JP2018055948A - 車両用押しボタンスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、該ケースと協働して収容室を形成するとともに押圧操作を可能としてケースに支持される押しボタンと、該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして収容室に収容、固定されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、ケースの大きさや固定位置にかかわらず、収容室内を外部に通じさせるようにして押しボタンの操作感が異ならないようにする。【解決手段】リッド１５のアウターパネル１９に固定されるケース２２取付けられる弾性部材６５に、スイッチに接続されるコードが貫通、保持されるとともに、アウターパネル１９の内部に通じる空気抜き孔８３と、収容室４６および空気抜き孔８３間を結ぶ連通路８４とが形成される。【選択図】 図４

Description

本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、該ケースと協働して収容室を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室に収容、固定されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置に関する。

トランクリッド等の車両用ドアのラッチ解除のための車両用押しボタンスイッチ装置において、スイッチが収容、固定される収容室の空気圧が周囲の温度変化によって変化することで押しボタンの操作感が異なってしまう事態が生じるのを防止するために、収容室内を外部に通じさせるようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。

特開２０１４−１７９２３６号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、収容室に通じる連通路と、その連通路を外部に開口される空気抜き孔とがケースに設けられている。ところがケースの小型化を図った場合や、車体もしくはリッドのアウターパネルへの固定位置によっては、連通路および空気抜き孔をケースに設けることが困難な場合がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ケースの大きさや固定位置にかかわらず、収容室内を外部に通じさせるようにして押しボタンの操作感が異ならないようにした車両用押しボタンスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、該ケースと協働して収容室を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室に収容、固定されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記ケースに取り付けられる弾性部材に、前記スイッチに接続されるコードが貫通、保持されるとともに、前記車体の内部もしくは前記アウターパネルの内部に通じる空気抜き孔と、前記収容室および前記空気抜き孔間を結ぶ連通路とが形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ケースが、前記車体もしくは前記アウターパネルに取付けられる第１ケース部材と、車幅方向に並ぶ一対の前記スイッチが取付けられるとともに前記第１ケース部材との間に弾性シール部材を介在させた樹脂製の第２ケース部材とが、一対の前記スイッチ間に配置される第１の締結部材ならびに一対の前記スイッチの一方を第１の締結部材との間に挟む位置に配置される第２の締結部材で締結されて成り、他方の前記スイッチを前記第１の締結部材との間に挟む位置で前記第１ケース部材および前記第２ケース部材間には、前記第１の締結部材よりも前記他方のスイッチ側で第２ケース部材が第１ケース部材から離反する側に変形するのを防止する変形防止手段が設けられることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記変形防止手段は、嵌合孔が設けられる端壁を先端に有するとともに前記嵌合孔よりも大径の挿入孔を形成して有底円筒状に形成されつつ第２ケース部材に突設される規制筒部と、前記挿入孔に緩く挿入される挿入部ならびに前記嵌合孔に嵌合されるようにして前記挿入部の先端に突設される嵌合軸部を有して前記第１ケース部材に突設される規制突起とから成ることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スイッチに接続されるコードが貫通、保持されるようにしてケースに取付けられる弾性部材に、空気抜き孔および連通路が形成されるので、ケースの大きさや固定位置にかかわらず、収容室内を外部に通じさせるようにして押しボタンの操作感が異ならないようにすることができる。しかもコードが貫通、保持される弾性部材は、従来から設けられてきた既存部品であるので、部品点数の増加を抑えることができ、組立工数およびコストの低減を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、車幅方向に並ぶ一対のスイッチ間に配置される第１の締結部材と、一対のスイッチの一方を第１の締結部材との間に挟む位置に配置される第２の締結部材とで第１および第２ケース部材が締結されるので、第１および第２ケース部材の締結箇所を減らすことができ、部品点数の増加を抑えてコスト低減を図ることができる。しかも他方のスイッチを第１の締結部材との間に挟む位置には締結部材が配設されないので弾性シール部材の弾発反力によって第１の締結部材よりも他方のスイッチ側で第２ケース部材が第１ケース部材から離反する側に変形する可能性があるが、変形防止手段によって第２ケース部材の変形が防止される。

さらに本発明の第３の特徴によれば、変形防止手段が、第２ケース部材に設けられる規制筒部と、第１ケース部材に設けられる規制突起とから成り、規制筒部の嵌合孔に規制突起の嵌合軸部を嵌合することで第２ケース部材の変形を防止するようにしているので、変形防止手段を構成するための専用の部材が不要であって部品点数の増加を抑えることができ、しかも第１ケース部材への第２ケース部材への取付け時に規制突起および規制筒部が位置決め機能も果たすことになる。

車両を後方から見た斜視図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 押しボタンスイッチ装置を図２の３矢視方向から見た図である。 押しボタンスイッチ装置がテールゲートに取付けられた状態での図３の４ー４線に沿って示す断面図である。 図２の５−５線に沿う押しボタンスイッチ装置の断面図である。 押しボタンスイッチ装置を図２の６矢視方向から見た斜視図である。 車両用押しボタンスイッチ装置を図２の７矢視方向から見た図である。 第１ケース部材、グロメット、コードおよびコネクタの分解斜視図である。 グロメットを図８の９矢視方向から見た図である。 図９の１０ー１０線断面図である。 グロメットを図１０の１１矢視方向から見た斜視図である。 グロメットを図１０の１２矢視方向から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両の車体Ｂの後部には、リッドであるテールゲート１５が、上方に開放することを可能として開閉可能に取付けられており、このテールゲート１５の上部にリヤガラス１６が設けられる。前記リヤガラス１６の下方で前記テールゲート１５の車幅方向中央部には、ライセンスプレート１７が取付けられる。

図２を併せて参照して、前記テールゲート１５には、前記ライセンスプレート１７を上方から覆うようにして車両の後方に膨出する装飾カバー１８が設けられており、本発明に従う押しボタンスイッチ装置２０が、前記装飾カバー１８の下方で前記テールゲート１５に取付けられる。この押しボタンスイッチ装置２０は、この実施の形態にあっては、前記テールゲート１５以外の全ドアのロック状態およびアンロック状態を切換え可能とするとともに、前記テールゲート１５をラッチ状態からアンラッチ状態へと切換えることができるものである。

図３〜図７を併せて参照して、前記押しボタンスイッチ装置２０は、前記テールゲート１５のアウターパネル１９に固定されるケース２２と、該ケース２２に固定される第１および第２のスイッチ２３，２４と、押圧操作によって第１および第２のスイッチ２３，２４のスイッチング態様を変化させるようにして前記ケース２２に支持される第１および第２の押しボタン２５，２６とを備えており、第１および第２のスイッチ２３，２４はタクトスイッチである。

第１のスイッチ２３は、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするためのものであり、第１の押しボタン２５を押圧操作して第１のスイッチ２３のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となる。このようにテールゲート１５に設けられる押しボタンスイッチ装置２０が、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするための第１の押しボタン２５および第１のスイッチ２３を備えるのは、前記テールゲート１５を閉じた後に他のドアをロックするために、運転席側のドアに設けられているロックスイッチをわざわざ押しに行くという面倒さをなくすためである。

また第２のスイッチ２４は、前記テールゲート１５以外の全ドアをアンロック状態とするとともに前記テールゲート１５をアンラッチ状態とするためのものであり、第２の押しボタン２６を押圧操作して第２のスイッチ２４のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となると同時に、前記テールゲート１５が電動駆動によって自動的にアンラッチ状態となり、前記テールゲート１５が開放状態となる。

前記ケース２２は、前記アウターパネル１９に固定される合成樹脂製の第１ケース部材２７と、第１ケース部材２７に取付けられる合成樹脂製の第２ケース部材２８とから成る。第１ケース部材２７は、前記アウターパネル１９に取付けられる取付け部２７ａと、該取付け部２７ａから離反するにつれて上方位置となるように傾斜して前記取付け部２７ａから延出される延出部２７ｂとを一体に備え、第２ケース部材２８は、前記延出部２７ｂを上方から覆うようにして該延出部２７ｂに取付けられる。

前記第１ケース部材２７における前記取付け部２７ａの外周部と、前記アウターパネル１９との間には、たとえばスポンジから成る無端状の防水シール３０が介装される。しかも前記防水シール３０で囲まれる部分で前記取付け部２７ａには、車幅方向に間隔をあけて配置される一対のボルト３１がモールド結合されており、前記アウターパネル１９を貫通した前記ボルト３１に、前記アウターパネル１９の内方からナット（図示せず）を螺合して締め付けることにより、第１ケース部材２７の前記取付け部２７ａが前記アウターパネル１９に固定される。

図５に注目して、第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂに対向する側で第２ケース部材２８には、第１の凹部３３と、第１の凹部３３よりも車幅方向に長い第２の凹部３４とが、車幅方向で第１の凹部３３の左側に第２の凹部３４が配置されるようにして形成されており、前記第１のスイッチ２３が第１の凹部３３に収容される。

また前記第２の凹部３４の中央部に配置される突部３６が、第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂ側に突出するようにして第２ケース部材２８に一体に設けられており、この突部３６の中央部に第３の凹部３５が形成され、この第３の凹部３５には、前記第２のスイッチ２４が収容される。

前記第１の凹部３３内に収容された状態で前記第２ケース部材２８に固定される前記第１のスイッチ２３の周囲を埋めるように前記第１の凹部３３にはポッティング樹脂３７が充填され、前記第３の凹部３５内に収容された状態で前記第２ケース部材２８に固定される前記第２のスイッチ２４の周囲を埋めるように前記第３の凹部３５にはポッティング樹脂３８が充填される。

前記第２ケース部材２８には、第１〜第３の凹部３３〜３６を囲むようにして無端状に連なる溝３９が形成される。前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂと、前記第２ケース部材２８との間には前記溝３９で囲まれるようにしてゴム等の弾性材料から成る弾性シール部材４１が挟持されるものであり、前記延出部２７ｂには、前記弾性シール部材４１の外方で前記延出部２７ｂおよび前記第２ケース部材２８間に生じる空隙がラビリンス状となるようにするための無端状に連なる突部４０が前記溝３９に挿入されるようにして一体に突設される。また前記第２ケース部材２８には、前記弾性シール部材４１の外周部に食い込むようにして無端状に連なるシールリブ４２が一体に突設される。

前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂには、前記第２ケース部材２８の前記第１の凹部３３に対応する位置に配置される円形の第１の窓４３と、前記第２ケース部材２８の前記第２の凹部３４に対応する位置で車幅方向に延びる長孔状の第２の窓４４とが設けられる。

前記弾性シール部材４１には、前記第１の窓４３に配置されるようにして前記第２ケース部材２８とは反対側に膨出する第１の押しボタン２５が押圧操作を可能として一体に形成される。また前記第２ケース部材２８の前記第１の凹部３３と、前記第１の押しボタン２５とで第１の収容室４５が形成され、前記第１の押しボタン２５の押圧操作によってスイッチング態様を変化させる前記第１のスイッチ２３が前記第１の収容室４５に収容、固定されることになる。

また前記弾性シール部材４１には、前記第２の窓４４に配置されるようにして第２ケース部材２８とは反対側に膨出した膨出部４１ａが一体に形成され、この膨出部４１ａと、該膨出部４１ａの内面側に取付けられる合成樹脂製のガイドプレート４７とで、押圧操作を可能とした前記第２の押しボタン２６が構成され、前記第２ケース部材２８の前記第２の凹部３４と、前記第２の押しボタン２６とで前記第２の収容室４６が形成され、前記第２の押しボタン２６の押圧操作によってスイッチング態様を変化させる前記第２のスイッチ２４が、前記第２の収容室４６に収容、固定されることになる。しかも第１および第２の収容室４５，４６間は、第１および第２の凹部３３，３４間で第２ケース部材２８に設けられる連通溝（図示せず）を介して相互に連通される。

ところで前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂと、該延出部２７ｂとの間に弾性シール部材４１を介在させた前記第２ケース部材２８とは、第１および第２のスイッチ２３，２４間に配置される第１の締結部材である第１のねじ部材５０Ａと、第１および第２のスイッチ２３，２４の一方である第２のスイッチ２４を第１のねじ部材５０Ａとの間に挟む第２の締結部材である第２のねじ部材５０Ｂとで締結され、第１および第２のねじ部材５０Ａ，５０Ｂは、前記弾性シール部材４１の外側方に配置される。

図８を併せて参照して、前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂには、第１および第２のねじ部材５０Ａ，５０Ｂを締結するために、２本の取付ボス５１が前記第２ケース部材２８側に向けて突出するようにして一体に突設されており、それらの取付けボス５１には、前記第２ケース部材２８側に向かうにつれて小径となるテーパ状に形成されて軸方向中間に配置される段部５１ａと、その段部５１ａの小径端に同軸に連なる小径軸部５１ｂとが設けられる。しかも各取付ボス５１には、前記小径軸部５１ｂの先端に一端を開口する有底の締結孔５２が同軸にそれぞれ設けられる。

前記第２ケース部材２８には、前記取付ボス５１に個別に対応した挿入孔５３が設けられており、それらの挿入孔５３は、前記取付ボス５１の前記段部５１ａを受ける段差状の受け部５３ａを中間部に有しつつ、前記取付けボス５１を挿入可能に形成される。そして前記受け部５３ａで前記段部５１ａを受けるようにして各挿入孔５３に前記取付けボス５１が挿入された状態で、前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂと反対側から前記挿入孔５３に挿入される第１および第２のねじ部材５０Ａ，５０Ｂを各取付ボス５１の前記締結孔５２にねじ込むことによって、第１ケース部材２７の延出部２７ｂに弾性シール部材４１を介して第２ケース部材２８が取付けられ、それによって前記ケース２２が構成されることになる。

ところで前記第１および第２のねじ部材５０Ａ，５０Ｂによる前記第１および第２ケース部材２７，２８の締結箇所は、車幅方向で第２のスイッチ２４を相互間に挟む２箇所に設定されており、第１および第２のねじ部材５０Ａ，５０Ｂによる締結だけでは、車幅方向で第１のねじ部材５０Ａよりも右側で第２ケース部材２８は、いわば片持ち状態となる。このため第１のねじ部材５０Ａよりも右側では、第２ケース部材２８が弾性シール部材４１の弾発反力の作用によって第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂから離反する側に変形する可能性がある。そこで第１のスイッチ２３を前記第１のねじ部材５０Ａとの間に挟む位置で前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂおよび前記第２ケース部材２８間には、前記第２ケース部材２８の前記変形を防止する変形防止手段５４が設けられる。

前記変形防止手段５４は、前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂから離反する方向に突出するようにして前記第２ケース部材２８に一体に突設される規制筒部５５と、その規制筒部５５に対応する位置で前記延出部２７ｂに一体に突設される規制突起５６とで構成される。

前記規制筒部５５は、小径の嵌合孔５７を先端の端壁５５ａに有するとともに前記嵌合孔５７よりも大径の挿入孔５８を形成するようにした有底円筒状の形状を有する。一方、前記規制突起５６は、前記挿入孔５８に緩く挿入される挿入部５６ａならびに前記嵌合孔５７に嵌合されるようにして前記挿入部５６ａの先端に突設される嵌合軸部５６ｂを有するものであり、前記挿入部５６ａは、前記嵌合軸部５６ｂに同径かつ同軸に連なる軸部分５６ａａと、その軸部分５６ａａの周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されて半径方向外方に張り出す４つの張り出し部分５６ａｂとを一体に有するように形成される。

図６および図７に注目して、前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂとは反対に臨む側で第２ケース部材２８には、前記第１の凹部３３に対応した第１の接続用凹部５９と、前記第３の凹部３５に対応した第２の接続用凹部６０とが形成される
前記第２ケース部材２８には、第１、第２および第３バスバー６１，６２，６３がモールド結合される。第１バスバー６１は、第１の接続用凹部５９内に配置される第１分岐部６１ａならびに第２の接続用凹部６０内に配置される第２分岐部６１ｂを有するように形成され、第２バスバー６２は、第２の接続用凹部６０内に配置されるように形成され、第３バスバー６３は、第１の接続用凹部５９内に配置される第１分岐部６３ａならびに第２の接続用凹部６０内に配置される第２分岐部６３ｂを有するように形成される。

前記第１の接続用凹部５９内には、前記第１バスバー６１の前記第１分岐部６１ａと、前記第３バスバー６３の前記第１分岐部６３ａとが並列して配置され、前記第１のスイッチ２３のプラス側端子が前記第１バスバー６１の前記第１分岐部６１ａに電気的に接続され、前記第１のスイッチ２３のマイナス側端子が前記第３バスバー６３の前記第１分岐部６３ａに電気的に接続され、それによって前記第１のスイッチ２３が前記第１の凹部３３内に収容された状態で前記第２ケース部材２８に固定される。また前記第２の接続用凹部６０内には、前記第２バスバー６２と、前記第３バスバー６３の前記第２分岐部６３ｂとが並列して配置されるとともに、前記第２バスバー６２を前記第３バスバー６３の前記第２分岐部６３ｂとの間に挟むようにして前記第１バスバー６１の前記第２分岐部６１ｂが配置される。前記第２のスイッチ２４のプラス側端子は前記第２バスバー６２に電気的に接続され、前記第２のスイッチ２４のマイナス側端子は前記第３バスバー６３の前記第２分岐部６３ｂに電気的に接続され、これにより前記第２のスイッチ２４が前記第３の凹部３５内に収容された状態で前記第２ケース部材２８に固定される。

前記ケース２２の前記アウターパネル１９の内部に臨む部分には弾性部材であるグロメット６５が取付けられ、当該グロメット６５に第１、第２および第３のコード６６，６７，６８が貫通、保持され、前記第２の接続凹部６０内で、前記第１のコード６６が前記第１バスバー６１の前記第２分岐部６１ｂにハンダ付けで電気的に接続され、前記第２のコード６７が前記第２バスバー６２にハンダ付けで電気的に接続され、さらに前記第３のコード６８が前記第３バスバー６３の前記第２分岐部６３ｂにハンダ付けで電気的に接続される。すなわち前記第１および第２のスイッチ２３，２４に連なる前記第１〜第３バスバー６１〜６３に、前記第１〜第３のコード６６〜６８が前記第２のスイッチ２４に対応する部分に集中して電気的に接続されることになる。

前記第１の接続用凹部５９内で前記第１バスバー６１の前記第１分岐部６１ａならびに前記第３バスバー６３の前記第１分岐部６３ａに前記第１のスイッチ２３が電気的に接続された状態で前記第１の接続用凹部５９内には、図５の鎖線で示すようにポッティング樹脂６９が充填される。また前記第２の接続用凹部４８内で、前記第２バスバー６２および前記第３バスバー６３の前記第２分岐部６３ｂに前記第２のスイッチ２４が電気的に接続されるとともに前記第１〜第３バスバー６１〜６３に前記第１〜第３のコード６６〜６８が電気的に接続された状態で前記第２の接続用凹部６０内には、図２および図５の鎖線で示すようにポッティング樹脂７０が充填される。

前記第３の凹部３５および前記第２の接続用凹部６０に対応する部分で前記第１ケース部材２７の前記取付け部２７ａには、車幅方向に長く延びる長孔状の第１取付け孔７１が設けられるとともに、その第１取付け孔７１に車幅方向左側で隣接する円形の第２取付け孔７２が設けられ、前記グロメット６５は、第１および第２取付け孔７１，７２に車両前後方向後方から液密にかつ弾発的に嵌合されることで、第１ケース部材２７の前記取付け部２７ａに取付けられる。

図９〜図１２を併せて参照して、前記グロメット６５は、第１ケース部材２７の前記取付け部２７ａに車両前後方向後方から当接される平板状の当接板部６５ａと、前記第１取付け孔７１に対応した楕円形の横断面形状を有しつつ前記当接板部６５ａから車両前後方向前方に突出して前記第１取付け孔７１に液密にかつ弾発的に嵌合される第１嵌合部６５ｂと、前記第２取付け孔７２に対応した円形の横断面形状を有しつつ前記当接板部６５ａから車両前後方向前方に突出して前記第２取付け孔７２に液密にかつ弾発的に嵌合される第２嵌合部６５ｃと、その第２嵌合部６５ｃに対応する部分で前記当接板部６５ａから車両前後方向前方に突出してブロック状に形成される突部６５ｄとを一体に有するように形成される。

前記第１嵌合部６５ｂに対応する部分で前記グロメット６５には、前記第１〜第３のコード６６〜６８を個別に貫通、保持するための保持孔７３，７４，７５が車幅方向に並んで設けられる。

また前記突部６５ｄは、前記第２ケース部材２８の前記第２の凹部３４と、前記第２の押しボタン２６とで形成されるとともに前記第１の収容室４５にも通じている前記第２の収容室４６に対応する部分で前記第２ケース部材２８の一部を上方から覆うように配置されており、図４に明示するように、前記第２の収容室４６に通じて前記第２ケース部材２８から上方に突出するようにして前記第２ケース部材２８に一体に突設される接続筒部７７を気密に嵌合させる接続嵌合孔７６が、前記グロメット６５における前記突部６５ｄの下面に形成される。

ところで前記第１ケース部材２７の前記第１取付け孔７１に対応する部分には、前記取付け部２７ａから車両前後方向前方に延びるコネクタ支持部２７ｃの前端が一体に連設されており、前記テールゲート１５の前記アウターパネル１９には、前記コネクタ支持部２７ｃを貫通させる貫通孔７８（図２参照）が設けられる。前記コネクタ支持部２７ｃにはコネクタ８２が着脱可能に取付けられるものであり、このコネクタ８２には、前記グロメット６５を貫通する第１〜第３のコード６６〜６８の他端部に設けられる端子７９，８０，８１が配設される。

図４に注目して、前記グロメット６５における前記第２嵌合部６５ｃの車両前後方向に沿う前端は、前記貫通孔７８を経て前記アウターパネル１９の内部に通じるようにして第１ケース部材２７の前記取付け部２７ａおよび前記アウターパネル１９間に生じる空間８５に臨んで配置されており、この第２嵌合部６５ｃの車両前後方向に沿う前端部には、前記空間８５および前記貫通孔７８を介して前記アウターパネル１９の内部に通じる空気抜き孔８３が形成され、前記グロメット６５における前記突部６５ｄ、前記当接板部６５ａおよび第２嵌合部６５ｃには、前記第２の収容室４６に通じて前記第２ケース部材２８に一体に突設される前記接続筒部７７および前記空気抜き孔８３間を結ぶようにして略Ｌ字状の連通路８４が形成される。すなわち前記グロメット６５には、前記アウターパネル１９の内部に通じる空気抜き孔８３と、第１の収容室４５に通じた第２の収容室４６および前記空気抜き孔８３間を結ぶ前記連通路８４とが形成されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、テールゲート１５に固定されるケース２２と、該ケース２２と協働して第１および第２の収容室４５，４６を形成するとともに押圧操作を可能としてケース２２に支持される第１および第２の押しボタン２５，２６と、それらの押しボタン２５，２６の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして第１および第２の収容室４５，４６に収容、固定される第１および第２のスイッチ２３，２４とを備える押しボタンスイッチ装置２０において、前記テールゲート１５のアウターパネル１９に固定される前記ケース２２にグロメット６５が取付けられ、このグロメット６５に、第１および第２のスイッチ２３，２４に接続され第１〜第３のコード６６，６７，６８が貫通、保持されるとともに、前記アウターパネル１９の内部に通じる空気抜き孔８３と、第１および第２の収容室４５，４６および前記空気抜き孔８３間を結ぶ連通路８４とが形成されるので、前記ケース２２の大きさや固定位置にかかわらず、前記第１および第２の収容室４５，４６内を外部に通じさせるようにして前記第１および第２の押しボタン２５，２６の操作感が異ならないようにすることができる。しかも前記第１〜第３のコード６６〜６８が貫通、保持される前記グロメット６５は、従来から設けられてきた既存部品であるので、部品点数の増加を抑えることができ、組立工数およびコストの低減を図ることができる。

また前記ケース２２が、前記アウターパネル１９に取付けられる第１ケース部材２７の延出部２７ｂと、車幅方向に並ぶ第１および第２のスイッチ２３，２４が取付けられるとともに前記延出部２７ｂとの間に弾性シール部材４１を介在させた樹脂製の第２ケース部材２８とが、前記第１および第２のスイッチ２３，２４間に配置される第１のねじ部材５０Ａならびに第２のスイッチ２４を第１のねじ部材５０Ａとの間に挟む位置に配置される第２のねじ部材５０Ｂで締結されて成るので、前記第１および第２ケース部材２７，２８の締結箇所を減らすことができ、部品点数の増加を抑えてコスト低減を図ることができる。

また第１のスイッチ２３を前記第１のねじ部材５０Ａとの間に挟む位置にはねじ部材等の締結部材が配設されないので、弾性シール部材４１の弾発反力によって前記第１のねじ部材５０Ａよりも前記第１のスイッチ２３側で前記第２ケース部材２８が前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂから離反する側に変形する可能性があるが、前記第１のスイッチ２３を前記第１のねじ部材５０Ａとの間に挟む位置で前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂおよび前記第２ケース部材２８間には、前記第１のねじ部材５０Ａよりも前記第１のスイッチ２３側で前記第２ケース部材２８が第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂから離反する側に変形するのを防止する変形防止手段５４が設けられるので、その変形防止手段５４によって前記第２ケース部材２８の変形が防止される。

また前記変形防止手段５４は、嵌合孔５７が設けられる端壁５５ａを先端に有するとともに前記嵌合孔５７よりも大径の挿入孔５８を形成して有底円筒状に形成されつつ前記第２ケース部材２８に突設される規制筒部５５と、前記挿入孔５８に緩く挿入される挿入部５６ａならびに前記嵌合孔５７に嵌合されるようにして前記挿入部５６ａの先端に突設される嵌合軸部５６ｂを有して前記第１ケース部材２７の前記延出部２７ｂに突設される規制突起５６とから成るので、変形防止手段５４を構成するための専用の部材が不要であって部品点数の増加を抑えることができる。しかも前記第１ケース部材２７への前記第２ケース部材２８への取付け時に前記規制突起５６および前記規制筒部５５が位置決め機能も果たすことになる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態ではテールゲート１５に取付けられる押しボタンスイッチ装置について説明したが、テールゲート１５以外のリッドや、車体Ｂに取付けられる押しボタンスイッチ装置にも本発明を適用可能である。

１５・・・リッドであるテールゲート
１９・・・アウターパネル
２０・・・押しボタンスイッチ装置
２２・・・ケース
２３，２４・・・スイッチ
２５，２６・・・押しボタン
２７・・・第１ケース部材
４１・・・弾性シール部材
２８・・・第２ケース部材
４５，４６・・・収容室
５０Ａ・・・第１の締結部材である第１のねじ部材
５０Ｂ・・・第２の締結部材である第２のねじ部材
５４・・・変形防止手段
５５・・・規制筒部
５５ａ・・・端壁
５６・・・規制突起
５６ａ・・・挿入部
５６ｂ・・・嵌合軸部
５７・・・嵌合孔
５８・・・挿入孔
６５・・・弾性部材であるグロメット
６６，６７，６８・・・コード
８３・・・空気抜き孔
８４・・・連通路
Ｂ・・・車体

Claims (3)

1. 車体（Ｂ）もしくは該車体（Ｂ）に開閉可能に取付けられるリッド（１５）に固定されるケース（２２）と、該ケース（２２）と協働して収容室（４５，４６）を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケース（２２）に支持される押しボタン（２５，２６）と、該押しボタン（２５，２６）の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室（４５，４６）に収容、固定されるスイッチ（２３，２４）とを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記ケース（２２）に取り付けられる弾性部材（６５）に、前記スイッチ（２３，２４）に接続されるコード（６６，６７，６８）が貫通、保持されるとともに、前記車体（Ｂ）の内部もしくは前記アウターパネル（１９）の内部に通じる空気抜き孔（８３）と、前記収容室（４５，４６）および前記空気抜き孔（８３）間を結ぶ連通路（８４）とが形成されることを特徴とする車両用押しボタンスイッチ装置。
2. 前記ケース（２２）が、前記車体（Ｂ）もしくは前記アウターパネル（１９）に取付けられる第１ケース部材（２７）と、車幅方向に並ぶ一対の前記スイッチ（２３，２４）が取付けられるとともに前記第１ケース部材（２７）との間に弾性シール部材（４１）を介在させた樹脂製の第２ケース部材（２８）とが、一対の前記スイッチ（２３，２４）間に配置される第１の締結部材（５０Ａ）ならびに一対の前記スイッチ（２３，２４）の一方（２４）を第１の締結部材（５０Ａ）との間に挟む位置に配置される第２の締結部材（５０Ｂ）で締結されて成り、他方の前記スイッチ（２３）を前記第１の締結部材（５０Ａ）との間に挟む位置で前記第１ケース部材（２７）および前記第２ケース部材（２８）間には、前記第１の締結部材（５０Ａ）よりも前記他方のスイッチ（２３）側で第２ケース部材（２８）が第１ケース部材（２７）から離反する側に変形するのを防止する変形防止手段（５４）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。
3. 前記変形防止手段（５４）は、嵌合孔（５７）が設けられる端壁（５５ａ）を先端に有するとともに前記嵌合孔（５７）よりも大径の挿入孔（５８）を形成して有底円筒状に形成されつつ第２ケース部材（２８）に突設される規制筒部（５５）と、前記挿入孔（５８）に緩く挿入される挿入部（５６ａ）ならびに前記嵌合孔（５７）に嵌合されるようにして前記挿入部（５６ａ）の先端に突設される嵌合軸部（５６ｂ）を有して前記第１ケース部材（２７）に突設される規制突起（５６）とから成ることを特徴とする請求項２に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

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