体と、当該土戻し板本体の下端部に、内面を前記土戻し板本体の内面と同一面を保持して、後方に向けて延設されて、作業時に全体が土中に埋設されて、前記タイヤ溝の底部及び両側部の土を膨軟にする土戻し板補助体とから成ることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、土戻し板本体の本来の土戻し作用に加えて、作業時に全体が土中に埋設されて土戻し板本体と一体化されている土戻し板補助体は、板面が外側に傾斜した状態で、平面視で全体が傾斜配置されているため、牽引車のタイヤにより踏圧されたタイヤ溝の底部の土、及び牽引車のタイヤの側圧により僅かに固められたタイヤの両側部の内部の土が掬い上げられることで、膨軟にされる。このように、牽引車のタイヤにより固められたタイヤ溝の底部の土、及び両側部の内部の土が膨軟化されることで、Ｖ溝直播機による稲の栽培に対して好環境となる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記土戻し板本体は、高さ方向の中央部が狭幅に形成されて、切り崩された土の一部をそのまま後方の土中に逃すための逃し開口となっていることを特徴としている。

請求項３の発明によれば、土戻し板本体の高さ方向の中央部に設けられた逃がし開口の存在によって、土戻し板本体により切り崩された土のうち、タイヤ溝の解消に対応する量の土のみを、当該タイヤ溝の側に倒して埋め戻すことが可能になるのに加え、土の充填により解消されたタイヤ溝であった部分の両外側方に溝部が発生することもなくなる。

請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記土戻し板本体及び土戻し板補助体は、内側に凹となるように僅かにわん曲されて、当該土戻し板本体の先端縁は、側面視で下端から上端に向けて後方に後退した凹弧状に形成された切裂部となっていることを特徴としている。

請求項４の発明によれば、土戻し板本体及び土戻し板補助体は、内側に凹となるように僅かにわん曲されることで、タイヤ溝の両側の押分け土及び土戻し板本体により切り崩された土の一部を、タイヤ溝の側に倒し易くなる。また、土戻し板本体の先端縁に、上記形状の切裂部を設けることで、土に対する土戻し板本体の侵入抵抗が小さくなって、土中をスムーズに進行できる。

請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記一対の土戻し板は、土戻し板フレームに一体に取付けられていることを特徴としている。

請求項５の発明によれば、一対の土戻し板は、フレームに一体に取付けられているため、牽引車側から平面視でハの字状に配置された一対の土戻し板の当該配置状態が崩されることがなく、長期間の使用に亘って一定しているため、安定した土戻しを行える。

請求項６の発明は，請求項５の発明において、前記駆動鎮圧ローラを支持しているローラフレームの前側には、当該駆動鎮圧ローラの非使用時において、使用時の姿勢を維持するための左右一対のスタンドを装着するための各スタンド装着部がそれぞれ設けられ、
左右の前記各土戻し板フレームは、前記各スタンドを含んでいて、当該各スタンドを介して前記各スタンド装着部にそれぞれ着脱可能に装着される構成であることを特徴としている。

請求項６の発明によれば、一対の土戻し板が一体に取付けられた左右の各土戻し板フレームは、前記各スタンドを含んでいるために、当該各スタンドを介してローラフレームの前側の各スタンド装着部に装着することで、牽引車の一対の後輪又はクローラと駆動鎮圧ローラとの間に、一対で一組となった二組の土戻し板を簡単、かつ配置高さ位置を調整可能にして確実に配置できる。

本発明によれば、牽引車の各後輪と駆動鎮圧ローラとの間であって、前記各タイヤ溝の両側に、牽引車側からの平面視でハの字状に配置された一対の土戻し板の土戻し作用によって、タイヤ溝の両側に押し分けられた押分け土、及び一対の土戻し板により膨軟にされた内部の土を、タイヤ溝に埋め戻されることで、当該タイヤ溝が解消される。このため、後にＶ溝直播機により、田面に連続したＶ溝を形成する際に、当該田面の全体が均平化されているため、全長に亘って設定通りの深さのＶ溝を形成できる。

トラクタＴの後輪Ｗ₂ と駆動鎮圧ローラＲとの間に、本発明に係る一対一組となった二組の土戻し板Ｐが装着された状態の側面図である。 同じく斜視図である。 同じくトラクタＴの側から見た正面図である。 同じく平面図である。 本発明に係る一対一組の土戻し板Ｐが土戻し板フレームＦ₁ に一体に取付けられて、当該土戻し板フレームＦ₁ が駆動鎮圧ローラＲのローラフレームＦ₂ の前部のスタンド装着ホルダ４６に装着された部分の拡大斜視図である。 土戻し板フレームＦ₁ に土戻し板Ｐが取付けられる構造を示す分解斜視図である。 （ａ）は、配置状態において土戻し板Ｐを外側から見た側面図であり、（ｂ）は、配置状態で土戻し板Ｐを僅かに内側に傾斜させて、土戻し板補助体２の裏面を表した斜視図である。 タイヤ溝Ｇの両側に配置された一対の土戻し板Ｐの作用によって、タイヤ溝Ｇの両側に押し分けられた押分け土Ｓａが当該タイヤ溝Ｇに埋め戻される作用を示す斜視図である。 トラクタＴにより牽引駆動される駆動鎮圧ローラＲによりタイヤ溝Ｖが解消されると共に、田面Ｋ₁ が均平化された田面Ｋ₂ となる状態を示す模式的側面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、駆動鎮圧ローラＲによる田面Ｋ₁ の鎮圧均平化作業において、当該田面Ｋ₁ が均平化された田面Ｋ₂ となる状態を示すトラクタＴの進行方向Ｑと直交する方向に沿った断面図である。

以下、最適な実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１〜図４において、トラクタＴの機体４１には、３点リンクヒッチ４２を介して駆動鎮圧ローラ装置Ｄが装着され、トラクタＴのＰＴＯ軸（図示せず）の動力は、ユニバーサルジョイント４３を介して駆動鎮圧ローラ装置Ｄの入力軸４４に伝達されて、駆動鎮圧ローラＲが駆動回転される構成となっている。トラクタＴの機体４１には、一対の前輪Ｗ₁ と一対の後輪Ｗ₂ とが支持されている。駆動鎮圧ローラ装置ＤのローラフレームＦ₂ を構成するロータリーカバー４７の前部には、パイプフレーム４５が水平配置されて固定され、当該パイプフレーム４５におけるトラクタＴの一対の後輪Ｗ₂ の直後に対応する部分には、駆動鎮圧ローラ装置Ｄの非使用時において、使用時の姿勢を維持させておく左右一対のスタンド１２を支持するための角筒状のスタンド装着ホルダ４６がそれぞれ取付けられている。なお、図１，図２及び図４において、Ｑは、トラクタＴの進行方向を示す。

土戻し板Ｐは、一対が一組となって二組が使用され、一対一組の土戻し板Ｐは、外側に傾斜した状態で、トラクタＴ側からの平面視で左右対称のハの字状となって、各後輪Ｗ₂ の直後であって、当該各後輪Ｗ₂ と駆動鎮圧ローラＲとの間に配置される。一対一組の土戻し板Ｐは、膨軟な土壌を両側に切り分けて畦溝を成形することで畦を成形する畦立てと逆の作用を奏し、タイヤ溝Ｇの両外側の田面上に押し分けられた各押分け土Ｓａ及び土戻し板Ｐの掬上げ作用により膨軟にされたタイヤ溝Ｇの底部及び両側の内部の各土Ｓｂ，Ｓｃの一部をタイヤ溝Ｇの側に倒して埋め戻すことで、当該タイヤ溝Ｇを解消させる作用を奏する。

土戻し板Ｐは、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記タイヤ溝Ｇの両側の内部の土Ｓｃの一部を切り崩して、前記タイヤ溝Ｇの両外側の田面Ｋ₁ 上に押し分けられた押分け土Ｓａと一緒に前記タイヤ溝Ｇに埋め戻す土戻し板本体１と、当該土戻し板本体１の下端部に、内面を前記土戻し板本体１の内面と同一面を保持して、後方に向けて延設されて、作業時に全体が土中に埋設されて、タイヤ溝Ｇの底部及び両側部の内部の土Ｓｂ，Ｓｃを掬い上げて膨軟にする土戻し板補助体２とから成る。土戻し板本体１及び土戻し板補助体２の各内面は、内側が僅かに凹となった同一曲面となっている。土戻し板本体１は、作業時において、押分け土Ｓａをタイヤ溝Ｇの側に倒す必要があるため、その上端部は、押分け土Ｓａの上面よりも常に上方に突出される長さを有している。また、土戻し板本体１によりタイヤ溝Ｇの両側方の内部の土Ｓｂを切り崩して、その一部のみが、側方のタイヤ溝Ｇ内に倒されて収容されるように、高さ方向に沿った途中が狭幅になっていて、切り崩された土を後方にそのまま逃がすための逃し開口３となっている。前記土戻し板本体１及び土戻し板補助体２は、内側に凹となるように僅かにわん曲されて、当該土戻し板本体１の先端縁は、側面視で下端から上端に向けて後方に後退した凹弧状に形成された切裂部９となっている。

図５に示されるように、土戻し板補助体２の先端部の背面側には、配置状態でトラクタＴの進行方向Ｑに沿う支持板部４の先端部が一体に溶接され、当該支持板部４の後端部には、取付け板５が垂直となって一体に溶接されている。なお、土戻し板本体１の高さ方向の中央部と取付け板５とは、全体の剛性を確保するための補強板部６により一体に連結されている。また、図７（ｂ）に示されるように、各土戻し板補助体２の裏面側には、当該各土戻し板補助体２を補強する補強板部７が溶接により一体に取付けられている。なお、図５において８は、土戻し作業中において、土戻し板補助体２により掬い上げられて膨軟にされた内部の土を更に砕いて膨軟にするための砕土棒を示し、作業時には、その全体が土中に埋設されて進行するために、膨軟作用（砕土作用）が高められる。

土戻し板フレームＦ₁ は、一対一組の土戻し板ＰをトラクタＴの各後輪Ｗ₂ の直後に、当該トラクタＴの側からの平面視でハの字状にして配置された状態で一体化させるためのフレームであって、前記スタンド装着ホルダ４６に配置高さを調整可能にして取付けられる。即ち、図５及び図６において、土戻し板フレームＦ₁ は、一対の土戻し板Ｐの配置幅に対応する長さを有する角筒状の水平支持材１１の長手方向の中央部の背面側に、前記スタンド装着ホルダ４６に挿通されて所定位置で固定される厚板状のスタンド１２の下端部が溶接により一体化された構造である。スタンド１２は、駆動鎮圧ローラ装置Ｄの非使用時において、その下端部を接地させることで、当該駆動鎮圧ローラ装置Ｄの使用状態の姿勢を保持させておくための部材であり、土戻し板フレームＦ₁ は、既存のスタンド１２を利用している。スタンド１２には、高さ方向に沿って一定間隔をおいて多数の固定ロッド挿通孔１２ａが設けられ、スタンド装着ホルダ４６にスタンド１２が挿通された状態で、スタンド装着ホルダ４６の側方に一体に設けられた固定ロッド支持枠体１４に水平に挿通支持された固定ロッド１５が、前記スタンド１２の所定の挿通孔１２ａに挿通された状態で、当該固定ロッド１５の外側に装着された圧縮バネ１６の作用によって、当該挿通状態が維持される。

土戻し板フレームＦ₁ の筒状の水平支持材１１の両端部には、断面コの字形の嵌着体２１が前面側から嵌着され、当該水平支持材１１の背面側に配置された厚板状の固定板２２と前記嵌着体２１とは、当該嵌着体２１の上下の各水平板部の外側に溶接されたボルト２３が、前記固定板２２の各ボルト挿通孔２２ａにそれぞれ挿通されて、当該各ボルト２３とナット２５との螺合により、筒状の水平支持材１１の長手方向の両端部に各嵌着体２１がそれぞれ固定される。嵌着体２１の前面の垂直板部には、厚板状をした別の取付け板２６が溶接により一体化されて、各取付け板５，２６のボルト挿通孔５ａ，２６ａを合致させて、合致した各ボルト挿通孔５ａ，２６ａに挿通された連結ボルト２７とナット２８との螺合により、各取付け板５，２６が所定長だけ重ね合わせられて一体となる。よって、駆動鎮圧ローラ装置ＤのローラフレームＦ₂ に対する一対の土戻し板Ｐの配置高さは、各取付け板５，２６の重ね合せ長、及びスタンド装着ホルダ４６に対するスタンド１２の固定高さ位置の双方によって定められる。

図１０（ｂ）に示されるように、駆動鎮圧ローラ装置ＤのローラフレームＦ₂ に、土戻し板フレームＦ₁ を介して一対一組の土戻し板Ｐが、トラクタＴ側からの平面視でハの字状に配置された状態で、土戻し板Ｐの土戻し板補助体２の先端（トラクタＴの後輪Ｗ₂ に近い側の端）が後端よりも低く配置されるように、傾斜して配置されている。一対一組の土戻し板Ｐが、トラクタＴ側からの平面視でハの字状に配置されているとは、一対一組の土戻し板Ｐは、トラクタＴの進行方向Ｑを基準にすると、前側から後輪に向けて、その幅が漸次狭くなって配置されていることである。

また、図９に示されるように、土戻し板Ｐの土戻し板本体１及び土戻し板補助体２の直線状となった下端縁は、トラクタＴの後輪Ｗ₂ のタイヤの最も低い部分に対して僅かに下方に配置されている。これにより、土戻し板補助体２により、タイヤ溝Ｇの下面よりも下方の土Ｓｂを砕くことが可能となる。

このため、図８〜図１０に示されるように、トラクタＴにより駆動鎮圧ローラ装置Ｄを牽引駆動することで、駆動鎮圧ローラＲにより、予め耕耘により膨軟にされた均平前の田面Ｋ₁ を押し固めて均平な田面Ｋ₂ にする際に、降雨による水溜まりの存在、或いは土壌自体が軟弱である等の理由によって、田面Ｋ₂ にタイヤ溝Ｇが形成された場合には、図１０（ａ）に示されるように、タイヤ溝Ｇの両外側の田面Ｋ₁ に土が押し分けられることで、押分け土Ｓａが連続山状となって盛り上げられる。その後に、トラクタＴ側からの平面視でハの字状に配置された一対一組の土戻し板Ｐの進行による土の掬上げ作用によって、土戻し板本体１により前記押分け土Ｓａの下方の土が切り崩されて、その切崩し土の一部と、前記押分け土Ｓａとは、当該土戻し板本体１によりタイヤ溝Ｇの側に倒されて、埋戻し土Ｓｄとなって当該タイヤ溝Ｇに埋め戻される。この際に、土戻し板本体１に設けられた逃し開口３の作用によって、土戻し板本体１により切り崩された土の残りは、そのまま土中に残れるため、埋め戻されてタイヤ溝Ｇであった部分の両側の土が少なくなって、溝部が発生しなくなる。

また、土戻し板本体１に一体に設けられた土戻し板補助体２は、その全体が土中に埋設された状態で進行するために、主として、トラクタＴの後輪Ｗ₂ のタイヤにより踏圧されて押し固められたタイヤ溝Ｇの底部の土（当該タイヤ溝Ｇの底面よりも下方の土）Ｓｂが掬い上げられて砕かれることで、膨軟化され、当該膨軟化された土の一部は、タイヤ溝Ｇの底部に入り込んで、当該タイヤ溝Ｇの容積を小さくする埋戻し土Ｓｄとなる。なお、土中に全体が埋設されて進行する土戻し板補助体２は、トラクタＴの進行方向Ｑに対して斜めに配置されて、しかも横断面視で内側よりも外側が高くなるように傾斜されていて、当該土戻し板補助体２の後端部がタイヤ溝Ｇに達している場合には、膨軟にされた土の一部は、土戻し板補助体２の板面により誘導移送されて、当該タイヤ溝Ｇに達することで、埋戻し土Ｓｄの一部となる。

このように、押分け土Ｓａ及び土戻し板本体１により切り崩された土の一部がタイヤ溝Ｇに埋め戻されると共に、後輪Ｗ₂ のタイヤにより踏圧されたタイヤ溝Ｇの底面よりも下方の土Ｓｂが、土戻し板補助体２により砕かれて、膨軟化されて、その一部が当該タイヤ溝Ｇに埋め戻されることで、均平前の田面Ｋ₁ に形成された当該タイヤ溝Ｇは、解消される。なお、埋戻し土Ｓｄは、他の部分の土に比較して膨軟であるので、例えば、土戻し板本体１の逃し開口３の面積の調整等によって、タイヤ溝Ｇに上記した２種類の土から成る埋戻し土Ｓｄが収容された状態では、周囲の均平前の田面Ｋ₁ よりも小高くなるようにしてある。

その後に、均平前の田面Ｋ₁ は、埋戻し土Ｓｄにより埋め戻されたタイヤ溝Ｇであった部分を含めて、駆動鎮圧ローラＲの駆動回転と自重との相乗作用により押し固められることで、均平化された田面Ｋ₂ となる。なお、図９において、Ｈは、均平化前後の田面Ｋ₁ ，Ｋ₂ の高さの差を示す。

なお、上記実施例では、牽引車がトラクタの場合について説明したが、牽引車がハーフクローラトラクタの場合には、一対の前輪のタイヤによって、田面にタイヤ溝Ｇが形成されるが、この場合においても、一対のクローラと駆動鎮圧ローラＲとの間に、本発明に係る一対の土戻し板を、ハーフクローラトラクタ側から見てハの字状に配置させることで、一対の前輪のタイヤで形成されたタイヤ溝を解消できる。

また、上記説明では、本発明に係る鎮圧均平化装置によって、田面の凹部が解消されて全体が均平化された田圃に、稲のＶ溝直播を行う場合について説明したが、田面の凹部が解消されて全体が均平化された田圃は、稲のＶ溝直播に限られず、稲以外の作物の栽培のために、例えば畦を立てる場合においても、田面の凹部が解消されているので、全長に亘って均一高さの畦立が可能となる。

なお、上記実施例では、一対の土戻し板を使用しているが、一対のディスクホイールを、トラクタの側からの平面視でハの字状に配置させて、従動回転させても、タイヤ溝の両側の押分け土を、当該タイヤ溝に戻すことも可能である。

Ｄ：駆動鎮圧ローラ装置
Ｆ₁ ：土戻し板フレーム
Ｆ₂ ：ローラフレーム
Ｇ：タイヤ溝
Ｈ：均平化前後の田面の高さの差
Ｋ₁ ：均平前の田面
Ｋ₂ ：均平後の田面
Ｐ：土戻し板
Ｒ：駆動鎮圧ローラ
Ｓａ：押分け土
Ｓｂ：タイヤ溝の底面の下方の土
Ｓｃ：タイヤ溝の両側方の内部の土
Ｓｄ：埋戻し土
Ｔ：トラクタ（牽引車）
Ｗ₂ ：トラクタの後輪
１：土戻し板本体
２：土戻し板補助体
１２：スタンド
４６：スタンド装着ホルダ

Claims (6)

1. 冬季に水の取り込みが困難な田圃にＶ溝直播を行う前作業として、当該田圃を耕耘して表土を膨軟にした後に、駆動鎮圧ローラにより田面を鎮圧して均平に整備する際に、当該駆動鎮圧ローラを牽引駆動するトラクタ等の牽引車のタイヤによる深いタイヤ溝を解消させるためのＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置であって、
   前記牽引車の一対の後輪と前記駆動鎮圧ローラとの間であって、前記各タイヤ溝の両側に、外側に傾斜した状態で、牽引車側からの平面視でハの字状に配置された一対の土戻し板が配設され、
   前記一対の土戻し板は、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記タイヤ溝の両側に押し分けられた押分け土を前記タイヤ溝に埋め戻すと共に、前記牽引車のタイヤの踏圧により押し固められた前記タイヤ溝の底部及び両側部の土を掬い上げて膨軟にする構成であることを特徴とするＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。
2. 前記土戻し板は、作業時に土中に所定深さだけ入り込んだ状態で進行することで、前記タイヤ溝の両側部の土の一部を切り崩して、前記タイヤ溝の両側に押し分けられた押分け土と一緒に前記タイヤ溝に埋め戻す土戻し板本体と、当該土戻し板本体の下端部に、内面を前記土戻し板本体の内面と同一面を保持して、後方に向けて延設されて、作業時に全体が土中に埋設されて、前記タイヤ溝の底部及び両側部の土を膨軟にする土戻し板補助体とから成ることを特徴とする請求項１に記載のＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。
3. 前記土戻し板本体は、高さ方向の中央部が狭幅に形成されて、切り崩された土の一部をそのまま後方の土中に逃すための逃し開口となっていることを特徴とする請求項２に記載のＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。
4. 前記土戻し板本体及び土戻し板補助体は、内側に凹となるように僅かにわん曲されて、当該土戻し板本体の先端縁は、側面視で下端から上端に向けて後方に後退した凹弧状に形成された切裂部となっていることを特徴とする請求項２又は３に記載のＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。
5. 前記一対の土戻し板は、土戻し板フレームに一体に取付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。
6. 前記駆動鎮圧ローラを支持しているローラフレームの前側には、当該駆動鎮圧ローラの非使用時において、使用時の姿勢を維持するための左右一対のスタンドを装着するための各スタンド装着部がそれぞれ設けられ、
   左右の前記各土戻し板フレームは、前記各スタンドを含んでいて、当該各スタンドを介して前記各スタンド装着部にそれぞれ着脱可能に装着される構成であることを特徴とする請求項５に記載のＶ溝直播用田圃の鎮圧均平化装置。

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