JP2018016196A

JP2018016196A - 自転車

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Publication number: JP2018016196A
Application number: JP2016147982A
Authority: JP
Inventors: 山田　雅一; Masakazu Yamada; 雅一山田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2018-02-01
Anticipated expiration: 2036-07-28
Also published as: JP6720009B2

Abstract

【課題】ヘッドランプブラケットの回転方向に沿った位置ずれを規制する。【解決手段】本発明の実施形態に係る自転車１は、フロントブレーキ８をフロントフォーク１５のクラウン９４に取り付けるボルト８１と、フロントブレーキ８とフロントフォーク１５との間に配置され、フロントフォーク１５のクラウン９４の曲面と接触する曲面を有するアール座金６０と、前輪２５の上方に配置されたヘッドランプ２と、ヘッドランプ２を支持するヘッドランプブラケット４とを備える。ヘッドランプブラケット４の一部は、フロントブレーキ８とアール座金６０との間に配置される。ボルト８１は、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を通る。ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０の少なくとも一方は、ボルト８１を軸としたヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制する規制構造を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドランプを備える自転車に関する。

自転車の乗員の視認性および自転車に対する周囲の人間からの視認性を向上させるために、自転車の前方部にはヘッドランプが設けられる。ヘッドランプは、一般的に、ヘッドランプブラケットを介してフロントフォークに取り付けられる。フロントフォークに取り付けられたヘッドランプは、前輪の右側方または左側方に配置される（例えば特許文献１参照）。ヘッドランプが光を出射することにより、自転車前方の進路を照らすことができる。

特開２００１−８８７６９号公報

自転車の乗員の視認性および自転車に対する周囲の人間からの視認性をさらに向上させるために、左右に広く光を出射するヘッドランプを用いることが考えられる。しかし、ヘッドランプが前輪の右側方または左側方に配置されている場合は、左右に広がる光の一部が前輪に遮られ、光が周囲に十分に照射されないという課題がある。

そこで、前輪の上方にヘッドランプを配置することが考えられる。前輪の上方にヘッドランプを配置することで、ヘッドランプから出射して左右に広がる光が前輪に遮られないようにすることができる。

前輪の上方にヘッドランプを配置する方法として、フロントブレーキをフロントフォークに取付けるボルトをヘッドランプブラケットにも通し、フロントブレーキと共にヘッドランプブラケットをフロントフォークに取り付ける方法が考えられる。しかし、この方法では、走行中の振動等により、ボルトを軸とする回転方向に沿ったヘッドランプブラケットの位置ずれが発生すると、ヘッドランプの向きが変わってしまうという課題がある。

本発明は、ヘッドランプブラケットの回転方向に沿った位置ずれを規制することを目的とする。

本発明の実施形態に係る自転車は、前輪と、前記前輪を支持し、クラウンに曲面を有するフロントフォークと、前記前輪の上部と接触して制動するフロントブレーキと、前記フロントブレーキを前記フロントフォークのクラウンに取り付けるボルトと、前記フロントブレーキと前記フロントフォークとの間に配置され、前記フロントフォークのクラウンの曲面と接触する曲面を有するアール座金と、前記前輪の上方に配置されたヘッドランプと、前記ヘッドランプを支持するヘッドランプブラケットとを備え、前記ヘッドランプブラケットの一部は、前記フロントブレーキと前記アール座金との間に配置され、前記ボルトは、前記ヘッドランプブラケットおよび前記アール座金を通り、前記ヘッドランプブラケットおよび前記アール座金の少なくとも一方は、前記ボルトを軸とした前記ヘッドランプブラケットと前記アール座金との相対的な回転を規制する規制構造を有する。

ヘッドランプブラケットおよびアール座金の少なくとも一方は、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制する規制構造を有する。アール座金の曲面はフロントフォークのクラウンの曲面と接触していることにより、アール座金とフロントフォークとの相対的な回転は規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとフロントフォークとの相対的な回転が規制され、ヘッドランプの向きが変わることを防止できる。

ある実施形態によれば、前記アール座金は突起を有し、前記ヘッドランプブラケットには前記アール座金の前記突起の少なくとも一部がおさまる開口部があってもよい。アール座金の突起の少なくとも一部がヘッドランプブラケットの開口部におさまることにより、アール座金の突起に対するヘッドランプブラケットの開口部の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記アール座金の突起の少なくとも一部がおさまる前記ヘッドランプブラケットの開口部は、前記ヘッドランプブラケットの前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されていてもよい。ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転の軸となるボルトとは異なる位置で、アール座金の突起に対するヘッドランプブラケットの開口部の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記アール座金は突起を有し、前記ヘッドランプブラケットは、前記アール座金の前記突起の少なくとも一部がおさまるくぼみを有してもよい。アール座金の突起の少なくとも一部がヘッドランプブラケットのくぼみにおさまることにより、アール座金の突起に対するヘッドランプブラケットのくぼみの移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記アール座金の突起の少なくとも一部がおさまる前記ヘッドランプブラケットのくぼみは、前記ヘッドランプブラケットの前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されていてもよい。ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転の軸となるボルトとは異なる位置で、アール座金の突起に対するヘッドランプブラケットのくぼみの移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記ヘッドランプブラケットは突起を有し、前記アール座金には前記ヘッドランプブラケットの前記突起の少なくとも一部がおさまる開口部があってもよい。ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がアール座金の開口部におさまることにより、アール座金の開口部に対するヘッドランプブラケットの突起の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がおさまる前記アール座金の開口部は、前記アール座金の前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されていてもよい。ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転の軸となるボルトとは異なる位置で、アール座金の開口部に対するヘッドランプブラケットの突起の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記ヘッドランプブラケットは突起を有し、前記アール座金は、前記ヘッドランプブラケットの前記突起の少なくとも一部がおさまるくぼみを有してもよい。ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がアール座金のくぼみにおさまることにより、アール座金のくぼみに対するヘッドランプブラケットの突起の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がおさまる前記アール座金のくぼみは、前記アール座金の前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されていてもよい。ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転の軸となるボルトとは異なる位置で、アール座金のくぼみに対するヘッドランプブラケットの突起の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

ある実施形態によれば、前記アール座金は、直線部を有する突起を有し、前記ヘッドランプブラケットは、前記アール座金の前記突起の直線部と接触する直線部を有してもよい。ヘッドランプブラケットの直線部とアール座金の直線部とが接触することにより、アール座金の直線部に対するヘッドランプブラケットの直線部の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制できる。

本発明のある実施形態によれば、ヘッドランプブラケットおよびアール座金の少なくとも一方は、ヘッドランプブラケットとアール座金との相対的な回転を規制する規制構造を有する。アール座金の曲面はフロントフォークのクラウンの曲面と接触していることにより、アール座金とフロントフォークとの相対的な回転は規制される。これにより、ヘッドランプブラケットとフロントフォークとの相対的な回転が規制され、ヘッドランプの向きが変わることを防止できる。

本発明の第１実施形態に係る自転車を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るヘッドランプブラケットをフロントフォークに取り付ける機構を示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係るフロントフォークに取り付けられたフロントブレーキおよびヘッドランプブラケットを示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係るヘッドランプおよびヘッドランプブラケットを示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るヘッドランプが取り付けられたヘッドランプブラケットを示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金を示す斜視図である。（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る右斜め前方から見たクラウンを示す斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る右斜め後方から見たアール座金を示す斜視図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る右斜め後方から見たヘッドランプブラケットの後壁を示す斜視図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る右斜め後方から見たヘッドランプブラケットの後壁を示す斜視図である。本発明の第１実施形態の変形例に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係る右斜め後方から見たヘッドランプブラケットの後壁を示す斜視図である。本発明の第２実施形態の変形例に係るアール座金を示す斜視図である。本発明の第２実施形態の変形例に係るアール座金を示す斜視図である。本発明の第２実施形態の変形例に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金を示す斜視図である。本発明の第２実施形態の変形例に係る右斜め後方から見たヘッドランプブラケットの後壁を示す斜視図である。本発明の第３実施形態に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金を示す斜視図である。本発明の第３実施形態に係るヘッドランプブラケットおよびアール座金の一部を拡大して示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る自転車を説明する。実施形態の説明においては、同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。本発明の実施形態における前後、左右、上下とは、自転車のサドル（シート）に乗員がハンドルに向かって着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。また、自転車の各部材の前後、左右、上下とは、それら部材が自転車に取り付けられた状態における前後、左右、上下を意味する。なお、以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係る自転車１を示す側面図である。図１は、自転車１の一例として、二輪の電動補助自転車を示している。

自転車１は、前後方向に延びる車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、ダウンチューブ５、ブラケット６、チェーンステイ７、シートチューブ１６、シートステイ１９を含む。ヘッドパイプ１２は車体フレーム１１の前端に配置される。ハンドルステム１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に挿入される。ハンドル１４は、ハンドルステム１３の上部に固定される。ハンドルステム１３の下部にはフロントフォーク１５が固定される。フロントフォーク１５の下端部には、操舵輪である前輪２５が回転可能に支持される。フロントフォーク１５には、前輪２５を制動するフロントブレーキ８が設けられる。フロントブレーキ８は、前輪２５の上部において前輪２５のリム２３と接触して制動する。フロントフォーク１５は、前輪２５の上部を覆うフェンダー１８を支持する。ハンドル１４には、ハンドル１４と一緒に回動可能なようにチャイルドシート２１が設けられる。ハンドル操作時に乗員がハンドル１４を回動させると、チャイルドシート２１はハンドル１４と一緒に回動する。

前輪２５の上方にはヘッドランプ２が配置される。ヘッドランプ２は、ヘッドランプブラケット４を介してフロントフォーク１５に取り付けられる。

ダウンチューブ５は、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に向かって延びている。シートチューブ１６は、ダウンチューブ５の後端部から上方に向かって延びている。チェーンステイ７は、シートチューブ１６の下端部から後方に向かって延びている。ブラケット６は、ダウンチューブ５の後端部、シートチューブ１６の下端部、チェーンステイ７の前端部を接続する。

シートチューブ１６にはシートポスト１７が挿入され、シートポスト１７の上端部には乗員が座るサドル２７が設けられる。チェーンステイ７の後方部は、駆動輪である後輪２６を回転可能に支持する。チェーンステイ７の後方部には、後輪２６を制動するリアブレーキ９が設けられる。また、チェーンステイ７の後方部には、駐輪時に車両を立てたまま保持するスタンド２９が設けられる。シートステイ１９は、シートチューブ１６の上部から後方斜め下方に向かって延びている。シートステイ１９の下端部は、チェーンステイ７の後方部に接続される。シートステイ１９は、サドル２７の後方に設けられた荷台２４を支持する。

車体フレーム１１の車両中央部付近に配置されたブラケット６には駆動ユニット３１が設けられる。駆動ユニット３１は、コントローラ３２、電動モータ３３、クランクアーム３４、ペダル３５、クランク軸３７を含む。ブラケット６には、電動モータ３３等に電力を供給するバッテリ３６が搭載される。バッテリ３６はシートチューブ１６に支持されてもよい。

クランク軸３７は駆動ユニット３１に左右方向に貫通して支持されている。クランク軸３７の両端部にはクランクアーム３４が設けられる。クランクアーム３４の先端には、ペダル３５が回転可能に設けられる。

コントローラ３２は、電動補助自転車である自転車１の各種動作を制御する。乗員がペダル３５を足で踏んで回転させたときに発生するクランク軸３７の回転出力は、チェーン２８を介して、後輪２６に伝達される。コントローラ３２は、クランク軸３７の回転出力に応じた駆動補助出力を発生するように電動モータ３３を制御する。電動モータ３３から出力された駆動補助出力は、チェーン２８を介して、後輪２６に伝達される。チェーン２８の代わりにベルト、シャフト等が用いられてもよい。電動補助自転車である自転車１では、電動モータ３３により人力を補助することにより、例えば坂道の走行時や荷物を積んでいるときの乗員の負担を減らすことができる。

次に、ヘッドランプ２を支持するヘッドランプブラケット４をフロントフォーク１５に取り付ける機構を説明する。図２は、ヘッドランプブラケット４をフロントフォーク１５に取り付ける機構を示す斜視図である。

本実施形態では、フロントブレーキ８は、ボルト８１を用いてフロントフォーク１５に取り付ける。フロントブレーキ８は、例えばキャリパーブレーキである。フロントブレーキ８は、前輪２５（図１）の上方右側に配置される右アーム８２Ｒと、前輪２５の上方左側に配置される左アーム８２Ｌとを備える。右アーム８２Ｒの下部には右パッド８４Ｒが設けられたシュー８３Ｒが取り付けられる。左アーム８２Ｌの下部には左パッド８４Ｌが設けられた左シュー８３Ｌが取り付けられる。

右アーム８２Ｒおよび左アーム８２Ｌのそれぞれの上部にはボルト８１が通り、右アーム８２Ｒおよび左アーム８２Ｌのそれぞれはボルト８１を軸として回転可能である。右アーム８２Ｒおよび左アーム８２Ｌは前輪２５の上方を左右から挟む。乗員が前輪２５のブレーキ操作を行っていないとき、右パッド８４Ｒおよび左パッド８４Ｌは、前輪２５のリム２３（図１）と隙間を空けた位置にある。乗員がブレーキ操作を行うと、右パッド８４Ｒおよび左パッド８４Ｌはリム２３と接触し、前輪２５を制動する。

フロントフォーク１５は、ステアリングコラム９２、クラウン９４、右レッグ９８Ｒ、左レッグ９８Ｌを備える。ステアリングコラム９２は、ヘッドパイプ１２（図１）に回転可能に挿入されたハンドルステム１３の下部に固定される。ステアリングコラム９２の上部は、ヘッドパイプ１２内に位置し得る。ステアリングコラム９２の下部には、クラウン９４が設けられる。図示する例では、クラウン９４は、ステアリングコラム９２と同軸の略円柱形状を有する。クラウン９４は右レッグ９８Ｒ、左レッグ９８Ｌを支持する。右レッグ９８Ｒは、前輪２５（図１）の右側方に位置するように、クラウン９４から下方に向かって延びている。左レッグ９８Ｌは、前輪２５の左側方に位置するように、クラウン９４から下方に向かって延びている。右レッグ９８Ｒおよび左レッグ９８Ｌの下端部は、前輪２５を回転可能に支持する。

クラウン９４には、前後方向に貫通する穴９６がある。ボルト８１がこの穴９６を通ることで、フロントブレーキ８はフロントフォーク１５のクラウン９４に取り付けられる。フロントブレーキ８とクラウン９４との間には、アール座金６０が配置される。アール座金６０には穴６３があり、ボルト８１はこの穴６３を通る。アール座金６０の構造の詳細は後述する。

フロントブレーキ８とアール座金６０との間には、ヘッドランプブラケット４の一部が配置される。本実施形態では、ヘッドランプブラケット４にボルト８１を通し、フロントブレーキ８と共にヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付ける。ヘッドランプブラケット４には穴４３があり、ボルト８１はこの穴４３を通る。ヘッドランプブラケット４の構造の詳細は後述する。

フロントブレーキ８を通るボルト８１は、ヘッドランプブラケット４の穴４３、アール座金６０の穴６３を通り、クラウン９４の前方から穴９６に挿入されて貫通し、クラウン９４の後方に延びる。クラウン９４の後方に延びるボルト８１は、アール座金７６、Ｌ字型金具７７、座金７８を通り、ボルト８１の後部にナット７９が締め付けられる。Ｌ字型金具７７はフェンダー１８に取り付けられており、ボルト８１がＬ字型金具７７を通ることでフェンダー１８はクラウン９４に支持される。

図３は、フロントフォーク１５のクラウン９４に取り付けられたフロントブレーキ８およびヘッドランプブラケット４を示す斜視図である。ボルト８１にナット７９を締め付けることで、クラウン９４にフロントブレーキ８およびヘッドランプブラケット４が取り付けられる。

ヘッドランプブラケット４の前部には、ヘッドランプ２の取り付けに用いる穴４８がある。図４は、ヘッドランプ２およびヘッドランプブラケット４を示す側面図である。この例では、ヘッドランプブラケット４の穴４８（図３）を通るネジ２２を用いてヘッドランプ２をヘッドランプブラケット４に取り付ける。

ヘッドランプ２が取り付けられたヘッドランプブラケット４を図５に示す。ヘッドランプが光を出射することで、自転車１の前方の進路を照らすことができる。本実施形態では、前輪２５（図１）の上方にヘッドランプ２が配置される。ヘッドランプ２から出射して左右に広がる光は前輪２５に遮られないため、光は周囲に十分に照射される。

次に、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０をより詳細に説明する。上述したように、フロントブレーキ８と共にヘッドランプブラケット４をフロントフォーク１５に取り付けた構造では、走行中の振動等により、ボルト８１を軸とする回転方向に沿ったヘッドランプブラケット４の位置ずれが発生する場合がある。ヘッドランプブラケット４が回転する位置ずれが発生すると、ヘッドランプ２の向きが変わってしまうという課題がある。本実施形態のヘッドランプブラケット４およびアール座金６０の少なくとも一方は、ボルト８１を軸としたヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制する規制構造を有する。この規制構造により、ヘッドランプブラケット４の位置ずれを規制する。以下、この規制構造を詳細に説明する。

図６は、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を示す斜視図である。ヘッドランプブラケット４は、前後上下方向に延びるブラケット本体４１と、ブラケット本体４１の後端から左右上下方向に延びる後壁４２と、ブラケット本体４１の上端から前後左右方向に延びる上壁４６とを備える。ブラケット本体４１の前部には、ヘッドランプ２の取り付けに用いる穴４８がある。上壁４６はブラケット本体４１の強度と剛性を向上させる。後壁４２には、ボルト８１が通る穴４３がある。

アール座金６０は、前方へ突出する突起６４を有する。この突起６４は、アール座金６０のボルト８１が通る穴６３とは異なる位置に設けられる。図６に示す例では、アール座金６０は、左右方向よりも上下方向に長い形状を有している。突起６４は、アール座金６０の上下方向において、穴６３とは異なる位置に設けられる。例えば、突起６４は、穴６３よりも上方に設けられる。

ヘッドランプブラケット４は、アール座金６０の前方に配置される。ヘッドランプブラケット４の後壁４２には、アール座金６０の突起６４の少なくとも一部がおさまる開口部４４がある。開口部４４は後壁４２を前後方向に貫通している。開口部４４は、ボルト８１が通る穴４３の位置とは異なる位置に配置される。図６に示す例では、アール座金６０の突起６４は穴６３よりも上方に位置するため、ヘッドランプブラケット４の開口部４４は、穴４３よりも上方に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、ヘッドランプブラケット４の開口部４４にアール座金６０の突起６４が嵌る。図３は、ヘッドランプブラケット４の開口部４４にアール座金６０の突起６４が嵌っている状態を示している。

アール座金６０の突起６４の少なくとも一部がヘッドランプブラケット４の開口部４４におさまることにより、アール座金６０の突起６４に対するヘッドランプブラケット４の開口部４４の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転が規制される。

また、突起６４および開口部４４のそれぞれは、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転の軸となるボルト８１とは異なる位置にある。回転軸から離れた位置で、突起６４に対する開口部４４の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転をより効果的に規制することができる。

なお、アール座金６０の突起６４は穴６３よりも下方に位置してもよい。この場合は、ヘッドランプブラケット４の開口部４４は、穴４３よりも下方に位置する。

図７は、フロントフォーク１５のクラウン９４とアール座金６０との関係を説明する図である。図７（ａ）は、右斜め前方から見たクラウン９４を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、右斜め後方から見たアール座金６０を示す斜視図である。

例えば、図７（ａ）に示すように、クラウン９４の前方部は曲面９１を有する。アール座金６０の後方部は曲面６１を有する。例えば、アール座金６０の曲面６１は、クラウン９４の前方部の曲面９１に沿うように湾曲している。曲面６１および曲面９１は、互いに同じまたは近い値の曲率を有する。フロントブレーキ８およびヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、アール座金６０の曲面６１とクラウン９４の曲面９１とは接触する。曲面６１と曲面９１とが接触することにより、アール座金６０とクラウン９４との相対的な回転は規制される。

図６を用いて説明したように、アール座金６０の突起６４がヘッドランプブラケット４の開口部４４におさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転は規制される。また、アール座金６０の曲面６１とクラウン９４の曲面９１とが接触することにより、アール座金６０とクラウン９４との相対的な回転は規制される。すなわち、ヘッドランプブラケット４とクラウン９４との相対的な回転が規制される。これにより、ボルト８１を軸とする回転方向に沿ったヘッドランプブラケット４の位置ずれが規制され、ヘッドランプ２の向きが変わることを防止できる。

穴４３および開口部４４のそれぞれは、左右方向よりも上下方向に長い形状を有する長穴である。これにより、クラウン９４にヘッドランプブラケット４を取り付けた後に、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができる。例えば、各部品の寸法誤差の累積等により、ヘッドランプブラケット４がワイヤ等の他の部品と干渉しそうになる場合がある。このような場合は、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に移動させて調整することにより、そのような干渉を避けることができる。

（変形例）
上述した例では、ヘッドランプブラケット４の開口部４４は穴であったが、開口部４４は切欠きであってもよい。図８は、右斜め後方から見たヘッドランプブラケット４の後壁４２を示す斜視図である。図８に示す例では、開口部４４は、後壁４２の上端部から下方へ向かって後壁４２の一部を切り取った形状を有する。このような切欠き形状の開口部４４に、アール座金６０の突起６４がおさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図８に示す開口部４４は、左右方向よりも上下方向に長い形状を有している。これにより、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができ、ヘッドランプブラケット４と他の部品との干渉を避けることができる。

ヘッドランプブラケット４の後壁４２は、開口部４４の代わりにくぼみを有していてもよい。図９は、右斜め後方から見たヘッドランプブラケット４の後壁４２を示す斜視図である。図９に示す例では、後壁４２は、開口部４４の代わりにくぼみ４７を有している。くぼみ４７は、後壁４２の後方から前方へ向かって凹んだ形状を有する。くぼみ４７は、後壁４２の前後方向に貫通していない。

くぼみ４７は、後壁４２におけるボルト８１が通る穴４３とは異なる位置にある。図９に示す例では、くぼみ４７は、穴４３よりも上方に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、くぼみ４７にアール座金６０の突起６４が嵌る。突起６４の少なくとも一部がくぼみ４７におさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図９に示すくぼみ４７は、開口部４４と同様に、左右方向よりも上下方向に長い形状を有している。これにより、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができ、ヘッドランプブラケット４と他の部品との干渉を避けることができる。

上述した例では、アール座金６０の突起６４は、アール座金６０の上下方向において穴６３とは異なる位置に設けられたが、左右方向において穴６３とは異なる位置に設けられてもよい。また、ヘッドランプブラケット４の開口部４４は、後壁４２の上下方向において穴４３とは異なる位置に配置されたが、左右方向において穴４３とは異なる位置に配置されてもよい。

図１０は、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を示す斜視図である。図１０に示す例では、アール座金６０は、上下方向よりも左右方向に長い形状を有している。突起６４は、アール座金６０の左右方向において、穴６３とは異なる位置に設けられる。例えば、突起６４は、穴６３よりも右側に設けられる。図１０に示す例では、アール座金６０の突起６４は穴６３よりも右側に位置するため、ヘッドランプブラケット４の開口部４４は、後壁４２において穴４３よりも右側に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、ヘッドランプブラケット４の開口部４４にアール座金６０の突起６４が嵌る。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図１０に示す例と同様に、ヘッドランプブラケット４のくぼみ４７（図９）が、後壁４２の左右方向において穴４３とは異なる位置に配置されてもよい。

（第２実施形態）
上述した例では、アール座金６０の突起６４がヘッドランプブラケット４の開口部４４におさまっていた。第２実施形態では、ヘッドランプブラケット４が有する突起がアール座金６０の開口部におさまる。

図１１は、右斜め前方から見たヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を示す斜視図である。図１２は、右斜め後方から見たヘッドランプブラケット４の後壁４２を示す斜視図である。

図１１および図１２に示す例では、ヘッドランプブラケット４の後壁４２は、後方へ突出する突起４５を有する。この突起４５は、ヘッドランプブラケット４のボルト８１が通る穴４３とは異なる位置に設けられる。突起４５は、ヘッドランプブラケット４の上下方向において、穴４３とは異なる位置に設けられる。例えば、突起４５は、穴４３よりも上方に設けられる。

アール座金６０には、ヘッドランプブラケット４の突起４５の少なくとも一部がおさまる開口部６５がある。開口部６５は、ボルト８１が通る穴６３の位置とは異なる位置に配置される。図１１に示す例では、ヘッドランプブラケット４の突起４５は穴４３よりも上方に位置するため、アール座金６０の開口部６５は、穴６３よりも上方に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、アール座金６０の開口部６５にヘッドランプブラケット４の突起４５が嵌る。

ヘッドランプブラケット４の突起４５の少なくとも一部がアール座金６０の開口部６５におさまることにより、アール座金６０の開口部６５に対するヘッドランプブラケット４の突起４５の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転が規制される。

また、突起４５および開口部６５のそれぞれは、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転の軸となるボルト８１とは異なる位置にある。回転軸から離れた位置で、開口部６５に対する突起４５の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転をより効果的に規制することができる。

なお、ヘッドランプブラケット４の突起４５は穴４３よりも下方に位置してもよい。この場合は、アール座金６０の開口部６５は、穴６３よりも下方に位置する。

図７を用いて説明したように、アール座金６０の曲面６１とクラウン９４の曲面９１とが接触することにより、アール座金６０とクラウン９４との相対的な回転は規制される。ヘッドランプブラケット４の突起４５がアール座金６０の開口部６５におさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転は規制される。すなわち、ヘッドランプブラケット４とクラウン９４との相対的な回転が規制される。これにより、ボルト８１を軸とする回転方向に沿ったヘッドランプブラケット４の位置ずれが規制され、ヘッドランプ２の向きが変わることを防止できる。

穴４３および開口部６５のそれぞれは、左右方向よりも上下方向に長い形状を有する長穴である。これにより、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができ、ヘッドランプブラケット４と他の部品との干渉を避けることができる。

（変形例）
上述した例では、アール座金６０の開口部６５は穴であったが、開口部６５は切欠きであってもよい。図１３は、アール座金６０を示す斜視図である。図１３に示す例では、開口部６５は、アール座金６０の上端部から下方へ向かってアール座金６０の一部を切り取った形状を有する。このような切欠き形状の開口部６５に、ヘッドランプブラケット４の突起４５がおさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図１３に示す開口部６５は、左右方向よりも上下方向に長い形状を有している。これにより、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができ、ヘッドランプブラケット４と他の部品との干渉を避けることができる。

アール座金６０は、開口部６５の代わりにくぼみを有していてもよい。図１４は、アール座金６０を示す斜視図である。図１４に示す例では、アール座金６０は、開口部６５の代わりにくぼみ６７を有している。くぼみ６７は、アール座金６０の前方から後方へ向かって凹んだ形状を有する。くぼみ６７は、アール座金６０の前後方向に貫通していない。

くぼみ６７は、アール座金６０におけるボルト８１が通る穴６３とは異なる位置にある。図１４に示す例では、くぼみ６７は、穴６３よりも上方に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、くぼみ６７にヘッドランプブラケット４の突起４５が嵌る。突起４５の少なくとも一部がくぼみ６７におさまることにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図１４に示すくぼみ６７は、開口部６５と同様に、左右方向よりも上下方向に長い形状を有している。これにより、ヘッドランプブラケット４の位置を上下方向に調整することができ、ヘッドランプブラケット４と他の部品との干渉を避けることができる。

上述した例では、ヘッドランプブラケット４の突起４５は、後壁４２の上下方向において穴４３とは異なる位置に設けられたが、左右方向において穴４３とは異なる位置に設けられてもよい。また、アール座金６０の開口部６５は、アール座金６０の上下方向において穴６３とは異なる位置に配置されたが、左右方向において穴６３とは異なる位置に配置されてもよい。

図１５は、右斜め前方から見たヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を示す斜視図である。図１６は、右斜め後方から見たヘッドランプブラケット４の後壁４２を示す斜視図である。図１５に示す例では、アール座金６０は、上下方向よりも左右方向に長い形状を有している。突起４５は、ヘッドランプブラケット４の後壁４２の左右方向において、穴４３とは異なる位置に設けられる。例えば、突起４５は、穴４３よりも右側に設けられる。図１５に示す例では、後壁４２の突起４５は穴４３よりも右側に位置するため、アール座金６０の開口部６５は、アール座金６０において穴６３よりも右側に位置する。ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、アール座金６０の開口部６５にヘッドランプブラケット４の突起４５が嵌る。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図１５に示す例と同様に、アール座金６０のくぼみ６７（図１４）が、アール座金６０の左右方向において穴６３とは異なる位置に配置されてもよい。

（第３実施形態）
第３実施形態では、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０のそれぞれが直線状に延びる部分を有し、それら直線状に延びる部分同士が接触することにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制する。

図１７は、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０を示す斜視図である。図１８は、ヘッドランプブラケット４およびアール座金６０の一部を拡大して示す斜視図である。図１７に示す例では、アール座金６０は、前方へ突出する突起６６を有する。このアール座金６０の突起６６は、図１７中に斜線で示す直線部６９を有する。直線部６９は、上下方向に直線状に延びる形状を有している。この直線部６９は、アール座金６０のボルト８１が通る穴６３とは異なる位置に設けられる。例えば、直線部６９は、穴６３よりも右側の位置および穴６３よりも左側の位置のそれぞれに設けられる。

ヘッドランプブラケット４の穴４３は、左右方向よりも上下方向に長い形状を有する長穴である。図１７に示す例では、ヘッドランプブラケット４は、ボルト８１が通る穴４３の外周に図１７中に斜線で示す直線部４９を有する。直線部４９は、上下方向に直線状に延びる形状を有している。直線部４９は、例えば、穴４３の外周の右側および左側のそれぞれに設けられる。

ヘッドランプブラケット４をクラウン９４に取り付けた状態では、図１８に示すように、ヘッドランプブラケット４の穴４３にアール座金６０の突起６６が嵌る。このとき、ヘッドランプブラケット４の直線部４９とアール座金６０の直線部６９とが接触する。直線部４９と直線部６９とが接触することにより、直線部６９に対する直線部４９の移動が規制される。これにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

図１７および図１８に示す例では、アール座金６０が直線部６９を有する突起６６を有していたが、ヘッドランプブラケット４が直線部を有する突起を有していてもよい。この場合、アール座金６０は、ヘッドランプブラケット４のその突起の少なくとも一部がおさまる溝を有してもよい。そのアール座金６０の溝は、ヘッドランプブラケット４の直線部と接触する直線部を有する。ヘッドランプブラケット４の直線部とアール座金６０の直線部とが接触することにより、ヘッドランプブラケット４とアール座金６０との相対的な回転を規制できる。

上記の説明では、電動補助自転車を例示したが、本発明はこれに限定されず、駆動ユニットを有さない自転車にも適用できる。

また、上記の自転車はチャイルドシートを有していたが、本発明はこれに限定されず、チャイルドシートを有しない自転車にも適用できる。

また、上記の説明では、二輪の自転車を例示したが、本発明はこれに限定されず、三輪以上の自転車にも適用できる。

以上、本発明の実施形態を説明した。上述の実施形態の説明は、本発明の例示であり、本発明を限定するものではない。また、上述の実施形態で説明した各構成要素を適宜組み合わせた実施形態も可能である。本発明は、特許請求の範囲またはその均等の範囲において、改変、置き換え、付加および省略などが可能である。

本発明は、ヘッドランプを備える自転車の分野において特に有用である。

１自転車
２ヘッドランプ
４ヘッドランプブラケット
５ダウンチューブ
６ブラケット
７チェーンステイ
８フロントブレーキ
９リアブレーキ
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
１３ハンドルステム
１４ハンドル
１５フロントフォーク
１６シートチューブ
１７シートポスト
１８フェンダー
１９シートステイ
２１チャイルドシート
２２ネジ
２３リム
２４荷台
２５前輪
２６後輪
２７サドル
２８チェーン
２９スタンド
３１駆動ユニット
３２コントローラ
３３電動モータ
３４クランクアーム
３５ペダル
３６バッテリ
３７クランク軸
４１ブラケット本体
４２後壁
４３穴
４４開口部
４５突起
４６上壁
４７くぼみ
４８穴
４９直線部
６０アール座金
６１曲面
６３穴
６４突起
６５開口部
６６突起
６７くぼみ
６９直線部
７６アール座金
７７Ｌ字型金具
７８座金
７９ナット
８１ボルト
８２Ｌ左アーム
８２Ｒ右アーム
８４Ｌ左シュー
８４Ｒ右シュー
８４Ｌ左パッド
８４Ｒ右パッド
９１曲面
９２ステアリングコラム
９４クラウン
９６穴
９８Ｌ左レッグ
９８Ｒ右レッグ

Claims

前輪と、
前記前輪を支持し、クラウンに曲面を有するフロントフォークと、
前記前輪の上部と接触して制動するフロントブレーキと、
前記フロントブレーキを前記フロントフォークのクラウンに取り付けるボルトと、
前記フロントブレーキと前記フロントフォークとの間に配置され、前記フロントフォークのクラウンの曲面と接触する曲面を有するアール座金と、
前記前輪の上方に配置されたヘッドランプと、
前記ヘッドランプを支持するヘッドランプブラケットと、
を備え、
前記ヘッドランプブラケットの一部は、前記フロントブレーキと前記アール座金との間に配置され、
前記ボルトは、前記ヘッドランプブラケットおよび前記アール座金を通り、
前記ヘッドランプブラケットおよび前記アール座金の少なくとも一方は、前記ボルトを軸とした前記ヘッドランプブラケットと前記アール座金との相対的な回転を規制する規制構造を有する、自転車。
前記アール座金は突起を有し、
前記ヘッドランプブラケットには前記アール座金の前記突起の少なくとも一部がおさまる開口部がある、請求項１に記載の自転車。
前記アール座金の突起の少なくとも一部がおさまる前記ヘッドランプブラケットの開口部は、前記ヘッドランプブラケットの前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されている、請求項２に記載の自転車。
前記アール座金は突起を有し、
前記ヘッドランプブラケットは、前記アール座金の前記突起の少なくとも一部がおさまるくぼみを有する、請求項１に記載の自転車。
前記アール座金の突起の少なくとも一部がおさまる前記ヘッドランプブラケットのくぼみは、前記ヘッドランプブラケットの前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されている、請求項４に記載の自転車。
前記ヘッドランプブラケットは突起を有し、
前記アール座金には前記ヘッドランプブラケットの前記突起の少なくとも一部がおさまる開口部がある、請求項１に記載の自転車。
前記ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がおさまる前記アール座金の開口部は、前記アール座金の前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されている、請求項６に記載の自転車。
前記ヘッドランプブラケットは突起を有し、
前記アール座金は、前記ヘッドランプブラケットの前記突起の少なくとも一部がおさまるくぼみを有する、請求項１に記載の自転車。
前記ヘッドランプブラケットの突起の少なくとも一部がおさまる前記アール座金のくぼみは、前記アール座金の前記ボルトが通る位置とは異なる位置に配置されている、請求項８に記載の自転車。
前記アール座金は、直線部を有する突起を有し、
前記ヘッドランプブラケットは、前記アール座金の前記突起の直線部と接触する直線部を有する、請求項１に記載の自転車。