JP2018043542A - 冷却空気取入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタを容易に取り付けることが可能な冷却空気取入構造を提供する。【解決手段】シートサイドガーニッシュ１は、ダクトの吸気孔に連通される開口部１１と、開口部１１を囲み、開口部１１を有する面の他の箇所よりも低い段部１２ａと、開口部１１を有する面の面内方向において段部１２ａから外側に突き出た凹部１４とを備える。フィルタ２は、微粒子を捕捉する本体部２１と、本体部２１が形成された面の面内方向において本体部２１よりも外側に突き出た凸部２３とを備える。また、フィルタ２は、本体部２１が開口部１１を覆い、かつ、凹部１４が凸部２３と対向するように段部１２ａに載置される。吸気グリルは、フィルタ２を覆うようにシートサイドガーニッシュ１に取り付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、冷却空気取入構造に関し、特には、自動車の車両に搭載されたバッテリを冷却するための冷却空気取入構造に関する。

自動車の車両の荷室やフロアなどに搭載されるバッテリは使用時に発熱するため、車両には、通常、バッテリを冷却するための冷却装置が設けられている。このような冷却装置としては、ダクトやファンなどで構成され、車室内の空気を冷却風として取り込んでバッテリに供給するものが多い。このような冷却装置を車両に設ける場合、車室内には、ダクトの吸気孔と連通した開口部を有する基材と、開口部を覆うように基材に取り付けられた吸気グリル（ベゼル）とを備えた冷却空気取入構造を設けることが一般的である（特許文献１参照）。

また、上記の冷却空気取入構造では、埃などの微粒子がダクトに侵入することを防ぐために、吸気グリルにフィルタが取り付けられることがある。このような冷却空気取入構造では、先ず、フィルタに設けられた係合孔と、吸気グリルに設けられた係合爪とが互いに係合されることで、フィルタが吸気グリルに取り付けられ、その後、吸気グリルが開口部を覆うように基材に取り付けられる。

特許第５５１８０７３号公報

上記の冷却空気取入構造では、フィルタの取り付け方法が複雑なため、フィルタの取り付けに手間がかかったり、フィルタの向きが誤って取り付けられたりするなどの問題が生じる。フィルタの向きが誤って取り付けられると、フィルタが吸気グリルによって押しつぶされ、フィルタの機能や美観が損なわれることがある。また、上記の冷却空気取入構造では、フィルタに係合孔が設けられるため、その係合孔から微粒子が侵入することがあるという問題もある。

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、フィルタを容易に取り付けることが可能な冷却空気取入構造を提供することを目的とする。

本発明による冷却空気取入構造は、ダクトの吸気孔に連通される開口部と、前記開口部を囲み、前記開口部を有する面の他の箇所よりも低い段部と、前記面の面内方向において前記段部から外側に突き出た凹部と、を備えた基材と、微粒子を捕捉する本体部と、前記本体部が形成された面の面内方向において前記本体部よりも外側に突き出た凸部と、を備え、前記本体部が前記開口部を覆い、かつ、前記凸部が前記凹部と対向するように前記段部に載置されたフィルタと、前記フィルタを覆うように前記基材に取り付けられた吸気グリルと、を有する。

上記発明によれば、フィルタの凸部が基材の凹部と対向するようにフィルタが載置され、吸気グリルがフィルタを覆うように取り付けられる。したがって、係合爪や係合孔を用いてフィルタを吸気グリルに取り付けなくても、凹部に凸部を収めるようにフィルタを載置するだけで、容易にフィルタを取り付けることが可能になる。特にフィルタの位置決めを容易に行うことが可能になり、誤った向きや位置でフィルタが取り付けられることを軽減することができる。また、フィルタに係合孔を設ける必要がないため、微粒子がダクトに侵入することを抑制することができる。さらにフィルタを吸気グリルに係合する場合と異なり、フィルタに余計な力を加えなくてもよいため、フィルタが変形してしまうことを抑制することが可能になる。

また、本発明では、前記本体部と前記凸部とが同一の材料で形成されていることが望ましい。

この場合、本体部と凸部とを一体形成することが可能になるため、凸部を後から取り付ける手間を省くことが可能になり、さらに凸部が剥がれることを抑制することが可能になる。

また、本発明では、前記基材は、前記段部に設けられた突起部を有し、前記フィルタは、前記本体部を囲むフランジ部と、前記フランジ部に形成された切欠き部とを有し、前記切欠き部が前記突起部に挿入されていることが望ましい。

この場合、切欠き部が突起部に挿入されるようにフィルタを載置することで、フィルタを正規の位置および向きで組み付けることが可能になるため、フィルタの位置決めをさら容易に行うことが可能になる。

また、本発明では、前記フィルタは、前記本体部を囲むフランジ部を有し、前記フランジ部は、当該フランジ部の幅が他の箇所よりも広い幅広領域を有することが望ましい。

この場合、フィルタの組み付けや交換の際に、フィルタの幅広領域を掴むことが可能になるため、フィルタを持ちやすくすることができる。また、幅広領域の形成されている場所を目印としてフィルタの向きを把握することが可能になるため、誤った向きでフィルタが取り付けられる恐れをさらに軽減することが可能になる。

また、本発明では、前記凹部は、前記段部よりも低いことが望ましい。この場合、フィルタの交換時に凹部に指を入れてフィルタの凸部を容易に掴むことが可能になるため、フィルタの交換を容易に行うことが可能になる。

また、本発明では、前記凸部および前記凹部は、それぞれ１つずつ設けられていることが望ましい。この場合、凸部および凹部の位置でフィルタを取り付ける向きを容易に判断することが可能になるため、誤った向きでフィルタが取り付けられる恐れをより軽減することが可能になる。

本発明によれば、フィルタを容易に取り付けることが可能になる。

本発明の第１の実施形態の冷却空気取入構造を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態のシートサイドガーニッシュの開口部付近の拡大図である。 本発明の第１の実施形態のフィルタを示す図である。 フィルタをシートサイドガーニッシュに載置した状態の冷却空気取入構造の一例を示す図である。 本発明の第１の実施形態の吸気グリルを示す平面図である。 図５の矢印Ｂで示された方向から見た吸気グリルの斜視図である。 フィルタおよび吸気グリルをシートサイドガーニッシュに載置した状態の冷却空気取入構造を示す図である。 本発明の第２の実施形態のシートサイドガーニッシュを示す平面図である。 本発明の第２の実施形態のフィルタを示す平面図である。 フィルタをシートサイドガーニッシュに載置した状態の冷却空気取入構造の他の例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同じ機能を有するものには同じ符号を付け、その説明を省略する場合がある。また、以下の説明では、自動車の車両用の冷却空気取入構造を例にとって説明するが、本発明の冷却空気取入構造は、自動車の車両用に限定されるものではない。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の冷却空気取入構造を示す斜視図である。図１に示す冷却空気取入構造１００は、シートサイドガーニッシュ１と、フィルタ２と、吸気グリル３とを備える。シートサイドガーニッシュ１は、車両の内側（車室内）に設けられる車両用内装材であり、車両内の座席の側方に配設される。シートサイドガーニッシュ１は、本実施形態では、フィルタ２と吸気グリル３とが取り付けられる基材として用いられる。図１（ａ）は、フィルタ２と吸気グリル３とがシートサイドガーニッシュ１に取り付けられた状態の冷却空気取入構造１００を示し、図１（ｂ）は、フィルタ２と吸気グリル３とがシートサイドガーニッシュ１から取り外された状態の冷却空気取入構造１００を示す。また、図では、シートサイドガーニッシュ１が自動車の車両に配設された場合における、車両の前後方向をＸ方向、車両の幅方向をＹ方向、車両の上下方向をＺ方向としている。

シートサイドガーニッシュ１は、図１（ｂ）に示したように、開口部１１を備え、フィルタ２および吸気グリル３は、開口部１１を覆うように取り付けられる。また、開口部１１は、車両に備わったバッテリ（不図示）に冷却風を供給するためのダクト（不図示）の吸気孔（不図示）と連通される。ダクトには、ファンなどの送風機構（不図示）が設けられている。送風機構が駆動することにより、車両内の空気が開口部１１を介してダクトに流れ込み、冷却風としてバッテリに供給される。なお、シートサイドガーニッシュ１の材質や形状、開口部１１の位置などは特に限定されない。

図２は、シートサイドガーニッシュ１の開口部１１付近を示す図である。具体的には、図２（ａ）は、シートサイドガーニッシュ１の開口部１１付近をシートサイドガーニッシュ１のおもて面側から見た拡大図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、シートサイドガーニッシュ１のおもて面は、車室に露出する側の面であり、意匠が施されることがあるため、意匠面とも呼ばれる。

図２に示すように、シートサイドガーニッシュ１は、開口部１１と、開口部１１を囲むように設けられた段部１２とを備える。開口部１１の形状は特に限定されないが、本実施形態では、開口部１１は、略長方形状を有し、短手方向がＹ方向を向き、長手方向がシートサイドガーニッシュ１の意匠面に沿って上下に向かう方向（図中のＳ方向）を向くように形成されている。シートサイドガーニッシュ１は、座席の両側にそれぞれ設けられ、その両方に開口部１１が設けられてもよい。この場合、それらのシートサイドガーニッシュ１が備える開口部１１の形状は、同じでもよいし、異なっていてもよい。例えば、それらのシートサイドガーニッシュ１が備える開口部１１は、シートサイドガーニッシュ１における開口部１１が有する面内においてＹ方向とは直交する軸を反転軸として、互いに反転させた形状でもよい。

段部１２は、開口部１１を有する面の他の箇所、つまり段部１２の外側よりも低い。ここで、低いとは、意匠面からうら面に向けて窪んでいることを意味する。本実施形態では、段部１２は、２段階に形成され、開口部１１に近い内側の段部を段部１２ａと呼び、段部１２ａを囲む外側の段部を段部１２ｂと呼ぶ。段部１２ｂは、段部１２の外側よりも低く、段部１２ａは段部１２ｂよりもさらに低い。

段部１２ａは、フィルタ２を載置するための段部であり、載置されたフィルタ２を支持する支持部として機能する。段部１２ｂは、吸気グリル３を取り付けるための段部であり、吸気グリル３を取り付けた際に、吸気グリル３がシートサイドガーニッシュ１の意匠面よりも突き出ることを抑制または軽減することができる。吸気グリル３がシートサイドガーニッシュ１の意匠面よりも突き出ても問題がない場合などでは、段部１２ｂはなくてもよい。この場合、段部１２は、段部１２ａのみの１段の段部となる。

段部１２ａには、段部１２ａの幅Ｗ１が他の箇所よりも広い幅広領域１３が形成されている。本実施形態では、幅広領域１３は、略長方形状の開口部１１の四隅のいずれか１つに隣接して、１つだけ形成されている。

また、シートサイドガーニッシュ１は、凹部１４を備える。凹部１４は、開口部１１に隣接し、さらに、シートサイドガーニッシュ１における開口部１１を有する面の面内方向において、段部１２ａよりも外側に突き出るように形成されている。凹部１４は、開口部１１を有する面の段部１２の外側よりも低い。また、凹部１４は、段部１２ａと同じ高さでもよいし、段部１２ａよりも高くてもよいが、段部１２ａよりも低いことが望ましい。本実施形態では、凹部１４は、段部１２ａよりもさらに約２ｍｍ低い。シートサイドガーニッシュ１の意匠面から見た凹部１４の形状は、矩形状または略矩形状が望ましいが、例えば、三角形状などの他の形状でもよい。また、凹部１４は、１つだけ設けられることが望ましい。本実施形態では、凹部１４は、略長方形状の開口部１１の短辺の一方に隣接して設けられているが、開口部１１の長辺に隣接して設けられてもよい。また、凹部１４および幅広領域１３は、図２に示されたように互いに隣接することが望ましい。

また、シートサイドガーニッシュ１は、吸気グリル３を取り付けるための取付部として係合孔１５および挿入孔１６を備える。係合孔１５は、段部１２ｂに３つ設けられている。３つの係合孔１５は、開口部１１の長手方向に沿って略等間隔に配置されている。また、挿入孔１６は、開口部１１を挟んで係合孔１５とは反対側に３つ設けられる。挿入孔１６は、段部１２ａおよび段部１２ｂの両方に跨って形成されている。３つの挿入孔１６は、開口部１１の長手方向に沿って略等間隔に配置されている。なお、図示した係合孔１５および挿入孔１６の位置および数は、単なる一例であって、これに限定されない。

また、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、シートサイドガーニッシュ１のうら面には開口部１１を囲む壁部１７が形成されている。壁部１７は、ダクトの吸気孔と接続するために使用される。なお、図示していないが、壁部１７とダクトの吸気孔との間には、壁部１７と吸気孔とを密着させるためのシール材が設けられる。

図３は、フィルタ２を示す図である。具体的には、図３（ａ）は、フィルタ２のおもて面を示す平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。なお、図３（ａ）では、フィルタ２のおもて面は、フィルタ２を正規な向きでシートサイドガーニッシュ１に載置した際に、シートサイドガーニッシュ１の意匠面側を向く面である。また、フィルタ２は、シートサイドガーニッシュ１の段部１２ａ上に載置される。このため、フィルタ２は、段部１２ａよりも一回り小さいことが望ましい。

図３に示すように、フィルタ２は、埃などの微粒子がダクトに侵入しないように微粒子を捕捉する本体部２１と、本体部２１を囲むように形成されたフランジ部２２とを備える。

本体部２１は、微粒子を捕捉するためフィルタ材を繰り返し折り畳んだプリーツ形状を有する。フィルタ材の種類などは特に限定されない。また、本体部２１は微粒子を十分に捕捉できるものであれば、プリーツ形状に限らず、例えば、平面形状など他の形状でもよい。フィルタ２は、本体部２１がシートサイドガーニッシュ１の開口部１１の少なくとも一部を覆うように、シートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置される。

フランジ部２２は、フィルタ２がシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置された際に、段部１２ａに支持される被支持部として機能する。フランジ部２２の幅Ｗ２は、フランジ部２２が段部１２ａに支持され、フィルタ２が落下しないように設計される。本実施形態では、フランジ部２２の幅は、３ｍｍ〜４ｍｍ程度である。

また、フィルタ２は、フィルタ２における本体部２１が形成された面の面内方向において本体部２１およびフランジ部２２よりも外側に突き出るように形成された凸部２３を有する。凸部２３は、フィルタ２を正規の位置および向きでシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置した際に、シートサイドガーニッシュ１の凹部１４と対向し、凹部１４に収まるように形成される。本実施形態では、凸部２３は、フランジ部２２の短手方向に沿った辺に設けられている。凸部２３の厚さＴは、フランジ部２２の厚さと等しく、均一であることが望ましい。本実施形態では、凸部２３の厚さＴは、フランジ部２２の厚さと等しく、０．５ｍｍ程度である。また、凸部の高さＨは５ｍｍ程度、幅Ｗ３は１３ミリ程度である。

また、フランジ部２２は、フランジ部２２の他の箇所よりも幅が広い幅広領域２４を有する。幅広領域２４は、フィルタ２が正規の位置および向きでシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置された際に、段部１２ａの幅広領域１３と対向する位置に形成される。したがって、本実施形態では、幅広領域２４は、フランジ部２２の四隅のいずれか１つに設けられる。これにより、フィルタ２の本体部２１が形成された面内におけるフィルタ２の中心を通る任意の線に対して、フランジ部２２が非線対称となる。このため、幅広領域２４の形成されている場所を目印としてフィルタ２の向きを把握することが可能になるため、誤った向きでフィルタ２が取り付けられる恐れをさらに軽減することが可能になる。また、フィルタを持ち易くすることができるため、冷却空気取入構造１００の組み付け作業を容易にすることが可能になる。

凸部２３および幅広領域２４は、図３に示されたように互いに隣接することが望ましい。また、幅広領域２４とシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａの幅広領域１３とは、互いに同形状であることが望ましい。幅広領域１３および２４は、図２および図３に示したように略三角形状であることが望ましいが、この例に限らず、矩形状のような他の形状でもよい。幅広領域１３および２４が略三角形状の場合、矩形状などよりも本体部２１の表面積を大きくすることができる。このため、フィルタ２の本体部２１を介したダクトへの吸気を効率良く行うことが可能になる。

本体部２１、フランジ部２２および凸部２３は同一の材料（フィルタ材）を用いて形成されることが望ましい。また、フランジ部２２は、本体部２１と一体形成されることが望ましい。凸部２３は、フランジ部２２と一体形成されてもよいし、フランジ部２２に対して後から取り付けられてもよい。凸部２３を後からフランジ部２２に取り付ける方法は、特に限定されないが、例えば、接着剤を用いて凸部２３をフランジ部２２に接着する方法などが挙げられる。

凸部２３をフランジ部２２と一体形成する場合、凸部２３をフランジ部２２に対して後から取り付ける手間を省くことができ、さらに、凸部２３が剥がれることを抑制することができるという利点がある。一方、凸部２３をフランジ部２２に対して後から取り付ける場合、自動車の複数の車種に対して本体部２１およびフランジ部２２を共通化し、凸部２３の位置、形状および材質などを変えるだけで、フィルタ２を自動車の複数の車種に対応させることができるという利点がある。

以上説明したフィルタ２は、上述したようにシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置される。図４は、フィルタ２をシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置した状態の冷却空気取入構造１００を示す図である。図４の例では、シートサイドガーニッシュ１は、凹部１４が下方を向くように形成され、フィルタ２は、凸部２３が凹部１４に収まるように、凸部２３を下向きにしてシートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置される。このとき、仮に凸部２３を上向きにしてフィルタ２を載置しても、凹部１４に凸部２３が収まらないため、フィルタ２の向きが間違っていることに直ぐに気づくことができる。

図５および図６は、吸気グリル３を示す図である。具体的には、図５（ａ）は、吸気グリル３のおもて面を示す平面図であり、図５（ｂ）は、吸気グリル３のうら面を示す平面図である。図６は、図５（ｂ）の矢印Ｂで示された方向から見た斜視図である。

図５に示すように吸気グリル３は、長尺部材を格子状に組み上げた格子状部３１と、格子状部３１を囲む外枠部３２とを有する。格子状部３１は、フィルタ２を保護しつつ、空気をダクトに送るために設けられる。また、格子状部３１は、フィルタ２がなくても、大きな異物がダクトに侵入することを抑制することができる。格子状部３１は、おもて面から見て略長方形状に形成されている。格子状部３１は、フィルタ２が載置されたシートサイドガーニッシュ１に対して吸気グリル３が取り付けられる際に、フィルタ２の本体部２１と対向し、本体部２１を覆うように形成される。

吸気グリル３のうら面には、格子状部３１と外枠部３２との境界に、格子状部３１を囲む壁部３３が形成されている。壁部３３は、吸気グリル３がシートサイドガーニッシュ１に取り付けられる際に、シートサイドガーニッシュ１の段部１２ａとともに、フィルタ２のフランジ部２２を挟み込むことで、フィルタ２をシートサイドガーニッシュ１に対して固定する。フィルタ２が固定されることで、自動車の走行時の振動などにより、フィルタ２の位置がずれることを抑制することができる。これにより、フィルタ２とシートサイドガーニッシュ１との間に隙間が生じ、その隙間から埃などの微粒子がダクトに侵入することを抑制することができる。

また、吸気グリル３は、シートサイドガーニッシュ１に取り付けるための取付部として係合爪３４および、挿入部３５を備える。係合爪３４は、外枠部３２における吸気グリル３の裏面側に３つ設けられている。３つの係合爪３４は、格子状部３１の長手方向に沿って略等間隔に配置されている。また、挿入部３５は、格子状部３１を挟んで係合爪３４とは反対側に３つ設けられる。挿入部３５は、吸気グリル３における格子状部３１が形成された面の面内方向において、外枠部３２から外側に突き出るように形成される。３つの挿入部３５は、格子状部３１の長手方向に沿って略等間隔に配置されている。

吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１に取り付ける際には、先ず、図４に示したようなフィルタ２が載置されたシートサイドガーニッシュ１の挿入孔１６に対して、吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１に対して傾けた状態で吸気グリル３の挿入部３５を挿入する。そして、吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１側に倒して、吸気グリル３の係合爪３４をシートサイドガーニッシュ１の係合孔１５に係合させる。これにより、吸気グリル３がシートサイドガーニッシュ１に取り付けられる。

図７は、吸気グリル３が取り付けられた状態の冷却空気取入構造を示す図である。図７に示すようにフィルタ２はシートサイドガーニッシュ１と吸気グリル３とで挟まれており、フィルタ２の位置ずれを抑制することができる。また、図７の例では、吸気グリル３の格子状部３１を介してフィルタ２が目視できる構成である。

吸気グリル３の材料や色などは、特に限定されない。例えば、吸気グリル３は、シートサイドガーニッシュ１と同じ材料かつ同じ色で形成することで、冷却空気取入構造１００を目立たせないようにしてもよいし、シートサイドガーニッシュ１とは異なる材料や色を用いることで、所望の意匠を形作ってもよい。

以上説明した冷却空気取入構造１００では、フィルタ２を交換可能に構成することが望ましい。このため、吸気グリル３の係合爪３４とシートサイドガーニッシュ１の係合孔１５とを、それらの係合を解除可能に構成することで、吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１に対して着脱可能に構成することが望ましい。

フィルタ２の交換では、先ず、吸気グリル３の係合爪３４とシートサイドガーニッシュ１の係合孔１５との係合を解除することで、吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１から取り外す。その後、シートサイドガーニッシュ１の段部１２ａに載置されたフィルタ２を交換する。このとき、シートサイドガーニッシュ１の凹部１４が段部１２ａよりも低いため、交換者が凹部１４に指を挿入し、フィルタ２の凸部２３の裏側に指を回すことが可能になる。したがって、指でフィルタ２を掴みやすくすることが可能であるため、フィルタの交換作業が容易となる。

（第２の実施形態）
図８は、本実施形態のシートサイドガーニッシュ１ａの開口部付近を示す平面図であり、図９は、本実施形態のフィルタ２ａの表面を示す平面図である。また、図１０は、フィルタ２ａをシートサイドガーニッシュ１ａの段部１２ａに載置した状態の冷却空気取入構造１００ａを示す図である。なお、吸気グリル３の構成は第１の実施形態と同様なため、その説明は省略する。

図８に示すシートサイドガーニッシュ１ａは、図２に示したシートサイドガーニッシュ１と比較して、リブ１８をさらに備えている点で異なる。リブ１８は、段部１２ａに設けられた突起部である。

図９に示すフィルタ２ａは、図３に示したフィルタ２と比較して、切欠き部２５をさらに備える点で異なる。切欠き部２５は、フランジ部２２に形成される。具体的には、切欠き部２５は、図１０に示したように、フィルタ２ａが正規の位置および向きでシートサイドガーニッシュ１ａの段部１２ａに載置された際に、シートサイドガーニッシュ１ａのリブ１８が挿入される位置に形成される。

本実施形態では、リブ１８は、段部１２ａの幅広領域１３に形成され、切欠き部２５は、フランジ部２２の幅広領域２４に形成される。

切欠き部２５がリブ１８に挿入されるようにフィルタ２を載置することで、フィルタ２を正規の位置および向きで組み付けることが可能になるため、フィルタ２の位置決めをさら容易に行うことが可能になる。リブ１８および切欠き部２５の形状や大きさは特に限定されないが、微粒子がリブ１８と切欠き部２５との隙間からダクトに侵入することを抑制できる程度の大きさと位置が望ましい。このため、リブ１８は、幅広領域１３における開口部１１の反対側に設けられ、切欠き部２５は、幅広領域２４における本体部２１とは反対側に設けられることが望ましい。なお、切欠き部２５は、従来技術のフィルタに設けられた係合孔とは異なり、位置決めを行うためのものであるため、係合孔と比べてはるかに小さくすることができ、微粒子の侵入を容易に抑制することができる。

以上説明した各実施形態において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。

例えば、フィルタ２および吸気グリル３が取り付けられる基材は、各実施形態では、シートサイドガーニッシュ１を例示していたが、この例に限らない。基材は、例えば、車両のデッキの側方に配設されるデッキサイドガーニッシュ、車両のピラー部に配設されるピラーガーニッシュ、車両のセンターコンソール、座席（例えば、座席の下部）のような他の車両用内装材でもよい。また、基材は、例えば、フロントバンパーのような車両の外側に設けられる車両用外装材でもよい。

また、各実施形態の冷却空気取入構造１００は、吸気グリル３をシートサイドガーニッシュ１に取り付けるための取付部として、シートサイドガーニッシュ１に設けられた係合孔１５および挿入孔１６と、吸気グリル３に設けられた係合爪３４および挿入部３５とを備えていたが、取付部は、この例に限らない。取付部は、例えば、ビスとビス穴などで構成されてもよい。

また、本実施形態で説明した各部材の寸法は、単なる一例であり、その例に限定されるものではない。

１、１ａ シートサイドガーニッシュ（基材）
２、２ａ フィルタ
３ 吸気グリル
１１ 開口部
１２、１２ａ、１２ｂ 段部
１３、２４ 幅広領域
１４ 凹部
１５ 係合孔
１６ 挿入孔
１７、３３ 壁部
１８ リブ
２１ 本体部
２２ フランジ
２３ 凸部
２５ 切欠き部
３１ 格子状部
３２ 外枠部
３４ 係合爪
３５ 挿入部
１００、１００ａ 冷却空気取入構造

Claims (6)

1. ダクトの吸気孔に連通される開口部と、前記開口部を囲み、前記開口部を有する面の他の箇所よりも低い段部と、前記面の面内方向において前記段部から外側に突き出た凹部と、を備えた基材と、
   微粒子を捕捉する本体部と、前記本体部が形成された面の面内方向において前記本体部よりも外側に突き出た凸部と、を備え、前記本体部が前記開口部を覆い、かつ、前記凸部が前記凹部と対向するように前記段部に載置されたフィルタと、
   前記フィルタを覆うように前記基材に取り付けられた吸気グリルと、を有する冷却空気取入構造。
2. 前記本体部と前記凸部とが同一の材料で形成されている、請求項１に記載の冷却空気取入構造。
3. 前記基材は、前記段部に設けられた突起部を有し、
   前記フィルタは、前記本体部を囲むフランジ部と、前記フランジ部に形成された切欠き部とを有し、
   前記切欠き部が前記突起部に挿入されている、請求項１または２に記載の冷却空気取入構造。
4. 前記フィルタは、前記本体部を囲むフランジ部を有し、
   前記フランジ部は、当該フランジ部の幅が他の箇所よりも広い幅広領域を有する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の冷却空気取入構造。
5. 前記凹部は、前記段部よりも低い、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の冷却空気取入構造。
6. 前記凸部および前記凹部は、それぞれ１つずつ設けられている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の冷却空気取入構造。

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