JP2018058700A - パッケージブレーキ用のブレーキリングおよびブレーキ装置、パッケージブレーキ、ならびにブレーキリングの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】巻取りパッケージを製造する繊維機械のパッケージブレーキ用のブレーキリングを提供する。【解決手段】ブレーキリング（３８）は、パッケージブレーキの制動位置において所属のブレーキライニングの摩擦面部との摩擦結合を発生させる押圧された接触のために、制動面部（５０）を有している。ブレーキリング（３８）は、制動面部（５０）が、カバー層として、ニッケルシリコンカーバイドコーティング、またはこのニッケルシリコンカーバイドコーティング上に被着された化学ニッケルめっき層を有していることを特徴としている。【選択図】図５

Description

本発明は、巻取りパッケージを製造する繊維機械のために構成された巻取り装置のパッケージブレーキ用のブレーキリングおよびブレーキ装置に関する。さらに本発明は、このようなブレーキリングもしくはこのようなブレーキ装置を備えたパッケージブレーキ、ならびにブレーキリングの製造方法に関する。

パッケージブレーキは、特に、いわゆる自動綾巻きワインダに関連して、長らく公知であって、例えば本出願人の過去の文献である独国特許出願公開第１０２００６０５０１４０明細書（DE 10 2006 050 140 A1）、独国特許出願公開第１０２００９００４６１５明細書（DE 10 2009 004 615 A1）および独国特許出願公開第１０２０１３００８１１２明細書（DE 10 2013 008 112 A1）に詳細に記載されている。

これら公知のパッケージブレーキは、自動綾巻きワインダの各作業ユニットに設けられていて、それぞれパッケージフレーム内に組み入れられており、このパッケージフレームは、巻取り運転中に、巻取りパッケージもしくは綾巻きパッケージもしくは綾巻きパッケージの巻管を回転可能に保持している。これらのパッケージブレーキは、それぞれ１つの空圧式ブレーキシリンダを有しており、この空圧式ブレーキシリンダには、空圧ラインと協働しかつ作業ユニットコンピュータに接続された電磁弁を介して、規定通りに圧力空気が供給可能である。さらにこれらのパッケージブレーキは、制動面部を有するブレーキリングに巻取りパッケージとは反対の側において回転不能に結合された、巻取りパッケージの巻管を固定する巻管収容皿と、ブレーキシリンダのピストンに接続されかつ軸方向に移動可能に支承されたブレーキハウジングとを有しており、このブレーキハウジングは、制動面部を押圧可能な摩擦面部を有しかつブレーキハウジングに固定されたブレーキライニングを備えている。

パッケージブレーキの制動動作中の圧縮空気供給時に、ブレーキシリンダの、軸受ブッシュとして構成されたピストンを巻管の方向に移動させ、そのときに、ブレーキハウジングに配置されたブレーキライニングの摩擦面部をブレーキリングの制動面部に接触させて摩擦を発生させる。それによって、パッケージフレーム内で回転する綾巻きパッケージは、円滑かつ確実に減速されて停止状態となる。

このようなパッケージブレーキは、繊維産業で有効であることが実地において実証されていて、大量に使用されているにも関わらず、巻取り装置の巻取り速度がさらに増し、かつ巻取りパッケージのサイズがさらに大きくなると、限界にぶつかる。なぜならば、回転数が増すだけでなく、巻取りパッケージが著しく重くなると、パッケージブレーキに対する負荷が著しく大きくなるからである。大きな負荷によって、制動時間が比較的長くなって繊維機械の全体効率に悪影響がもたらされるだけでなく、パッケージブレーキにおける摩耗も比較的大きくなり、それによってパッケージブレーキの耐用寿命に悪影響がもたらされる。

したがって上述の従来技術に基づいて、本発明の第１の観点によると、巻取りパッケージを製造する繊維機械のために構成された巻取り装置のパッケージブレーキ用のブレーキリングが提案され、このパッケージブレーキは、それによって改善された耐用寿命を有している。この繊維機械とは、有利には自動綾巻きワインダのことである。

このブレーキリングは、通常、パッケージブレーキの制動動作中の、摩擦結合を発生させる、つまり規定の圧力下で実施される所属のブレーキライニングの摩擦面部の接触のために、制動面部を有している。

ブレーキリングは、制動面部が、第１の好適な選択肢によると、カバー層としてニッケルシリコンカーバイドコーティングを有していることを特徴としている。「カバー層」とは、接触の際にブレーキライニングの摩擦面部との摩擦結合（Reibschluss）を可能にするためにブレーキリングの少なくとも制動面部の外側表面を構成する最も外側の層を意味している。このときニッケルシリコンカーバイドコーティングは、層の内部に、ニッケル粒子以外にシリコンカーバイドから成る硬質材料粒子も組み込まれた１つの層から成る。このように構成されたカバー層は、パッケージブレーキの耐用寿命に関して、驚くほどに有利だということが判っている。したがって、例えばコーティングされていない制動面部を有する亜鉛めっきされたブレーキリング、またはプラスチック材料から成る制動面部を有するブレーキリングのような市販のブレーキリングに対して、ブレーキリングの摩耗を減少させることができた。

このようなコーティングをさらに高品質化し、ひいては耐用寿命を改善するために、ニッケルシリコンカーバイドコーティングから成形されたカバー層に、有利にはバレル研磨（gleitgeschliffen）を施していてもよい。

第２の好適な選択肢によれば、ブレーキリングは、制動面部が、カバー層として、ニッケルシリコンカーバイドコーティング上に被着されかつ化学的にニッケルめっきされた層を有することを特徴としている。言い換えると、まず最も上の層として形成された、ブレーキリングのニッケルシリコンカーバイドコーティング上に化学ニッケルめっき層が被着される。このような層の被着方法もしくは化学ニッケルめっき方法は、通常の方法である。化学ニッケルめっきによって表面の最適化が行われ、これによって、均一な層厚は、本体（この場合は、ブレーキリングもしくはブレーキリング体）の加工すべき輪郭にわたって保証される。外部電源を用いない自己触媒方法としての化学ニッケルめっき方法は、実質的に最初に、例えば油脂層、汚れ層、および酸化物層の除去によって、しっかり付着する層を製造するステップを含む。そのために、特にアルカリ性の脱脂法および／または酸性の酸洗い法を使用してよい。これに続き、ニッケル−リン合金が析出される化学ニッケルめっきのステップが行われる。

ブレーキリングの化学ニッケルめっきされたカバー層が、最小３μｍで、さらに好適には最大５μｍの層厚を有していることが、パッケージブレーキの摩耗と組み合わせて制動作用に関して特に有利である、ということが判っている。すでにこのような層厚は、ブレーキリングの製造の手間およびコストを著しく高めることなく、改善された耐用寿命に関して十分である。

ニッケルシリコンカーバイドコーティングに関しては、２.５μｍ〜３.５μｍ以下の平均粒径を有していることが好ましい。それによって、パッケージブレーキにとって十分なブレーキリングの耐摩耗性を提供することができる。

好適な実施形態によると、ニッケルシリコンカーバイドコーティングは、最小２０μｍの層厚で、特に最大２５μｍの層厚を有している。つまりこれよりも大きな層厚については、特に製造の手間およびコストの観点から、そうしても耐用寿命がさらに著しく改善されることがないので、完全に無視してよい。

さらに好適には、ブレーキリングは、表面がコーティングされていない複数の孔を有している。例えばこれらの孔は、例えばパッケージブレーキの巻管受容皿にブレーキリングを取り付けるための取付孔、および／または例えばブレーキリングを巻管受容皿に正しく配置するための配置孔、および／または例えば巻管受容皿に形成され、取り付けられ、または配置された所属の突出部を収容するための収容孔であってよい。したがって、ブレーキリングの製造工程を簡単にすることができる。袋穴または貫通孔として成形された複数の孔を、コーティング工程に引き続き、要求される孔の公差に注意しながら簡単にブレーキリングに形成することができる。したがって、場合によっては必要な後加工、またはコーティングの前に必要な、これらの公差を維持するための配慮を省略することができる。

ブレーキリング体を構成する基礎材料として、材料番号１．７１４２で既知の肌焼鋼１６ＭｎＣｒＳ５Ｐｂが有利であるということが判っている。この肌焼鋼に、ニッケルシリコンカーバイドコーティングは、特に良好に付着する。これによって、コーティングがブレーキリング体から剥離するおそれ、または欠陥を伴うコーティングのおそれを、最小限に抑えることができる。

本発明の第２の観点によると、巻取りパッケージを製造する繊維機械のために構成された巻取り装置のパッケージブレーキ用のブレーキ装置が提案される。ブレーキ装置は、制動面部を有するブレーキリングと、摩擦面部を有するブレーキライニングとを備えている。制動面部が、所属の摩擦面部との、摩擦結合を発生させる、つまり圧力下で実施される接触を達成することができるように、ブレーキリングおよびブレーキライニングは、互いに相対的に可動に配置されている。このブレーキリングは、好適には、前述の実施形態のうちの１つの実施形態によるブレーキリングであり、それによって同一の利点および作用をもたらすことができる。

本発明のさらなる観点によると、巻取りパッケージを製造する繊維機械のために構成された巻取り装置用のパッケージブレーキが提案される。このパッケージブレーキは、公知のように、巻取りパッケージの端面側の端部を回転運動可能に支承する、回転可能に支承された巻管収容皿を備えている。この場合、巻管収容皿は、巻取りパッケージとは反対の側で、制動面部を有するブレーキリングに回転不能に結合されている。さらに巻管収容皿は、制動面部に所属するブレーキライニングを有しかつ軸方向に移動可能に支承されたブレーキハウジングと、ブレーキハウジングを移動させる装置とを備えている。この場合、ブレーキハウジングは、パッケージブレーキの制動動作中に、ブレーキライニングの、摩擦面部を構成する自由端部によって制動面部を押圧して摩擦を発生させるために、巻管収容皿の方向に移動可能である。ブレーキハウジングの動き、ひいてはブレーキライニングの動き、もしくは圧力負荷は、有利には規定通りに行われる。この規定通りの動き、もしくは圧力負荷は、例えば上述の従来技術から公知である、ピストンの動きが空圧式に制御される通常のブレーキシリンダによって行うことができる。そのために、パッケージブレーキは、さらに好適には、空圧式ブレーキシリンダを有しており、この空圧式ブレーキシリンダには、空圧ラインに接続されかつ繊維機械の制御ユニットに接続された電磁弁を介して、規定通りに圧縮空気を供給することができる。この制御ユニットは、例えば繊維機械の中央コンピュータ、または繊維機械の作業ユニットコンピュータである。巻管収容皿は、有利には、ブレーキハウジングを介して、ブレーキシリンダのピストンに結合されている。それによって、繊維機械の作業ユニットのパッケージフレーム内で回転する巻取りパッケージは、円滑かつ確実に減速されて停止状態となる。このとき、ブレーキリングおよびブレーキライニングは、ブレーキ装置の上述の好適な実施形態を構成することができ、この場合、ブレーキリングは、上述の実施形態のうちの１つの実施形態によるブレーキリングである。それによって、同様に、相応して記載された利点および作用を達成することができる。

本発明のさらなる観点によれば、上述の好適な実施形態のうちの１つの実施形態によるブレーキリングの製造方法が提供され、それによって、上述の同一の利点および作用を得ることができる。この方法は、ニッケルシリコンカーバイドコーティングを有するブレーキリングの制動面部をコーティングするステップを備えている。このステップに先立ち、この方法は、例えば上述の肌焼鋼から構成されたブレーキリングの準備ステップを有していてよい。この準備ステップの後に、この方法は、さらに好適には、少なくともニッケルシリコンカーバイドコーティングをバレル研磨するステップまたは化学ニッケルめっきするステップを有していてよい。

本発明のさらなる特徴および利点は、本発明の好適な実施形態に関する以下の記述、図面、符号の説明および特許請求項の範囲から明らかである。個々の特徴は、それぞれ個別にも、または複数を任意に組み合わせても、本発明の好適な実施形態において実現可能である。

以下、添付の図面に基づき、本発明の好適な実施形態を詳説する。

１つの実施形態によるパッケージブレーキを有する巻取り装置を備えた、巻取りパッケージを製造する繊維機械の作業ユニットの側面図である。 １つの実施形態によるパッケージブレーキを備えたパッケージフレームの斜視図である。 １つの実施形態によるパッケージブレーキのブレーキリングおよびブレーキライニングを備えた空圧式のブレーキシリンダを部分的に分解して示した断面図である。 １つの実施形態によるパッケージブレーキ用のブレーキリングの平面図である。 図４に示したブレーキリングの切断線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。

本発明による実施形態を以下で説明するにあたり、異なる図面に示されて同様の作用を有する要素には同一または同様の参照符号を使用しており、このような要素の説明の繰返しは省略する。

図１は、巻取りパッケージを製造する繊維機械１（本実施形態では自動綾巻きワインダ）の作業ユニット２を、１つの実施形態によるパッケージブレーキ２３を有する巻取り装置２４と共に示した側面図である。この図示された自動綾巻きワインダ１の構造は、冒頭に挙げた文献である独国特許出願公開第１０２００９００４６１５明細書（DE 10 2009 004 615 A1）から公知の自動綾巻きワインダに実質的に対応する。

このような自動綾巻きワインダは、通常、その端部フレーム（図示せず）の間に同一の作業ユニット２（この場合は、いわゆる巻取りユニット）を多数有している。

これらの作業ユニット２では、公知のように（ゆえに詳説せず）、例えばリング精紡機で生産された紡績コップ９が、大きな体積の巻取りパッケージ（いわゆる綾巻きパッケージ１１）へ巻き返される。綾巻きパッケージ１１は、その完成後に、自動作動式のサービスユニット（図示せず）、有利にはいわゆる綾巻きパッケージ交換装置を用いて、機械長さにわたって延在する綾巻きパッケージ搬送装置２１に引き渡され、機械端部側に配置されたパッケージチャージステーションまたはこれに類する箇所へ搬送される。

このような自動綾巻きワインダ１は、多くの場合、ボビン・巻管搬送システム３としての補給装置（Logistikeinrichtung）も有している。このボビン・巻管搬送システム３において、搬送皿８に載って紡績コップ９もしくは空管３４が循環する。ボビン・巻管搬送システム３のうち、図１には、コップ供給区間４と、可逆式に駆動可能な貯え区間５と、作業ユニット２へ通じる横搬送区間６と、巻管戻し区間７だけが示されている。

さらにこのような自動綾巻きワインダ１は、有利には機械バス４０を介して個々の作業ユニット２の別個の作業ユニットコンピュータ３９に接続されている中央制御ユニット３７をそれぞれ有している。

さらに図１に略示するように、供給された紡績コップ９は、それぞれ横搬送区間６の領域で作業ユニット２に位置する繰出し箇所１０において、大きな体積の綾巻きパッケージ１１へ巻き返される。

個々の作業ユニット２は、このような目的のために、公知のように（ゆえに略示のみ）、作業ユニット２の適正な巻取り運転を保証する種々様々な装置を有している。図１において、例えば紡績コップ９から綾巻きパッケージ１１へ走行する糸には参照符号３０を、吸込みノズルには参照符号１２を、グリッパ管には参照符号４２を付している。

さらにこのような作業ユニット２は、通常では、スプライシング装置１３と、糸テンショナ１４と、糸クリアラ１５と、パラフィン処理装置１６と、糸切断装置１７と、糸張力センサ２０と、下糸センサ２２とを有している。

巻取り装置２４は、少なくとも１つの旋回軸１９を中心に可動に支承されたパッケージフレーム１８を有している。さらに巻取り装置２４は、糸綾振り装置２８およびパッケージ駆動ローラ２６を有している。糸綾振り装置２８は、本実施形態においてはフィンガ糸ガイド２９として構成されており、このフィンガ糸ガイド２９の駆動装置は、参照符号３１を有している。パッケージ駆動ローラ２６は、電動機５７によって駆動される。

図２は、パッケージフレームアームの１つに組み入れられた１つの実施形態によるパッケージブレーキ２３を備えたパッケージフレーム１８を示している。このときパッケージブレーキ２３には、空圧接続部２７を介して規定通りに圧縮空気の供給が可能であり、パッケージブレーキ２３は、取付開口２５を介してブレーキリング３８に結合可能で綾巻きパッケージ１１と共に回転可能でかつ綾巻きパッケージ１１の巻管に嵌合している巻管収容皿（図示せず）を、必要な時に減速させて停止状態にする。この停止状態は、パッケージブレーキ２３のブレーキハウジング３５に配置されたセンサ６０によって検出される。

特に図３から判るように、パッケージブレーキ２３は、パッケージフレーム１８に固定されかつ空圧式に駆動可能なスラストピストン伝動装置３２を有しており、このスラストピストン伝動装置３２のピストン３３には、ブレーキハウジング３５が取り付けられている。このブレーキハウジング３５は、ピストン軸Ａに沿って軸方向に移動可能であるが、パッケージフレーム１８には回転不能に支承されている。

ブレーキハウジング３５の後壁において、巻管収容皿に面した内側にブレーキライニング３６が取り付けられており、このブレーキライニング３６は、有利には、高い摩擦係数を特徴としかつ耐摩耗性に優れたプラスチック材料から製造されている。しかしながらこのブレーキライニング３６は、一体的にプラスチック材料から製造されかつ外歯列等を介して回転不能にブレーキハウジング３５に固定されたブレーキ構成要素として構成されていてもよい。

さらにブレーキハウジング３５には、巻管収容皿とは回転不能だが、ブレーキハウジング３５内で回転可能にブレーキリング３８が配置されている。ブレーキリング３８は、その外周面において、ブレーキハウジング３５の対応する内壁に接触するローラ部材４１を介して、ブレーキハウジング３５に対して相対的に回転可能に支承されている。ブレーキリング３８は、ブレーキライニング３６に面した側で制動面部５０を有する制動面を備えており、この制動面は、ブレーキライニング３６の摩擦面部４９を有する相対する摩擦面４８に対応して配置されていて、かつ相応して構成されている。ブレーキリング３８およびブレーキライニング３６は、パッケージブレーキ２３用のブレーキ装置を構成している。

図４および５は、ブレーキリング３８を平面図および切断線Ｖ−Ｖに沿った断面図で示している。ブレーキリング３８は、材料番号１．７４２で既知の肌焼鋼から成り、平面図で見て円形に形成されている。ブレーキリング３８は、回転軸を有する中心平面Ｂに対して鏡面対称に形成されている。ブレーキリング３８は、このブレーキリング３８を巻管収容皿に配置しかつ取り付けるための、広範に分配された複数の孔５４を有している。ブレーキリング３８の制動面部５０を備えた制動面は、横断面で見て円錐台状に形成されていて、このとき円錐台形状の側面もしくは制動面の表面は、制動面部５０を構成している。制動面部５０は、ニッケルシリコンカーバイドコーティングを備えており、このニッケルシリコンカーバイドコーティングは、１つの好適な実施形態によれば、制動面部のカバー層を形成していて、別の好適な実施形態によれば、バレル研磨されている。この別の好適な実施形態によるニッケルシリコンカーバイドコーティングは、２３μｍの層厚および３μｍの平均粒径を有している。有利には、層厚は、２０μｍ〜２５μｍ以下の範囲内で変化してよく、平均粒径は、２.５μｍ〜３.５μｍ以下の範囲内で変化してよい。

ニッケルシリコンカーバイドコーティングは、通常、制動面部５０上に被着されている。この含有量は、コーティング工程中で、有利には２０％〜２５％以下の範囲内であった。さらに、ブレーキリング３８を約３５０℃で２時間熱処理することが、さらに好適であった。

１つの択一的な実施形態によると、例示的に上述された制動面部５０の好適なニッケルシリコンカーバイドコーティング上に、通常、最小３μｍで最大５μｍの層厚を有する化学ニッケルめっき層が、カバー層として被着されており、これにより、耐用寿命のさらなる改善が達成可能である。

上述の自動綾巻きワインダ１の運転中に、綾巻きパッケージ１１が所定の直径または所定の糸長さに達した時点で、糸切断装置１７を介してまずは糸３０が切り離されて、綾巻きパッケージ１１は、パッケージフレーム取外し装置（図示せず）によって、パッケージ駆動ローラ２６から取り外される。

続いて、パッケージ駆動ローラ２６および綾巻きパッケージ１１を減速して停止状態にする。このとき綾巻きパッケージ１１を減速させるために、空圧ライン５１に接続されかつ制御ライン５３を介して作業ユニットコンピュータ３９に接続されている方向制御弁５２が、「開放」の方向に駆動制御される。空圧接続部２７を介してスラストピストン伝動装置３２に流入する圧縮空気は、スラストピストン伝動装置３２のピストン３３に作用し、ピストン３３を矢印Ｆの方向に押す。

このときブレーキハウジング３５の後壁の内側に配置されたブレーキライニング３６は、その摩擦面部４９で、巻管収容皿を介して綾巻きパッケージ１１に間接的に接続されかつ綾巻きパッケージ１１と共に回転するブレーキリング３８の制動面部５０に押圧される。

言い換えると、スラストピストン伝動装置３２に圧縮空気を供給する際に、ブレーキハウジング３５に回転不能に結合されたブレーキライニング３６の摩擦面部４９は、ブレーキリング３８の制動面部５０との間で、摩擦を発生させる、つまり押圧された接触を生ぜしめる。このとき摩擦相手は、綾巻きパッケージ１１の停止状態への効果的な減速をもたらし、停止状態は、センサ６０によって検出されて作業ユニットコンピュータ３９に信号伝送される。

上述しかつ図面に示した実施形態は、ただ例示的に選択したものでしかない。様々な実施形態を完全に、または個々の特徴に関して相互に組み合わせてよい。また、１つの実施形態を別の実施形態の特徴によって補足してもよい。

１つの実施態様が第１の特徴と第２の特徴との間に接続詞「および／または」を含む場合、１つの実施形態による実施態様は、第１の特徴だけでなく第２の特徴も有し、別の実施形態による実施態様は、第１の特徴または第２の特徴だけを有すると読み取ってよい。

Claims (10)

1. 巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）のパッケージブレーキ（２３）用のブレーキリング（３８）であって、
   当該ブレーキリング（３８）は、前記パッケージブレーキ（２３）の制動動作中に所属のブレーキライニング（３６）の摩擦面部（４９）との摩擦結合を発生させる接触のために、制動面部（５０）を有している、ブレーキリング（３８）において、
   前記制動面部（５０）は、カバー層としてニッケルシリコンカーバイドコーティング、または該ニッケルシリコンカーバイドコーティング上に被着された、化学ニッケルめっき層を有していることを特徴とする、巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）のパッケージブレーキ（２３）用のブレーキリング（３８）。
2. 前記ニッケルシリコンカーバイドコーティングは、２.５μｍ〜３.５μｍの平均粒径を有してる、請求項１記載のブレーキリング（３８）。
3. 前記ニッケルシリコンカーバイドコーティングは、最小２０μｍの層厚で、特に最大２５μｍの層厚を有している、請求項１または２記載のブレーキリング（３８）。
4. 表面がコーティングされていない複数の孔（５４）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキリング（３８）。
5. 前記ニッケルシリコンカーバイドコーティングから成る前記カバー層は、バレル研磨されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキリング（３８）。
6. 化学ニッケルめっきされた前記カバー層は、最小３μｍの層厚で、特に最大５μｍの層厚を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキリング（３８）。
7. 巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）のために構成された巻取り装置のパッケージブレーキ（２３）用ブレーキ装置であって、
   当該ブレーキ装置は、制動面部（５０）を有するブレーキリング（３８）と、摩擦面部（４９）を有するブレーキライニング（３６）とを備えており、該ブレーキリング（３８）および該ブレーキライニング（３６）は、前記制動面部（５０）と前記摩擦面部（４９）との間において摩擦結合を発生させる接触を達成するために、互いに相対的に可動に配置されている、ブレーキ装置において、
   前記ブレーキリング（３８）は、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキリングによって構成されていることを特徴とする、巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）のために構成された巻取り装置のパッケージブレーキ（２３）用ブレーキ装置。
8. 巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）の巻取り装置（２４）用のパッケージブレーキ（２３）であって、
   前記巻取りパッケージ（１１）の端面側の端部を回転運動可能に支承する、回転可能に支承された巻管収容皿であって、前記巻取りパッケージ（１１）とは反対の側で、制動面部（５０）を有するブレーキリング（３８）に回転不能に結合されている巻管収容皿と、
   前記制動面部（５０）に対応するブレーキライニング（３６）を有しかつ軸方向に移動可能に支承されたブレーキハウジング（３５）と、
   前記ブレーキハウジング（３５）を移動させる装置（３２）と、を備え、
   前記ブレーキハウジング（３５）は、当該パッケージブレーキ（２３）の制動動作中に、前記制動面部（５０）を押圧して摩擦を発生させるために、前記ブレーキライニング（３６）の、摩擦面部（４９）を構成する自由端部によって、前記巻管収容皿の方向に規定通りに移動可能である、パッケージブレーキ（２３）において、
   請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキリング（３８）、または該ブレーキリング（３８）および前記ブレーキライニング（３６）を有する請求項７項記載のブレーキ装置を備えることを特徴とする、巻取りパッケージ（１１）を製造する繊維機械（１）の巻取り装置（２４）用のパッケージブレーキ（２３）。
9. 前記制動面部（５０）をニッケルシリコンカーバイドコーティングによってコーティングするステップを備えることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキリング（３８）の製造方法。
10. 後続のバレル研磨のステップまたは少なくとも前記ニッケルシリコンカーバイドコーティングの化学ニッケルめっきのステップを備える、請求項９記載の方法。