JP2018003834A - Ｌｐｄｉエンジンの燃料供給装置及びｌｐｄｉエンジンの始動制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの始動時に、ベーパーロックによる始動遅延を防止し、円滑な始動が確保できるＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置及び始動制御方法を提供する。【解決手段】本発明のＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置は、燃料タンクから送り出された燃料を供給ラインから受け、供給された圧力よりも高い高圧で圧縮する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプによって圧縮された燃料をバッファリングして、燃焼室へ燃料を直接噴射する直噴インジェクターに供給する高圧燃料レールと、高圧燃料ポンプを介して供給ラインに連結されて低圧ラインを形成し、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ供給された燃料のうち、高圧燃料レールに供給されて残った余剰燃料を燃料タンクへリターンさせるリターンラインと、リターンラインに設置され、リターンされる燃料の流量を制御することができる第１バルブと、を含んで構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、液状のＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）を燃焼室に直接噴射するＬＰＤＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジンの燃料供給装置、及びこれを用いたＬＰＤＩエンジンの始動制御方法に関する。

従来のＬＰＩエンジンは、燃料タンクからのＬＰＧをミキサー経由で気化させずに、そのままエンジンの吸気ポートに噴射して燃焼室で燃焼させる。これに対して、ＬＰＤＩエンジンは、燃料タンクからのＬＰＧをエンジン吸気ポートではなく、燃焼室に直接高圧で噴射する方式のエンジンである。そのため、燃料タンクから供給された燃料を高圧で圧縮して燃焼室に直接噴射する燃料供給技術が求められる。

韓国公開特許２００７−００２７９５０号公報

本発明は、前述のような必要性に応じてなされたもので、その目的は、液状のＬＰＧを直接燃焼室に噴射するＬＰＤＩエンジンにおいて、エンジンの始動時に、ベーパーロックなどの現象による始動遅延を防止し、円滑な始動性を確保することができる燃料供給装置および始動制御方法を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置は、燃料タンクから送り出された燃料を供給ラインから受け、供給された圧力よりも高い高圧で圧縮する高圧燃料ポンプと、前記高圧燃料ポンプによって圧縮された燃料をバッファリングして、燃焼室へ燃料を直接噴射する直噴インジェクターに供給する高圧燃料レールと、前記高圧燃料ポンプを介して前記供給ラインに連結されて低圧ラインを形成し、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ供給された燃料のうち、前記高圧燃料レールに供給されて残った余剰燃料を前記燃料タンクへリターンさせるリターンラインと、前記リターンラインに設置され、リターンされる燃料の流量を制御する第１バルブと、を含んでなることを特徴とする。

ここで、前記燃料タンクの内部で燃料をポンピングして前記供給ラインを介して前記高圧燃料ポンプへ送り出す低圧燃料ポンプと、車両のエンジンオフ時に、前記低圧燃料ポンプから前記供給ラインへの燃料供給を閉鎖するように前記燃料タンクの内部に備えられた第２バルブと、車両のエンジンオフ時に、前記供給ラインから前記高圧燃料ポンプへ供給される燃料を閉鎖するように、エンジンルーム内の前記供給ライン上に備えられた第３バルブと、前記リターンラインの前記第１バルブと燃料タンクとの間で、リターンされる燃料の圧力を調節するように備えられた圧力レギュレーターと、をさらに含んで構成できる。

前記第３バルブには、前記供給ラインの燃料温度を測定する第１温度センサーが備えられ、前記圧力レギュレーターには、前記低圧ラインの燃料圧力を測定する第１圧力センサーが備えられ、前記高圧燃料レールには、高圧燃料レール内部の燃料温度を測定する第２温度センサー、及び圧力を測定する第２圧力センサーが備えられ、前記第１温度センサー、前記第２温度センサー、前記第１圧力センサー及び第２圧力センサーの信号を受け、前記第１バルブを制御するコントローラが備えられる。

本発明に係るＬＰＤＩエンジンの始動制御方法は、エンジン始動要求が発生すると、低圧ラインの燃料圧力を確認して低圧ライン初期圧力として保存する初期圧保存段階と、エンジンの始動が可能な最小限の高圧燃料レール内部の燃料圧力である高基準始動圧を算出する基準値設定段階と、高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えるかを判断する第１高基準判断段階と、前記第１高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超える場合には、リターンラインの第１バルブを開放し、低圧燃料ポンプを駆動する第１始動準備段階と、前記第１始動準備段階の開始後、前記低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかを判断する第１低基準判断段階と、前記第１低基準判断段階の実行結果、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになった場合には、エンジンを始動させる始動段階とを含んでなることを特徴とする。

ここで、前記初期圧保存段階は、コントローラが低圧ラインの第１圧力センサーを介して低圧ラインの燃料圧力を確認して実行し、前記基準値設定段階は、前記コントローラが高圧燃料レール上の第２温度センサーで測定された燃料温度を用いて算出し、前記第１高基準判断段階は前記コントローラが実行し、前記第１始動準備段階は、前記コントローラが前記第１バルブを開放し前記低圧燃料ポンプを制御して実行し、前記第１低基準判断段階及び前記始動段階は前記コントローラが実行する。

前記基準値設定段階の高基準始動圧は、高圧燃料レール内部の燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動高圧のマップから得られた最小始動高圧に、誤差を勘案するための補正値を加えて算出することができる。

前記第１始動準備段階では、前記低圧燃料ポンプをエンジン冷却水温の考慮された最大速度で駆動する時間を第１タイマーによって設定し、前記第１タイマーの設定時間内で前記第１低基準判断段階の判断基準が満足されない間は、前記最大速度で低圧燃料ポンプを駆動し続けることができる。

前記第１タイマーの設定時間がすべて経過するまで前記第１低基準判断段階の判断基準が満足されない場合には、前記始動段階を試みることができる。

前記第１低基準判断段階で、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、低圧ラインの燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び前記初期圧保存段階で保存した低圧ライン初期圧力に低圧ラインの十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも前記低圧ライン燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断することができる。

前記第１高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えない場合には、リターンラインの第１バルブを閉鎖し、低圧燃料ポンプを駆動する第２始動準備段階と、前記第２始動準備段階の開始後、前記高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えるかを判断する第２高基準判断段階と、前記第２高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レールの燃料圧力が前記高基準始動圧を超えると、前記第１バルブを開放するバルブ開放段階と、前記バルブ開放段階の開始後、前記低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルとなったかを判断する第２低基準判断段階と、をさらに含んでなり、前記第２低基準判断段階の実行結果、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルとなった場合には、前記始動段階を行うようにすることができる。

前記第２始動準備段階では、前記低圧燃料ポンプを前記高基準始動圧と高圧燃料レールの燃料圧力との差、及びエンジン冷却水温の考慮された最大速度で駆動する時間を第２タイマーによって設定し、前記第２タイマーの設定時間内で前記第２高基準判断段階の判断基準が満足されない間は、前記最大速度で低圧燃料ポンプを駆動し続けるようにすることができる。

前記第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで前記第２高基準判断段階の判断基準が満足されない場合には、前記第１バルブを開放し、前記始動段階を試みるようにすることができる。

前記第２低基準判断段階の判断基準が、前記第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで満足されない場合には、前記始動段階を試みるようにすることができる。

前記第２低基準判断段階で、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、低圧ラインの燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び前記初期圧保存段階で保存した低圧ライン初期圧力に低圧ラインの十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも前記低圧ライン燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断するようにすることができる。

本発明によれば、液状のＬＰＧを直接燃焼室へ噴射するＬＰＤＩエンジンにおいて、エンジンの始動時に、ベーパーロックなどの現象による始動遅延を防止し且つ円滑な始動性を確保することができる。

本発明に係るＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置を例示する図である。 図１に示した高圧燃料ポンプの構造を説明する図である。 本発明に係るＬＰＤＩエンジンの始動制御方法を例示するフローチャートである。

図１に示すように、本発明に係るＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置は、燃料タンク１から送り出された燃料を、供給ライン３を介して受け、供給された圧力よりも高い高圧で圧縮する高圧燃料ポンプ５と、高圧燃料ポンプ５によって圧縮された燃料をバッファリングして、燃焼室に燃料を直接噴射する直噴インジェクター７に供給する高圧燃料レール９と、高圧燃料ポンプ５を介して供給ライン３に連結されて低圧ライン１１を形成し、燃料タンク１から高圧燃料ポンプ５へ供給された燃料のうち、高圧燃料レール９に供給されて残った余剰燃料を燃料タンク１へリターンさせるリターンライン１３と、リターンライン１３に設置され、リターンされる燃料の流量を制御することができる第１バルブ１５とを含んで構成される。

高圧燃料ポンプ５は、図２に示すように、供給ライン３を介して提供された燃料を、入口ポート１７を介して供給され、エンジン作動時に往復運動するプランジャー１９によって加圧した後、高圧ポート２１に吐出して高圧燃料レール９へ供給し、余剰の燃料はリターンポート２３を介してリターンライン１３に通過させて燃料タンク１へ復帰するように構成される。ここで、入口ポート１７とリターンポート２３との間は実質的に連通した状態を維持して、供給ライン３とリターンライン１３は同じ圧力で低圧ライン１１を形成する。このような構成によって、エンジンの駆動中に、高圧燃料レール９内部の燃料圧力制御に低圧ライン１１の燃料圧力が影響を与えないため、高圧燃料レール９の圧力制御がより正確かつ安定的に行われ得る。

燃料供給装置は、燃料タンク１の内部で燃料をポンピングして供給ライン３を介して高圧燃料ポンプ５へ送り出す低圧燃料ポンプ２５と、車両のエンジンオフ時に、低圧燃料ポンプ２５から供給ライン３への燃料供給を閉鎖するように、燃料タンク１の内部に備えられた第２バルブ２７と、車両のエンジンオフ時に、供給ライン３から高圧燃料ポンプ５へ供給される燃料を閉鎖するように、エンジンルーム内の供給ライン３上に備えられた第３バルブ２９と、リターンライン１３の第１バルブ１５と燃料タンク１との間で、リターンされる燃料の圧力を調節するように備えられた圧力レギュレーター３１をさらに含んで構成される。

第３バルブ２９には、供給ライン３の燃料温度を測定する第１温度センサー３３が備えられ、圧力レギュレーター３１には、低圧ライン１１の燃料圧力を測定する第１圧力センサー３５が備えられ、高圧燃料レール９には、高圧燃料レール９内部の燃料温度を測定する第２温度センサー３７、及び圧力を測定する第２圧力センサー３９が備えられる。また、第１温度センサー３３、第２温度センサー３７、第１圧力センサー３５及び第２圧力センサー３９の信号を受け、第１バルブ１５を制御するコントローラ４１が備えられる。

上述のように構成される燃料供給装置を備えた本発明に係るＬＰＤＩエンジンの始動制御方法は、図３に示すように、エンジン始動要求が発生すると、低圧ライン１１の燃料圧力を確認して低圧ライン１１の初期圧力として保存する初期圧保存段階（Ｓ１０）と、エンジンの始動が可能な最小限の高圧燃料レール９内部の燃料圧力である高基準始動圧を算出する基準値設定段階（Ｓ２０）と、高圧燃料レール９内部の燃料圧力が高基準始動圧を超えるかを判断する第１高基準判断段階（Ｓ３０）と、第１高基準判断段階（Ｓ３０）の実行結果、高圧燃料レール９内部の燃料圧力が高基準始動圧を超える場合には、リターンライン１３の第１バルブ１５を開放し、低圧燃料ポンプ２５を駆動する第１始動準備段階（Ｓ４０）と、第１始動準備段階（Ｓ４０）の開始後、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかを判断する第１低基準判断段階（Ｓ５０）と、第１低基準判断段階（Ｓ５０）の実行結果、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになった場合には、エンジンを始動させる始動段階（Ｓ６０）と、を含んで構成される。

つまり、本実施形態は、初期圧保存段階（Ｓ１０）と基準値設定段階（Ｓ２０）の後、第１高基準判断段階（Ｓ３０）を介して、高圧燃料レール９の燃料圧力がエンジンの始動に適するかを判断し、エンジンの始動に適する場合には、第１始動準備段階（Ｓ４０）を介して低圧ライン１１の燃料圧力を十分に確保するようにし、第１低基準判断段階（Ｓ５０）で確認した後、エンジンの始動を試みるように構成した。初期圧保存段階（Ｓ１０）はコントローラ４１が低圧ライン１１の第１圧力センサー３５を介して低圧ライン１１の燃料圧力を確認して実行し、基準値設定段階（Ｓ２０）はコントローラ４１が高圧燃料レール９の第２温度センサー３７で測定された燃料の温度を用いて算出し、第１高基準判断段階（Ｓ３０）はコントローラ４１が実行し、第１始動準備段階（Ｓ４０）はコントローラ４１が第１バルブ１５を開放し低圧燃料ポンプ２５を制御して実行し、第１低基準判断段階（Ｓ５０）及び移動段階（Ｓ６０）はコントローラ４１が実行する。

基準値設定段階（Ｓ２０）の高基準始動圧は、高圧燃料レール９内部の燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動高圧のマップから得られた最小始動高圧に、誤差を勘案するための補正値を加えて算出する。ここで、補正値は、例えば１ｂａｒなどであってもよい。

第１始動準備段階（Ｓ４０）では、低圧燃料ポンプ２５をエンジン冷却水温の考慮された最大速度で駆動する時間を第１タイマーによって設定し、第１タイマーの設定時間内で第１低基準判断段階（Ｓ５０）の判断基準が満足されない間は、最大速度で低圧燃料ポンプ２５を駆動し続ける。ここで、エンジン冷却水温の考慮された最大速度は、エンジン冷却水温に応じて予め定められた低圧燃料ポンプ２５の最大速度のマップや関数式などから算出されるように構成することができ、第１タイマーの設定時間は、例えば１０秒などに設定されてもよい。

第１タイマーの設定時間がすべて経過するまで第１低基準判断段階（Ｓ５０）の判断基準が満足されない場合には、始動段階（Ｓ６０）を試みるようにする。第１低基準判断段階（Ｓ５０）で、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、低圧ライン１１の燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び初期圧保存段階（Ｓ１０）で保存した低圧ライン１１の初期圧力に低圧ライン１１の十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも低圧ライン１１の燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断するようにする。例えば、確認補正圧は４ｂａｒなどであってもよい。

本発明の制御方法は、第１高基準判断段階（Ｓ３０）の実行結果、高圧燃料レール９内部の燃料圧力が高基準始動圧を超えない場合には、リターンライン１３の第１バルブ１５を閉鎖し低圧燃料ポンプ２５を駆動する第２始動準備段階（Ｓ７０）と、第２始動準備段階（Ｓ７０）の開始後、高圧燃料レール９内部の燃料圧力が高基準始動圧を超えるかを判断する第２高基準判断段階（Ｓ８０）と、第２高基準判断段階（Ｓ８０）の実行結果、高圧燃料レール９の燃料圧力が高基準始動圧を超えると、第１バルブ１５を開放するバルブ開放段階（Ｓ９０）と、バルブ開放段階（Ｓ９０）の開始後、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかを判断する第２低基準判断段階（Ｓ１００）と、をさらに含んでなり、第２低基準判断段階（Ｓ１００）の実行結果、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになった場合には、始動段階（Ｓ６０）を行うようにする。つまり、高圧燃料レール９の燃料圧力がエンジンの始動に適するレベルではないないと判断される場合、第２始動準備段階（Ｓ７０）を行い、第１バルブ１５を閉じて燃料のリターンを防いだ状態で低圧燃料ポンプ２５の駆動によって高圧燃料レール９の燃料圧力の上昇を図り、これが成功すると、バルブ開放段階（Ｓ９０）と第２低基準判断段階（Ｓ１００）を介してエンジンの始動を図ることができる。

参考までに、第１始動準備段階（Ｓ４０）で第１バルブ１５を開放する前と、第２始動準備段階（Ｓ７０）で第１バルブ１５を閉鎖する前の第１バルブ１５の状態は開放または閉鎖であり、その状態を問わずに、第１始動準備段階（Ｓ４０）では第１バルブ１５を開放操作し、第２始動準備段階（Ｓ７０）では第１バルブ１５を閉鎖操作する。第２始動準備段階（Ｓ７０）では、低圧燃料ポンプ２５を、高基準始動圧と高圧燃料レール９の燃料圧力との差及びエンジン冷却水温が考慮された最大速度で駆動する時間を第２タイマーによって設定し、第２タイマーの設定時間内で第２高基準判断段階（Ｓ８０）の判断基準が満足されない間は、最大速度で低圧燃料ポンプ２５を駆動し続ける。

ここで、高基準始動圧と高圧燃料レール９の燃料圧力との差及びエンジン冷却水温が考慮された最大速度は、予め多数の実験および解析によってマップに構築したものを用いて算出することが好ましく、第２タイマーの設定時間は例えば１０秒などに設定されてもよい。第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで第２高基準判断段階（Ｓ８０）の判断基準が満足されない場合には、第１バルブ１５を開放し、始動段階（Ｓ６０）を試みるようにする。

第２低基準判断段階（Ｓ１００）の判断基準が、第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで満足されない場合にも、始動段階（Ｓ６０）を試みるようにする。第２低基準判断段階（Ｓ１００）で、低圧ライン１１の燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、低圧ライン１１の燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び初期圧保存段階（Ｓ１０）で保存した低圧ライン１１の初期圧力に低圧ライン１１の十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも低圧ライン１１の燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断する。ここでも、例えば、確認補正圧は、第１低基準判断段階（Ｓ５０）と同様に４ｂａｒなどに設定されてもよい。

以上のように、本発明の始動制御方法は、高圧燃料レール９の燃料圧力が始動に十分な場合には、低圧ライン１１の燃料圧力を十分に確保して直ちにエンジン始動を試み、高圧燃料レール９の燃料圧力が始動に十分ではない場合には、第１バルブ１５と低圧燃料ポンプ２５を用いて高圧燃料レール９の燃料圧力の上昇を試みた後、エンジンの始動を図ることができるようにすることにより、エンジンの始動安定性を確保しながらも、できる限り速やかにエンジンの始動が行われるようにする。

本発明は特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で多様な改良及び変更ができる。

１ 燃料タンク
３ 供給ライン
５ 高圧燃料ポンプ
７ 直噴インジェクター
９ 高圧燃料レール
１１ 低圧ライン
１３ リターンライン
１５ 第１バルブ
１７ 入口ポート
１９ プランジャー
２１ 高圧ポート
２３ リターンポート
２５ 低圧燃料ポンプ
２７ 第２バルブ
２９ 第３バルブ
３１ 圧力レギュレーター
３３ 第１温度センサー
３５ 第１圧力センサー
３７ 第２温度センサー
３９ 第２圧力センサー
４１ コントローラ
Ｓ１０ 初期圧保存段階
Ｓ２０ 基準値設定段階
Ｓ３０ 第１高基準判断段階
Ｓ４０ 第１始動準備段階
Ｓ５０ 第１低基準判断段階
Ｓ６０ 始動段階
Ｓ７０ 第２始動準備段階
Ｓ８０ 第２高基準判断段階
Ｓ９０ バルブ開放段階
Ｓ１００ 第２低基準判断段階

Claims (14)

1. 燃料タンクから送り出された燃料を供給ラインから受け、供給された圧力よりも高い高圧で圧縮する高圧燃料ポンプと、
   前記高圧燃料ポンプによって圧縮された燃料をバッファリングして、燃焼室へ燃料を直接噴射する直噴インジェクターに供給する高圧燃料レールと、
   前記高圧燃料ポンプを介して前記供給ラインに連結されて低圧ラインを形成し、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ供給された燃料のうち、前記高圧燃料レールに供給されて残った余剰燃料を前記燃料タンクへリターンさせるリターンラインと、
   前記リターンラインに設置され、リターンされる燃料の流量を制御する第１バルブと、
   を含んでなることを特徴とするＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置。
2. 前記燃料タンクの内部で燃料をポンピングして前記供給ラインを介して前記高圧燃料ポンプへ送り出す低圧燃料ポンプと、
   車両のエンジンオフ時に、前記低圧燃料ポンプから前記供給ラインへの燃料供給を閉鎖するように前記燃料タンクの内部に備えられた第２バルブと、
   車両のエンジンオフ時に、前記供給ラインから前記高圧燃料ポンプへ供給される燃料を閉鎖するように、エンジンルーム内の前記供給ライン上に備えられた第３バルブと、
   前記リターンラインの前記第１バルブと前記燃料タンクとの間で、リターンされる燃料の圧力を調節するように備えられた圧力レギュレーターと、
   をさらに含んでなることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置。
3. 前記第３バルブには、前記供給ラインの燃料温度を測定する第１温度センサーが備えられ、
   前記圧力レギュレーターには、前記低圧ラインの燃料圧力を測定する第１圧力センサーが備えられ、
   前記高圧燃料レールには、高圧燃料レール内部の燃料温度を測定する第２温度センサー、及び圧力を測定する第２圧力センサーが備えられ、
   前記第１温度センサー、前記第２温度センサー、前記第１圧力センサー及び前記第２圧力センサーの信号を受け、前記第１バルブを制御するコントローラが備えられたことを特徴とする請求項２に記載のＬＰＤＩエンジンの燃料供給装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項の燃料供給装置を用いてエンジンの始動を制御する方法であって、
   エンジン始動要求が発生すると、低圧ラインの燃料圧力を確認して低圧ライン初期圧力として保存する初期圧保存段階と、
   エンジンの始動が可能な最小限の高圧燃料レール内部の燃料圧力である高基準始動圧を算出する基準値設定段階と、
   高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えるかを判断する第１高基準判断段階と、
   前記第１高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超える場合には、リターンラインの第１バルブを開放し、低圧燃料ポンプを駆動する第１始動準備段階と、
   前記第１始動準備段階の開始後、前記低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかを判断する第１低基準判断段階と、
   前記第１低基準判断段階の実行結果、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになった場合には、エンジンを始動させる始動段階と、
   を含んでなることを特徴とするＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
5. 前記初期圧保存段階はコントローラが低圧ライン上の第１圧力センサーを介して低圧ラインの燃料圧力を確認して実行し、
   前記基準値設定段階は前記コントローラが高圧燃料レール上の第２温度センサーで測定された燃料温度を用いて算出し、
   前記第１高基準判断段階は前記コントローラが実行し、
   
   前記第１始動準備段階は前記コントローラが前記第１バルブを開放し前記低圧燃料ポンプを制御して実行し、
   前記第１低基準判断段階及び前記始動段階は前記コントローラが実行することを特徴とする請求項４に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
6. 前記基準値設定段階の高基準始動圧は、高圧燃料レール内部の燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動高圧のマップから得られた最小始動高圧に、誤差を勘案するための補正値を加えて算出することを特徴とする請求項４に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
7. 前記第１始動準備段階では、前記低圧燃料ポンプをエンジン冷却水温の考慮された最大速度で駆動する時間を第１タイマーによって設定し、
   前記第１タイマーの設定時間内で前記第１低基準判断段階の判断基準が満足されない間は、前記最大速度で低圧燃料ポンプを駆動し続けることを特徴とする請求項４に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
8. 前記第１タイマーの設定時間がすべて経過するまで前記第１低基準判断段階の判断基準が満足されない場合には、前記始動段階を試みることを特徴とする請求項７に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
9. 前記第１低基準判断段階で、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、
   低圧ラインの燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び前記初期圧保存段階で保存した低圧ライン初期圧力に低圧ラインの十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも前記低圧ライン燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断することを特徴とする請求項４に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
10. 前記第１高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えない場合には、リターンラインの第１バルブを閉鎖し低圧燃料ポンプを駆動する第２始動準備段階と、
    前記第２始動準備段階の開始後、前記高圧燃料レール内部の燃料圧力が前記高基準始動圧を超えるかを判断する第２高基準判断段階と、
    前記第２高基準判断段階の実行結果、高圧燃料レールの燃料圧力が前記高基準始動圧を超えると、前記第１バルブを開放するバルブ開放段階と、
    前記バルブ開放段階の開始後、前記低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかを判断する第２低基準判断段階と、
    をさらに含んでなり、
    前記第２低基準判断段階の実行結果、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになった場合には、前記始動段階を行うことを特徴とする請求項４に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
11. 前記第２始動準備段階では、前記低圧燃料ポンプを、前記高基準始動圧と高圧燃料レールの燃料圧力との差及びエンジン冷却水温が考慮された最大速度で駆動する時間を第２タイマーによって設定し、
    前記第２タイマーの設定時間内で前記第２高基準判断段階の判断基準が満足されない間は、前記最大速度で低圧燃料ポンプを駆動し続けることを特徴とする請求項１０に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
12. 前記第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで前記第２高基準判断段階の判断基準が満足されない場合には、前記第１バルブを開放し、前記始動段階を試みることを特徴とする請求項１１に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
13. 前記第２低基準判断段階の判断基準が、前記第２タイマーの設定時間がすべて経過するまで満足されない場合には、前記始動段階を試みることを特徴とする請求項１１に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。
14. 前記第２低基準判断段階で、低圧ラインの燃料圧力がエンジンの始動に十分なレベルになったかは、
    低圧ラインの燃料温度と燃料のブタン含有量比に応じた最小始動低圧のマップから得られた最小始動低圧、及び前記初期圧保存段階で保存した低圧ライン初期圧力に低圧ラインの十分な圧力上昇を確認するための確認補正圧を加えて得られた圧力のうち最大値よりも前記低圧ライン燃料圧力がさらに大きくなるかによって判断することを特徴とする請求項１１に記載のＬＰＤＩエンジンの始動制御方法。

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