JP2018052298A - 鞍乗型車両の通信装置収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な無線通信および高い防犯性を両立することができる鞍乗型車両の通信装置収納構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車１のヘッドパイプ３４を支持する車体フレーム１８と、車体フレーム１８を車体後方側から覆うアンダリヤカバー４０と、携帯機器との間で無線通信を行う通信装置５０と、無線通信の情報に基づいて自動二輪車１の開錠および施錠を行うハンドルロックモジュール６０とを有する。ハンドルロックモジュール６０をヘッドパイプ３４側に配置すると共に、通信装置５０をアンダリヤカバー４０側に配置する。通信装置５０およびハンドルロックモジュール６０を、車幅方向中央に対して右側の領域内で互いに近接配置する。アンダリヤカバー４０に通信装置５０の車体前方側を覆う保護壁４２を設ける。通信装置５０とハンドルロックモジュール６０とを接続するハーネス５３を保護壁４２によって車体前方側から覆う。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両の通信装置収納構造に係り、特に、無線通信機能を備えた携帯キーと相互認証を行う車体側通信装置を車体に配設するための鞍乗型車両の通信装置収納構造に関する。

従来から、無線通信機能を備えた携帯キーと、車体側に設けられた通信装置との間で無線相互認証を行うことで、車両のロック解除や駆動源の始動を許可するようにした車両の相互認証システムが知られている。

特許文献１には、スクータ型の自動二輪車の相互認証システムにおいて、イグニッションスイッチと一体形成されるハンドルロックモジュールの近傍に通信装置としての送信ユニットを配置すると共に、シート下に受信ユニットを配置した構成が開示されている。

特許４６０３２２８号公報

ここで、特許文献１に記載されるような通信装置は、良好な無線通信を可能にすると共に、防犯上の観点から第三者によるアクセスがしにくい位置に収納することが望まれる。しかし、特許文献１では、このような観点からの収納構造に関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、良好な無線通信および高い防犯性を両立することができる鞍乗型車両の通信装置収納構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のヘッドパイプ（３４）を支持する車体フレーム（１８）と、該車体フレーム（１８）を車体後方側から覆う第１樹脂カバー（４０）と、携帯機器との間で無線通信を行う通信装置（５０）と、前記無線通信の情報に基づいて鞍乗型車両の開錠および施錠を行うロック装置（６０）とを有する鞍乗型車両の通信装置収納構造において、前記ロック装置（６０）が、前記ヘッドパイプ（３４）側に配置されており、前記通信装置（５０）は、前記第１樹脂カバー（４０）側に配置されている点に第１の特徴がある。

また、前記通信装置（５０）およびロック装置（６０）が、車幅方向中央に対して右側または左側の領域内で互いに近接配置されている点に第２の特徴がある。

また、前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体前方側を覆う保護壁（４２）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体下方側を覆う底壁（４２ｂ）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記通信装置（５０）と前記ロック装置（６０）とを接続するハーネス（５３）を備え、前記ハーネス（５３）が、前記保護壁（４２）によって車体前方側から覆われている点に第５の特徴がある。

また、前記保護壁（４２）の車体前方側を覆う第２樹脂カバー（８）を備える点に第６の特徴がある。

また、前記通信装置（５０）が、前記保護壁（４２）に取り付けられている点に第７の特徴がある。

さらに、前記鞍乗型車両（１）は、低床フロア（１２）を有するスクータ型の自動二輪車であり、前記第１樹脂カバー（４０）は、前記低床フロア（１２）の前方上方に位置するアンダリヤカバーであり、前記保護壁（４２）は、前記アンダリヤカバー（４０）の上端から上方に突出して形成されており、前記第２樹脂カバー（８）は、前記アンダリヤカバー（４０）の側部に連結されて車体前方側を覆うフロントサイドカバーであり、前記ハーネス（５３）が、前記通信装置（５０）の下端部に接続されている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記ロック装置（６０）が、前記ヘッドパイプ（３４）側に配置されており、前記通信装置（５０）は、前記第１樹脂カバー（４０）側に配置されているので、通信装置が、金属で構成されるヘッドパイプに接触せず、かつ車体外方に近い位置に配置されることで、良好な無線通信が可能となる。

第２の特徴によれば、前記通信装置（５０）およびロック装置（６０）が、車幅方向中央に対して右側または左側の領域内で互いに近接配置されているので、通信装置とロック装置とを接続するハーネスを短くすることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体前方側を覆う保護壁（４２）が設けられているので、車体前方側から接触しようとする第三者から通信装置を保護することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体下方側を覆う底壁（４２ｂ）が設けられているので、車体下方側から接触しようとする第三者から通信装置を保護することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記通信装置（５０）と前記ロック装置（６０）とを接続するハーネス（５３）を備え、前記ハーネス（５３）が、前記保護壁（４２）によって車体前方側から覆われているので、車体前方側から接触しようとする第三者からハーネスを保護することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記保護壁（４２）の車体前方側を覆う第２樹脂カバー（８）を備えるので、通信装置の車体前方側を覆う保護壁をさらに車体前方側から第２樹脂カバーで覆うことで、車体前方側から通信装置に接触することを一層困難にすることができる。

第７の特徴によれば、前記通信装置（５０）が、前記保護壁（４２）に取り付けられているので、第三者が車体前方側から保護壁を引っ張った場合でも、通信装置の周囲に隙間が生じることがなく、通信装置への接触を一層困難にすることができる。

第８の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）は、低床フロア（１２）を有するスクータ型の自動二輪車であり、前記第１樹脂カバー（４０）は、前記低床フロア（１２）の前方上方に位置するアンダリヤカバーであり、前記保護壁（４２）は、前記アンダリヤカバー（４０）の上端から上方に突出して形成されており、前記第２樹脂カバー（８）は、前記アンダリヤカバー（４０）の側部に連結されて車体前方側を覆うフロントサイドカバーであり、前記ハーネス（５３）が、前記通信装置（５０）の下端部に接続されているので、第三者が自動二輪車のフロントサイドカバーの前方内側から手等を入れても、保護壁によって通信装置およびハーネス接続部分に接触できないように構成することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 運転者の視点から見た自動二輪車の操向ハンドルまわりの拡大図である。 自動二輪車の一部拡大右側面図である。 ハンドルロックモジュールまわりの拡大図である。 アッパリヤカバーを取り外した状態のハンドルロックモジュールまわりの拡大図である。 図５の視点より車体右側後方から見た拡大図である。 フロントサイドカバーを取り外した状態のハンドルロックモジュールまわりの正面図である。 アンダリヤカバーの斜視図である。 アンダリヤカバーの右側面図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。 図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１４との間に運転者の足を乗せる低床フロア１２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム１８の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム３３を回動可能に軸支するヘッドパイプ３４が固定されている。ステアリングステム３３の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。

操向ハンドル２の前後は、ヘッドライト４およびメータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル３および後側ハンドルカウル５によって覆われている。また、ヘッドパイプ３４およびステアリングステム３３の前後は、前側がフロントセンタカバー２０および左右一対のフロントサイドカバー８で覆われると共に、後側がアッパリヤカバー７およびアンダリヤカバー４０で覆われている。フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間には、前側のポジションライトおよびフラッシャーランプを一体のハウジングに収めた車両の灯火装置としてのフロントコンビネーションランプ９が左右一対で配設されている。低床フロア１２の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル３２が連結されている。アンダカウル３２の車体前方側はフロントサイドカバー８の下端部と連結される。

シート１４の下方はシートカウル１３で覆われており、低床フロア１２の後方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１７によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１５が取り付けられている。シートカウル１３の後端部には、テールランプの左右に後側のフラッシャーランプを一体に構成したリヤコンビネーションランプ１６が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。フロントフォーク１１には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられており、ヘッドパイプ３４の前方にはブザー２４が収納されている。

図２は、運転者の視点から見た自動二輪車１の操向ハンドル２まわりの拡大図である。また、図３は自動二輪車１の一部拡大右側面図である。操向ハンドル２を後側から覆う後側ハンドルカウル５は、速度計や燃料計を備えるメータ装置１９を支持している。後側ハンドルカウル５の右方寄りの位置には、エンジンストップスイッチ２１ａ、ハザードランプスイッチ２１ｂおよびスタータスイッチ（Ｓ／ＳＷ）２１ｃが配設されている。また、後側ハンドルカウル５の左方寄りの位置には、光軸切替スイッチ２２ａ、ホーンスイッチ２２ｂおよびフラッシャーランプスイッチ２２ｃが配設されている。

本実施形態に係る自動二輪車１には、無線通信機能を備えた携帯キー（不図示）と、車体側に設けられた通信装置５０との間で無線相互認証を行うことで、自動二輪車１のロック解除やエンジンの始動を許可するようにした車両の相互認証システムが適用されている。本実施形態に係る車体側通信手段としての通信装置５０は、携帯キーとの無線相互認証に必要な送信部および受信部の両方を備えている。メータ装置１９には、相互認証に係る表示を行う車体側表示手段としてのインジケータ１９ａが設けられている。

アッパリヤカバー７は、低床フロア１２の前端部に連結される第１樹脂カバーとしてのアンダリヤカバー４０（点描部）の上端部に連結されている。アンダリヤカバー４０の車幅方向中央には、給油口リッド３１が配設されている。給油口リッド３１の上方でアッパリヤカバー７の中央には、買い物袋等を掛ける折り畳みフック３０が取り付けられている。

アッパリヤカバー７の車幅方向左側には、ノブ２８の操作で開くことができる収納スペースの蓋２９が設けられている。また、アッパリヤカバー７の車幅方向右側には、メインスイッチおよびハンドルロック機構の操作子として機能するダイヤルスイッチを含むロック装置としてのハンドルロックモジュール６０が設けられている。通信装置５０は、ハンドルロックモジュール６０の車体前方かつ車幅方向右寄りの位置に配設されている。

図４は、ハンドルロックモジュール６０まわりの拡大図である。ハンドルロックモジュール６０の操作板６１には、回動操作によって主電源のオンオフおよびハンドルロックの施錠開錠を行うメインスイッチ（Ｍ／ＳＷ）としてのダイヤルスイッチ６２と、給油口リッド３１の開動作およびシート１４の開動作を行ういわゆるシーソー式の揺動スイッチ６３と、ダイヤルスイッチ６２の操作時における揺動スイッチ６３の誤操作を防ぐ仕切板６４とが設けられている。本実施形態では、携帯キーと通信装置５０との間の無線相互認証が成立することで、ダイヤルスイッチ６２および揺動スイッチ６３が操作可能となるように構成されている。

図５は、アッパリヤカバー７を取り外した状態のハンドルロックモジュール６０まわりの拡大図である。また、図６は図５の視点より車体右側後方から見た拡大図である。ハンドルロックモジュール６０（細かい点描部）は、取付ステー３４ａを介してヘッドパイプ３４に固定されている。ハンドルロックモジュール６０の下方に突出する細板状のケーブルステー６５は、給油口リッド３１を開錠するための第１ケーブル６６を所定方向に湾曲させて保持する機能を有する。取付ステー３４ａの車体後方側には、ブレーキフルードのリザーバタンク５５に連結されるフロントブレーキホース３５が、ヘッドパイプ３４に配索されている。

前記したように、フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間にはフロントコンビネーションランプ９が配設されている。フロントコンビネーションランプ９のアウタレンズ３６を支持するハウジング３７の裏面側には、フラッシャーランプのバルブを固定するコネクタ３８および給電配線３９が突出している。

通信装置５０は、ハンドルロックモジュール６０とフロントコンビネーションランプ９の間のスペースに配設されている。詳しくは、通信装置５０は、第１樹脂カバーとしてのアンダリヤカバー４０（荒い点描部）の右側上端部から上方に突出する保護壁４２の車体後方面に固定されている。これにより、通信装置５０が、金属で構成されるヘッドパイプ３４に接触せず、かつ車体外方に近い位置に配置されることで良好な無線通信が可能となる。通信装置５０の下部には、ゴムカバー５１に覆われたコネクタ５２を介して、ハンドルロックモジュール６０に連結されるハーネス５３が接続されている。

本実施形態に係る通信装置は、所定の厚さを有する略直方体とされ、最も面積の大きい平面部が、車体右斜め前方に指向するように配設されている。保護壁４２には、アンダリヤカバー４０に対する支持剛性を高めるための傾斜部４２ａが設けられており、その前方側に、第２樹脂カバーとしてのフロントサイドカバー８が位置する。

図７は、フロントサイドカバー８を取り外した状態のハンドルロックモジュール６０まわりの正面図である。ハンドルロックモジュール６０の裏面側からは、給油口リッド３１を開錠するための第１ケーブル６６のほか、開閉式のシート１４を開錠する第２ケーブル６７が車体前方側に伸びている。ヘッドパイプ３４の車体前方でフロントフェンダ１０の上方には、バッテリ８０が配設されている。

保護壁４２は、アンダリヤカバー４０の本体部に対して車体前方側にオフセットした状態で設けられている。これにより、保護壁４２の下部には、保護壁４２の一部として後方に湾曲して通信装置５０の下部を収める底壁４２ｂが形成される。レギュレータレクチファイヤ７０は、この底壁４２ｂの下方のスペースを利用して配設されている。これにより、デッドスペースを有効利用してレギュレータレクチファイヤ７０を走行風の通りやすい放熱に適した位置に配設することが可能となる。また、レギュレータレクチファイヤ７０の上部に、ゴムカバー７１で覆われたコネクタ７２を介してハーネス７３が接続されていることから、前輪ＷＦによる石や水はねの影響を低減することができる。

ここで、携帯キーと無線相互認証を行うことによってダイヤルスイッチ６２および揺動スイッチ６３の操作を可能とする通信装置５０が、第三者によって車体外方から容易にアクセスされることは、防犯上好ましくない。本実施形態では、第三者がアクセスしやすいフロントフェンダ１０とフロントサイドカバー８との間から手等を挿入しても、まず、レギュレータレクチファイヤ７０によって邪魔をされ、次に、保護壁４２が存在するために通信装置５０に触れることは困難である。また、通信装置５０とハーネス５３との接続部分およびハーネス５３全体が底壁４２ｂで覆われているため、通信装置５０からハーネス５３を取り外すことも難しい。さらに、保護壁４２のいずれかの場所を車体前方に引っ張ることができたとしても、通信装置５０が保護壁４２に固定されていることから、通信装置５０の周囲に隙間が生じることがなく、ただ両者を車体前方に若干移動させるだけとなる。上記したような構成により、本願発明では、通信装置５０の無線通信を良好に保つと共に、第三者によるアクセスから通信装置５０を保護することを可能としている。

図８は、アンダリヤカバー４０の斜視図である。また、図９はアンダリヤカバー４０の右側面図である。アンダリヤカバー４０は、保護壁４２のほか、運転者の脚部に対向する本体部４１、給油口リッド３１によって塞がれる開口４６、開口４６の上部で左右の本体部４１を連結して強度を確保する連結部４７、車幅方向左側でアッパリヤカバー７と係合する係合部４３、アンダリヤカバー４０の車幅方向左右端部でフロントサイドカバー８と係合する左右一対の第２係合部４４、アンダリヤカバー４０の下端部で低床フロア１２と係合する左右一対の第３係合部４５を一体に形成した樹脂部品である。

本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造では、ハンドルロックモジュール６０をヘッドパイプ３４側に配置すると共に、通信装置５０を樹脂製のアンダリヤカバー４０側に支持することで、携帯キーとの無線相互認証を容易にすると共に、通信装置５０を第三者によるアクセスから保護することを可能としている。

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。また、図１１は図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。図１０を参照して、通信装置５０は、保護壁４２によって側方および前方を保護されると共に、レギュレータレクチファイヤ７０の上方に位置する底壁４２ｂによって下方が保護されている。

図１１を参照して、ヘッドパイプ３４の車幅方向左側で、フロントコンビネーションランプ９の後方には、蓋２９によって閉塞される収納スペース２９ａが確保されている。収納スペース２９ａの前端部には、アクセサリソケット２９ｂが配設されている。そして、通信装置５０は、車幅方向右側で、ハンドルロックモジュール６０とフロントコンビネーションランプ９との間に配設されている。これにより、デッドスペースを有効利用して通信装置５０を配設できると共に、フロントコンビネーションランプ９と通信装置５０との間に設けられる保護壁４２によって、第三者が通信装置５０にアクセスすることを防いでいる。また、保護壁４２の車体右前方に、アッパリヤカバー７が回り込むと共に、正面方向がフロントサイドカバー８で覆われているため、保護壁４２そのものにアクセスすることをより一層困難にしている。

上記した構成により、本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造によれば、自動二輪車１のヘッドパイプ３４を支持する車体フレーム１８と、該車体フレーム１８を車体後方側から覆うアンダリヤカバー４０と、携帯機器との間で無線通信を行う通信装置５０と、無線通信の情報に基づいて自動二輪車の開錠および施錠を行うロック装置（６０）とを有し、ハンドルロックモジュール６０がヘッドパイプ３４側に配置されると共に、通信装置５０がアンダリヤカバー４０側に配置されているので、通信装置５０が、金属で構成されるヘッドパイプ３４に接触せず、かつ車体外方に近い位置に配置されることで、良好な無線通信が可能となる。また、アンダリヤカバー４０に、通信装置５０の車体前方側を覆う保護壁４２が設けられており、この保護壁４２に通信装置５０が取り付けられているので、車体前方側から接触しようとする第三者から通信装置５０を保護することが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、通信装置の構造や形状、フロントコンビネーションランプ、ハンドルロックモジュールの構成、アッパリヤカバー、アンダリヤカバーおよびフロントサイドカバーの形状、保護壁の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…アッパリヤカバー、８…フロントサイドカバー（第２樹脂カバー）、１８…車体フレーム、３３…ステアリングステム、３４…ヘッドパイプ、４０…アンダリヤカバー（第１樹脂カバー）、４２…保護壁、４２ａ…傾斜部、４２ｂ…底壁、５０…通信装置、５８…ハーネス、６０…ハンドルロックモジュール（ロック装置）

特許４６０３９２８号公報

本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 運転者の視点から見た自動二輪車の操向ハンドルまわりの拡大図である。 自動二輪車の一部拡大右側面図である。 ハンドルロックモジュールまわりの拡大図である。 アッパリヤカバーを取り外した状態のハンドルロックモジュールまわりの拡大図である。 図５の視点より車体右側後方から見たハンドルロックモジュールまわりの拡大図である。 フロントサイドカバーを取り外した状態のハンドルロックモジュールまわりの正面図である。 アンダリヤカバーの斜視図である。 アンダリヤカバーの右側面図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。 図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

図５は、アッパリヤカバー７を取り外した状態のハンドルロックモジュール６０まわりの拡大図である。また、図６は図５の視点より車体右側後方から見たハンドルロックモジュール６０まわりの拡大図である。ハンドルロックモジュール６０（細かい点描部）は、取付ステー３４ａを介してヘッドパイプ３４に固定されている。ハンドルロックモジュール６０の下方に突出する細板状のケーブルステー６５は、給油口リッド３１を開錠するための第１ケーブル６６を所定方向に湾曲させて保持する機能を有する。取付ステー３４ａの車体後方側には、ブレーキフルードのリザーバタンク５５に連結されるフロントブレーキホース３５が、ヘッドパイプ３４に配索されている。

上記した構成により、本実施形態に係る鞍乗型車両の通信装置収納構造によれば、自動二輪車１のヘッドパイプ３４を支持する車体フレーム１８と、該車体フレーム１８を車体後方側から覆うアンダリヤカバー４０と、携帯機器との間で無線通信を行う通信装置５０と、無線通信の情報に基づいて自動二輪車１の開錠および施錠を行うハンドルロックモジュール６０とを有し、ハンドルロックモジュール６０がヘッドパイプ３４側に配置されると共に、通信装置５０がアンダリヤカバー４０側に配置されているので、通信装置５０が、金属で構成されるヘッドパイプ３４に接触せず、かつ車体外方に近い位置に配置されることで、良好な無線通信が可能となる。また、アンダリヤカバー４０に、通信装置５０の車体前方側を覆う保護壁４２が設けられており、この保護壁４２に通信装置５０が取り付けられているので、車体前方側から接触しようとする第三者から通信装置５０を保護することが可能となる。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…アッパリヤカバー、８…フロントサイドカバー（第２樹脂カバー）、１８…車体フレーム、３３…ステアリングステム、３４…ヘッドパイプ、４０…アンダリヤカバー（第１樹脂カバー）、４２…保護壁、４２ａ…傾斜部、４２ｂ…底壁、５０…通信装置、５３…ハーネス、６０…ハンドルロックモジュール（ロック装置）

Claims (8)

1. 鞍乗型車両（１）のヘッドパイプ（３４）を支持する車体フレーム（１８）と、該車体フレーム（１８）を車体後方側から覆う第１樹脂カバー（４０）と、携帯機器との間で無線通信を行う通信装置（５０）と、前記無線通信の情報に基づいて前記鞍乗型車両（１）の開錠および施錠を行うロック装置（６０）とを有する鞍乗型車両の通信装置収納構造において、
   前記ロック装置（６０）が、前記ヘッドパイプ（３４）側に配置されており、
   前記通信装置（５０）は、前記第１樹脂カバー（４０）側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の通信装置収納構造。
2. 前記通信装置（５０）およびロック装置（６０）が、車幅方向中央に対して右側または左側の領域内で互いに近接配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の通信装置収納構造。
3. 前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体前方側を覆う保護壁（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。
4. 前記第１樹脂カバー（４０）に、前記通信装置（５０）の車体下方側を覆う底壁（４２ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。
5. 前記通信装置（５０）と前記ロック装置（６０）とを接続するハーネス（５３）を備え、
   前記ハーネス（５３）が、前記保護壁（４２）によって車体前方側から覆われていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。
6. 前記保護壁（４２）の車体前方側を覆う第２樹脂カバー（８）を備えることを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。
7. 前記通信装置（５０）が、前記保護壁（４２）に取り付けられていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。
8. 前記鞍乗型車両（１）は、低床フロア（１２）を有するスクータ型の自動二輪車であり、
   前記第１樹脂カバー（４０）は、前記低床フロア（１２）の前方上方に位置するアンダリヤカバーであり、
   前記保護壁（４２）は、前記アンダリヤカバー（４０）の上端から上方に突出して形成されており、
   前記第２樹脂カバー（８）は、前記アンダリヤカバー（４０）の側部に連結されて車体前方側を覆うフロントサイドカバーであり、
   前記ハーネス（５３）が、前記通信装置（５０）の下端部に接続されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の通信装置収納構造。