JP2018065503A - 車両走行制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
アダプティブクルーズコントロール機能を実現する車両走行制御装置において、増速スイッチ及び減速スイッチの長押し操作によって、制限速度が設定速度よりも大きいときに設定速度を制限速度に一致させる上アクセプト処理、制限速度が設定速度よりも小さいときに設定速度を制限速度に一致させる下アクセプト処理、設定速度を段階的に上昇させるアクセル処理、及び、設定速度を段階的に減少させるコースト処理の何れが実行されるのか判りにくい。
【解決手段】
上アクセプト処理及び下アクセプト処理が実行可能であるとき、上アクセプト表示及び下アクセプト表示を表示装置に表示させ、アクセル処理及びコースト処理が実行可能であるとき、アクセル表示及びコースト表示を表示装置に表示させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転者が設定した設定速度にて自車両を走行させるクルーズコントロール機能を備える車両走行制御装置に関する。

従来から知られるこの種の車両走行制御装置の一つ（以下、「従来装置」とも称呼される。）が適用された車両（自車両）の運転者は、自車両が備える増速スイッチ及び減速スイッチを操作することによって設定速度を増加及び減少させることができる（特許文献１を参照。）。

加えて、従来装置は、車載カメラによって撮影された車両前方の画像に基づいて自車両が走行する道路の制限速度を取得（認識）する。制限速度が新たに取得されたとき、従来装置は一時的にスタンバイモードを実行する。スタンバイモードの実行中、制限速度が設定速度よりも大きければ、増速スイッチの操作によって設定速度が制限速度に設定される。一方、スタンバイモードの実行中、制限速度が設定速度よりも小さければ、減速スイッチの操作によって設定速度が制限速度に設定される。従来装置によれば、運転者は設定速度を制限速度に容易に一致させることができる。

特開２０１２−２０６５９４号公報

例えば、スタンバイモードの実行中、制限速度が設定速度よりも小さいにも拘わらず、増速スイッチが操作されると、設定速度は制限速度に設定されない。同様に、スタンバイモードの実行中、制限速度が設定速度よりも大きいにも拘わらず、減速スイッチが操作されると、設定速度は制限速度に設定されない。

換言すれば、設定速度を制限速度に一致させるため、運転者は、現時点における設定速度と制限速度との大小関係を把握したうえで増速スイッチ及び減速スイッチの何れか一方を操作する必要がある。設定速度と制限速度との大小関係の把握が誤っていると、設定速度は運転者の意図したように設定されず、以て、運転者が違和感を覚える可能性がある。

そこで、本発明の目的の一つは、その時点における「設定速度を制限速度に一致させるための操作」を運転者が容易に認識できるように運転者に対して情報を提供する車両走行制御装置を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両走行制御装置（以下、「本発明装置」とも称呼される。）は、制駆動力制御部、入力装置、制限速度取得部、表示部、上アクセプト処理実行部、下アクセプト処理実行部、アクセル処理実行部、コースト処理実行部を備える。

前記制駆動力制御部（エンジンＥＣＵ３１、ブレーキＥＣＵ３２）は、
自車両（１０）の走行速度（Ｖｓ）が設定速度（Ｖｓｅｔ）と一致するように前記自車両の駆動力及び制動力を制御する。

前記入力装置（操作レバー５０）は、
第１方向（上方向）に押圧操作されているときに限り増速スイッチ（５２）がオン状態となり、「前記第１方向と異なる第２方向（下方向）」に押圧操作されているときに限り減速スイッチ（５３）がオン状態となる。

前記制限速度取得部（画像処理ＥＣＵ３３及びカメラ６７）は、
前記自車両が走行する道路の制限速度（Ｖｌｉｍ）を取得する。

前記表示部（４２）は、
前記設定速度（７１）及び前記制限速度（７２）を表示する。

前記上アクセプト処理実行部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
前記制限速度が前記設定速度よりも大きい間に前記増速スイッチのオン状態が所定の第１時間（Ｔｌｐ）継続すると、
前記設定速度を前記制限速度に一致させる「上アクセプト処理」を実行する。

前記下アクセプト処理実行部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
前記制限速度が前記設定速度よりも小さい間に前記減速スイッチのオン状態が前記第１時間継続すると、
前記設定速度を前記制限速度に一致させる「下アクセプト処理」を実行する。

前記アクセル処理実行部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
「前記制限速度が前記設定速度以下であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるとき」に前記増速スイッチがオン状態となり且つ
そのオン状態が前記第１時間以上継続すると、
そのオン状態が終了するまで前記設定速度を所定の第２時間（Ｔｉｎ）が経過する毎に所定の速度差分ずつ段階的に増加させる「アクセル処理」を実行する。

前記コースト処理実行部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
「前記制限速度が前記設定速度以上であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるとき」に前記減速スイッチがオン状態となり且つ
そのオン状態が前記第１時間以上継続すると、
そのオン状態が終了するまで前記設定速度を前記第２時間が経過する毎に前記速度差分ずつ段階的に減少させる「コースト処理」を実行する。

更に、本発明装置は、上アクセプト表示部、下アクセプト表示部、アクセル表示部、コースト表示部を備える。

前記上アクセプト表示部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
前記制限速度が前記設定速度よりも大きく且つ前記増速スイッチがオン状態でない期間、及び、
前記制限速度が前記設定速度よりも大きく且つ前記増速スイッチがオン状態となってから前記第１時間が経過するまでの期間、
前記上アクセプト処理が実行可能であることを表す所定の上アクセプト表示（８１）を前記表示部に表示させる。

前記下アクセプト表示部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
前記制限速度が前記設定速度よりも小さく且つ前記減速スイッチがオン状態でない期間、及び、
前記制限速度が前記設定速度よりも小さく且つ前記減速スイッチがオン状態となってから前記第１時間が経過するまでの期間、
前記下アクセプト処理が実行可能であることを表す所定の下アクセプト表示（８２）を前記表示部に表示させる。

前記アクセル表示部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
「前記制限速度が前記設定速度以下であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるとき」に前記増速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が継続しているとき、
前記アクセル処理が実行可能であることを表す所定のアクセル表示（８３）を前記表示部に表示させる。

前記コースト表示部（運転支援ＥＣＵ２１）は、
「前記制限速度が前記設定速度以上であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるとき」に前記減速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が継続しているとき、
前記コースト処理が実行可能であることを表す所定のコースト表示（８４）を前記表示部に表示させる。

上アクセプト処理を実行させることが可能であるとき、上アクセプト表示が表示部に表示される。一方、下アクセプト処理を実行させることが可能であるとき、下アクセプト表示が表示部に表示される。加えて、増速スイッチがオン状態となったとき、そのオン状態が第１時間継続するとアクセル処理が実行されるのであれば、アクセル表示が表示部に表示される。一方、減速スイッチがオン状態となったとき、そのオン状態が第１時間継続するとコースト処理が実行されるのでれば、コースト表示が表示部に表示される。

従って、本発明装置によれば、運転者は、設定速度を制限速度に一致させるための操作（即ち、上アクセプト処理の実行のための操作、及び、下アクセプト処理の実行のための操作）の内容を容易に認識できる。加えて、本発明装置によれば、運転者は、増速スイッチのオン状態を第１時間以上継続させることによってアクセル処理が開始される場合、及び、減速スイッチのオン状態を第１時間以上継続させることによってコースト処理が開始される場合、を容易に認識できる。

上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記名称及び／又は符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。

本発明の第１実施形態に係る車両走行制御装置（第１装置）が適用される車両（本車両）の概略図である。 第１装置が備える増速スイッチ及び減速スイッチのそれぞれの長押し操作によって実行される処理を示した表である。 第１装置が備える表示装置（第１表示装置）に表示される設定速度表示及び制限速度表示の例を示した図である。 第１表示装置に表示される上アクセプト表示を示した図である。 第１表示装置に表示される下アクセプト表示を示した図である。 第１表示装置に表示されるアクセル表示を示した図である。 第１表示装置に表示されるコースト表示を示した図である。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１表示装置の表示内容の変化の例を示したタイムチャートである。 第１装置が実行する設定速度変更処理ルーチンを表したフローチャートである。 第１装置が実行するアクセプト表示開始処理ルーチンを表したフローチャートである。 第１装置が実行するアクセプト表示終了処理ルーチンを表したフローチャートである。 第１装置が実行するアクセル／コースト表示開始処理ルーチンを表したフローチャートである。 第１装置が実行するアクセル／コースト表示終了処理ルーチンを表したフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車両走行制御装置（第２装置）が備える表示装置（第２表示装置）に表示されるタップアップ表示を示した図である。 第２表示装置に表示される発進表示を示した図である。 第２表示装置に表示されるタップダウン表示を示した図である。 第２装置が備える増速スイッチの操作によって実行される処理を示した表である。 第２装置が備える減速スイッチの操作によって実行される処理を示した表である。 本発明の第３実施形態に係る車両走行制御装置が備える増速スイッチ及び減速スイッチの操作によって実行される処理の例を示した表である。

以下、図面を参照しながら本発明の各実施形態に係る車両走行制御装置について説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両走行制御装置（以下、「第１装置」とも称呼される。）は、図１に示される車両１０に適用される。車両１０は、それぞれが電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）である「運転支援ＥＣＵ２１、エンジンＥＣＵ３１、ブレーキＥＣＵ３２、及び、画像処理ＥＣＵ３３」を含んでいる。

運転支援ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。ＣＰＵは、所定のプログラム（ルーチン）を逐次実行することによってデータの読み込み、数値演算、及び、演算結果の出力等を行う。ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラム及びルックアップテーブル（マップ）等を記憶する。ＲＡＭは、データを一時的に記憶する。

エンジンＥＣＵ３１、ブレーキＥＣＵ３２、及び、画像処理ＥＣＵ３３のそれぞれは、運転支援ＥＣＵ２１と同様に、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。これらのＥＣＵは、ＣＡＮ（Controller Area Network）を介して互いにデータ通信可能（データ交換可能）となっている。

運転支援ＥＣＵ２１は、ミリ波レーダ４１、表示装置４２、車速センサ４３及び操作レバー５０と接続されている。
ミリ波レーダ４１は、車両１０の前方に対してミリ波（周波数が３０Ｇ〜３００ＧＨｚに含まれる電磁波）を送信し、その反射波を受信する。ミリ波レーダ４１は、送信波と反射波とに基づいて、車両１０の前方にある物標の車両１０に対する位置（相対位置）及び当該物標の車両１０に対する速度（相対速度）を物標情報として取得し、取得された物標情報を運転支援ＥＣＵ２１へ出力する。

表示装置４２は、車両１０の車室内のセンターコンソール（不図示）に設置されている。表示装置４２は、運転支援ＥＣＵ２１の指示に応じて文字及び記号等を表示し、車両１０の運転者へ情報を提供する。
車速センサ４３は、車両１０の車速Ｖｓを検出し、車速Ｖｓを表す信号を出力する。

操作レバー５０は、メインスイッチ５１、リジューム／増速スイッチ５２、セット／減速スイッチ５３、及び、キャンセルスイッチ５４含んでいる。操作レバー５０は、その基部が車両１０のステアリングコラム（不図示）に取り付けられ、その先端部がステアリングハンドル（不図示）の径方向外側に向かって延びている。操作レバー５０は、車両１０の運転者から見て、上方向、下方向、及び、手前方向（車両１０の後方）に揺動操作可能に取り付けられている。

メインスイッチ５１は、操作レバー５０の先端部に配設されている。メインスイッチ５１が押される度に、メインスイッチ５１のオン状態とオフ状態とが交互に入れ替わる。なお、本明細書において、スイッチがオン状態になることと当該スイッチがオン状態を表す信号（オン信号又はハイレベル信号）を出力することとは同義である。同様に、本明細書において、スイッチがオフ状態になることと当該スイッチがオフ状態を表す信号（オフ信号又はローレベル信号）を出力することとは同義である。

リジューム／増速スイッチ５２は、運転者が操作レバー５０を上方向に押しているとき、オン状態となる。その後、運転者が操作レバー５０から手を離すと、リジューム／増速スイッチ５２はオフ状態となる。リジューム／増速スイッチ５２は、単に「増速スイッチ５２」とも称呼される。運転者が増速スイッチ５２をオン状態にするために操作レバー５０を押す方向（即ち、上方向）は、便宜上「第１方向」とも称呼される。

セット／減速スイッチ５３は、運転者が操作レバー５０を下方向に押しているとき、オン状態となる。その後、運転者が操作レバー５０から手を離すと、セット／減速スイッチ５３はオフ状態となる。セット／減速スイッチ５３は、単に「減速スイッチ５３」とも称呼される。運転者が減速スイッチ５３をオン状態にするために操作レバー５０を押す方向（即ち、下方向）は、便宜上「第２方向」とも称呼される。

キャンセルスイッチ５４は、運転者が操作レバー５０を手前方向に引いているとき、オン状態となる。その後、運転者が操作レバー５０から手を離すと、キャンセルスイッチ５４はオフ状態となる。

エンジンＥＣＵ３１は、複数のエンジンセンサ６１と接続され、これらのセンサの検出信号を受信するようになっている。エンジンセンサ６１は、車両１０の駆動源であるエンジン６２の運転状態量を検出するセンサである。エンジンセンサ６１は、アクセルペダル操作量センサ、スロットル弁開度センサ、機関回転速度センサ、及び、吸入空気量センサ等を含んでいる。

更に、エンジンＥＣＵ３１は、スロットル弁アクチュエータ及び燃料噴射弁等のエンジンアクチュエータ６３、及び、トランスミッション６４と接続されている。エンジンＥＣＵ３１は、エンジンアクチュエータ６３及びトランスミッション６４を制御することによって車両１０のエンジン６２が発生するトルクＴｑ及びトランスミッション６４のギア比を変更し、以て、車両１０の駆動力を調整して加速度Ａｓ（車速Ｖｓの単位時間あたりの変化量）を制御するようになっている。

ブレーキＥＣＵ３２は、複数のブレーキセンサ６５と接続され、これらのセンサの検出信号を受信するようになっている。ブレーキセンサ６５は、図示しない「車両１０に搭載された制動装置（油圧式摩擦制動装置）」を制御する際に使用されるパラメータを検出するセンサである。ブレーキセンサ６５は、ブレーキペダル（不図示）の操作量センサ、及び、各車輪の回転速度を検出する車輪速度センサ等を含んでいる。

更に、ブレーキＥＣＵ３２は、ブレーキアクチュエータ６６と接続されている。ブレーキアクチュエータ６６は油圧制御アクチュエータである。ブレーキアクチュエータ６６は、ブレーキペダルの踏力によって作動油を加圧するマスタシリンダと、各車輪に設けられる周知のホイールシリンダを含む摩擦ブレーキ装置と、の間の油圧回路（何れも、不図示）に配設される。ブレーキアクチュエータ６６はホイールシリンダに供給する油圧を調整する。ブレーキＥＣＵ３２は、ブレーキアクチュエータ６６を駆動することにより各車輪に制動力（摩擦制動力）Ｂｆを発生させ、車両１０の加速度Ａｓ（この場合、負の加速度、即ち、減速度）を制御するようになっている。

画像処理ＥＣＵ３３は、車両１０の車体の前端中央部に固定されたカメラ６７と接続されている。画像処理ＥＣＵ３３は、カメラ６７が撮影した画像を表す信号を受信する。画像処理ＥＣＵ３３は、カメラ６７によって撮影された画像に被写体として含まれる道路標識及び路面標識（以下、「制限速度標識」とも総称される。）を抽出し、制限速度標識によって表される制限速度Ｖｌｉｍを認識（取得）する。画像処理ＥＣＵ３３は、取得した制限速度Ｖｌｉｍを表す信号を運転支援ＥＣＵ２１へ出力する。画像処理ＥＣＵ３３が制限速度Ｖｌｉｍを認識できない場合（即ち、制限速度Ｖｌｉｍが不認識である場合）、画像処理ＥＣＵ３３は、「制限速度Ｖｌｉｍが不認識であることを示す信号」を運転支援ＥＣＵ２１へ出力する。

なお、画像処理ＥＣＵ３３が制限速度Ｖｌｉｍを認識できない場合とは、例えば、以下の場合のうちの少なくとも一つが成立した場合である。
・制限速度を表す標識らしきものを認識したものの、例えば、画像が不鮮明であったりしたために、そこから取得（認識）された制限速度Ｖｌｉｍについての信頼度が閾値以下である場合。
・車両１０のイグニッション・キー・スイッチ（不図示）がオフ状態からオン状態へと変更されてから、制限速度標識に基づいて制限速度Ｖｌｉｍを一度も認識していない。
・車両１０が制限速度標識に基づいて制限速度Ｖｌｉｍを認識した時点から、所定の距離を走行したにも拘わらず、新たな制限速度Ｖｌｉｍを認識していない。
・車両１０が制限速度標識に基づいて制限速度Ｖｌｉｍを認識した時点の道路（例えば、一般道路）とは異なる種別の道路（例えば、高速道路）に進入してから、制限速度標識に基づいて制限速度Ｖｌｉｍを新たに認識していない。
・車両１０が一般道を走行中に交差点を右折又は左折した。

（ＡＣＣ制御の概要）
次に、このように構成された第１装置の作動について、先ず、ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール／Adaptive Cruise Control）制御から説明する。

メインスイッチ５１がオフ状態からオン状態に切り替えられると、運転支援ＥＣＵ２１は、後述するＡＣＣ制御を開始する。ＡＣＣ制御の開始後、減速スイッチ５３が最初にオン状態となり、その後オフ状態となると、運転支援ＥＣＵ２１は、設定速度Ｖｓｅｔを「減速スイッチ５３がオフ状態となった時点における車速Ｖｓ」に設定する。

ＡＣＣ制御の実行中、運転支援ＥＣＵ２１は、ミリ波レーダ４１により取得された物標情報に基づき、車両１０の前方（直前）を走行し且つ車両１０が追従するべき車両（即ち、追従対象車両）が存在しているか否かを周知の手法に則って判定する。即ち、運転支援ＥＣＵ２１は、ミリ波レーダ４１によって検出された物標のうち、車両１０前方の所定の範囲内にある物標を追従対象車両であると判定する。運転支援ＥＣＵ２１は、追従対象車両が存在しないと判定すると、車速Ｖｓが設定速度Ｖｓｅｔと一致するように車両１０の目標加速度Ａｔｇｔを設定する。一方、運転支援ＥＣＵ２０は、追従対象車両が存在すると判定すると、追従対象車両との距離（即ち、車間距離）が所定の目標車間距離Ｄｔｇｔと一致するように目標加速度Ａｔｇｔを周知の手法に則って決定する。このように、追従対象車両との車間距離が目標車間距離Ｄｔｇｔと一致するように目標加速度Ａｔｇｔが決定される場合の制御は、便宜上「追従走行制御」とも称呼される。

運転支援ＥＣＵ２０は、実際の加速度Ａｓが目標加速度Ａｔｇｔと等しくなるように、エンジンＥＣＵ３１及びブレーキＥＣＵ３２に要求信号を送信する。概して、目標加速度Ａｔｇｔが正の値であるとき、運転支援ＥＣＵ２０はエンジンＥＣＵ３１に対してトルクＴｑを増加させることを要求する要求信号を送信する。目標加速度Ａｔｇｔが負の値であるとき、運転支援ＥＣＵ２０はエンジンＥＣＵ３１に対してトルクＴｑを減少させることを要求する要求信号を送信する。目標加速度Ａｔｇｔが負の値であり且つその絶対値が比較的大きな値であれば、運転支援ＥＣＵ２０は、ブレーキＥＣＵ３２に対してトルクＴｑを「０」にすることを要求する要求信号を送信すると共に、ブレーキＥＣＵ３２に対して制動力Ｂｆを発生させることを要求する要求信号を送信する。この結果、車両１０の実際の加速度Ａｓが目標加速度Ａｔｇｔに一致するように、車両１０の走行が制御される。

車両１０の運転者によってメインスイッチ５１がオン状態からオフ状態に切り替えられたとき、運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御を終了する。加えて、キャンセルスイッチ５４がオン状態となったとき、或いは、運転者によって車両１０のブレーキペダルが操作されたとき、運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御を停止する（ＡＣＣ制御を一時的にキャンセルする。）。メインスイッチ５１がオン状態に維持されている場合であってＡＣＣ制御の停止中、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更されると、運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御が停止された時点における設定速度Ｖｓｅｔを用いてＡＣＣ制御を再開する。

ＡＣＣ制御の実行中、追従対象車両が停止すると、車両１０も停止する。その後、追従対象車両が走行を再開したとき、運転支援ＥＣＵ２１は、車両１０を停止した状態に維持する。追従対象車両が走行を再開し且つ車両１０が停止を継続している状態は、「停止保持状態」とも称呼される。運転支援ＥＣＵ２１は、車両１０が停止保持状態であるときに増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更され、且つ、所定の長押し時間Ｔｌｐ以上に渡ってオン状態に維持されると、車両１０を発進させ、前述した追従走行制御を再開する。

（設定速度の変更操作）
ところで、運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御の実行中、図２に示されるように、運転者による操作レバー５０の操作に応じて以下に述べるように設定速度Ｖｓｅｔを変更する。

なお、増速スイッチ５２を所定の長押し時間Ｔｌｐ以上に渡ってオン状態に維持する操作、及び、減速スイッチ５３を長押し時間Ｔｌｐ以上に渡ってオン状態に維持する操作は、「長押し操作」とも称呼される。一方、「増速スイッチ５２をオフ状態からオン状態へと変更した後、長押し時間Ｔｌｐが経過する前にオフ状態に戻す操作」及び「減速スイッチ５３をオフ状態からオン状態へと変更した後、長押し時間Ｔｌｐが経過する前にオフ状態に戻す操作」は、「短押し操作」とも称呼される。

Ａ１：タップアップ操作による設定速度の変更（増加）
運転支援ＥＣＵ２１は、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された後、長押し時間Ｔｌｐが経過する前にオフ状態へと変更されると（即ち、増速スイッチ５２が短押し操作されると）、設定速度Ｖｓｅｔを所定の第１速度変化量Ｖｃ１だけ増加させる。増速スイッチ５２の短押し操作によって設定速度Ｖｓｅｔを第１速度変化量Ｖｃ１だけ増加させる操作及び処理は、「タップアップ操作」及び「タップアップ処理」とそれぞれ称呼される。本例において、長押し時間Ｔｌｐは０．６秒であり、第１速度変化量Ｖｃ１は１ｋｍ／ｈである。長押し時間Ｔｌｐは、便宜上「第１時間」とも称呼される。

Ａ２：アクセル操作による設定速度の変更（増加）
運転支援ＥＣＵ２１は、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更され、そのオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続すると（即ち、増速スイッチ５２が長押し操作されると）、所定の間隔時間Ｔｉｎが経過する毎に設定速度Ｖｓｅｔを所定の一定の速度変化量（即ち、第２速度変化量Ｖｃ２）だけ増加させる。この場合、運転支援ＥＣＵ２１は、増速スイッチ５２がオフ状態となるまで設定速度Ｖｓｅｔを段階的に増加させる。増速スイッチ５２の長押し操作によって設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２ずつ段階的に増加させる操作及び処理は、「アクセル操作」及び「アクセル処理」とそれぞれ称呼される。本例において、間隔時間Ｔｉｎは０．６秒であり、第２速度変化量Ｖｃ２は５ｋｍ／ｈである。間隔時間Ｔｉｎは、便宜上「第２時間」とも称呼される。加えて、第２速度変化量Ｖｃ２は、便宜上「速度差分」とも称呼される。

但し、アクセル処理は、図２の（Ａ）に示したように、以下の（条件１）及び（条件２）のうちの一方が成立している場合に限り実行される。
（条件１）増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、増速スイッチ５２の長押し操作開始時点）において、制限速度Ｖｌｉｍが不認識である。
（条件２）増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、増速スイッチ５２の長押し操作開始時点）において、取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である（即ち、Ｖｌｉｍ≦Ｖｓｅｔ）。

Ａ３：制限速度に基づく設定速度の変更（増加）
一方、運転支援ＥＣＵ２１は、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更され、そのオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続した場合（即ち、増速スイッチ５２が長押し操作した場合）、以下に述べる（条件３）及び（条件４）が何れも成立していると、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに設定する。この操作及び処理は、「上アクセプト操作」及び「上アクセプト処理」とそれぞれ称呼される。

（条件３）増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、増速スイッチ５２の長押し操作開始時点）において、車両１０が停止保持状態でなく、且つ、制限速度Ｖｌｉｍが取得（認識）されていて（制限速度Ｖｌｉｍが不認識でなく）、且つ、その取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）。この（条件３）は、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更されたときに（条件１）及び（条件２）の何れもが成立しない場合に成立する条件である。
（条件４）増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐだけ経過した時点において、取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）。

ところで、（条件３）が成立していても（換言すると、（条件１）及び（条件２）の何れもが成立していないので、アクセル処理がなされない）場合であって、且つ、（条件４）が成立しない場合、運転支援ＥＣＵ２１は、上アクセプト処理も実行しない。即ち、この場合、増速スイッチ５２に対する長押し操作は無効な操作として扱われ、設定速度Ｖｓｅｔは変更されない。

具体的には、（条件３）が満たされていても、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過する時点までに、新たに取得（認識）された制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である場合、増速スイッチ５２の長押し操作の結果として設定速度Ｖｓｅｔが低下する現象の発生を回避するため、この増速スイッチ５２に対する長押し操作は無効な操作として扱われる。更に、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過する時点までに、制限速度Ｖｌｉｍが不認識となった場合、この増速スイッチ５２に対する長押し操作は無効な操作として扱われる。

Ｂ１：タップダウン操作による設定速度の変更（低下）
運転支援ＥＣＵ２１は、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された後、所定の長押し時間Ｔｌｐが経過する前にオフ状態へと変更されると（即ち、減速スイッチ５３が短押し操作されると）、設定速度Ｖｓｅｔを第１速度変化量Ｖｃ１だけ減少させる。減速スイッチ５３の短押し操作によって設定速度Ｖｓｅｔを第１速度変化量Ｖｃ１だけ減少させる操作及び処理は、「タップダウン操作」及び「タップダウン処理」とそれぞれ称呼される。

Ｂ２：コースト操作による設定速度の変更（低下）
運転支援ＥＣＵ２１は、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更され、そのオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続すると（即ち、減速スイッチ５３が長押し操作されると）、所定の間隔時間Ｔｉｎが経過する毎に設定速度Ｖｓｅｔを所定の一定の速度変化量（即ち、第２速度変化量Ｖｃ２）だけ減少させる。この場合、運転支援ＥＣＵ２１は、減速スイッチ５３がオフ状態となるまで設定速度Ｖｓｅｔを段階的に減少させる。減速スイッチ５３の長押し操作によって設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２ずつ段階的に減少させる操作及び処理は、「コースト操作」及び「コースト処理」とそれぞれ称呼される。

但し、コースト処理は、図２の（Ｂ）に示したように、以下の（条件５）及び（条件６）のうちの一方が成立している場合に限り実行される。
（条件５）減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、減速スイッチ５３の長押し操作開始時点）において、制限速度Ｖｌｉｍが不認識である。
（条件６）減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、減速スイッチ５３の長押し操作開始時点）において、取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である（即ち、Ｖｌｉｍ≧Ｖｓｅｔ）。

Ｂ３：制限速度に基づく設定速度の変更（低下）
一方、運転支援ＥＣＵ２１は減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更され、そのオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続した場合（即ち、減速スイッチ５３が長押し操作した場合）、以下に述べる（条件７）及び（条件８）の何れもが成立していると、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに設定する。この操作及び処理は、「下アクセプト操作」及び「下アクセプト処理」とそれぞれ称呼される。

（条件７）減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点（即ち、減速スイッチ５３の長押し操作開始時点）において、制限速度Ｖｌｉｍが取得（認識）されていて（制限速度Ｖｌｉｍが不認識でなく）、且つ、その取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）。この（条件７）は、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更されたときに（条件５）及び（条件６）の何れもが成立しない場合に成立する条件である。
（条件８）減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐだけ経過した時点において、取得（認識）されている制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）。

ところで、（条件７）が成立していても（換言すると、（条件５）及び（条件６）の何れもが成立していないので、コースト処理がなされない）場合であって、且つ、（条件８）が成立しない場合、運転支援ＥＣＵ２１は、下アクセプト処理も実行しない。即ち、この場合、減速スイッチ５３に対する長押し操作は無効な操作として扱われ、設定速度Ｖｓｅｔは変更されない。

具体的には、（条件７）が満たされていても、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過する時点までに、新たに取得（認識）された制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である場合、減速スイッチ５３の長押し操作の結果として設定速度Ｖｓｅｔが増加する現象の発生を回避するため、この減速スイッチ５３に対する長押し操作は無効な操作として扱われる。更に、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過する時点までに、制限速度Ｖｌｉｍが不認識となった場合、この減速スイッチ５３に対する長押し操作は無効な操作として扱われる。

ところで、前述したように、運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御の実行中であり且つ車両１０が停止保持状態である場合、増速スイッチ５２の長押し操作がなされたときに、車両１０の走行を再開する。具体的には、この場合、車両１０が停止保持状態となった時点における設定速度Ｖｓｅｔを用いてＡＣＣ制御が再開される。増速スイッチ５２の長押し操作によってＡＣＣ制御を再開させる操作及び処理は、「発進操作」及び「発進処理」とそれぞれ称呼される。

（表示）
次に、第１装置が表示装置４２に表示させる内容について説明する。
運転支援ＥＣＵ２１は、ＡＣＣ制御の実行中、図３に示したように、車両１０を表す図形、追従対象車両が存在する場合には追従対象車両７３を表す図形、設定速度Ｖｓｅｔ及び制限速度Ｖｌｉｍを表示装置４２に表示する。図３において、設定速度表示７１が設定速度Ｖｓｅｔを表し、制限速度表示７２が制限速度Ｖｌｉｍを表す。図３に示した例において、設定速度Ｖｓｅｔは８０ｋｍ／ｈであり、制限速度Ｖｌｉｍは１００ｋｍ／ｈである。制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるとき、制限速度表示７２は表示されない。更に、追従対象車両が存在していなければ、追従対象車両７３は表示されない。

加えて、運転支援ＥＣＵ２１は、増速スイッチ５２の長押し操作がなされたとき、上アクセプト操作及びアクセル操作の何れが実行されるのかを示す記号を表示装置４２に表示させる。同様に、運転支援ＥＣＵ２１は、減速スイッチ５３の長押し操作がなされたとき、下アクセプト操作及びコースト操作の何れが実行されるのかを示す記号を表示装置４２に表示させる。

より具体的に述べると、ＡＣＣ制御の実行中である場合に（条件３）が成立していて、更に増速スイッチ５２の長押し操作が行われ且つ（条件４）が成立すれば上アクセプト処理が実行される状況にあるとき、運転支援ＥＣＵ２１は、図４に示されるように、上アクセプト表示８１を表示装置４２に表示させる。上アクセプト表示８１は、設定速度表示７１を囲む枠８１ａ、及び、上を向いた三角形８１ｂによって構成される。

一方、ＡＣＣ制御の実行中である場合に（条件７）が成立していて、更に減速スイッチ５３の長押し操作が行われ且つ（条件８）が成立すれば下アクセプト処理が実行される状況にあるとき、運転支援ＥＣＵ２１は、図５に示されるように、下アクセプト表示８２を表示装置４２に表示させる。下アクセプト表示８２は、設定速度表示７１を囲む枠８２ａ、及び、下を向いた三角形８２ｂによって構成される。

ＡＣＣ制御の実行中である場合に（条件１）及び（条件２）の何れかが成立していて、更に増速スイッチ５２の長押し操作が行わればアクセル処理が実行される状況にあるとき、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態となると、運転支援ＥＣＵ２１は、図６に示されるように、アクセル表示８３を表示装置４２に表示させる。アクセル表示８３は、「設定速度表示７１の設定速度Ｖｓｅｔを表す数字」の右側に付される「＋５」の文字列（即ち、第２速度変化量Ｖｃ２を示す文字列）によって構成される。

一方、ＡＣＣ制御の実行中である場合に（条件５）及び（条件６）の何れかが成立していて、更に減速スイッチ５３の長押し操作が行わればコースト処理が実行される状況にあるとき、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態となると、運転支援ＥＣＵ２１は、図７に示されるように、コースト表示８４を表示装置４２に表示させる。コースト表示８４は、「設定速度表示７１の設定速度Ｖｓｅｔを表す数字」の右側に付される「−５」の文字列（即ち、第２速度変化量Ｖｃ２を示す文字列）によって構成される。

以下、上述した表示（上アクセプト表示８１、下アクセプト表示８２、アクセル表示８３及びコースト表示８４）が行われる具体的な場合の幾つかについて、図８乃至図１３に示したタイムチャートを参照しながら例示する。なお、これらの例において、図１３の例を除いてＡＣＣ制御は実行されており且つ車両１０が停止保持状態ではない。

上アクセプト表示８１が表示される例が、図８（タイムチャート：１）に示される。図８における時刻ｔ０において、制限速度Ｖｌｉｍは１００ｋｍ／ｈであり、設定速度Ｖｓｅｔは８０ｋｍ／ｈである。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。よって、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると（条件３）（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）が成立するから、時刻ｔ０において上アクセプト表示８１が表示されている。

時刻ｔ１にて増速スイッチ５２がオン状態へと変化し、その後、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ２」になったとき、（条件４）（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）が成立している。よって、上アクセプト処理が実行されるので、設定速度Ｖｓｅｔが制限速度Ｖｌｉｍと等しい１００ｋｍ／ｈに設定される。この結果、その後、増速スイッチ５２がオフ状態となってから再びオン状態となったときに（条件３）が成立しないので、時刻ｔ２にて上アクセプト表示８１の表示が終了する。その後、時刻ｔ２から長押し時間Ｔｌｐが経過する前の時刻ｔ３にて増速スイッチ５２がオフ状態へと変化している。

下アクセプト表示８２及びアクセル表示８３が表示される例が、図９（タイムチャート：２）に示される。図９における時刻ｔ０において、制限速度Ｖｌｉｍは不認識であり、設定速度Ｖｓｅｔは８０ｋｍ／ｈである。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。よって、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更されたとき及び減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更されたときの何れも場合も（条件３）及び（条件７）は何れも成立していないので、上アクセプト表示８１及び下アクセプト表示８２の何れも表示されない。その後、時刻ｔ１にて増速スイッチ５２がオン状態へと変更されている。この結果、（条件１）が成立するので、アクセル表示８３が表示される。

「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過する前の時刻ｔ２」にて制限速度Ｖｌｉｍが不認識から１００ｋｍ／ｈに変化している。即ち、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きくなっている。しかし、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ３」まで増速スイッチ５２のオン状態が継続しても、時刻ｔ１の時点で（条件３）が成立していなかったので、上アクセプト処理は実行されない。そのため、上アクセプト表示８１は表示されない。

時刻ｔ３にてアクセル処理が開始され、その結果、設定速度Ｖｓｅｔが５ｋｍ／ｈずつ間隔時間Ｔｉｎの経過毎に段階的に上昇する。その後、時刻ｔ４にて設定速度Ｖｓｅｔが１０５ｋｍ／ｈとなり、制限速度Ｖｌｉｍ（この場合、１００ｋｍ／ｈ）よりも大きくなる。従って、この時点において減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更されれば（条件７）が成立していることになるので、減速スイッチ５３のオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上継続すれば下アクセプト処理が実行されることになる。よって、時刻ｔ４にて、下アクセプト表示８２が表示される。即ち、この場合、アクセル表示８３及び下アクセプト表示８２が共に表示される。

時刻ｔ５にて増速スイッチ５２がオフ状態に変更される。このとき、アクセル表示８３の表示が終了する一方、下アクセプト表示８２の表示が継続される。

増速スイッチ５２がオン状態となった後、制限速度Ｖｌｉｍが不認識となる例が、図１０（タイムチャート：３）に示される。図１０における時刻ｔ０において、制限速度Ｖｌｉｍ（この場合、１００ｋｍ／ｈ）は設定速度Ｖｓｅｔ（この場合、８０ｋｍ／ｈ）よりも大きい。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。よって、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると、（条件３）（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）が成立するから、時刻ｔ０において上アクセプト表示８１が表示されている。

時刻ｔ１にて増速スイッチ５２がオン状態へと変更されている。その後、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過する前の時刻ｔ２」にて制限速度Ｖｌｉｍが不認識に変化している。更に、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ３」まで増速スイッチ５２のオン状態が継続している。しかし、この場合、（条件４）が成立しないから、上アクセプト処理は実行されない。そのため、時刻ｔ２にて上アクセプト表示８１の表示が終了する。

増速スイッチ５２がオン状態に変更された後、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きくなる例が、図１１（タイムチャート：４）に示される。図１１における時刻ｔ０において、制限速度Ｖｌｉｍ（この場合、６０ｋｍ／ｈ）は設定速度Ｖｓｅｔ（この場合、８０ｋｍ／ｈ）よりも小さい。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。従って、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更されると（条件７）（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）が成立するから、時刻ｔ０において下アクセプト表示８２が表示されている。

時刻ｔ１にて増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更されている。このとき、増速スイッチ５２が長押し操作されると（条件２）が成立するので、アクセル表示８３が表示される。即ち、この場合、下アクセプト表示８２及びアクセル表示８３が共に表示される。

「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過する前の時刻ｔ２」にて制限速度Ｖｌｉｍが１００ｋｍ／ｈに変化している。この場合、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ３」まで増速スイッチ５２のオン状態が継続しても（条件８）が成立しないので、下アクセプト処理は実行されない。そのため、時刻ｔ２にて下アクセプト表示８２の表示が終了する。

「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ３」にてアクセル処理が開始されるので、設定速度Ｖｓｅｔが５ｋｍ／ｈずつ段階的に上昇する。「設定速度Ｖｓｅｔが９５ｋｍ／ｈとなっている時刻ｔ４」にて増速スイッチ５２がオフ状態へと変化すると、アクセル表示８３の表示が終了する。一方、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きくなっているので、その後、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると（条件３）が成立するから、時刻ｔ４にて上アクセプト表示８１が表示される。

増速スイッチ５２がオン状態となった後、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さくなる例が、図１２（タイムチャート：５）に示される。図１２における時刻ｔ０において、制限速度Ｖｌｉｍ（この場合、１００ｋｍ／ｈ）は設定速度Ｖｓｅｔ（この場合、８０ｋｍ／ｈ）よりも大きい。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。よって、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると、（条件３）が成立するから、時刻ｔ０において上アクセプト表示８１が表示されている。

時刻ｔ１にて増速スイッチ５２がオン状態へと変更されている。その後、「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過する前の時刻ｔ２」にて制限速度Ｖｌｉｍが６０ｋｍ／ｈに変化している。従って、時刻ｔ２にて上アクセプト表示８１の表示が終了する。一方、減速スイッチ５３がオン状態へと変更されると（条件７）が成立するから、時刻ｔ２にて下アクセプト表示８２が表示される。

「時刻ｔ１から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ３」の後、時刻ｔ４にて増速スイッチ５２がオフ状態へと変更されているが、本例における増速スイッチ５２の長押し操作は、（条件４）が成立しないので、設定速度Ｖｓｅｔは変更されない。

追従対象車両が停止したために車両１０が停止保持状態となり、その後、走行を再開する例が、図１３（タイムチャート：６）に示される。図１３における時刻ｔ０において、設定速度Ｖｓｅｔは８０ｋｍ／ｈであり、車速Ｖｓは設定速度Ｖｓｅｔに略等しい。このとき、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、共にオフ状態となっている。制限速度Ｖｌｉｍ（この場合、１００ｋｍ／ｈ）は設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい。よって、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると（条件３）が成立するから、時刻ｔ０において上アクセプト表示８１が表示されている。

時刻ｔ１にて追従対象車両が減速を開始し、その結果、車速Ｖｓが低下を開始している。次いで、時刻ｔ２にて車速Ｖｓが「０」となり、車両１０が停止保持状態となっている。このとき、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されても（条件３）が成立しないから、上アクセプト表示８１の表示が終了する。

その後、追従対象車両が走行を再開して車両１０が走行可能な状況となっているので、時刻ｔ３にて増速スイッチ５２がオン状態へと変更されている。次いで、「時刻ｔ３から長押し時間Ｔｌｐが経過した時刻ｔ４」にて車両１０が走行を再開している（即ち、発進操作によって停止保持状態が解消されている）。その後、時刻ｔ５にて増速スイッチ５２がオフ状態へと変更されている。その後、増速スイッチ５２がオン状態へと変更されると（条件３）が成立するから、時刻ｔ５にて上アクセプト表示８１が表示される。

（具体的作動−設定速度変更処理）
次に、運転支援ＥＣＵ２１の具体的作動について説明する。先ず、上アクセプト処理、下アクセプト処理、アクセル処理及びコースト処理に関する運転支援ＥＣＵ２１の作動について説明し、次いで、上アクセプト表示８１、下アクセプト表示８２、アクセル表示８３及びコースト表示８４の表示に関する運転支援ＥＣＵ２１の作動について説明する。

運転支援ＥＣＵ２１のＣＰＵ（以下、単に「ＣＰＵ」とも称呼される。）は、ＡＣＣ制御の実行中、図１４にフローチャートにより表された「設定速度変更処理ルーチン」を所定の時間が経過する毎に実行する。従って、適当なタイミングとなると、ＣＰＵは、図１４のステップ１４００から処理を開始し、ステップ１４０５に進んで増速スイッチ５２の長押し操作がなされているか否かを判定する。即ち、ＣＰＵは、増速スイッチ５２のオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続しているか否かを判定する。

増速スイッチ５２の長押し操作がなされていれば、ＣＰＵは、ステップ１４０５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４１０に進み、上述した（条件１）及び（条件２）の何れか一方が成立しているか否かを判定する。（条件１）及び（条件２）の何れか一方が成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１４１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４１５に進み、アクセル処理によって設定速度Ｖｓｅｔを増加させるタイミングであるか否かを判定する。

具体的には、アクセル処理によって設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２だけ増加させるタイミングは以下の（ａ１）及び（ｂ１）の２つである。
（ａ１）増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されたとき
（ｂ１）アクセル処理によって設定速度Ｖｓｅｔが第２速度変化量Ｖｃ２だけ増加された時点から間隔時間Ｔｉｎが経過した後、初めて本ルーチンが実行されたとき

アクセル処理によって設定速度Ｖｓｅｔを増加させるタイミングであれば、ＣＰＵは、ステップ１４１５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４２０に進み、設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２だけ増加させる。次いで、ＣＰＵは、ステップ１４９５に進んで本ルーチンを終了する。アクセル処理によって設定速度Ｖｓｅｔを増加させるタイミングでなければ、ＣＰＵは、ステップ１４１５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。

一方、（条件１）及び（条件２）が何れも成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１４１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４２５に進み、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。

増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１４２５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４３０に進み、上述した（条件３）及び（条件４）が共に成立しているか否かを判定する。

（条件３）及び（条件４）が共に成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１４３０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４３５に進み、上アクセプト処理を実行する。即ち、ＣＰＵは、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに設定する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１４９５に進む。

ところで、理論上、（条件３）及び（条件４）が共に成立していても、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過するまでの間に一時的に制限速度Ｖｌｉｍが不認識となったり設定速度Ｖｓｅｔ以下となったりする場合が発生する可能性がある。しかし、画像処理ＥＣＵ３３が制限速度Ｖｌｉｍを取得する周期が長押し時間Ｔｌｐよりも長いので、実際にはそのような現象は発生しない。換言すれば、（条件３）及び（条件４）が共に成立していれば、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい間に増速スイッチ５２のオン状態が長押し時間Ｔｌｐ継続していたと言うことができる。

なお、増速スイッチ５２がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されていなければ、ＣＰＵは、ステップ１４２５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。加えて、（条件３）及び（条件４）が共に成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１４３０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。

一方、増速スイッチ５２の長押し操作がなされていなければ、ＣＰＵは、ステップ１４０５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４４０に進み、減速スイッチ５３の長押し操作がなされているか否かを判定する。即ち、ＣＰＵは、減速スイッチ５３のオン状態が長押し時間Ｔｌｐ以上に渡って継続しているか否かを判定する。

減速スイッチ５３の長押し操作がなされていれば、ＣＰＵは、ステップ１４４０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４４５に進み、上述した（条件５）及び（条件６）の何れか一方が成立しているか否かを判定する。（条件５）及び（条件６）の何れか一方が成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１４４５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４５０に進み、コースト処理によって設定速度Ｖｓｅｔを減少させるタイミングであるか否かを判定する。

具体的には、コースト処理によって設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２だけ減少させるタイミングは以下の２つである。
（ａ２）減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されたとき
（ｂ２）コースト処理によって設定速度Ｖｓｅｔが第２速度変化量Ｖｃ２だけ減少された時点から間隔時間Ｔｉｎが経過した後、初めて本ルーチンが実行されたとき

コースト処理によって設定速度Ｖｓｅｔを減少させるタイミングであれば、ＣＰＵは、ステップ１４５０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４５５に進み、設定速度Ｖｓｅｔを第２速度変化量Ｖｃ２だけ減少させる。次いで、ＣＰＵは、ステップ１４９５に進む。コースト処理によって設定速度Ｖｓｅｔを増加させるタイミングでなければ、ＣＰＵは、ステップ１４５０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。

一方、（条件５）及び（条件６）が何れも成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１４４５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４６０に進み、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。

減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１４６０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４６５に進み、上述した（条件７）及び（条件８）が共に成立しているか否かを判定する。

（条件７）及び（条件８）が共に成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１４６５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１４７０に進み、下アクセプト処理を実行する。即ち、ＣＰＵは、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに設定する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１４９５に進む。

ところで、上述した（条件３）及び（条件４）が共に成立していた場合と同様に、（条件７）及び（条件８）が共に成立していれば、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい間に減速スイッチ５３のオン状態が長押し時間Ｔｌｐ継続していたと言うことができる。

なお、減速スイッチ５３の長押し操作がなされていなければ、ＣＰＵは、ステップ１４４０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。加えて、減速スイッチ５３がオフ状態からオン状態へと変更された時点から長押し時間Ｔｌｐが経過した後、初めて本ルーチンが実行されていなければ、ＣＰＵは、ステップ１４６０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。更に、（条件７）及び（条件８）が共に成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１４６５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１４９５に直接進む。

（具体的作動−アクセプト表示開始処理）
次に、上アクセプト表示８１及び下アクセプト表示８２の表示に関する処理について説明し、更に、アクセル表示８３及びコースト表示８４の表示に関する処理について説明する。

運転支援ＥＣＵ２１のＣＰＵ（以下、単に「ＣＰＵ」とも称呼される。）は、ＡＣＣ制御の実行中、図１５にフローチャートにより表された「アクセプト表示開始処理ルーチン」を所定の時間が経過する毎に実行する。従って、適当なタイミングとなると、ＣＰＵは、図１５のステップ１５００から処理を開始し、ステップ１５０５に進んで表示装置４２に上アクセプト表示８１及び下アクセプト表示８２が何れも表示されていないか否かを判定する。

上アクセプト表示８１又は下アクセプト表示８２が表示されていれば、ＣＰＵは、ステップ１５０５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１５９５に直接進んで本ルーチンを一端終了する。

一方、上アクセプト表示８１及び下アクセプト表示８２が何れも表示されていなければ、ＣＰＵは、ステップ１５０５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１５１０に進み、上アクセプト表示開始条件が成立しているか否かを判定する。上アクセプト表示開始条件は、以下の全ての条件が成立した場合に成立する条件である（（条件３）を参照。）。
・車両１０が停止保持状態ではない。
・増速スイッチ５２がオフ状態である。
・制限速度Ｖｌｉｍが認識されていて且つ設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい。

上アクセプト表示開始条件が成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１５１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１５１５に進み、上アクセプト表示８１の表示を開始する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１５９５に進む。

一方、上アクセプト表示開始条件が成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１５１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１５２０に進み、下アクセプト表示開始条件が成立しているか否かを判定する。下アクセプト表示開始条件は、以下の全ての条件が成立した場合に成立する条件である（（条件７）を参照。）。
・減速スイッチ５３がオフ状態である。
・制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい。

下アクセプト表示開始条件が成立していれば、ＣＰＵは、ステップ１５２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１５２５に進み、下アクセプト表示８２の表示を開始する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１５９５に進む。

一方、下アクセプト表示開始条件が成立していなければ、ＣＰＵは、ステップ１５２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１５９５に直接進む。

（具体的作動−アクセプト表示終了処理）
次に、上アクセプト表示８１及び下アクセプト表示８２の表示を終了させる処理について説明する。ＣＰＵは、図１６にフローチャートにより表された「アクセプト表示終了処理ルーチン」を所定の時間が経過する毎に実行する。従って、適当なタイミングとなると、ＣＰＵは、図１６のステップ１６００から処理を開始し、ステップ１６０５に進んで上アクセプト表示８１が表示中であるか否かを判定する。

上アクセプト表示８１が表示中であれば、ＣＰＵは、ステップ１６０５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１６１０に進み、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きければ、ＣＰＵは、ステップ１６１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１６９５に直接進み、本ルーチンを終了する。即ち、この場合、上アクセプト表示８１の表示が継続される。

一方、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きくなければ（即ち、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である、或いは、制限速度Ｖｌｉｍが不認識であれば）、ＣＰＵは、ステップ１６１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１６１５に進み、上アクセプト表示８１の表示を終了する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１６９５に進む。

上アクセプト表示８１が表示中でなければ、ＣＰＵは、ステップ１６０５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１６２０に進み、下アクセプト表示８２が表示中であるか否かを判定する。下アクセプト表示８２が表示中であれば、ＣＰＵは、ステップ１６２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１６２５に進み、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さいか否かを判定する。制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さければ、ＣＰＵは、ステップ１６２５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１６９５に直接進む。即ち、この場合、下アクセプト表示８２の表示が継続される。

一方、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さくなければ（即ち、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である、或いは、制限速度Ｖｌｉｍが不認識であれば）、ＣＰＵは、ステップ１６２５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１６３０に進み、下アクセプト表示８２の表示を終了する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１６９５に進む。

下アクセプト表示８２が表示中でなければ、ＣＰＵは、ステップ１６２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１６９５に直接進む。

（具体的作動−アクセル／コースト表示開始処理）
次に、アクセル表示８３及びコースト表示８４の表示を開始する処理について説明する。ＣＰＵは、図１７にフローチャートにより表された「アクセル／コースト表示開始処理ルーチン」を所定の時間が経過する毎に実行する。従って、適当なタイミングとなると、ＣＰＵは、図１７のステップ１７００から処理を開始し、ステップ１７０５に進んで増速スイッチ５２がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。

増速スイッチ５２がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１７０５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１７１０に進み、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるか否かを判定する。

制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であれば、ＣＰＵは、ステップ１７１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１７１５に進み、アクセル表示８３の表示を開始する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１７９５に進み、本ルーチンを終了する。

一方、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きければ、ＣＰＵは、ステップ１７１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１７９５に直接進む。

増速スイッチ５２がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていなければ（増速スイッチ５２がオフ状態である場合を含む）、ＣＰＵは、ステップ１７０５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１７２０に進み、減速スイッチ５３がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。減速スイッチ５３がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１７２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１７２５に進み、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるか否かを判定する。

制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であれば、ＣＰＵは、ステップ１７２５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１７３０に進み、コースト表示８４の表示を開始する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１７９５に進む。

一方、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さければ、ＣＰＵは、ステップ１７２５にて「Ｎｏ」と判定して判定してステップ１７９５に直接進む。

なお、減速スイッチ５３がオン状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていなければ（減速スイッチ５３がオフ状態である場合を含む）、ＣＰＵは、ステップ１７２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１７９５に直接進む。

（具体的作動−アクセル／コースト表示終了処理）
次に、アクセル表示８３及びコースト表示８４の表示を終了する処理について説明する。ＣＰＵは、図１８にフローチャートにより表された「アクセル／コースト表示終了処理ルーチン」を所定の時間が経過する毎に実行する。従って、適当なタイミングとなると、ＣＰＵは、図１８のステップ１８００から処理を開始し、ステップ１８０５に進んでアクセル表示８３が表示中であるか否かを判定する。

アクセル表示８３が表示中であれば、ＣＰＵは、ステップ１８０５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１８１０に進み、増速スイッチ５２がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。

増速スイッチ５２がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１８１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１８１５に進み、アクセル表示８３の表示を終了する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１８９５に進み、本ルーチンを終了する。

一方、増速スイッチ５２がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていなければ（即ち、増速スイッチ５２がオン状態であれば）、ＣＰＵは、ステップ１８１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１８９５に直接進む。即ち、この場合、アクセル表示８３の表示が継続される。

アクセル表示８３が表示中でなければ、ＣＰＵは、ステップ１８０５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１８２０に進み、コースト表示８４が表示中であるか否かを判定する。

コースト表示８４が表示中であれば、ＣＰＵは、ステップ１８２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１８２５に進み、減速スイッチ５３がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されているか否かを判定する。

減速スイッチ５３がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていれば、ＣＰＵは、ステップ１８２５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ１８３０に進み、コースト表示８４の表示を終了する。次いで、ＣＰＵは、ステップ１８９５に進む。

一方、減速スイッチ５３がオフ状態となった後、初めて本ルーチンが実行されていなければ（即ち、減速スイッチ５３がオン状態であれば）、ＣＰＵは、ステップ１８２５にて「Ｎｏ」と判定してステップ１８９５に直接進む。即ち、この場合、コースト表示８４の表示が継続される。

なお、コースト表示８４が表示中でなければ、ＣＰＵは、ステップ１８２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ１８９５に直接進む。

以上説明したように、第１装置によれば、車両１０の運転者は、表示装置４２の表示内容に基づいて上アクセプト操作及び下アクセプト操作の何れが実行可能であるのか容易に認識することができる。即ち、運転者は、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに一致させるために必要な操作の内容を容易に認識することができる。加えて、第１装置によれば、運転者は、増速スイッチ５２の長押し操作によってアクセル処理が開始される場合、及び、減速スイッチ５３の長押し操作によってコースト処理が開始される場合、を容易に認識することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車両走行制御装置（以下、「第２装置」とも称呼される。）について説明する。上述した第１実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２１において、増速スイッチ５２の長押し操作、増速スイッチ５２の短押し操作、減速スイッチ５３の長押し操作、及び、減速スイッチ５３の短押し操作のそれぞれによって実行される処理が予め定められていた。これに対し、第２実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２２が適用される車両１０の運転者は、増速スイッチ５２の操作、及び、減速スイッチ５３の操作によって実行される処理を選択することができる。以下、この相違点を中心に説明する。

（増速スイッチの操作によって実行される処理）
先ず、増速スイッチ５２の操作によって実行される処理、及び、実行される処理の選択方法について説明する。車両１０の走行中（ＡＣＣ制御の実行中）であって制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きいとき（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）、運転者は、増速スイッチ５２の操作によって、上アクセプト処理、タップアップ処理、及び、アクセル処理のうちの何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。運転者は、実行される処理を増速スイッチ５２の短押し操作によって切り替え（選択し）、増速スイッチ５２の長押し操作によって選択された処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させる。

上アクセプト処理が選択されているとき、上アクセプト表示８１が表示される。タップアップ処理が選択されているとき、図１９に示されるように、タップアップ表示８５が表示装置４２に表示される。タップアップ表示８５は、「設定速度表示７１の設定速度Ｖｓｅｔを表す数字」の右側に付される「＋１」の文字列（即ち、第１速度変化量Ｖｃ１を示す文字列）によって構成される。アクセル処理が選択されているとき、アクセル表示８３が表示される。

換言すれば、この場合、増速スイッチ５２の短押し操作によって表示装置４２の表示が、上アクセプト表示８１→タップアップ表示８５→アクセル表示８３→上アクセプト表示８１→……、の順に切り替わる。運転者は、表示装置４２の表示内容が所望の処理と一致しているとき、増速スイッチ５２の長押し操作によってその処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させる。

車両１０の走行中（ＡＣＣ制御の実行中）であって制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である（即ち、Ｖｌｉｍ≦Ｖｓｅｔ）或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるとき、運転者は、増速スイッチ５２の操作によって、アクセル処理、及び、タップアップ処理の何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。この場合、増速スイッチ５２の短押し操作によって表示装置４２の表示が、アクセル表示８３→タップアップ表示８５→アクセル表示８３→……、の順に切り替わる。

停止保持状態であって制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きいとき（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）、運転者は、増速スイッチ５２の操作によって、発進処理、タップアップ処理、アクセル処理、及び、上アクセプト処理のうちの何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。発進処理が選択されているとき、図２０に示されるように、発進表示８７が表示装置４２に表示される。発進表示８７は、車両１０の表示の上方に示される２つの上を向いた三角形によって構成される。この場合、増速スイッチ５２の短押し操作によって表示装置４２の表示が、発進表示８７→タップアップ表示８５→アクセル表示８３→上アクセプト表示８１→発進表示８７→……、の順に切り替わる。

停止保持状態であって制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以下である（即ち、Ｖｌｉｍ≦Ｖｓｅｔ）或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるとき、運転者は、増速スイッチ５２の操作によって、発進処理、タップアップ処理、及び、アクセル処理の何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。この場合、増速スイッチ５２の短押し操作によって表示装置４２の表示が、発進表示８７→タップアップ表示８５→アクセル表示８３→発進表示８７→……、の順に切り替わる。

（減速スイッチの操作によって実行される処理）
次に、減速スイッチ５３の操作によって実行される処理、及び、実行される処理の選択方法について説明する。制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さいとき（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）、運転者は、減速スイッチ５３の操作によって、下アクセプト処理、タップダウン処理、及び、コースト処理のうちの何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。運転者は、実行される処理を減速スイッチ５３の短押し操作によって切り替え（選択し）、減速スイッチ５３の長押し操作によって選択された処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させる。

下アクセプト処理が選択されているとき、下アクセプト表示８２が表示される。タップダウン処理が選択されているとき、図２１に示されるように、タップダウン表示８６が表示装置４２に表示される。タップダウン表示８６は、「設定速度表示７１の設定速度Ｖｓｅｔを表す数字」の右側に付される「−１」の文字列（即ち、第１速度変化量Ｖｃ１を示す文字列）によって構成される。コースト処理が選択されているとき、コースト表示８４が表示される。

この場合、減速スイッチ５３の短押し操作によって表示装置４２の表示が、下アクセプト表示８２→タップダウン表示８６→コースト表示８４→下アクセプト表示８２→……、の順に切り替わる。運転者は、表示装置４２の表示内容が所望の処理と一致しているとき、減速スイッチ５３の長押し操作によってその処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させる。

制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔ以上である（即ち、Ｖｌｉｍ≧Ｖｓｅｔ）或いは制限速度Ｖｌｉｍが不認識であるとき、運転者は、減速スイッチ５３の操作によって、コースト処理、及び、タップダウン処理の何れかの処理を運転支援ＥＣＵ２２に実行させることができる。この場合、減速スイッチ５３の短押し操作によって表示装置４２の表示が、コースト表示８４→タップダウン表示８６→コースト表示８４→……、の順に切り替わる。

増速スイッチ５２の操作によって選択及び実行される処理の一覧が図２２の表に示される。一方、減速スイッチ５３の操作によって選択及び実行される処理の一覧が図２３の表に示される。図２２及び図２３において下線の付された処理は、運転者が増速スイッチ５２の短押し操作、及び、減速スイッチ５３の短押し操作を行う前に選択されている処理である。例えば、車両１０の走行中（ＡＣＣ制御の実行中）、制限速度Ｖｌｉｍが不認識の状態から制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）となったとき、表示装置４２には上アクセプト表示８１及びコースト表示８４が表示さる。同様に、例えば、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）から制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）となったとき、表示装置には下アクセプト表示８２及びアクセル表示８３が表示される。

以上説明したように、第２装置によれば、運転者は、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３の操作によって任意の処理を選択することが可能となる。更に、第２装置によれば、運転者は、上アクセプト処理及び下アクセプト処理の何れが実行可能であるのか容易に認識することができる。即ち、第２装置によれば、運転者は、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに一致させるために必要な操作の内容を容易に認識することができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る車両走行制御装置（以下、「第３装置」とも称呼される。）について説明する。上述した第１実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２１において、増速スイッチ５２の操作（長押し操作、及び、短押し操作）、及び、減速スイッチ５３の操作（長押し操作、及び、短押し操作）のそれぞれによって実行される処理が予め定められていた。これに対し、第３実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２３が適用される車両１０の運転者は、増速スイッチ５２の操作、及び、減速スイッチ５３の操作によって実行される処理を予め変更（設定）することができる。以下、この相違点を中心に説明する。

運転支援ＥＣＵ２３が適用される車両１０の運転者は、モード切替スイッチ（不図示）の操作によって処理を変更する車両状態（ＡＣＣ制御の実行中、停止保持状態、及び、ＡＣＣ制御の停止中の何れか）と、操作内容（増速スイッチ５２の長押し操作及び短押し操作、並びに、減速スイッチ５３の長押し操作及び短押し操作の何れか）と、の組合せを選択する。更に、運転者は、増速スイッチ５２の短押し操作によって実行される処理を変更し、増速スイッチ５２の長押し操作によって実行される処理を決定する。

ＡＣＣ制御の実行中における増速スイッチ５２の長押し操作及び短押し操作のそれぞれに対応させることができる処理は、タップアップ処理、アクセル処理、及び、上アクセプト処理の何れかである。停止保持状態における増速スイッチ５２の長押し操作及び短押し操作のそれぞれに対応させることができる処理は、タップアップ処理、アクセル処理、上アクセプト処理、及び、発進処理の何れかである。

ＡＣＣ制御の実行中における減速スイッチ５３の長押し操作及び短押し操作のそれぞれに対応させることができる処理は、タップダウン処理、コースト処理、及び、下アクセプト処理の何れかである。停止保持状態における減速スイッチ５３の長押し操作及び短押し操作のそれぞれに対応させることができる処理は、タップダウン処理、コースト処理、下アクセプト処理、及び、発進処理の何れかである。

ＡＣＣ制御の停止中における増速スイッチ５２の長押し操作及び短押し操作、並びに、減速スイッチ５３の長押し操作及び短押し操作のそれぞれに対応させることができる処理は、ＡＣＣ制御の再開、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに設定したうえでのＡＣＣ制御の再開、及び、設定速度Ｖｓｅｔをその時点における車速Ｖｓに設定したうえでのＡＣＣ制御の再開の何れかである。

車両状態と操作内容との組合せのそれぞれに割り当てられた処理の例が図２４の表に示される。

増速スイッチ５２の短押し操作によってアクセル処理が実行されるように設定された場合、開始されたアクセル処理は、再度の増速スイッチ５２の短押し操作によって終了する。同様に、減速スイッチ５３の短押し操作によってコースト処理が実行されるように設定された場合、開始されたコースト処理は、再度の減速スイッチ５３の短押しによって終了する。停止保持状態に実行される処理として発進処理が設定されていなければ、停止保持状態における車両１０のアクセルペダル（不図示）の操作によってＡＣＣ制御が再開される。

例えば、車両１０の走行中（ＡＣＣ制御の実行中）、制限速度Ｖｌｉｍが不認識の状態から制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）となったとき、上アクセプト処理が増速スイッチ５２の操作（長押し操作及び／又は短押し操作）に割り当てられていれば、上アクセプト表示８１が表示装置４２に表示される。

同様に、例えば、制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも大きい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＞Ｖｓｅｔ）から制限速度Ｖｌｉｍが設定速度Ｖｓｅｔよりも小さい状態（即ち、Ｖｌｉｍ＜Ｖｓｅｔ）となったとき、減速スイッチ５３の操作（長押し操作及び／又は短押し操作）に下アクセプト処理が減速スイッチ５３の操作（長押し操作及び／又は短押し操作）に割り当てられていれば、下アクセプト表示８２が表示装置４２に表示される。

以上説明したように、第３装置によれば、運転者は、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３の操作によって実行される処理を予め変更（設定）することができる。更に、第３装置によれば、運転者は、上アクセプト処理及び下アクセプト処理の何れが実行可能であるのか容易に認識することができる。即ち、第３装置によれば、運転者は、設定速度Ｖｓｅｔを制限速度Ｖｌｉｍに一致させるために必要な操作の内容を容易に認識することができる。

以上、本発明に係る車両走行制御装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、第１実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２１は、上アクセプト処理、下アクセプト処理、アクセル処理、及び、コースト処理のそれぞれが所定の操作レバー５０の操作に応じて実行可能であるとき、上アクセプト表示８１、下アクセプト表示８２、アクセル表示８３、及び、コースト表示８４をそれぞれ表示していた。しかし、アクセル表示８３の表示、及び／又は、コースト表示８４の表示は割愛されても良い。或いは、上アクセプト表示８１の表示、及び／又は、下アクセプト表示８２の表示は割愛されても良い。

加えて、第１実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２１は、モード切替スイッチの操作によって、画像処理ＥＣＵ３３からの制限速度Ｖｌｉｍの取得（受信）を行うか否かを設定（選択）できるように構成されても良い。この場合、運転支援ＥＣＵ２１は、制限速度Ｖｌｉｍを取得しないとき、アクセプト処理（上アクセプト処理及び下アクセプト処理）を実行しない一方、上述したアクセル操作及びコースト操作に応じてアクセル処理及びコースト処理を実行しても良い。一方、運転支援ＥＣＵ２１は、制限速度Ｖｌｉｍを取得するとき、運転支援ＥＣＵ２１は、アクセル処理及びコースト処理を実行しない一方、上アクセプト操作及び下アクセプト操作に応じて上アクセプト処理及び下アクセプト処理を実行しても良い。

加えて、第１実施形態に係る運転支援ＥＣＵ２１は、表示装置４２に車両１０及び追従対象車両７３を表示させていた。しかし、車両１０及び追従対象車両７３の表示は割愛されても良い。

加えて、各実施形態に係る車両１０において、メインスイッチ５１、増速スイッチ５２、減速スイッチ５３及びキャンセルスイッチ５４が操作レバー５０に配設されていた。しかし、これらのスイッチは操作レバー５０以外の場所に配設されていても良い。例えば、これらのスイッチは、車両１０のハンドルの前面（運転者に対向する側）に配設されていても良い。この場合、増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３は、第１方向に押圧操作されているときに限り増速スイッチ５２がオン状態となり、第１方向と異なる第２方向に押圧操作されているときに限り減速スイッチ５３がオン状態となり、押圧操作されていないときに増速スイッチ５２及び減速スイッチ５３が共にオフ状態となる単一のスイッチ（例えば、三投式スイッチ）によって構成されても良い。

加えて、各実施形態に係る運転支援ＥＣＵは、画像処理ＥＣＵ３３から制限速度Ｖｌｉｍを取得していた。しかし、運転支援ＥＣＵのそれぞれは、これとは異なる方法によって制限速度Ｖｌｉｍを取得しても良い。例えば、運転支援ＥＣＵのそれぞれは、車両１０の現在位置を取得するＧＰＳ（Global Positioning System）受信部と、種々の道路の制限速度情報を含む地図データベースと、を備え、現在位置を地図データベースに適用することによって制限速度Ｖｌｉｍを取得しても良い。或いは、各実施形態に係る運転支援ＥＣＵは、現在位置を地図データベースに適用することによって取得された制限速度と、画像処理ＥＣＵ３３から取得された制限速度と、の両方に基づいて制限速度Ｖｌｉｍを取得しても良い。

加えて、各実施形態において、長押し時間Ｔｌｐ及び間隔時間Ｔｉｎのそれぞれは０．６秒であり、第１速度変化量Ｖｃ１は１ｋｍ／ｈであり、第２速度変化量Ｖｃ２は５ｋｍ／ｈである。しかし、長押し時間Ｔｌｐ、間隔時間Ｔｉｎ、第１速度変化量Ｖｃ１及び第２速度変化量Ｖｃ２の一部又は全部は、これらと異なる値であっても良い。

２１…運転支援ＥＣＵ、３１…エンジンＥＣＵ、３２…ブレーキＥＣＵ、３３…画像処理ＥＣＵ、４１…ミリ波レーダ、４２…表示装置、４３…車速センサ、５０…操作レバー、５１…メインスイッチ、５２…リジューム／増速スイッチ、５３…セット／減速スイッチ、５４…キャンセルスイッチ、６１…エンジンセンサ、６２…エンジン、６３…エンジンアクチュエータ、６４…トランスミッション、６５…ブレーキセンサ、６６…ブレーキアクチュエータ、６７…カメラ、７１…設定速度表示、７２…制限速度表示、７３…追従対象車両、８１…上アクセプト表示、８２…下アクセプト表示、８３…アクセル表示、８４…コースト表示、８５…タップアップ表示、８６…タップダウン表示、８７…発進表示。

Claims (1)

1. 自車両の走行速度が設定速度と一致するように前記自車両の駆動力及び制動力を制御する制駆動力制御部と、
   第１方向に押圧操作されているときに限り増速スイッチがオン状態となり、前記第１方向と異なる第２方向に押圧操作されているときに限り減速スイッチがオン状態となる入力装置と、
   前記自車両が走行する道路の制限速度を取得する制限速度取得部と、
   前記設定速度及び前記制限速度を表示する表示部と、
   前記制限速度が前記設定速度よりも大きい間に前記増速スイッチのオン状態が所定の第１時間継続すると、前記設定速度を前記制限速度に一致させる上アクセプト処理を実行する上アクセプト処理実行部と、
   前記制限速度が前記設定速度よりも小さい間に前記減速スイッチのオン状態が前記第１時間継続すると、前記設定速度を前記制限速度に一致させる下アクセプト処理を実行する下アクセプト処理実行部と、
   前記制限速度が前記設定速度以下であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるときに前記増速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が前記第１時間以上継続すると、そのオン状態が終了するまで前記設定速度を所定の第２時間が経過する毎に所定の速度差分ずつ段階的に増加させるアクセル処理を実行するアクセル処理実行部と、
   前記制限速度が前記設定速度以上であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるときに前記減速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が前記第１時間以上継続すると、そのオン状態が終了するまで前記設定速度を前記第２時間が経過する毎に前記速度差分ずつ段階的に減少させるコースト処理を実行するコースト処理実行部と、
   を備える車両走行制御装置であって、
   前記制限速度が前記設定速度よりも大きく且つ前記増速スイッチがオン状態でない期間、及び、前記制限速度が前記設定速度よりも大きく且つ前記増速スイッチがオン状態となってから前記第１時間が経過するまでの期間、前記上アクセプト処理が実行可能であることを表す所定の上アクセプト表示を前記表示部に表示させる上アクセプト表示部と、
   前記制限速度が前記設定速度よりも小さく且つ前記減速スイッチがオン状態でない期間、及び、前記制限速度が前記設定速度よりも小さく且つ前記減速スイッチがオン状態となってから前記第１時間が経過するまでの期間、前記下アクセプト処理が実行可能であることを表す所定の下アクセプト表示を前記表示部に表示させる下アクセプト表示部と、
   前記制限速度が前記設定速度以下であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるときに前記増速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が継続しているとき、前記アクセル処理が実行可能であることを表す所定のアクセル表示を前記表示部に表示させるアクセル表示部と、
   前記制限速度が前記設定速度以上であるとき及び前記制限速度が取得されていないときの何れか一方であるときに前記減速スイッチがオン状態となり且つそのオン状態が継続しているとき、前記コースト処理が実行可能であることを表す所定のコースト表示を前記表示部に表示させるコースト表示部と、
   を備えるように構成された車両走行制御装置。
   
   

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