JP2018041539A - 燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】気液分離器で分離された生成水が凍結した際の凍結生成水の速やかな解凍を図る。【解決手段】気液分離器が気液分離して貯留する記生成水を気液分離器の機器底部から延出した生成水排出路から排出する排出弁は、気液分離器の機器底部および生成水排出路と共にオフガス排出配管の管路内に配設されている。そして、この排出弁は、生成水排出路を開閉する弁体と、生成水排出路の流路開閉用の弁体を駆動する駆動機器部と備え、駆動機器部を、オフガス排出配管の管路内において弁体よりも上流側に配設させている。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。

燃料電池は、燃料ガス（例えば、水素ガス）と酸素含有ガス（例えば空気）の供給を受け、水素と酸素の電気化学反応を経て発電する。一般的に、水素ガスは、発電で消費されるガス量に余剰ガス量αを加えて供給されるので、効率向上のため、水素ガス供給系は、燃料電池からの排出水素ガスを燃料電池に循環させる循環流路と、この循環流路に設けられた循環ポンプとを備える。排出水素ガスには、電気化学反応で生じる生成水が含まれるので、循環流路において循環ポンプより上流側に気液分離器を組み込んで、生成水を排出している。

ところで、燃料電池の使用環境は種々雑多であり、寒冷地での使用、或いは寒冷期間での使用が想定される。そうすると、寒冷地や寒冷期間において、気液分離器で分離された分離生成水が、燃料電池の非運転期間に凍結することが危惧される。こうした分離生成水の凍結は、新たな生成水の排出を阻害することから、燃料電池の始動性の低下を招き得るので、燃料電池起動時において分離生成水の解凍を図る手法が提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２００６−１４７４４０号公報

この特許文献では、気液分離器の貯水部をカソードオフガスの排気流路に近接配置することで、分離生成水の解凍を図っているものの、次のような問題点が指摘されるに到った。凍結した分離生成水の解凍は、排気流路を通過するカソードオフガスの熱が排気流路の流路壁から凍結箇所周囲の貯水部構成壁を経て凍結箇所に伝搬することで起きる。そうすると、排気流路の流路壁と貯水部構成壁を極めて密に接触しないと、カソードオフガスの熱の熱伝搬が活発とならず、凍結した分離生成水の解凍が速やかに進まないことが危惧される。こうしたことから、凍結した分離生成水の速やかな解凍を図る新たな手法が要請されるに到った。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料電池システムが提供される。この燃料電池システムは、燃料ガスと酸素含有の酸化ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、前記燃料ガスを前記燃料電池に供給する燃料ガス供給流路に、前記燃料電池から排出される前記燃料ガスを循環させる燃料ガス循環流路と、該燃料ガス循環流路に配設され、前記燃料ガス循環流路を通過する前記燃料ガスに含まれる生成水を気液分離して貯留する気液分離器と、前記気液分離器の機器底部から延出した生成水排出路に設けられ、前記気液分離器が貯留した前記生成水を排出する排出弁と、前記燃料電池から排出される前記酸化ガスを前記燃料電池から外部に導くオフガス排出配管とを備える。そして、前記排出弁は、前記機器底部および前記生成水排出路と共に前記オフガス排出配管の管路内に配設され、前記生成水排出路を開閉する弁体と、前記オフガス排出配管の前記管路内において前記弁体よりも上流側に配設されて前記弁体を駆動する駆動機器部とを備える。

この形態の燃料電池システムは、気液分離器が貯留した生成水を気液分離器の機器底部の側の生成水排出路から排出する排出弁を、機器底部および生成水排出路と共にオフガス排出配管の管路内に配設する。オフガス排出配管を流れるガスは、燃料電池から排出された酸化ガス（以下、排出酸化ガスと称する）であり、この排出酸化ガスは燃料電池の始動に伴う水素と酸素の電気化学反応の反応熱により、そのガス温度は外気温から速やかに上昇する。よって、この形態の燃料電池システムでは、燃料電池の始動に伴い昇温済みの排出酸化ガスに排出弁と機器底部および生成水排出路を直接晒すので、排出弁と機器底部および生成水排出路への熱伝搬が活発となる。しかも、この形態の燃料電池システムは、生成水排出路の流路開閉用の弁体を駆動する駆動機器部をオフガス排出配管の上流側に配設しているので、この駆動機器部を、昇温済みの排出酸化ガスに最先、且つ直接的に晒す。これらの結果、この形態の燃料電池システムによれば、排出弁の駆動機器部や気液分離器の機器底部および生成水排出路において燃料電池の駆動前に生成水の凍結が起きたとしても、その凍結した生成水を燃料電池の始動に伴い速やかに解凍できる。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料電池システムを搭載した車両や定置式の発電装置の形態で実現することができる。

本実施形態の燃料電池システムを搭載した車両を概略的に平面視して示す説明図である。 本実施形態における放出流路と開閉バルブの配設の様子を模式的に示す説明図である。 放出管路への開閉バルブ等の装着形態の変形例を示す説明図である。 放出管路への開閉バルブ等の装着形態の他の変形例を示す説明図である。

図１は本実施形態の燃料電池システム３０を搭載した車両２０を概略的に平面視して示す説明図である。車両２０は、車体２２に、燃料電池システム３０を搭載する。この燃料電池システム３０は、燃料電池１００と、水素ガスタンク１１０を含む水素ガス供給系１２０と、モータ駆動のコンプレッサ１３０を含む空気供給系１４０と、ラジエータ１５０およびファン１５２を含む冷却系１６０と、センサ群１９０と、制御装置３００とを備える。燃料電池システム３０は、燃料電池１００の発電電力、或いは図示しない２次電池の充電電力を、前輪駆動用の図示しないモータを始めとする負荷に供給する。

燃料電池１００は、発電単位である図示しない電池セルユニットを積層して構成されたスタック構造とされ、前輪ＦＷと後輪ＲＷの間において車両床下に搭載されている。そして、燃料電池１００は、後述の水素ガス供給系１２０からの燃料ガスである水素ガスの供給と、後述の空気供給系１４０からの酸素含有の酸化ガスである空気の供給とを受け、水素ガス中の水素と空気中の酸素との電気化学反応を各電池セルユニットにて起こして発電し、その発電電力にてモータ等の負荷を駆動する。燃料電池１００の発電状態は電流センサ１０６にて計測され、その計測結果は電流センサ１０６から後述の制御装置３００に出力される。この場合、燃料電池１００を構成する電池セルユニットの積層数は、燃料電池１００に要求される出力に応じて任意に設定可能である。

水素ガス供給系１２０は、水素ガスタンク１１０から燃料電池１００に到り燃料電池１００に燃料ガスたる水素ガスを供給する水素ガス供給流路１２１と、燃料電池１００から排出された未消費の水素ガス（以下、適宜、アノードオフガスと称する）を水素ガス供給流路１２１に循環させる水素ガス循環流路１２２と、アノードオフガスを大気放出するための放出流路１２３とを備える。水素ガス供給流路１２１は、本願における燃料ガスの燃料ガス供給流路に相当する。そして、この水素ガス供給系１２０は、水素ガス供給流路１２１の開閉バルブ１２４の流路開閉と、減圧バルブ１２５での減圧を経て、水素ガスタンク１１０の水素ガスを燃料電池１００（詳しくは、各電池セルユニットの図示しないアノード）に供給する。この際、水素ガス供給系１２０は、減圧バルブ１２５の下流の水素供給機器１２６にて調整した流量と、水素ガス循環流路１２２の水素ガス循環ポンプ１２７にて調整した循環流量とを合算した流量の水素ガスを、燃料電池１００のアノードに供給する。水素ガス供給量は、アクセル１８０の操作に基づいて、後述の制御装置３００にて定められ、燃料電池１００に求められる負荷に応じた供給量となる。水素ガス循環流路１２２は、燃料電池１００から排出される未消費の燃料ガス（水素ガス）を循環させる燃料ガス循環流路であり、水素ガス循環ポンプ１２７は、後述の気液分離器１２８より下流側の水素ガス循環流路１２２に配設される。

この他、水素ガス供給系１２０は、水素ガス循環流路１２２に気液分離器１２８を配設して備える。気液分離器１２８は、水素ガス循環流路１２２を通過する水素ガスに含まれる生成水を気液分離して貯留する。そして、水素ガス循環ポンプ１２７は、気液分離器１２８で気液分離したアノードオフガスを水素ガス供給流路１２１に循環させる。気液分離器１２８で分離された生成水とアノードオフガスに含まれる窒素は、気液分離器１２８から分岐した放出流路１２３の開閉バルブ２００の開閉調整を経て、放出管路１４２から外部に大気放出される。放出流路１２３は、気液分離器１２８の機器底部から延出した生成水排出路であり、開閉バルブ２００は、制御装置３００の制御を受けて放出流路１２３を開閉し、気液分離器１２８の貯留した生成水を放出流路１２３の開放に伴い放出流路１２３から排出する排出弁である。

空気供給系１４０は、コンプレッサ１３０を経て燃料電池１００に到る酸素供給流路１４１と、放出管路１４２とを備える。放出管路１４２は、燃料電池１００から排出される未消費の空気（以下、適宜、カソードオフガスと称する）を外部に導いて大気放出するオフガス排出配管である。そして、この放出管路１４２には、放出流路１２３および開閉バルブ２００が配設されているが、その配設の様子については、後述する。なお、図１では、放出流路１２３と開閉バルブ２００の配設の様子を模式的に示すために、放出管路１４２の一部を模式的に拡大して示しているが、放出管路１４２は、燃料電池１００からの分岐箇所から、ほぼ一律の流路径の流路とされ、下流側に行くほど鉛直方向の高さが低くなるように、傾斜配置されている。

空気供給系１４０は、酸素供給流路１４１の開口端からエアークリーナー１４４を経て取り込んだ空気を、コンプレッサ１３０にて流量調整した上で燃料電池１００（詳しくは、各電池セルユニットの図示しないカソード）に、通常は酸素供給流路１４１を経て供給しつつ、放出管路１４２の排出流量調整バルブ１４３で調整された流量でカソードオフガスを放出管路１４２を経て大気放出する。このように空気供給系１４０にて空気供給とカソードオフガス排出とを行う場合、空気供給系１４０は、酸素供給流路１４１の排出流量調整バルブ１４３を所定開度にした上で、コンプレッサ１３０にて空気を供給する。この際の空気供給量にあっても、水素ガスと同様に、アクセル１８０の操作に基づいて制御装置３００にて定められ、燃料電池１００に求められる負荷に応じた供給量となる。なお、排出流量調整バルブ１４３は、流量調整を経て、カソード側の背圧についてもこれを調整する。また、空気供給系１４０は、燃料電池１００の上流側に三方弁１４５を備え、当該弁の制御装置３００による制御を経て、供給空気の一部を放出管路１４２に排出する。放出管路１４２は、その流路にマフラー１４６を備えるので、消音してガスを大気放出し、ガス中に含まれる水分については、マフラー１４６にて凝集させ、マフラー下流側にガスと一緒に排出する。

冷却系１６０は、ラジエータ１５０から燃料電池１００への冷媒の循環を図る冷媒循環流路１６１と、バイパス流路１６２と、流路合流点の三方流量調整弁１６３と、冷媒循環ポンプ１６４とを備える。そして、この冷却系１６０は、ラジエータ１５０にて熱交換した冷媒を冷媒循環流路１６１を経て燃料電池１００に循環供給して、冷媒を燃料電池１００の図示しないセル内循環流路に導き、燃料電池１００を所定温度に冷却する。この場合、冷媒循環ポンプ１６４の駆動量、即ち冷媒の循環供給量や、三方流量調整弁１６３によるラジエータパイパス流量は、図示しない温度センサの検出温度たる燃料電池温度や電流センサ１０６の検出した発電状況に基づいて、制御装置３００にて定められる。本実施形態では、冷却系１６０で循環供給する冷媒としてエチレングリコールと水の混合液を用いた。

センサ群１９０は、アクセル１８０の踏込操作量を検出するアクセルセンサや燃料電池１００の温度を検出する温度センサの他、車両２０に発生する加速度、具体的には車両のカーブ走行や車両の幅方向の傾斜に伴い車両幅方向に発生する加速度を検出する車幅方向加速度センサ、車速センサ、ハンドル操作検知センサなどを含み、各センサの検出値は制御装置３００に出力される。

制御装置３００は、論理演算を実行するＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭの他、上記した電流センサ１０６を始めとするセンサ群１９０の各センサやバルブ等の制御機器が接続される入出力インタフェース回路と、外部の地図情報ネットワークとの無線接続が可能な通信関連インタフェース回路等を備えるマイクロコンピュータとして構成されている。制御装置３００に備えられたＣＰＵは、ＲＯＭに記録された制御プログラムをＲＡＭにロードして実行することにより、燃料電池１００の発電運転制御や、図示しない２次電池の充放電制御等の種々の制御を担う。本実施形態においては、制御装置３００は、燃料電池１００の始動時において、アイドリングのための水素ガスおよび空気の供給制御の他、開閉バルブ２００の開弁制御を行う。

図２は本実施形態における放出流路１２３と開閉バルブ２００の配設の様子を模式的に示す説明図である。図示する放出管路１４２は、既述したように傾斜しており、流路頂上部位に気液分離器１２８がゴム製のグロメット１２８ｇを介して液密に装着されている。この図２では、気液分離器１２８を一律な径の円筒形として模式的に示しているが、気液分離器１２８は、その機器底部１２８ｂを含む放出管路１４２への装着円筒形部位、則ちグロメット１２８ｇが装着された装着円筒部位を、放出管路１４２の径より小径とする。その一方、生成水の気液分離には所定の気液分離容積が必要な事から、気液分離器１２８は、グロメット１２８ｇが装着された装着円筒形部位より上方の円筒形部位、則ちアノードオフガスに含まれる生成水の気液分離を行う円筒形部位を大径の円筒形部位としている。そして、大径の円筒形部位においても、気液分離器１２８は、図示しない固定金具により車体２２に固定されている。

図２に示すように、放出流路１２３は、気液分離器１２８の機器底部１２８ｂから延出し、開閉バルブ２００で閉鎖された状態の放出流路１２３には、気液分離器１２８で分離された生成水ＤＷが入り込んでいる。開閉バルブ２００は、駆動機器部２１０で弁体２２０を駆動することで、放出流路１２３をその開口において開閉する。弁体２２０は、放出流路１２３の開口を取り囲むシールリング２２３を備え、このシールリング２２３を放出流路１２３の開口周囲の機器底部壁面に押し付けて、放出流路１２３を閉鎖する。

駆動機器部２１０は、アルミ製のケース２１１に、電磁コイル２１２とコイルスプリング２１３とプレート２１４を収容して備える。プレート２１４は、弁体２２０に固定されシールリング２２４とシールリング２２５で液密に案内されるシャフト２２１の他端と固定されている。そして、この駆動機器部２１０は、電磁コイル２１２をオフとしてプレート２１４の押し付けを解除することで、コイルスプリング２１３の弾発力により弁体２２０を放出流路１２３の側に引きつけ、弁体２２０による放出流路１２３の閉鎖を図る。また、駆動機器部２１０は、電磁コイル２１２をオンとして、コイルスプリング２１３を圧縮しつつプレート２１４を押し付けることで、弁体２２０を放出流路１２３から離間させ、放出流路１２３を開放する。こうした構成の開閉バルブ２００は、気液分離器１２８の機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３と共に放出管路１４２の管路内に配設され、放出流路１２３の流路開閉用の弁体２２０を駆動する駆動機器部２１０を、放出管路１４２の管路内において弁体２２０より上流側に配設している。なお、電磁コイル２１２に駆動電流を印加するケーブル２１５は、気液分離器１２８を構成する樹脂製容器壁に液密に埋設された状態で、電磁コイル２１２から制御装置３００（図１参照）まで架設されている。

制御装置３００は、燃料電池１００の運転停止に伴い、開閉バルブ２００を駆動制御して、詳しくは駆動機器部２１０の電磁コイル２１２をオフとして弁体２２０により放出流路１２３を閉鎖する。そして、制御装置３００は、放出流路１２３の閉鎖状態を、燃料電池１００のオフ期間（非運転期間）に亘って維持する。その一方、制御装置３００は、オフ期間の後の燃料電池１００の始動時において、電磁コイル２１２をオンとして弁体２２０を放出流路１２３の開口から離間させ、放出流路１２３を開放する。この放出流路１２３の開放により、機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３の生成水ＤＷは、弁体２２０の弁体収納部２２７を通過して、放出管路１４２に放出（排出）される。なお、燃料電池１００のオフ期間において、放出流路１２３に入り込んだ生成水ＤＷが機器底部１２８ｂの貯留部位を含めて凍結していることが危惧される場合、制御装置３００は、凍結した生成水ＤＷの解凍に要する時間の経過後、電磁コイル２１２をオンとして放出流路１２３を開放する。こうすることで、シールリング２２３の損傷が回避可能となる。

以上説明した本実施形態の燃料電池システム３０は、生成水ＤＷを機器底部１２８ｂの側の放出流路１２３から排出する開閉バルブ２００を、図２に示すように、機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３と共に放出管路１４２の管路内に配設する。放出管路１４２を流れるガスは、燃料電池１００から排出されたカソードオフガスであり、このカソードオフガスの温度は、燃料電池１００の始動に伴い外気温から速やかに上昇する。よって、本実施形態の燃料電池システム３０では、燃料電池１００の始動に伴い昇温済みのカソードオフガスに開閉バルブ２００と機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３を直接晒すので開閉バルブ２００と機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３への熱伝搬が活発となる。しかも、本実施形態の燃料電池システム３０は、放出流路１２３の流路開閉用の弁体２２０を駆動する駆動機器部２１０を放出管路１４２の上流側に位置させるので、この駆動機器部２１０を、昇温済みのカソードオフガスに最先、且つ直接的に晒す。これらの結果、本実施形態の燃料電池システム３０によれば、開閉バルブ２００の駆動機器部２１０や気液分離器１２８の機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３において燃料電池１００の駆動前に生成水ＤＷが凍結したとしても、その凍結した生成水ＤＷを燃料電池１００の始動に伴い速やかに解凍できる。

本実施形態の燃料電池システム３０では、駆動機器部２１０を放出管路１４２の管路内において弁体２２０より上流側に位置させ、駆動機器部２１０により駆動する弁体２２０および排出生成水の通過流路でもある弁体収納部２２７を放出管路１４２の下流側に位置させる。よって、本実施形態の燃料電池システム３０によれば、弁体収納部２２７を通過して放出管路１４２に排出された排出生成水を、放出管路１４２を流れるカソードオフガスにより、放出管路１４２に沿って簡便に外部に持ち去ることができる。そして、駆動機器部２１０が放出管路１４２の上流側に位置することから、駆動機器部２１０を排出生成水で濡れないようにできる。

本実施形態の燃料電池システム３０では、駆動機器部２１０の構成部材をアルミ製のケース２１１に収容した上で、このケース２１１を放出流路１２３の近くまで配設した。アルミ製のケース２１１は、高い伝熱性を発揮することから、このケース２１１が放出管路１４２を通過する昇温済みのカソードオフガスに直に晒されることで、開閉バルブ２００の駆動機器部２１０や気液分離器１２８の機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３において燃料電池１００の駆動前に凍結した生成水ＤＷを燃料電池１００の始動に伴いより速やかに解凍できる。

本実施形態の燃料電池システム３０では、気液分離器１２８を放出管路１４２に装着するに当たり、ゴム製のグロメット１２８ｇを用いたので、開閉バルブ２００と機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３を容易に放出管路１４２に液密に装着できる。なお、グロメット１２８ｇに代えて、気液分離器１２８の外周壁にシールリングを埋め込み装着し、このシールリングにより、開閉バルブ２００と機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３を放出管路１４２に液密に装着してもよい。

図３は放出管路１４２への開閉バルブ２００等の装着形態の変形例を示す説明図である。図示するように、この変形例では、放出管路１４２にフランジ１４２ｆを隆起して設け、このフランジ１４２ｆにシールリング１４２ｃを配設する。そして、気液分離器１２８においても容器外壁に分離器側フランジ１２８ｆを設け、フランジ１４２ｆに分離器側フランジ１２８ｆを重ねた上で、両フランジをボルト１２９で固定する。この変形例にあっても、既述した効果を奏することができる。

図４は放出管路１４２への開閉バルブ２００等の装着形態の他の変形例を示す説明図である。この変形例では、放出管路１４２は、小径の傾斜管路とされており、開閉バルブ２００と機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３の装着範囲において拡径されている。この変形例にあっても、既述した効果を奏することができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した実施形態では、開閉バルブ２００のケース２１１を放出流路１２３の近くまで配設したが、気液分離器１２８の機器底部１２８ｂに装着したケース２１１に、放出流路１２３を形成してもよい。こうすれば、開閉バルブ２００の駆動機器部２１０や気液分離器１２８の機器底部１２８ｂおよび放出流路１２３において燃料電池１００の駆動前に凍結した生成水ＤＷを、高い伝熱性を発揮するアルミ製のケース２１１により、燃料電池１００の始動に伴いより一層速やかに解凍できる。この場合には、弁体２２０による放出流路１２３の開口の開閉箇所をケース２１１の壁面で形成すると共に、弁体収納部２２７もケース２１１の構成部材となるようにしてもよい。こうすれば、弁体２２０による放出流路１２３の開閉箇所周辺への熱伝搬を、高い伝熱性を発揮するアルミ製のケース２１１により高めて、燃料電池１００の始動に伴う速やかな解凍を図ることができる。

既述した実施形態では、開閉バルブ２００のケース２１１をアルミ製としたが、開閉バルブ２００のケースとして用いられている既存の金属製、或いは樹脂製のケースとしてもよい。こうすれば、既存構成の開閉バルブ２００を転用できる。

２０…車両
２２…車体
３０…燃料電池システム
１００…燃料電池
１０６…電流センサ
１１０…水素ガスタンク
１２０…水素ガス供給系
１２１…水素ガス供給流路
１２２…水素ガス循環流路
１２３…放出流路
１２４…開閉バルブ
１２５…減圧バルブ
１２６…水素供給機器
１２７…水素ガス循環ポンプ
１２８…気液分離器
１２８ｂ…機器底部
１２８ｆ…分離器側フランジ
１２８ｇ…グロメット
１２９…ボルト
１３０…コンプレッサ
１４０…空気供給系
１４１…酸素供給流路
１４２…放出管路
１４２ｃ…シールリング
１４２ｆ…フランジ
１４３…排出流量調整バルブ
１４４…エアークリーナー
１４５…三方弁
１４６…マフラー
１５０…ラジエータ
１５２…ファン
１６０…冷却系
１６１…冷媒循環流路
１６２…バイパス流路
１６３…三方流量調整弁
１６４…冷媒循環ポンプ
１８０…アクセル
１９０…センサ群
２００…開閉バルブ
２１０…駆動機器部
２１１…ケース
２１２…電磁コイル
２１３…コイルスプリング
２１４…プレート
２１５…ケーブル
２２０…弁体
２２１…シャフト
２２３…シールリング
２２４…シールリング
２２５…シールリング
２２７…弁体収納部
３００…制御装置
ＤＷ…生成水
ＦＷ…前輪
ＲＷ…後輪

Claims (1)

1. 燃料電池システムであって、
   燃料ガスと酸素含有の酸化ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、
   前記燃料ガスを前記燃料電池に供給する燃料ガス供給流路に、前記燃料電池から排出される前記燃料ガスを循環させる燃料ガス循環流路と、
   該燃料ガス循環流路に配設され、前記燃料ガス循環流路を通過する前記燃料ガスに含まれる生成水を気液分離して貯留する気液分離器と、
   前記気液分離器の機器底部から延出した生成水排出路に設けられ、前記気液分離器が貯留した前記生成水を排出する排出弁と、
   前記燃料電池から排出される前記酸化ガスを前記燃料電池から外部に導くオフガス排出配管とを備え、
   前記排出弁は、
   前記機器底部および前記生成水排出路と共に前記オフガス排出配管の管路内に配設され、
   前記生成水排出路を開閉する弁体と、前記オフガス排出配管の前記管路内において前記弁体よりも上流側に配設されて前記弁体を駆動する駆動機器部とを備える、
   燃料電池システム。

Images