JP2018057078A - 給電制御装置および給電制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】システム起動時に第１蓄電池から電力供給ができなくなることを抑制する給電制御装置および給電制御システムを提供すること。【解決手段】実施形態に係る給電制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた場合に第１蓄電池から電力を供給させてシステムを起動させる給電制御装置であって、電力変換部と、制御部とを備える。電力変換部は、第１蓄電池よりも出力電圧が高い第２蓄電池の電圧を調整して出力する。制御部は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、かつ第２蓄電池の電圧が所定電圧よりも高い場合に、電力変換部を介して第２蓄電池から第１蓄電池および補機へ電力を供給させ、その後、第２蓄電池の電圧が所定電圧以下になった場合に、電力変換部を介さずに第２蓄電池から補機へ電力を供給させる。【選択図】図６

Description

本発明は、給電制御装置および給電制御システムに関する。

従来、鉛バッテリである第１蓄電池と、キャパシタなどの第２蓄電池とを備える電源装置において、イグニッションスイッチがＯＦＦにされた場合に、第２蓄電池から第１蓄電池に向かって放電し、第２蓄電池によって第１蓄電池を充電するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２３５８９５号公報

上記電源装置では、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、第２蓄電池から第１蓄電池への充電が終わった後は、第２蓄電池と第１蓄電池との接続を遮断し、第１蓄電池から補機に電力を供給している。

しかし、車両などのシステムが長い間起動されない場合、第１蓄電池から補機へ電力が供給され続けることで、第１蓄電池の蓄電量が低下して第１蓄電池の電圧が低下する。そのため、システムが長い間起動されなかった後にイグニッションスイッチがＯＮ状態にされた場合に、システムを起動させるために必要な電力を第１蓄電池から供給できなくなるおそれがある。すなわち、いわゆる「バッテリ上がり」が発生するおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、システム起動時に第１蓄電池から電力供給ができなくなることを抑制する給電制御装置および給電制御システムを提供することを目的とする。

実施形態に係る給電制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた場合に第１蓄電池から電力を供給させてシステムを起動させる給電制御装置であって、電力変換部と、制御部とを備える。電力変換部は、第１蓄電池よりも出力電圧が高い第２蓄電池の電圧を調整して出力する。制御部は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされた際に、第２蓄電池の電圧が所定電圧よりも高い場合に、電力変換部を介して第２蓄電池から第１蓄電池および補機へ電力を供給させ、その後、第２蓄電池の電圧が所定電圧以下になった場合に、電力変換部を介さずに第２蓄電池から補機へ電力を供給させる。

実施形態に係る給電制御装置および給電制御システムは、システム起動時に第１蓄電池から電力供給ができなくなることを抑制することができる。

図１Ａは、実施形態に係る給電制御装置によって実現する補機への電力供給状態を示す概略説明図である。 図１Ｂは、実施形態に係る給電制御装置によって実現する補機への電力供給状態を示す概略説明図である。 図２は、実施形態に係る給電制御システムを示す回路図である。 図３は、第１蓄電池および第２蓄電池における、ＳＯＣと電圧との関係を示す図である。 図４は、給電制御装置を示すブロック図である。 図５Ａは、補機および第１蓄電池へコンバータを介して電力を供給する状態を示す回路図である。 図５Ｂは、補機へコンバータを介して電力を供給する状態を示す回路図である。 図５Ｃは、補機へコンバータを介さずに電力を供給する状態を示す回路図である。 図６は、給電制御処理を説明するフローチャートである。 図７は、変形例の給電制御システムを示す回路図である。 図８は、変形例の給電制御システムを示す回路図である。

以下に添付図面を参照して、実施形態に係る給電制御装置および給電制御システムについて詳細に説明する。以下では、実施形態に係る給電制御装置は、エンジンを駆動源として用い、エンジンの駆動をアシストするモータを備える車両に搭載される例を挙げて説明するが、これに限定されるものではない。

例えば、車両停止時にエンジンを停止させ、その後にエンジンを再始動させる際に、モータによってエンジンを始動させる車両に搭載されてもよい。また、例えば、エンジンによる走行、モータによる走行、およびエンジンとモータとの協働による走行が可能な車両（所謂ハイブリッドカー）に搭載されてもよい。さらに、電車、船舶、および航空機等などに搭載されてもよい。

＜電力供給の概要＞
実施形態に係る給電制御装置１によって実現する補機Ｍ１への電力供給について、図１Ａ、および図１Ｂを用いて説明する。図１Ａ、および図１Ｂは、実施形態に係る給電制御装置１によって実現する補機Ｍ１への電力供給状態を示す概略説明図である。

給電制御装置１は、第１蓄電池Ｂ１と第２蓄電池Ｂ２という２つの電源から補機Ｍ１へ電力を供給させることができる。給電制御装置１は、第１切替部２と、第２切替部３と、電力変換器（以下、「コンバータＣＶ」と記載する。）とを備える。

第１切替部２は、補機Ｍ１に接続する第１ラインＬ１と、第１蓄電池Ｂ１とを接続する第２ラインＬ２に配置される。第２切替部３は、第１ラインＬ１と第２蓄電池Ｂ２とを接続する第３ラインＬ３に配置される。

コンバータＣＶは、第２切替部３に対して並列に接続される。コンバータＣＶは、第２蓄電池Ｂ２から放電する際に、出力電圧を降圧させる降圧型の電力変換器である。なお、コンバータＣＶは、出力電圧を昇降圧可能な双方向型の電力変換器であってもよい。

実施形態に係る車両では、イグニッションスイッチ３０(図２および図４参照)がＯＦＦ状態になると、車両のシステム、例えば、エンジンにおける燃料点火タイミングを制御するシステムが停止する。

しかし、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になった場合であっても、例えば、車両盗難防止用のセキュリティＥＣＵ等の補機Ｍ１で電力が消費される。そのため、給電制御装置１は、図１Ａ、および図１Ｂで示すように、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１に電力を供給させている。

給電制御装置１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になり、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い場合には、図１Ａに示すように、第１切替部２を閉状態にし、第２切替部３を開状態にする。これにより、図１Ａにおいて破線の矢印で示すように、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力が供給され、第１蓄電池Ｂ１が充電される。また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。なお、第１所定電圧について、詳しくは後述する。

また、給電制御装置１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になり、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下の場合に、図１Ｂに示すように、第１切替部２を開状態にし、第２切替部３を閉状態にする。これにより、図１Ｂにおいて破線の矢印で示すように、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。また、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力は供給されない。このように、給電制御装置１は、コンバータＣＶで電力を消費させずに、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給させる。

以上のように、実施形態に係る給電制御装置１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になると、補機Ｍ１への電力供給を第２蓄電池Ｂ２から行わせ、第１蓄電池Ｂ１から行わせない。また、給電制御装置１は、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力を供給させ、第１蓄電池Ｂ１を充電させる。

このように、給電制御装置１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となると、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１への電力供給を行わせないので、第１蓄電池Ｂ１のＳＯＣ（State of Charge）が低下することを抑制することができる。そのため、次回、イグニッションスイッチ３０がＯＮ状態になった場合に、第１蓄電池Ｂ１からスタータＭ３（図２参照）などの車両システムへ必要な電力を供給することができなくなることを抑制することができる。すなわち、「バッテリ上がり」が発生することを抑制することができる。

また、実施形態に係る給電制御装置１は、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い場合には、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１および第１蓄電池Ｂ１へ電力を供給させる。このように、給電制御装置１は、コンバータＣＶによる変換ロスにより、第２蓄電池Ｂ２の電力の一部を消費させる。これにより、第２蓄電池Ｂ２の電圧が、第１所定電圧よりも高い状態で長時間保持されることを抑制することができる。例えば、第２蓄電池Ｂ２の電圧が劣化抑制電圧範囲内の電圧よりも高い状態で長時間保持されることを抑制し、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制することができる。

また、給電制御装置１は、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下になると、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ直接電力を供給させる。これにより、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制しつつ、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下となった後は、コンバータＣＶを介さずに、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ直接電力が供給されるので、コンバータＣＶによる変換ロスをなくし、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣが低下することを抑制することができる。

＜給電制御システムの回路構成＞
次に、図２を参照し、実施形態に係る給電制御システム１００の構成について説明する。図２は、実施形態に係る給電制御システム１００を示す回路図である。

給電制御システム１００は、給電制御装置１と、第１蓄電池Ｂ１と、第２蓄電池Ｂ２と、補機Ｍ１と、モータ機能付発電機Ｍ２と、スタータＭ３とを備える。

第１蓄電池Ｂ１は、例えば、鉛バッテリである。第１蓄電池Ｂ１は、例えば、エンジン（不図示）を始動させる際に、スタータＭ３へ電力を供給する。また、第１蓄電池Ｂ１は、補機Ｍ１へ電力を供給することもできる。

第２蓄電池Ｂ２は、第１蓄電池Ｂ１よりも出力電圧が高い蓄電池であり、例えば、リチウムイオン電池である。第２蓄電池Ｂ２は、例えば、エンジンの駆動アシスト時にモータ機能付発電機Ｍ２へ電力を供給する。また、第２蓄電池Ｂ２は、補機Ｍ１へ電力を供給する。特に、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態の場合に、第２蓄電池Ｂ２は、補機Ｍ１および第１蓄電池Ｂ１へ電力を供給する。なお、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２は、上記電池に限定されることはない。例えば、第２蓄電池Ｂ２は、キャパシタ（電気二重層キャパシタ）であってもよい。

第１蓄電池Ｂ１よりも出力電圧が高いとは、図３に示すように、第２蓄電池Ｂ２の電圧帯が第１蓄電池Ｂ１の電圧帯よりも全体的に高いことをいう。電圧帯は、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２を充放電する際に使用することができる電圧範囲である。図３は、第１蓄電池Ｂ１および第２蓄電池Ｂ２における、ＳＯＣと電圧との関係を示す図である。例えば、第１蓄電池Ｂ１と第２蓄電池Ｂ２とが同じＳＯＣである場合、第２蓄電池Ｂ２の電圧は、第１蓄電池Ｂ１の電圧よりも高くなる。

図２に戻り、補機Ｍ１は、例えば、車両に設けられるカーナビゲーション装置や、空調装置や、セキュリティＥＣＵである。補機Ｍ１には、イグニッションスイッチ３０がＯＮ状態の場合には、第１蓄電池Ｂ１や、第２蓄電池Ｂ２から電力が供給される。なお、セキュリティＥＣＵなど一部の補機Ｍ１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になると起動、またはイグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となっても駆動している。したがって、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となっても補機Ｍ１によって電力が消費される。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となった後は、補機Ｍ１には第２蓄電池Ｂ２から優先的に電力が供給される。

モータ機能付発電機Ｍ２は、例えば、車両を加速させる場合に、第２蓄電池Ｂ２から電力が供給され、エンジンの動作をアシストするモータとして機能し、車両が定速走行中または回生制動中の場合に、エンジンの回転エネルギーを電力に変換して発電する発電機として機能する装置である。モータ機能付発電機Ｍ２によって発電された電力は、例えば第２蓄電池Ｂ２に供給され、第２蓄電池Ｂ２が充電される。

スタータＭ３は、停止中のエンジンのクランクシャフトを回転させてエンジンを始動させる始動装置である。スタータＭ３は、イグニッションスイッチ３０がＯＮ状態になった場合に、第１蓄電池Ｂ１から電力が供給されて駆動し、エンジンを始動させる。

＜給電制御装置１の構成＞
次に、図２および図４を参照し、給電制御装置１の構成について説明する。図４は、給電制御装置１を示すブロック図である。

給電制御装置１は、図４に示すように、制御部１０と、記憶部２０と、第１リレーＲＬＹ１と、第２リレーＲＬＹ２と、第３リレーＲＬＹ３と、コンバータＣＶとを備える。

ここで、まず、図２を参照し、車両における第１リレーＲＬＹ１、第２リレーＲＬＹ２、第３リレーＲＬＹ３、およびコンバータＣＶの回路的な接続位置について説明する。

なお、以下において詳しく説明する回路は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になっても第１蓄電池Ｂ１に接続される所謂バッテリ直結ラインに関する回路であり、図２において破線で示す、イグニッションスイッチ３０のＯＮ状態およびＯＦＦ状態に伴って信号が出力されるＩＧラインに関する回路とは異なる。ＩＧラインには、イグニッションスイッチ３０がＯＮ状態になるとＯＮ状態を示す信号が出力され、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になるとＯＦＦ状態を示す信号が出力される。

図２では、一例として、第１蓄電池Ｂ１と補機Ｍ１とを接続するＩＧラインと、第１蓄電池Ｂ１とスタータＭ３とを接続するＩＧラインを示している。ＩＧラインは、イグニッションスイッチ３０のＯＮ状態／ＯＦＦ状態を示す信号を、例えば、スタータＭ３や、補機Ｍ１であるセキュリティＥＣＵに伝達する。

第１リレーＲＬＹ１は、補機Ｍ１に接続する第１ラインＬ１と、第１蓄電池Ｂ１とを接続する第２ラインＬ２に配置される。第１リレーＲＬＹ１は、ＭＯＳリレーであり、第１蓄電池Ｂ１と、補機Ｍ１および第２蓄電池Ｂ２との電気的な接続状態を切り替える。なお、第１リレーＲＬＹ１が、図１の第１切替部２に対応する。

第１リレーＲＬＹ１は、スイッチング素子Ｓ１とダイオードＤ１とを備え、スイッチング素子Ｓ１がＯＮ状態になると、第１蓄電池Ｂ１を補機Ｍ１と第２蓄電池Ｂ２とに電気的に接続する。また、第１リレーＲＬＹ１は、スイッチング素子Ｓ１がＯＦＦ状態になると、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１への電力経路が遮断される。なお、スイッチング素子Ｓ１がＯＦＦ状態になった場合でも、第２ラインＬ２（第１蓄電池Ｂ１）の電圧が第３ラインＬ３（第２蓄電池Ｂ２）の電圧よりも高い場合には、スイッチング素子Ｓ１に対して並列に配置されたダイオードＤ１を介して第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１への電力供給が行われる。ダイオードＤ１は、第１蓄電池Ｂ１からの放電を許容する。

第２リレーＲＬＹ２は、第２蓄電池Ｂ２と第１ラインＬ１とを接続する第３ラインＬ３に配置される。第２リレーＲＬＹ２は、２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２を直列に接続して構成される。２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２は、ダイオードＤ２１、Ｄ２２により許容する電流の向きが逆方向となるように配置される。

第２リレーＲＬＹ２では、一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１のスイッチング素子Ｓ２１がＯＮ状態になり、かつ他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２のスイッチング素子Ｓ２２がＯＦＦ状態になると、第２蓄電池Ｂ２から、例えば、補機Ｍ１への電流の流れを許容するように、ダイオードＤ２１、Ｄ２２が配置される。

第３リレーＲＬＹ３は、第２リレーＲＬＹ２と第２蓄電池Ｂ２との間の第３ラインＬ３上に配置される。すなわち、第２リレーＲＬＹ２および第３リレーＲＬＹ３は、直列に接続される。

第３リレーＲＬＹ３は、第２リレーＲＬＹ２と同様に、２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２を直列に接続して構成される。２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２は、ダイオードＤ３１、Ｄ３２により許容する電流の向きが逆方向となるように配置される。

第３リレーＲＬＹ３では、第２リレーＲＬＹ２と同様に、一方のＭＯＳリレーＲＬＹ３１のスイッチング素子Ｓ３１がＯＮ状態になり、かつ他方のＭＯＳリレーＲＬＹ３２のスイッチング素子Ｓ３２がＯＦＦ状態になると、第２蓄電池Ｂ２から、例えば、補機Ｍ１への電流の流れを許容するように、ダイオードＤ３１、Ｄ３２が配置される。

すなわち、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３では、各ＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ３１の各スイッチング素子Ｓ２１、Ｓ３１がＯＮ状態になり、かつ各ＭＯＳリレーＲＬＹ２２、ＲＬＹ３２の各スイッチング素子Ｓ２２、Ｓ３２がＯＦＦ状態になると、第２蓄電池Ｂ２から、例えば、補機Ｍ１への電流の流れのみが許容される。

第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３を設けることで、第３ラインＬ３（第２蓄電池Ｂ２）の電圧が、第２ラインＬ２（第１蓄電池Ｂ１）の電圧よりも高い場合には、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１、および第１蓄電池Ｂ１へ電力を供給することができる。また、第３ラインＬ３（第２蓄電池Ｂ２）の電圧が、第２ラインＬ２（第１蓄電池Ｂ１）の電圧よりも低い場合には、第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２へ電力が供給されることを防止することができる。なお、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３が、図１の第２切替部３に対応する。

第１リレーＲＬＹ１、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３の各スイッチング素子Ｓ１、Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ３１、Ｓ３２は、制御部１０から入力される駆動信号によって、ＯＮ状態（開状態）からＯＦＦ状態（閉状態）になる動作、およびＯＦＦ状態からＯＮ状態になる動作を行う。

以下においては、スイッチング素子Ｓ１がＯＮ状態になることを、第１リレーＲＬＹ１がＯＮ状態になるといい、スイッチング素子Ｓ１がＯＦＦ状態になることを第１リレーＲＬＹ１がＯＦＦ状態になるという。また、スイッチング素子Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ３１、Ｓ３２がＯＮ状態になることを、それぞれＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２、ＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２がＯＮ状態になるという。また、スイッチング素子Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ３１、Ｓ３２がＯＦＦ状態になることをそれぞれＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２、ＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２がＯＦＦ状態になるという。

第２リレーＲＬＹ２と第３リレーＲＬＹ３との間の第３ラインＬ３には、モータ機能付発電機Ｍ２が接続される。また、第１ラインＬ１と第３ラインＬ３との接続箇所と、第２リレーＲＬＹ２との間の第３ラインＬ３には、スタータＭ３が接続される。

コンバータＣＶは、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３に対して並列に配置される。コンバータＣＶは、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３をバイパスするように、第３ラインＬ３に接続される。

次に、制御部１０、および記憶部２０について、図４を参照し説明する。

制御部１０には、イグニッションスイッチ３０、第１電圧センサ３１、および第２電圧センサ３２が接続される。

イグニッションスイッチ３０は、給電制御システム１００が搭載される車両のエンジンの始動と停止とを手動で切り替えるスイッチである。イグニッションスイッチ３０は、エンジンが始動状態であるか否かを示す情報を給電制御装置１へ出力する。

第１電圧センサ３１は、第１蓄電池Ｂ１の両端子間の電圧を検出するセンサである。第２電圧センサ３２は、第２蓄電池Ｂ２の両端子間の電圧を検出するセンサである。第１電圧センサ３１、および第２電圧センサ３２は、検出した各電圧に関する情報を制御部１０に出力する。

記憶部２０は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、フラッシュメモリ等の半導体メモリ素子、または、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、光ディスク等の記憶装置である。そして、記憶部２０は、制御部１０が給電制御を行う場合に使用する給電制御情報２１を記憶する。

制御部１０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力ポートなどを有するマイクロコンピュータや各種の回路を含む。

そして、制御部１０は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを、ＲＡＭを作業領域として使用して実行することにより機能する判定部１１と給電制御部１２とを備える。なお、判定部１１および給電制御部１２は、それぞれ一部または全部がＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアで構成されてもよい。

判定部１１は、第１電圧センサ３１、および第２電圧センサ３２から入力される情報、イグニッションスイッチ３０から入力される情報に基づき、車両の状態を判定する。

例えば、判定部１１は、イグニッションスイッチ３０から入力される情報に基づき、イグニッションスイッチ３０のＯＮ状態またはＯＦＦ状態を判定する。

また、判定部１１は、第１電圧センサ３１から入力される情報に基づき、第１蓄電池Ｂ１の充電状態を判定する。例えば、判定部１１は、第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧以上である場合に、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態になっていると判定する。第２所定電圧は、予め設定された値であり、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態となる電圧である。

また、判定部１１は、第２電圧センサ３２から入力される情報に基づき、第２蓄電池Ｂ２の充電状態を判定する。例えば、判定部１１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧（所定電圧）よりも高い場合に、第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態であると判定する。

第１所定電圧は、予め設定された値であり、第２蓄電池Ｂ２の劣化抑制電圧範囲内の電圧であり、かつ補機Ｍ１の動作保障電圧内の電圧である。劣化抑制電圧範囲とは、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制する電圧範囲であり、図３に示すように、第２蓄電池Ｂ２の電圧帯よりも小さい範囲に設定される。

第２蓄電池Ｂ２は、電圧帯に対応するＳＯＣの範囲で充放電を行うことができる。しかし、ＳＯＣが高い状態、例えば、電圧帯の中で高い電圧となるＳＯＣの状態（例えば、図３中、Ａ状態）で長期間保持されると、第２蓄電池Ｂ２が劣化することが知られている。

そのため、第２蓄電池Ｂ２から長期間放電が行われないことが予測される場合には、第２蓄電池Ｂ２の電圧を劣化抑制電圧範囲内とすることが望ましい。すなわち、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態の場合には、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣを、第２蓄電池Ｂ２の電圧が劣化抑制電圧範囲内となるＳＯＣとすることが望ましい。例えば、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となった時の第２蓄電池Ｂ２が、図３においてＡ状態の場合、矢印で示すようにＢ状態まで放電させて、保存することが望ましい。

補機Ｍ１の動作保障電圧は、補機Ｍ１を動作させるための電圧であり、図３に示すように、所定の範囲を持っている。補機Ｍ１の動作保障電圧は、補機Ｍ１に応じて予め設定されている。

具体的には、第１所定電圧は、劣化抑制電圧範囲内に含まれ、かつ補機Ｍ１の動作保障電圧に含まれる電圧のうち最も高い電圧に設定される。すなわち、第１所定電圧は、劣化抑制電圧範囲の上限電圧、および動作保障電圧の上限電圧のうち低い電圧に設定される。図３においては、補機Ｍ１の動作保障電圧の上限電圧が、劣化抑制電圧範囲の上限電圧よりも低いので、第１所定電圧は、補機Ｍ１の動作保障電圧の上限電圧となる。第１所定電圧を、このように設定することで、第２蓄電池Ｂ２および補機Ｍ１の劣化を抑制しつつ、コンバータＣＶにおける変換ロスを少なくし、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

このように、判定部１１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い場合には、第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態であると判定する。

また、判定部１１は、第１電圧センサ３１、および第２電圧センサ３２から入力される情報に基づき、第１条件、および第２条件を満たすかどうか判定する。

第１条件は、以下の（１）および（２）である。
（１）第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧よりも低い。
（２）第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い。

判定部１１は、（１）および（２）を満たす場合に、第１条件を満たすと判定する。一方、判定部１１は、（１）、（２）のいずれか一方を満たさない場合には、第１条件を満たさないと判定する。

判定部１１は、第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧よりも低く第１蓄電池Ｂ１が満充電状態ではなく、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高く第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態である場合に、第１条件を満たすと判定する。また、判定部１１は、第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧以上であり第１蓄電池Ｂ１が満充電状態である（所定の条件）、または、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下であり第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態ではない場合に、第１条件を満たさないと判定する。

第２条件は、以下の（３）である。
（３）第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い。

判定部１１は、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高く、第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態である場合に、第２条件を満たすと判定する。

給電制御部１２は、判定部１１から入力される情報と、記憶部２０に記憶される給電制御情報２１に基づいて、第１リレーＲＬＹ１、第２リレーＲＬＹ２、第３リレーＲＬＹ３、およびコンバータＣＶへ駆動信号を出力することにより、補機Ｍ１等への電力供給制御を行う。

ここで、給電制御情報２１について説明する。

給電制御情報２１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件を満たす場合には、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２をＯＦＦ状態、第３リレーＲＬＹ３の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２をＯＦＦ状態、およびコンバータＣＶを駆動状態とする情報である。

また、給電制御情報２１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件を満たさず、かつ第２条件を満たす場合には、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２をＯＦＦ状態、第３リレーＲＬＹ３の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２をＯＦＦ状態、およびコンバータＣＶを駆動状態とする情報である。

また、給電制御情報２１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件、および第２条件を満たさない場合には、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態、第２リレーＲＬＹ２の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２をＯＦＦ状態、第３リレーＲＬＹ３の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ３１をＯＮ状態、第３リレーＲＬＹ３の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ３２をＯＦＦ状態、およびコンバータＣＶを停止状態とする情報である。

＜電力供給制御＞
次に、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となった後の給電制御部１２による補機Ｍ１等への電力供給制御について図５Ａ〜図５Ｃを参照し説明する。図５Ａは、補機Ｍ１および第１蓄電池Ｂ１へコンバータＣＶを介して電力を供給する状態を示す回路図である。図５Ｂは、補機Ｍ１へコンバータＣＶを介して電力を供給する状態を示す回路図である。図５Ｃは、補機Ｍ１へコンバータＣＶを介さずに電力を供給する状態を示す回路図である。図５Ａ〜図５Ｃでは、第１リレーＲＬＹ１、第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３を簡略化して示している。

イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件を満たす場合には、給電制御部１２は、図５Ａに示すように、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２をＯＦＦ状態にし、かつ第３リレーＲＬＹ３の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを駆動状態とする。

これにより、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力が供給され、第１蓄電池Ｂ１が充電される。第１蓄電池Ｂ１が充電されることで、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１に電力が供給される。第１蓄電池Ｂ１ではなく、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１に電力を供給することで、第１蓄電池Ｂ１のＳＯＣが低下することを抑制し、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１および補機Ｍ１へ電力を供給することで、コンバータＣＶにおける変換ロスにより、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣを、コンバータＣＶを介さない場合と比較して素早く低下させることができる。したがって、第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態で長期間保持されることを抑制し、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制することができる。

イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件を満たさず、かつ第２条件を満たす場合、すなわち、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態となり、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い場合には、給電制御部１２は、図５Ｂに示すように、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２をＯＦＦ状態にし、かつ第３リレーＲＬＹ３の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ３１、ＲＬＹ３２をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを駆動状態とする。

これにより、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１へ電力供給が行われていた場合には、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１への電力供給が停止される。また、図５Ａと同様に、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１に電力が供給される。そのため、第１蓄電池Ｂ１のＳＯＣが低下することを抑制し、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給することで、第２蓄電池が高ＳＯＣ状態で長期間保持されることを抑制し、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制することができる。

イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第１条件、および第２条件を満たさない場合、すなわち、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態となり、かつ第２蓄電池Ｂ２が高ＳＯＣ状態ではない場合には、給電制御部１２は、図５Ｃに示すように、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２をＯＦＦ状態、第３リレーＲＬＹ３の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ３１をＯＮ状態、第３リレーＲＬＹ３の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ３２をＯＦＦ状態にする。なお、図５Ｃにおいては、この状態の第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３を接続状態で示している。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを停止状態とする。

これにより、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１へ電力が供給されない。また、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。そのため、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給する場合と比較して、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣが低下することを抑制することができ、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ長い時間、電力を供給することができる。

なお、図５Ｃに示す状態から、第２蓄電池Ｂ２の電圧が、第１蓄電池Ｂ１の電圧よりも低くなった場合には、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１へ電力が供給される。この場合、第２リレーＲＬＹ２のＭＯＳリレーＲＬＹ２２、および第３リレーＲＬＹ３のＭＯＳリレーＲＬＹ３２がＯＦＦ状態になっており、ダイオードＤ２２、Ｄ３２によって第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２への電流の流れが妨げられるので、第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２へ電力が供給されることはない。

なお、給電制御部１２は、判定部１１から入力される情報と、記憶部２０に記憶される給電制御情報２１に基づいて、車両のエンジンの始動制御および停止制御を合わせて行う。

＜給電制御処理＞
次に、実施形態に係る給電制御処理について、図６を参照し説明する。図６は、給電制御処理を説明するフローチャートである。

ステップＳ１０において、判定部１１は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であるかどうか判定する。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態の場合には、処理はステップＳ１１に進む。一方、イグニッションスイッチ３０がＯＮ状態の場合には、今回の処理は終了する。

ステップＳ１１において、判定部１１は、第１条件を満たすかどうか判定する。第１条件を満たす場合には、処理はステップＳ１２に進む。一方、第１条件を満たさない場合には、処理はステップＳ１３に進む。

ステップＳ１２において、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２をＯＦＦ状態、および第３リレーＲＬＹ３をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを駆動状態にする。

ステップＳ１３において、判定部１１は、第２条件を満たすかどうか判定する。第２条件を満たす場合には、処理はステップＳ１４に進む。一方、第２条件を満たさない場合には、処理はステップＳ１５に進む。

ステップＳ１４において、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２をＯＦＦ状態、および第３リレーＲＬＹ３をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを駆動状態にする。

ステップＳ１５において、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、第２リレーＲＬＹ２の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２をＯＦＦ状態、第３リレーＲＬＹ３の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ３１をＯＮ状態、および第３リレーＲＬＹ３の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ３２をＯＦＦ状態にする。また給電制御部１２は、コンバータＣＶを停止状態とする。

＜実施形態の効果＞
イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態にされ、かつ第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧よりも高い場合に、給電制御部１２は、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１へ電力を供給させる。これにより、第１蓄電池Ｂ１を充電することができ、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

また、給電制御部１２は、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給させる。これにより、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となっている間に、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１へ電力が供給されることを抑制し、第１蓄電池Ｂ１のＳＯＣが低下することを抑制することができる。したがって、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

また、給電制御部１２は、コンバータＣＶによる変換ロスによって第２蓄電池Ｂ２の電力をコンバータＣＶで消費させる。そのため、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となった後に、第２蓄電池Ｂ２の電圧が高ＳＯＣ状態で長時間保持されることを抑制することができる。したがって、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制することができる。

また、給電制御部１２は、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下になった場合には、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給させる。これにより、コンバータＣＶにおける変換ロスによる電力消費を防止し、コンバータＣＶを介して補機Ｍ１へ電力を供給させ続ける場合と比較して、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給させることができる時間を長くすることができる。これにより、第３ラインＬ３（第２蓄電池Ｂ２）の電圧が第２ラインＬ２（第１蓄電池Ｂ１）の電圧よりも低くなることを抑制し、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１へ電力が供給されることを抑制することができる。したがって、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

第１所定電圧を劣化抑制電圧範囲内の電圧とすることで、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、第２蓄電池Ｂ２の電圧が高ＳＯＣ状態で長期間保持されることを抑制することができる。したがって、第２蓄電池Ｂ２の劣化を抑制することができる。

第１所定電圧を補機Ｍ１の動作保障電圧内の電圧とすることで、補機Ｍ１に動作保障電圧外の電圧が印加されることを防止し、補機Ｍ１の劣化を抑制することができる。

イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態にされ、かつ第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧以上である場合、または第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下である場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にする。これにより、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１への電力供給が停止され、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１にのみ電力が供給される。

例えば、第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２所定電圧以上となり、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態となると、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態とすることで、第１蓄電池Ｂ１の過充電を抑制することができ、第１蓄電池Ｂ１の劣化を抑制することができる。

なお、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下となった場合でも、第１蓄電池Ｂ１が満充電状態となるまで、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１へ電力を供給し、第３ラインＬ３の電圧が第２ラインＬ２の電圧よりも低くなった後に第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１へ電力を供給することも可能である。しかし、この場合、第１蓄電池Ｂ１を充放電することで、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ直接電力を供給する場合と比較して、補機Ｍ１へ供給することができる電力量が少なくなる。

実施形態に係る給電制御部１２は、第２蓄電池Ｂ２の電圧が第１所定電圧以下となると、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態とする。これにより、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ供給することができる電力量が少なくなることを抑制することができる。

第１リレーＲＬＹ１として、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１への放電を許容するダイオードＤ１を有するＭＯＳリレーを用いる。これにより、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣが低下し、第３ラインＬ３の電圧が第２ラインＬ２の電圧よりも低くなった場合に、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にしたままで、第１蓄電池Ｂ１から補機Ｍ１へ電力を供給させることができる。

第２リレーＲＬＹ２、および第３リレーＲＬＹ３として、第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２への電流の流れを防止するダイオードＤ２２、Ｄ３２を有するＭＯＳリレーＲＬＹ２２、ＲＬＹ３２を用いる。これにより、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣが低下し、第３ラインＬ３の電圧が第２ラインＬ２の電圧よりも低くなった場合に、第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２へ電力が供給されることを防止することができる。したがって、第１蓄電池Ｂ１のＳＯＣが低下することを抑制し、第１蓄電池Ｂ１でバッテリ上がりが発生することを抑制することができる。

＜変形例＞
次に、実施形態に係る回路構成の変形例について図７を参照し説明する。図７は、変形例の給電制御システム１００を示す回路図である。なお、図７においては、第１リレーＲＬＹ１などを簡略化して示している。

変形例の給電制御システム１００では、第１蓄電池Ｂ１と第１リレーＲＬＹ１との間の第２ラインＬ２に、スタータＭ３が接続される。また、第１蓄電池Ｂ１と第１リレーＲＬＹ１との間の第２ラインＬ２に第４ラインＬ４を介してモータ機能付発電機Ｍ２が接続される。第４ラインＬ４には、第４リレーＲＬＹ４が配置される。

また、第３ラインＬ３には、第２リレーＲＬＹ２が配置される。また、モータ機能付発電機Ｍ２と第４リレーＲＬＹ４との間の第４ラインＬ４と、第２蓄電池Ｂ２とを接続する第５ラインＬ５には、第５リレーＲＬＹ５が配置される。

この変形例では、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になると、給電制御部１２（図４参照）は、第４リレーＲＬＹ４、および第５リレーＲＬＹ５をＯＦＦ状態にする。

そして、第１条件を満たす場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２（図２参照）をＯＦＦ状態にする。これにより、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力が供給される。また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。

また、第１条件を満たさず、かつ第２条件を満たす場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２（図２参照）をＯＦＦ状態にする。これにより、第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１への電力供給が停止される。また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。

また、第１条件、および第２条件を満たさない場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２をＯＦＦ状態にする。これにより、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。

次に、他の変形例について図８を参照し説明する。図８は、他の変形例の給電制御システム１００を示す回路図である。なお、図８においては、第１リレーＲＬＹ１などを簡略化して示している。

この変形例は、上記した図８に示す変形例と比較して、コンバータＣＶの一端が、第１リレーＲＬＹ１と第１蓄電池Ｂ１との間の第２ラインＬ２に接続される点で異なる。また、スタータＭ３がモータ機能付発電機Ｍ２と第４リレーＲＬＹ４との間の第４ラインＬ４に接続される点で異なる。

この変形例では、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態になると、給電制御部１２（図４参照）は、第４リレーＲＬＹ４、および第５リレーＲＬＹ５をＯＦＦ状態にする。

そして、第１条件を満たす場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２（図２参照）をＯＦＦ状態にする。これにより、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１に電力が供給される。また、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。

また、第１条件を満たさず、かつ第２条件を満たす場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＮ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２をＯＦＦ状態にする。また、給電制御部１２は、コンバータＣＶの出力電圧が第１蓄電池Ｂ１の電圧よりもわずかに高くなるようにコンバータＣＶを制御する。なお、この場合、第１蓄電池Ｂ１に電流センサ（不図示）を設け、電流センサによって検出される電流値がゼロとなるようにコンバータＣＶを制御する。

このようにして、第１蓄電池Ｂ１を充放電させずに、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力が供給される。

また、第１条件、および第２条件を満たさない場合には、給電制御部１２は、第１リレーＲＬＹ１をＯＦＦ状態にし、第２リレーＲＬＹ２の一方のＭＯＳリレーＲＬＹ２１をＯＮ状態、第２リレーＲＬＹ２の他方のＭＯＳリレーＲＬＹ２２をＯＦＦ状態にする。これにより、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から第１蓄電池Ｂ１へ電力が供給される。

上記実施形態では、判定部１１は、第１蓄電池Ｂ１の電圧に基づいて第１蓄電池Ｂ１の充電状態を判定し、第２蓄電池Ｂ２の電圧に基づいて第２蓄電池Ｂ２の充電状態を判定したが、判定部１１は、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２のＳＯＣに基づいて、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２の充電状態を判定してもよい。

図３に示すように、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２における電圧とＳＯＣとは相関関係があり、電圧に基づいてＳＯＣを推定することができる。実施形態では、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２の電圧に基づいて各蓄電池Ｂ１、Ｂ２の充電状態を判定することには、各蓄電池Ｂ１、Ｂ２のＳＯＣに基づいて各蓄電池Ｂ１、Ｂ２の充電状態を判定することが含まれる。

例えば、第２蓄電池Ｂ２の電圧を第１所定電圧と比較することには、第２蓄電池のＳＯＣを、第１所定電圧に対応する所定ＳＯＣと比較することが含まれる。

また、上記実施形態では、第１リレーＲＬＹ１のダイオードＤ１を用いて第１リレーＲＬＹ１がＯＦＦ状態になった場合に、第１蓄電池Ｂ１の放電のみを許容する構成としたが、これに限られることはない。例えば、スイッチが配置されたラインに対し並列に配置されるラインを別途設け、別途設けたラインに、第１蓄電池Ｂ１の放電のみを許容するダイオードなどの規制部を配置してもよい。

また、上記実施形態では、例えば、第２リレーＲＬＹ２を２つのＭＯＳリレーＲＬＹ２１、ＲＬＹ２２を直列に配置した構成としたが、これに限られることはない。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、コンバータＣＶが停止状態になった場合に、第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１へ電力を供給し、かつ第３ラインＬ３の電圧が第２ラインＬ２の電圧よりも低くなった場合に、第１蓄電池Ｂ１から第２蓄電池Ｂ２へ電流が流れることを防止できればよい。

例えば、ＯＦＦ状態となった場合に完全に電流の流れを遮断するスイッチを設けてもよい。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、コンバータＣＶを介して第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１などに電力を供給する場合に、給電制御部１２は、スイッチをＯＦＦ状態にする。また、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、コンバータＣＶを介さずに第２蓄電池Ｂ２から補機Ｍ１に電力を供給する場合に、給電制御部１２は、スイッチをＯＮ状態にする。さらに、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ状態であり、第２蓄電池Ｂ２のＳＯＣが低下し、第１蓄電池Ｂ１の電圧が第２蓄電池Ｂ２の電圧よりも高くなった場合に、給電制御部１２は、スイッチをＯＦＦ状態にする。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 給電制御装置
１０ 制御部
１１ 判定部
１２ 給電制御部
２０ 記憶部
２１ 給電制御情報
３０ イグニッションスイッチ
１００ 給電制御システム
Ｂ１ 第１蓄電池
Ｂ２ 第２蓄電池
ＣＶ コンバータ（電力変換部）
Ｄ１ ダイオード（規制部）
Ｄ２２ ダイオード（防止部）
Ｄ３２ ダイオード（防止部）
Ｍ１ 補機
ＲＬＹ１ 第１リレー（切替部）
ＲＬＹ２ 第２リレー
ＲＬＹ３ 第３リレー
Ｓ１ スイッチング素子（スイッチ）

Claims (7)

1. イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた場合に第１蓄電池から電力を供給させてシステムを起動させる給電制御装置において、
   前記第１蓄電池よりも出力電圧が高い第２蓄電池の電圧を調整して出力する電力変換部と、
   前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、かつ前記第２蓄電池の電圧が所定電圧よりも高い場合に、前記電力変換部を介して前記第２蓄電池から前記第１蓄電池および補機へ電力を供給させ、その後、前記第２蓄電池の電圧が前記所定電圧以下になった場合に、前記電力変換部を介さずに前記第２蓄電池から前記補機へ電力を供給させる制御部と
   を備えることを特徴とする給電制御装置。
2. 前記所定電圧は、
   前記第２蓄電池の劣化を抑制する劣化抑制電圧範囲内の電圧である
   ことを特徴とする請求項１に記載の給電制御装置。
3. 前記所定電圧は、
   前記補機の動作保障電圧内の電圧である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の給電制御装置。
4. 前記第１蓄電池と、前記補機および前記第２蓄電池との電気的な接続状態を切り替える切替部を備え、
   前記切替部は、
   前記第１蓄電池と、前記補機および前記第２蓄電池とを電気的に接続するスイッチと、
   前記スイッチに対し並列に配置され、前記第１蓄電池からの放電のみを許容する規制部と
   を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の給電制御装置。
5. 前記制御部は、
   前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、かつ前記第１蓄電池の電圧が所定の条件を満たす場合、または、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、かつ前記第２蓄電池の電圧が前記所定電圧以下の場合に、前記スイッチをＯＦＦ状態にする
   ことを特徴とする請求項４に記載の給電制御装置。
6. 前記第１蓄電池と前記第２蓄電池との間に、前記第２蓄電池から前記第１蓄電池への電力供給を可能とし、かつ前記第１蓄電池から前記第２蓄電池へ電力供給を防止する防止部
   を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の給電制御装置。
7. イグニッションスイッチがＯＮ状態にされた場合にシステムを起動させる電力を供給する第１蓄電池と、
   前記第１蓄電池よりも出力電圧が高い第２蓄電池と、
   前記第１蓄電池、前記第２蓄電池のうち少なくとも一方から電力が供給される補機と、
   前記第２蓄電池の電圧を調整して出力する電力変換部と、
   前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態にされ、かつ前記第２蓄電池の電圧が所定電圧よりも高い場合に、前記電力変換部を介して前記第２蓄電池から前記第１蓄電池および前記補機へ電力を供給させ、その後、前記第２蓄電池の電圧が前記所定電圧以下になった場合に、前記電力変換部を介さずに前記第２蓄電池から前記補機へ電力を供給させる制御部と、
   を備えることを特徴とする給電制御システム。

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