JP2018018282A - 配車管理装置、配車管理方法及び配車管理プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】シェアリングシステムにおいて、各ステーションの在庫バランスを適切に保つことができる配車管理装置、配車管理方法及び配車管理プログラムを提供すること。【解決手段】配車管理装置１０は、シェアリングシステム１の利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、複数のステーション３のそれぞれから取得し、各ステーション３におけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理部１１と、サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御部１３と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、シェアリングシステムの配車管理装置、配車管理方法及び配車管理プログラムに関する。

従来、自動車、バイク又は自転車などの車両を複数のユーザで共同利用するための、様々な形態のシェアリングシステムが提案されている（例えば、特許文献１及び非特許文献１〜２参照）。
また、このようなシェアリングシステムを適切に提供するため、需要予測及びサービスレベルの算出手法が提案されている（例えば、非特許文献３〜４参照）。

米国特許出願公開第２０１１／０３０７３９４号明細書

Ａ． Ｓｉｎｇｌａ， Ｍ． Ｓａｎｔｏｎｉ， Ｇ． Ｂａｒｔｏｋ， Ｐ． Ｍｕｋｅｒｊｉ， Ｍ． Ｍｅｅｎｅｎ ａｎｄ Ａ． Ｋｒａｕｓｅ， "Ｉｎｃｅｎｔｉｖｉｚｉｎｇ Ｕｓｅｒｓ ｆｏｒ Ｂａｌａｎｃｉｎｇ Ｂｉｋｅ Ｓｈａｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ，" Ｉｎ ＡＡＡＩ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ， ２０１５． Ｔ． Ｒａｖｉｖ， Ｍ． Ｔｚｕｒ ａｎｄ Ｉ． Ａ． Ｆｏｒｍａ， "Ｓｔａｔｉｃ Ｒｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｉｎ ａ Ｂｉｋｅ−Ｓｈａｒｉｎｇ−Ｓｙｓｔｅｍ： Ｍｏｄｅｌｓ ａｎｄ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ Ａｐｐｒｏａｃｈｅｓ，" ＥＵＲＯ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ， ｖｏｌ． ２， ｎｏ． ３， ｐｐ． １８７−２２９， ２０１３． Ｐ． Ｂｏｒｇｎａｔ， Ｐ． Ａｂｒｙ， Ｐ． Ｆｌａｎｄｒｉｎ， Ｃ． Ｒｏｂａｒｄｅｔ， Ｊ．−Ｂ． Ｒｏｕｑｕｉｅｒ， ａｎｄ Ｅ． Ｆｌｅｕｒｙ， "Ｓｈａｒｅｄ Ｂｉｃｙｃｌｅｓ ｉｎ ａ Ｃｉｔｙ： Ａ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｄａｔａ Ａｎａｌｙｓｉｓ Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ，" Ａｄｖａｎｃｅｓ ｉｎ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｓｙｓｔｅｍｓ， ｖｏｌ． １４， ｎｏ． ０３， ｐｐ． ４１５−４３８， ２０１１． Ｊ． Ｐｆｒｏｍｍｅｒ， Ｊ． Ｗａｒｒｉｎｇｔｏｎ， Ｇ． Ｓｃｈｉｌｄｂａｃｈ， ａｎｄ Ｍ． Ｍｏｒａｒｉ， "Ｄｙｎａｍｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｒｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ａｎｄ Ｏｎｌｉｎｅ Ｐｒｉｃｅ Ｉｎｃｅｎｔｉｖｅｓ ｉｎ Ｓｈａｒｅｄ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ，" ＩＥＥＥ Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ ｏｎ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ， ｖｏｌ． １５， ｎｏ． ４， ｐｐ． １５６７−１５７８， Ａｕｇ ２０１４．

ところで、シェアリングシステムは、車両を借りた元のステーションに返却する形態の他、複数のステーションのいずれにも返却可能な形態が考えられる。
ステーション間での車両の移動、すなわち、利用者が車両を借りた場所とは異なるステーションで返却することが許可される場合、利用状況に応じて、車両の在庫が増加するステーションと減少するステーションが現れ、各ステーションにおける在庫のバランスが崩れてしまう。

本発明は、シェアリングシステムにおいて、各ステーションの在庫バランスを適切に保つことができる配車管理装置、配車管理方法及び配車管理プログラムを提供することを目的とする。

本発明に係る配車管理装置は、複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理装置であって、前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理部と、前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御部と、を備える。

前記配車管理装置は、前記不足する車両数分の利用者から取り消しの承諾が得られないステーションが所定数を超えた場合、当該ステーションに対して余剰車両を移動させる指示を行う第２制御部を備えてもよい。

前記配車管理装置は、前記サービスレベルの目標値が前日のサービスレベルに対して所定以上に高いステーションに対して、前日の初期在庫以上となるように、余剰車両を移動させる指示を行う在庫管理部を備えてもよい。

前記第１制御部は、前記不足する車両数として、貸し出し量の予測値から、現在の在庫及び入庫予定を減じた数を算出してもよい。

前記サービスレベル管理部は、外部環境情報を取得し、当該外部環境情報に基づいて、前記サービスレベルの目標値を補正してもよい。

本発明に係る配車管理方法は、複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理方法であって、前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理ステップと、前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御ステップと、をコンピュータが実行する。

本発明に係る配車管理プログラムは、複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理プログラムであって、前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理ステップと、前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御ステップと、をコンピュータに実行させる。

本発明によれば、シェアリングシステムにおいて、各ステーションの在庫バランスを適切に保つことができる。

実施形態に係るシェアリングシステムの機能構成を示す図である。 実施形態に係る予約処理が実行される際の各機能部の関連を示す図である。 実施形態に係る配車処理が実行される際の各機能部の関連を示す図である。 実施形態に係るアルゴリズムを記述するための記号を説明する図である。 実施形態に係る受付処理のアルゴリズムを例示する図である。 実施形態に係る即時利用処理のアルゴリズムを例示する図である。 実施形態に係る予約利用処理のアルゴリズムを例示する図である。 実施形態に係る配車処理のフェーズ１のアルゴリズムを例示する図である。 実施形態に係る配車処理のフェーズ２のアルゴリズムを例示する図である。 実施形態に係る配車処理のフェーズ３のアルゴリズムを例示する図である。

以下、本発明の実施形態の一例について説明する。
図１は、本実施形態に係るシェアリングシステム１（ＭＳＳ）の機能構成を示す図である。

シェアリングシステム１は、複数のステーション間の移動のために利用者に車両を貸し出すシステムである。
シェアリングシステム１は、配車管理装置１０（ＶＤＳ）と、利用者の端末とのインタフェースを司る通信部１５（ＭＣ）と、予約処理部１６（ＲＳ）と、複数のステーションにおける車両の在庫及び駐車場の空きに関する状態を取得する状態取得部１７（ＶＰＡＣ）とを備える。
さらに、配車管理装置１０は、サービスレベル管理部１１（ＳＬＭ）と、在庫管理部１２（ＩＤＭ）と、第１制御部１３（ＵＤＳ）と、第２制御部１４（ＯＤＳ）とを備える。

サービスレベル管理部１１は、シェアリングシステム１の利用者数のうち希望通りのサービス提供（車両の貸し出し又は駐車）を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、複数のステーションのそれぞれから取得する。
サービスレベルは、例えば１日単位で算出される。サービスレベル管理部１１は、サービスレベルの履歴に基づいて、各ステーションにおける翌日のサービスレベルの目標値Ｓ_Ｌｔを、例えば当日の値Ｓ_Ｌ及び前日の値Ｓ_Ｌｐを用いて、次式のように設定する。
ＳＬｔ＝ａｖｇ．Ｓ_Ｌ＋（Ｓ_Ｌ−Ｓ_Ｌｐ）（ｉｆ Ｓ_Ｌｔ＞１，ｓｅｔ Ｓ_Ｌｔ＝１）

さらに、サービスレベル管理部１１は、例えば天気、気温、イベントの開催予定などの外部環境情報を取得し、これらの外部環境情報に基づいて、サービスレベルの目標値を補正する。

在庫管理部１２は、サービスレベルの目標値が前日のサービスレベルに対して所定以上に高いステーションに対して、前日の初期在庫以上となるように、余剰車両を移動させる指示を行う。
例えば、在庫管理部１２は、当日の営業終了後、翌日のサービスレベルの目標値が設定されると、閾値を超えるサービスレベルの向上が要求される場合、少なくとも当日の初期在庫を確保できるように配車の手配を行う。

第１制御部１３は、サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する制御を１日の中で複数回、定期的に行う。
インセンティブには、例えば、利用料の割引、ポイントの付与、商品サービスなど、利用者の利益となる各種の特典が含まれる。

ここで、第１制御部１３は、不足する車両数として、貸し出し量の予測値から、現在の在庫及び入庫予定を減じた数を算出する。
貸し出し量の予測値Ｄ_ｅは、次式のように、予約なしの即時利用の予測値Ｄ_ｅｎｒと、予約利用の予測値Ｄ_ｅｒとの合計で算出される。
Ｄ_ｅ＝Ｄ_ｅｎｒ＋Ｄ_ｅｒ
なお、それぞれの予測値は、過去の履歴データ、及び各種の外部環境情報に基づいて、例えば線形回帰分析などの統計処理によって求められる。

入庫予定ＤＳ_ｕは、次式のように、貸し出し車両の返却数の予測値Ｄｐ_ｅｎｒから、貸し出し数の予測値Ｄ_ｅｎｒを減じて算出される。
ＤＳ_ｕ＝Ｄｐ_ｅｎｒ−Ｄ_ｅｎｒ
このとき、各ステーションにおける返却数及び貸し出し数の予測値は、利用申し込み時に設定された行き先（返却先）及び貸し出し時間（移動の所要時間）に基づいて求められる。

第２制御部１４は、不足する車両数分の利用者から車両の貸し出しを取り消す承諾が得られないステーションが所定数を超えた場合、第１制御部１３からの通知に応じて、これらのステーションに対して余剰車両を移動させる指示を行う。

図２は、本実施形態に係るシェアリングシステム１において予約処理が実行される際の各機能部の関連を示す図である。

通信部１５は、利用者２の端末２０（ＭＪＰ）から即時又は将来の予約を受け付けると、状態取得部１７から取得される移動元ステーション３ａ（ＳＶＳ）及び移動先ステーション３ｂ（ＤＶＳ）における車両の在庫及び駐車場の空きに関する状態を、予約処理部１６へ通知する。

予約処理部１６は、移動元ステーション３ａ及び移動先ステーション３ｂの状態に応じて予約の可否を判定し、対象のステーションに予約情報を登録すると共に、利用者２の端末２０へ通信部１５を介して予約結果を通知する。

図３は、本実施形態に係るシェアリングシステム１において配車処理が実行される際の各機能部の関連を示す図である。

配車管理装置１０は、通信部１５を介して、利用者２の端末２０からの要求に基づく予約処理部１６の処理結果、及び管理下にあるステーション３で管理されている在庫の推移及び予約状況などの情報を取得する。

状態取得部１７は、複数のステーション３それぞれにおける在庫情報を取得し、第１制御部１３に提供する。
サービスレベル管理部１１は、複数のステーション３それぞれにおけるサービスレベルを取得し、在庫管理部１２及び第１制御部１３に提供する。

在庫管理部１２は、サービスレベル管理部１１からサービスレベル情報を取得すると共に、外部サービス４から外部環境情報を取得する。そして、在庫管理部１２は、在庫調整の必要性を判断して第２制御部１４に指示することにより、後述の配車処理における初期在庫の調整（フェーズ１）を行う。
また、在庫管理部１２は、車両及び駐車スペースの要求量を予測し、第１制御部１３に提供する。

第１制御部１３は、後述の配車処理におけるインセンティブ調整（フェーズ２）において、サービスレベル、在庫情報、入出庫予定及び外部環境情報などに基づいて、所定のサービスレベルを達成するために不足している車両数を見積もる。そして、第１制御部１３は、利用者２に対して車両貸し出しの取り消しと引き換えにインセンティブの付与を打診し、これによっても不足する車両数分について、第２制御部１４に指示することにより在庫調整を行う。

第２制御部１４は、在庫管理部１２又は第１制御部１３からの指示に従って、配車制御部５に必要台数を通知することで、後述の配車処理における配車手配（フェーズ３）を行う。

図４は、本実施形態に係る処理のアルゴリズムを記述するための記号を説明する図である。これらの記号は、後述の図５〜１０で使用される。
図５は、本実施形態に係る予約処理のうち、利用者２からの受付処理のアルゴリズムを例示する図である。

シェアリングシステム１（ＭＳＳ）が稼働中である場合、通信部１５（ＭＣ）は、端末２０（ＭＪＰ）から、即時又は将来の予約のタイプＪ_Ｔを指定した要求を受信する。
このタイプに応じて、即時の場合はフェーズ２（図６）の即時利用処理が、将来の場合はフェーズ３（図７）の予約利用処理が実行される。

図６は、本実施形態に係る予約処理のうち、即時利用処理のアルゴリズムを例示する図である。
通信部１５（ＭＣ）は、移動元のステーション３ａ（ＳＶＳ）から、状態取得部１７（ＶＰＡＣ）を介して貸し出し可能な車両数を取得する。
貸し出し可能な車両があれば、予約処理部１６（ＲＳ）は、貸し出し要求を移動元のステーション３ａ（ＳＶＳ）に送信し、予約が確定する。一方、貸し出し可能な車両がなければ、予約処理部１６（ＲＳ）は、貸し出しできないことを利用者２に通知する。

ここで、貸し出した車両を別のステーションに返却する場合、すなわち駐車スペースの空きが要求される場合、予約処理部１６（ＲＳ）は、移動先のステーション３ｂ（ＤＶＳ）から駐車の空き及び予約状況を取得する。
駐車スペースの空きがあり、かつ、予約数が所定の上限（Ｒ_ｐｍａｘ）を超えない場合、予約は確定し、予約処理部１６（ＲＳ）は、貸し出し及び返却に関する詳細情報を利用者２に提供する。また、予約処理部１６（ＲＳ）は、対象のステーション３（ＳＶＳ及びＤＶＳ）に、貸し出し及び駐車の可能台数、並びに駐車スペースの予約数に関する更新情報を送信する。

一方、駐車スペースの予約が不要の場合、予約処理部１６（ＲＳ）は、貸し出しに関する詳細情報と共に、返却の予約がされていないことを利用者２に通知する。また、予約処理部１６（ＲＳ）は、移動元のステーション３ａ（ＳＶＳ）に、貸し出し及び駐車の可能台数に関する更新情報を送信する。

図７は、本実施形態に係る予約処理のうち、予約利用処理のアルゴリズムを例示する図である。
この予約利用処理では、即時利用処理（図６）に対して、配車管理装置１０（ＶＤＳ）への情報提供（行番号：４０）、及び予約数の累積に応じた条件分岐（行番号：４１，５３〜５５）が追加されている。

具体的には、車両の貸し出し要求があった場合に、配車管理装置１０（ＶＤＳ）は、移動元のステーション３ａ（ＳＶＳ）から予約台数情報を取得する。
また、予約台数が所定の上限（Ｒ_ｂｍａｘ）を超えない場合に、予約が確定する。一方、予約台数が所定の上限（Ｒ_ｂｍａｘ）を超える場合、車両の貸し出しは許可されず、予約処理部１６（ＲＳ）は、予約できない旨を利用者２へ通知する。

図８は、本実施形態に係る配車処理のうち、在庫管理部１２（ＩＤＭ）が主体となるフェーズ１のアルゴリズムを例示する図である。
本処理は、例えば１日の営業終了後に実行される。

在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、ステーション３のそれぞれ（ｉ）から、通信部１５（ＭＣ）又は予約処理部１６（ＲＳ）を介して、車両貸し出し予約数（Ｄ_ｒ）、及び当日の初期在庫数（Ｉ_ｉｎ）を取得する。
続いて、在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、翌日の貸し出し数の予測値（Ｄ_ｅ）を算出する。

次に、在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、サービスレベル管理部１１（ＳＬＶ）から、サービスレベルの目標値（Ｓ_Ｌｔ）、許容されるサービスレベルの差分（Ｓ_Ｌｄ）、サービスレベルの実績値（Ｓ_Ｌｐ）を取得する。
在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、条件「Ｓ_Ｌｔ−Ｓ_Ｌｐ＞Ｓ_Ｌｄ」を満たし、高い目標値が設定されている場合に、不足する在庫を初期値に戻すための配車の要求値（Ｄ_ｄｒ＝Ｉ_ｉｎ−Ｉ_ｃ）を算出し、第２制御部１４（ＯＤＳ）へ送信する。
第２制御部１４（ＯＤＳ）は、配車制御部５（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）へ配車の要求値（Ｄ_ｄｒ）を通知し、余剰車両の移動が手配される。

図９は、本実施形態に係る配車処理のうち、第１制御部１３（ＵＤＳ）が主体となるフェーズ２のアルゴリズムを例示する図である。
本処理は、例えば１時間周期など、１日の中で定期的に実行される。

まず、第１制御部１３（ＵＤＳ）及び在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、各種の外部サービス４から外部環境情報を取得する。

状態取得部１７（ＶＰＡＣ）は、ステーション３のそれぞれ（ｉ）から、現在の車両の在庫（Ｉ_ｃ）を取得し、第１制御部１３（ＵＤＳ）に提供する。
サービスレベル管理部１１（ＳＬＭ）は、ステーション３のそれぞれ（ｉ）から、現在のサービスレベル（Ｓ_Ｌ）を取得し、第１制御部１３（ＵＤＳ）に提供する。

第１制御部１３（ＵＤＳ）は、ステーション３から即時利用の情報（移動先Ｊ_ｄ、移動時間Ｕ_ｔ、利用の取り消しと引き換えにインセンティブを受ける意思の有無Ｗ_ＵＤＳなど）を取得し、ステーション３毎の入庫予定（ＤＳ_ｕ）を算出する。
在庫管理部１２（ＩＤＭ）は、次の処理周期における車両及び駐車の要求を見積もり、第１制御部１３（ＵＤＳ）に送信する。

サービスレベル管理部１１（ＳＬＭ）は、第１制御部１３（ＵＤＳ）から外部環境情報を取得し、サービスレベルの目標値（Ｓ_Ｌｔ）を補正する。そして、サービスレベル管理部１１（ＳＬＭ）は、サービスレベルの目標値（Ｓ_Ｌｔ）及び許容されるサービスレベルの差分（Ｓ_Ｌｄ）を第１制御部１３（ＵＤＳ）と共有する。

第１制御部１３（ＵＤＳ）は、条件「Ｓ_Ｌｔ−Ｓ_Ｌ＞Ｓ_Ｌｄ」及び「Ｄ_ｅ＞Ｉ_ｃ＋ＤＳ_ｕ」を満たす場合、すなわちサービスレベルが所定以上に低く、かつ、貸し出し数の予測値（Ｄ_ｅ）が在庫を超える場合、通信部１５（ＭＣ）を介して、利用の取り消しと引き換えにインセンティブを受ける意思のある利用者２に対して打診を行う。この利用者２から承諾の返答が得られない場合、第１制御部１３（ＵＤＳ）は、他の利用者２を選択し、同様の打診を行う。

第１制御部１３（ＵＤＳ）は、利用者２から承諾を得られた数によって、入庫予定（ＤＳ_ｕ）を更新する。インセンティブの付与によっても車両の不足分を補えなかった場合、対処が必要なステーションとして設定され、同様のステーションの数（Ｓ_ｃ）がカウントアップされる。

図１０は、本実施形態に係る配車処理のうち、第２制御部１４（ＯＤＳ）が主体となるフェーズ３のアルゴリズムを例示する図である。
本処理は、フェーズ２の処理（図９）から呼出され、不定期に実行される。

第２制御部１４（ＯＤＳ）は、第１制御部１３（ＵＤＳ）から車両の入庫予定（ＤＳ_ｕ）を取得する。
第２制御部１４（ＯＤＳ）は、対処が必要なステーションが閾値（Ｓ_ｃｔｈ）を超えている場合、配車制御部５（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）へ配車の要求値（Ｄ_ｄｒ＝Ｄ_ｅ−Ｉ_ｃ−ＤＳ_ｕ）を通知し、余剰車両の移動が手配される。

これまで説明した予約処理（図５〜７）及び配車処理（図８〜１０）において、シェアリングシステム１と外部との通信においては、セキュリティ向上のために、所定の鍵ｋによるデータの暗号化が行われることが望ましい。
また、少なくとも各ステーション３に対する要求、及び外部サービス４からの外部環境情報の受信の際は、所定の鍵のペアにより各データの送信者による署名と、受信者による検証とが行われることが望ましい。

本実施形態によれば、配車管理装置１０は、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者２に対して、貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する。
これにより、配車管理装置１０は、出庫数を要求よりも抑制できるので、コストを掛けて他のステーションから車両を移動することなく、シェアリングシステム１において、各ステーション３の在庫バランスを適切に保つことができる。

また、配車管理装置１０は、利用者２から貸し出しを取り消す承諾が得られない場合には、余剰車両を移動させることにより、各ステーション３の在庫バランスを適切に保つことができる。

また、配車管理装置１０は、サービスレベルの目標値が前日のサービスレベルに対して所定以上に高いステーション３に対して、前日の初期在庫以上となるように、余剰車両を移動させる。
これにより、配車管理装置１０は、前もって在庫調整しておくことで、各ステーション３の在庫バランスを適切に保ち、サービスレベルの低下を抑制できる。

配車管理装置１０は、不足する車両数として、貸し出し量の予測値から、現在の在庫及び入庫予定を減じた数を算出することにより、定期的に調整が必要な車両数を効率良く求め、各ステーション３の在庫バランスを適切に保つことができる。

配車管理装置１０は、外部環境情報を取得し、この外部環境情報に基づいて、サービスレベルの目標値を補正するので、より現実に適合した指標により、各ステーション３の在庫バランスを適切に保つことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限るものではない。また、本実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本実施形態に記載されたものに限定されるものではない。

配車管理装置１０は、単一のサーバとして実装されてもよいし、クラウドの複数のサーバに分散配置されてもよい。また、配車管理装置１０の各機能部が複数のサーバに分散配置されてもよい。

配車管理装置１０による配車管理方法は、ソフトウェアにより実現される。ソフトウェアによって実現される場合には、このソフトウェアを構成するプログラムが、情報処理装置（コンピュータ）にインストールされる。また、これらのプログラムは、ＣＤ−ＲＯＭのようなリムーバブルメディアに記録されてユーザに配布されてもよいし、ネットワークを介してユーザのコンピュータにダウンロードされることにより配布されてもよい。さらに、これらのプログラムは、ダウンロードされることなくネットワークを介したＷｅｂサービスとしてユーザのコンピュータに提供されてもよい。

１ シェアリングシステム（ＭＳＳ）
２ 利用者
３ ステーション
３ａ 移動元ステーション（ＳＶＳ）
３ｂ 移動先ステーション（ＤＶＳ）
４ 外部サービス
５ 配車制御部
１０ 配車管理装置（ＶＤＳ）
１１ サービスレベル管理部（ＳＬＭ）
１２ 在庫管理部（ＩＤＭ）
１３ 第１制御部（ＵＤＳ）
１４ 第２制御部（ＯＤＳ）
１５ 通信部（ＭＣ）
１６ 予約処理部（ＲＳ）
１７ 状態取得部（ＶＰＡＣ）
２０ 端末（ＭＪＰ）

Claims (7)

1. 複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理装置であって、
   前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理部と、
   前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御部と、を備える配車管理装置。
2. 前記不足する車両数分の利用者から取り消しの承諾が得られないステーションが所定数を超えた場合、当該ステーションに対して余剰車両を移動させる指示を行う第２制御部を備える請求項１に記載の配車管理装置。
3. 前記サービスレベルの目標値が前日のサービスレベルに対して所定以上に高いステーションに対して、前日の初期在庫以上となるように、余剰車両を移動させる指示を行う在庫管理部を備える請求項１又は請求項２に記載の配車管理装置。
4. 前記第１制御部は、前記不足する車両数として、貸し出し量の予測値から、現在の在庫及び入庫予定を減じた数を算出する請求項１から請求項３に記載の配車管理装置。
5. 前記サービスレベル管理部は、外部環境情報を取得し、当該外部環境情報に基づいて、前記サービスレベルの目標値を補正する請求項１から請求項４のいずれかに記載の配車管理装置。
6. 複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理方法であって、
   前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理ステップと、
   前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御ステップと、をコンピュータが実行する配車管理方法。
7. 複数のステーション間の移動に車両を貸し出すシェアリングシステムの配車管理プログラムであって、
   前記シェアリングシステムの利用者数のうち希望通りのサービス提供を受けた人数の割合を示すサービスレベルを、前記複数のステーションのそれぞれから取得し、各ステーションにおけるサービスレベルの目標値を設定するサービスレベル管理ステップと、
   前記サービスレベルの目標値に対して現在のサービスレベルが所定以上に低い場合、不足する車両数分の利用者に対して貸し出しを取り消す代わりに所定のインセンティブを設定する第１制御ステップと、をコンピュータに実行させるための配車管理プログラム。

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