JP2018062215A - 車両用コンソールアームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 前後方向に移動させたときにも見栄えの良い車両用コンソールアームレストの提供。【解決手段】外装材５０が、車両前後方向に伸縮可能とされており、後端部５３でベース２０と接続されており、前端部５４でスライド部材３０と接続されている。そのため、スライド部材３０がベース２０に対して車両前後方向にスライドすると、外装材５０がスライド部材３０によって押し引きされて車両前後方向に伸縮する。この構造では、外装材３０が伸縮するだけであるため、外装材５０が伸縮せずに前後動する場合（従来）と異なり、外装材５０が動くことによる跡地が見えてしまうことが無い。よって、従来に比べて見栄えがよい。【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用コンソールアームレストに関する。

特開２０１２−１８７９５６号公報は、コンソールアームレストをドライバー等の乗員の体格や好みに合わせて車両前後方向へ移動させることができ、運転に際して邪魔になる場合は車両後方へ移動させておくことができる技術を開示している。

しかし、従来の車両用コンソールアームレストには、つぎの問題点がある。
図４に示すように、アームレスト１００を前後方向にスライドさせたときに、跡地１１０が現れるため、見栄えが悪い。すなわち、前状態または後状態のどちらかを正規の状態にすると、その逆の状態の見栄えが損なわれてしまう。

特開２０１２−１８７９５６号公報

本発明の目的は、前後方向に移動させたときにも見栄えの良い車両用コンソールアームレストを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ベースと、
前記ベースに対して車両前後方向にスライド可能なスライド部材と、
クッションと表皮を備える外装材と、
を有し、
前記外装材は、車両前後方向に伸縮可能とされており、車両前後方向の後端部で前記ベースと接続されており、車両前後方向の前端部で前記スライド部材と接続されている、車両用コンソールアームレスト。
（２） 前記ベースは、車両前後方向にスライド不能な固定ベースと、該固定ベースに対して車両前後方向にスライド可能な可動ベースと、を備えており、
前記可動ベースは、前記外装材の車両前後方向の中間部と接続されており、
前記スライド部材の前記ベースに対する車両前方へのスライドに連動して前記可動ベースを前記固定ベースに対して車両前方にスライドさせ、前記スライド部材の前記ベースに対する車両後方へのスライドに連動して前記可動ベースを前記固定ベースに対して車両後方へスライドさせる可動ベース連動機構を、さらに有する、（１）記載の車両用コンソールアームレスト。
（３） 前記外装材は、車両前後方向に並んで配置される複数のピースで構成されており、互いに隣り合う前記ピース同士の間隔が変わることで車両前後方向に伸縮可能とされている、（１）または（２）記載の車両用コンソールアームレスト。
（４） 複数の前記ピースのうち、最も車両前後方向前側に位置する第１ピースは、車両前後方向前側から２番目に位置する第２ピースに対して、上下方向に回動可能とされており、
前記スライド部材の前記ベースに対する車両前方へのスライドに連動して前記第１ピースを前記第２ピースに対して上方へ回動させ、前記スライド部材の前記ベースに対する車両後方へのスライドに連動して前記第１ピースを前記第２ピースに対して下方へ回動させる回動機構を、さらに有する、（３）記載の車両用コンソールアームレスト。

上記（１）の車両用コンソールアームレストによれば、つぎの効果を得ることができる。
外装材が、車両前後方向に伸縮可能とされており、後端部でベースと接続されており、前端部でスライド部材と接続されている。そのため、スライド部材がベースに対して車両前後方向にスライドすると、外装材がスライド部材によって押し引きされて車両前後方向に伸縮する。この構造では、外装材が伸縮するだけであるため、外装材が伸縮せずに前後動する場合（従来）と異なり、外装材が動くことによる跡地が見えてしまうことが無い。よって、従来に比べて見栄えがよい。

上記（２）の車両用コンソールアームレストによれば、つぎの効果を得ることができる。
可動ベースが外装材の車両前後方向中間部と接続されている。また、可動ベース連動機構により、可動ベースが、スライド部材のベースに対する車両前方へのスライドに連動して固定ベースに対して車両前方にスライドし、スライド部材のベースに対する車両後方へのスライドに連動して固定ベースに対して車両後方へスライドする。よって、外装材が車両前方に伸ばされる際および車両後方に縮められる際に、外装材の車両前後方向の前端部をスライド部材で押し引きするだけでなく、外装材の車両前後方向中間部を可動ベースで押し引きすることができる。よって、外装材の車両前後方向の前端部をスライド部材で押し引きするだけの場合に比べて、外装材の車両前後方向の全域にわたってバランスよく外装材を伸縮させることができる。

上記（３）の車両用コンソールアームレストによれば、つぎの効果を得ることができる。
外装材が、互いに隣り合うピース同士の間隔が変わることで車両前後方向に伸縮可能とされているため、比較的簡易な構造で外装材を車両前後方向に伸縮させることができる。

上記（４）の車両用コンソールアームレストによれば、つぎの効果を得ることができる。
第１ピースが第２ピースに対して上下方向に回動可能とされている。そのため、第１ピースが第２ピースから折れ曲がって下方に延びる下方位置にあるときには、外装材の車両前後方向長さを短くし、第１ピースが第２ピースに対して下方位置から上方に回動して第１ピースの上面が第２ピースの上面の略延長線上にある上方位置にあるときには、第１ピースが下方位置にあるときよりも外装材の車両前後方向長さを長くすることができる。よって、第１ピースが第２ピースに対して回動可能とされていない場合に比べて、外装材の前後方向長さの変化量を大きくすることができる。よって、様々な体格の使用者が快適にアームレストを使用できる。

本発明実施例の車両用コンソールアームレストの分解斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソールアームレストの、外装材が伸ばされておらず、第１ピースが第２ピースから折れ曲がって下方に延びる下方位置にあるときにおける、断面図である。 本発明実施例の車両用コンソールアームレストの、外装材が伸ばされるとともに、第１ピースが第２ピースに対して下方位置から上方に回動した上方位置にあるときにおける、断面図である。 従来の車両用コンソールアームレストとその近傍の側面図である。

以下に、本発明実施例の車両用コンソールアームレスト（以下、単にアームレストともいう）１０を、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示し、ＦＲは前方（車両前方）を示す。

アームレスト１０は、図２に示すように、車両の運転席と助手席の間に配置されるコンソール装置１の上部にコンソールリッドとして配置されており、アームレストとして使用可能である。

アームレスト１０は、ベース２０と、ベース２０に対して車両前後方向にスライド可能なスライド部材３０と、可動ベース連動機構４０と、外装材５０と、回動機構６０と、を有する。

ベース２０は、車両前後方向にスライド不能な固定ベース２１と、固定ベース２１に対して車両前後方向にスライド可能な可動ベース２２と、を備えている。固定ベース２１は、コンソール装置１に対して車両前後方向にスライド不能とされている。可動ベース２２は、固定ベース２１の上部に配置されており、固定ベース２１にスライド可能に支持されている。可動ベース２２の固定ベース２１に対するスライドは、たとえば、図１に示すように、固定ベース２１に取付けられる一対のスライドレール２５を用い、該一対のスライドレール２５に可動ベース２２の一部がスライド可能に支持されることで、行われる。可動ベース２２は、２部品構成であり、可動ベースロア２３と、可動ベースロア２３の上方に位置しており可動ベースロア２３に固定される可動ベースアッパ２４と、からなる。ただし、可動ベース２２は、可動ベースロア２３と可動ベースアッパ２４とが一体成形される場合、一部品構成であってもよい。

スライド部材３０は、可動ベースロア２３と可動ベースアッパ２４との間に配置されている。スライド部材３０は、図２、図３に示すように、全体または略全体が可動ベースロア２３と可動ベースアッパ２４との間に入り込む後状態３０ａ（図２参照）と、後状態３０ａから車両前方に移動した前状態３０ｂ（図３参照）とに、ベース２０に対してスライド可能とされている。スライド部材３０のスライドは、たとえば、図１に示すように、可動ベース２２に取付けられる一対のスライドレール２６を用い、該一対のスライドレール２６にスライド部材３０の一部がスライド可能に支持されることで、行われる。

スライド部材３０のベース２０に対するスライドは、手動、バネ付勢などで行われていてもよいが、たとえば、アクチュエータ７０と、アクチュエータ７０によって動かされるリテーナ７１と、を用いて行われる。アクチュエータ７０とリテーナ７１はアームレスト１０の構成部品である。アクチュエータ７０は可動ベース２２に固定されており、リテーナ７１はスライド部材３０に固定されている。アクチュエータ７０を作動させることでリテーナ７１を車両前後方向に移動させ、これによりリテーナ７１が固定されるスライド部材３０を車両前後方向にスライドさせる。

可動ベース連動機構４０は、スライド部材３０のベース２０に対する車両前方へのスライドに連動して可動ベース２２を固定ベース２１に対して車両前方にスライドさせ、スライド部材３０のベース２０に対する車両後方へのスライドに連動して可動ベース２２を固定ベース２１に対して車両後方へスライドさせる機構である。可動ベース連動機構４０は、図示略のリンクを用いる機構であってもよいが、たとえば、ギアを用いる機構である。

可動ベース連動機構４０は、図２に示すように、可動ベース２２に回転可能に支持される段付きギア４１と、スライド部材３０の下面に固定して設けられるスライド側ギア４２と、固定ベース２１の上面に固定して設けられる固定側ギア４３と、を有する。段付きギア４１は、スライド側ギア４２と常時噛み合う大径部４１ａと、固定側ギア４３と常時噛み合う小径部４１ｂと、を有する。

アクチュエータ７０を作動させてスライド部材３０が車両前後方向にスライドしたとき、大径部４１ａとスライド側ギア４２とが噛合っているため、段付きギア４１が回転する。また、段付きギア４１が可動ベース２２に回転可能に支持されており、小径部４１ｂと固定側ギア４１とが噛合っているため、スライド部材３０よりも移動量が少なくされて可動ベース２２が固定ベース２１に対して車両前後方向にスライドする。

外装材５０は、図２、図３に示すように、発泡ウレタン等からなるクッション５１と、その表面に設けられる合成皮革等からなる表皮５２と、を有する。外装材５０は、ドライバー等の使用者がアームレスト１０に肘をおいたときに肘が接触する部分である。表皮５２の素材は、伸縮可能な素材であってもよく、伸縮不能な素材であってもよい。

外装材５０は、車両前後方向に並んで配置される複数のピース５０ａで構成されている。図示例ではピース５０ａの数が６個の場合を示しているが、ピース５０ａの数は複数個であれば５個以下であってもよく、７個以上であってもよい。外装材５０は、互いに隣り合うピース５０ａ同士の間隔が変わることで車両前後方向に伸縮可能とされている。（ｉ）図２に示すように、互いに隣り合うピース５０ａ同士の間隔がゼロ（略ゼロを含む）で互いに隣り合うピース５０ａ同士が上下方向の全体にわたって面接触（略面接触を含む）し合っているときには、外装材５０は車両前後方向に縮められた状態にあり、（ｉｉ）図３に示すように、互いに隣り合うピース５０ａ同士の間隔が拡がって互いに隣り合うピース５０ａ同士の間に断面Ｖ字状（略Ｖ字状を含む）の空間Ｓができたときには、外装材５０は車両前後方向に伸びた状態にある。

外装材５０は、車両前後方向に伸縮可能とされている。外装材５０は、車両前後方向の後端部５３でベース２０の固定ベース２１と接続されている。外装材５０は、車両前後方向の前端部５４でスライド部材３０と接続されている。外装材５０は、前端部５４で、前端部５４に固定して取付けられるフロントアウター５４ａとスライド部材３０に固定して取付けられるスライド側リテーナ３１とを介して、スライド部材３０と接続されている。なお、スライド側リテーナ３１とスライド部材３０とは、一体成形されていてもよい。外装材５０は、車両前後方向の中間部５５でベース２０の可動ベース２２と接続されている。

外装材５０の後端部５３は、最も車両前後方向後側に位置するピース５０ａ（最後ピース５０ａ６）にあり、外装材５０の前端部５４は、最も車両前後方向前側に位置するピース５０ａ（第１ピース５０ａ１）にある。外装材５０の中間部５５は、最後ピース５０ａ６より車両前後方向前側で第１ピース５０ａ１より車両前後方向後側のピースにある。

複数のピース５０ａのうち、最も車両前後方向前側に位置する第１ピース５０ａ１は、車両前後方向前側から２番目に位置する第２ピース５０ａ２に対して、上下方向に回動可能とされている。

回動機構６０は、スライド部材３０のベース２０に対する車両前方へのスライドに連動して第１ピース５０ａ１を第２ピース５０ａ２に対して上方へ回動させ、スライド部材３０のベース２０に対する車両後方へのスライドに連動して第１ピース５０ａ１を第２ピース５０ａ２に対して下方へ回動させる機構である。

回動機構６０は、一端部で可動ベース２２に回動可能に連結される第１のリンクアーム６１と、一端部で第１のリンクアーム６１の他端部に回動可能に連結され他端部でスライド側リテーナ３１に回動可能に連結される第２のリンクアーム６２と、第２のリンクアーム６２の他端部に設けられるリンクアーム側ギア６３と、フロントアウター５４ａに設けられリンクアーム側ギア６３と常時噛み合うアウター側ギア６４と、を有する。

アクチュエータ７０を作動させてスライド部材３０が車両前後方向にスライドしたとき、可動ベース連動機構４０によりスライド部材３０よりも移動量が少なくされて可動ベース２２が車両前後方向にスライドする。このスライド部材３０と可動ベース２２との移動量の違いにより、第１のリンクアーム６１と第２のリンクアーム６２とがそれぞれ回転する。その結果、リンクアーム側ギア６３とアウター側ギア６４とが噛合っているため、フロントアウター５４ａと該フロントアウター５４ａが固定される外装材５０の第１ピース５０ａ１とが第２ピース５０ａ２に対して上下方向に回動する。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
なお、外装材５０が車両前後方向に縮められた状態から伸びた状態にする作動のみを説明し、伸びた状態から縮められた状態にする作動は、縮められた状態から伸びた状態にする作動の逆となるため、説明を省略する。

（ａ）外装材５０が縮められた状態
図２に示すように、外装材５０は、互いに隣り合うピース５０ａ同士の間隔がゼロで互いに隣り合うピース５０ａ同士が上下方向の全体にわたって面接触し合っている。スライド部材３０は、後状態３０ａにある。外装材５０の第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２から折れ曲がって下方に延びる下方位置Ａにあり、外装材５０の車両前後方向長さが短くなっている。

（ｂ）アクチュエータ７０を作動させたとき
（ｂ１）図３に示すように、アクチュエータ７０を作動させてリテーナ７１を車両前方に移動させ（矢印Ｉ）、これによりリテーナ７１が固定されるスライド部材３０が、ベース２０に対して、前状態３０ｂになるまで車両前方にスライドする（矢印ＩＩ）。スライド部材３０が車両前方にスライドするため、可動ベース連動機構４０により、可動ベース２２がスライド部材３０よりも移動量が少なくされて車両前方にスライドする（矢印ＩＩＩ）。スライド部材３０と可動ベース２２が車両前方に移動するため、外装材５０が、前端部５４でスライド部材３０により車両前方に引っ張られ中間部５５で可動ベース２２により車両前方に引っ張られる。そのため、外装材５０が車両前方に伸びる。

（ｂ２）また、可動ベース連動機構４０により、可動ベース２２がスライド部材３０よりも移動量が少なくされて車両前方にスライドするため、回動機構６０により、外装材５０の第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２に対して上方向に回動する（矢印ＶＩ）。詳しくは、回動機構６０の第１、第２のリンクアーム６１，６２が互いのなす角を大にする方向に回動し（矢印ＩＶ、矢印Ｖ）、リンクアーム側ギア６３とアウター側ギア６４の作用により、外装材５０の第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２に対して上方向に回動する（矢印ＶＩ）。第１ピース５０ａ１は、第１ピース５０ａ１の上面が第２ピース５０ａ２の上面の略延長線上にある上方位置Ｂに達するまで上方向に回動する。

つぎに、本発明実施例の効果を説明する。

外装材５０が、車両前後方向に伸縮可能とされており、後端部５３でベース２０と接続されており、前端部５４でスライド部材３０と接続されている。そのため、スライド部材３０がベース２０に対して車両前後方向にスライドすると、外装材５０がスライド部材３０によって押し引きされて車両前後方向に伸縮する。この構造では、外装材３０が伸縮するだけであるため、外装材５０が伸縮せずに前後動する場合（従来）と異なり、外装材５０が動くことによる跡地が見えてしまうことが無い。よって、従来に比べて見栄えがよい。

可動ベース２２が外装材５０の車両前後方向中間部５５と接続されている。また、可動ベース連動機構４０により、可動ベース２２が、スライド部材３０のベース２０に対する車両前方へのスライドに連動して固定ベース２１に対して車両前方にスライドし、スライド部材３０のベース２０に対する車両後方へのスライドに連動して固定ベース２１に対して車両後方へスライドする。よって、外装材５０が車両前方に伸ばされる際および車両後方に縮められる際に、外装材５０の車両前後方向の前端部５４をスライド部材３０で押し引きするだけでなく、外装材５０の車両前後方向中間部５５を可動ベース２２で押し引きすることができる。よって、外装材５０の車両前後方向の前端部５４をスライド部材３０で押し引きするだけの場合に比べて、外装材５０の車両前後方向の全域にわたってバランスよく外装材５０を伸縮させることができる。

外装材５０が、互いに隣り合うピース５０ａ同士の間隔が変わることで車両前後方向に伸縮可能とされているため、比較的簡易な構造で外装材５０を車両前後方向に伸縮させることができる。

第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２に対して上下方向に回動可能とされている。そのため、第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２から折れ曲がって下方に延びる下方位置Ａにあるときには、外装材５０の車両前後方向長さを短くし、第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２に対して下方位置Ａから上方に回動して第１ピース５０ａ１の上面が第２ピース５０ａ２の上面の略延長線上にある上方位置Ｂにあるときには、第１ピース５０ａ１が下方位置Ａにあるときよりも外装材５０の車両前後方向長さを長くすることができる。よって、第１ピース５０ａ１が第２ピース５０ａ２に対して回動可能とされていない場合に比べて、外装材５０の前後方向長さの変化量を大きくすることができる。よって、様々な体格の使用者が快適にアームレスト１０を使用できる。

外装材５０が車両前後方向に伸縮するため、クルージング時（ロングドライブ時などシフト操作等をほとんどせずアームレスト１０を比較的大面積で使用するとき）には様々な体格の使用者でも快適にアームレスト１０を使用でき、また、悪路走行時などのステアリング、シフト等の操作が比較的多くなる時は邪魔にならないようアームレスト１０を車両後方に縮めることができる。

１ コンソール装置
１０ 車両用コンソールアームレスト
２０ ベース
２１ 固定ベース
２２ 可動ベース
２３ 可動ベースロア
２４ 可動ベースアッパ
２５，２６ スライドレール
３０ スライド部材
３０ａ スライド部材の後状態
３０ｂ スライド部材の前状態
４０ 可動ベース連動機構
４１ ギア
４１ａ ギアの大径部
４１ｂ ギアの小径部
４２ スライド側ギア
４３ 固定側ギア
５０ 外装材
５０ａ ピース
５０ａ１ 第１ピース
５０ａ２ 第２ピース
５０ａ６ 最後ピース
５１ クッション
５２ 表皮
５３ 外装材の後端部
５４ 外装材の前端部
５５ 外装材の中間部
６０ 回動機構
６１ 第１のリンクアーム
６２ 第２のリンクアーム
６３ リンクアーム側ギア
６４ アウター側ギア
７０ アクチュエータ
７１ リテーナ
Ａ 下方位置
Ｂ 上方位置

Claims (4)

1. ベースと、
   前記ベースに対して車両前後方向にスライド可能なスライド部材と、
   クッションと表皮を備える外装材と、
   を有し、
   前記外装材は、車両前後方向に伸縮可能とされており、車両前後方向の後端部で前記ベースと接続されており、車両前後方向の前端部で前記スライド部材と接続されている、車両用コンソールアームレスト。
2. 前記ベースは、車両前後方向にスライド不能な固定ベースと、該固定ベースに対して車両前後方向にスライド可能な可動ベースと、を備えており、
   前記可動ベースは、前記外装材の車両前後方向の中間部と接続されており、
   前記スライド部材の前記ベースに対する車両前方へのスライドに連動して前記可動ベースを前記固定ベースに対して車両前方にスライドさせ、前記スライド部材の前記ベースに対する車両後方へのスライドに連動して前記可動ベースを前記固定ベースに対して車両後方へスライドさせる可動ベース連動機構を、さらに有する、請求項１記載の車両用コンソールアームレスト。
3. 前記外装材は、車両前後方向に並んで配置される複数のピースで構成されており、互いに隣り合う前記ピース同士の間隔が変わることで車両前後方向に伸縮可能とされている、請求項１または請求項２記載の車両用コンソールアームレスト。
4. 複数の前記ピースのうち、最も車両前後方向前側に位置する第１ピースは、車両前後方向前側から２番目に位置する第２ピースに対して、上下方向に回動可能とされており、
   前記スライド部材の前記ベースに対する車両前方へのスライドに連動して前記第１ピースを前記第２ピースに対して上方へ回動させ、前記スライド部材の前記ベースに対する車両後方へのスライドに連動して前記第１ピースを前記第２ピースに対して下方へ回動させる回動機構を、さらに有する、請求項３記載の車両用コンソールアームレスト。

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