JP5038646B2 - 燃料電池自動車 - Google Patents
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Description
請求項5に係る発明は、反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、前記燃料電池を冷却する冷媒が流通する冷却系と、車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、前記残留水量制御手段は、前記燃料電池に供給する冷媒による冷却量を前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする。
請求項6に係る発明は、反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの流量を、前記アイドリング運転時よりも増加させることを特徴とする。
請求項7に係る発明は、反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの圧力を、前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする。
請求項1に係る発明によれば、反応ガスの加湿量を減少させることにより、加湿量が減少した反応ガスが燃料電池に供給されるので、燃料電池内部の残留水の持ち去り量(取り込み量)を増やすことができる。
請求項2および請求項5に係る発明によれば、燃料電池の冷却量を減少させて燃料電池の温度を上昇させることにより、反応ガスの温度が上昇して、反応ガスの飽和水蒸気量が上昇するため、燃料電池内部の残留水の持ち去り量を増やすことができる。
請求項3および請求項6に係る発明によれば、反応ガスの流量を増加させることにより、燃料電池内部の残留水が吹き飛ばされ易くなり、残留水の排出が促進される。
請求項4および請求項7に係る発明によれば、反応ガスの圧力を減少させることにより、反応ガスの体積流量を増加させることができ、反応ガスの流速も上げることができるため、反応ガスの水分持ち去り量を増やすことができる。また、反応ガスの圧力を減少させると、発電効率が減少して燃料電池の内部抵抗が増加するなどの作用によって燃料電池の温度が上昇するので、反応ガスの飽和水蒸気量が上昇して、反応ガスの水分持ち去り量を増やすことが可能になる。
23 加湿器
24 背圧弁
25 加湿器バイパス配管
26 三方弁
31c 冷却配管
33 切替弁
34 循環ポンプ
50 制御部(運転停止予測手段)
52 スロットルセンサ(車両アイドリング検知手段)
53 タイマ
FC 燃料電池
V 燃料電池自動車
Claims (11)
- 反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、
前記反応ガスを加湿する加湿器と、
車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、
前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、
前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、
前記残留水量制御手段は、前記加湿器をバイパスし、前記反応ガスを前記アイドリング運転時よりも乾燥させることを特徴とする燃料電池自動車。 - 前記燃料電池を冷却する冷媒が流通する冷却系を有し、
前記残留水量制御手段は、前記燃料電池に供給する冷媒による冷却量を前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池自動車。 - 前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの流量を、前記アイドリング運転時よりも増加させることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池自動車。
- 前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの圧力を、前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の燃料電池自動車。
- 反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、
前記燃料電池を冷却する冷媒が流通する冷却系と、
車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、
前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、
前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、
前記残留水量制御手段は、前記燃料電池に供給する冷媒による冷却量を前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする燃料電池自動車。 - 反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、
車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、
前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、
前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、
前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの流量を、前記アイドリング運転時よりも増加させることを特徴とする燃料電池自動車。 - 反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池を搭載した燃料電池自動車であって、
車両がアイドリング運転状態であることを検知する車両アイドリング検知手段と、
前記アイドリング運転状態において前記車両の運転停止を予測する運転停止予測手段と、
前記運転停止予測手段に基づいて前記車両の運転が停止されると予測したときに前記燃料電池内部の残留水を減少させる残留水量制御手段と、を備え、
前記残留水量制御手段は、前記燃料電池へ供給する反応ガスの圧力を、前記アイドリング運転時よりも減少させることを特徴とする燃料電池自動車。 - 前記冷却系は、冷媒を放熱させるラジエータおよび冷媒を循環させる冷媒ポンプを備え、
前記燃料電池に供給する冷媒による冷却量を前記アイドリング運転時よりも減少させる処理は、前記冷媒が前記ラジエータをバイパスして流れるようにすること、前記循環ポンプの回転速度を減少または停止させることで行うことを特徴とする請求項2または請求項5に記載の燃料電池自動車。 - 前記燃料電池へ供給する反応ガスの圧力を、前記アイドリング運転時よりも減少させる処理は、前記燃料電池のカソードに供給される反応ガスの圧力を制御する背圧弁の開度を大きくすることで行うことを特徴とする請求項4または請求項7に記載の燃料電池自動車。
- 前記運転停止予測手段は、前記アイドリング運転状態の開始からの経過時間を取得し、所定時間が経過したと判定した場合には、車両がその後運転を停止すると予測することを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載の燃料電池自動車。
- 前記運転停止予測手段は、前記アイドリング運転状態であることを検知した後、車両のシフトレバーのシフト位置がニュートラルまたはパーキングであるか否かを判定し、前記ニュートラルまたはパーキングである場合には、車両がその後運転を停止すると予測することを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載の燃料電池自動車。
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